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Un 6% de las averías más caras y complejas que puede sufrir nuestro vehículo están relacionadas con un fallo en los inyectores.

Los inyectores son, como su nombre indica, la pieza clave del sistema de inyección. Se encargan de enviar la cantidad necesaria de combustible en cada situación, según lo requiera el motor. Trabajan a presiones muy elevadas y de forma muy similar tanto si el vehículo tiene un motor diesel como uno gasolina, pese a que estos últimos tienen un precio bastante más económico.

El 14% de las averías más complejas en las que puede verse implicado nuestro automóvil será a causa de un fallo en el sistema de inyección del motor, pero solo un 6% está directamente relacionado con una avería en los inyectores. Un porcentaje afortunadamente bajo ya que es una de las reparaciones con coste más elevado a las que podemos enfrentarnos, y por ello compartimos desde nuestra sección de mecánica algunos consejos para prevenirlas, las causas que provocan estas averías y qué posibles soluciones podemos aplicar a un problema de inyectores.

¿A cuántos inyectores afecta una avería en el sistema de inyección?

Habitualmente cuando un inyector sufre una avería lo hace de manera individual pero no es extraño, dependiendo del problema que haya provocado la avería, que se origine un fallo progresivo o común en varios inyectores del vehículo.

En aquellos casos en los que el sistema de inyección sea Common Rail es mucho más probable que al fallar uno se averíen los demás inyectores y aunque siempre es posible tratar de repararlos o reemplazarlos uno a uno, en este caso, y en los que la avería es por desgaste natural de los elementos, es muy recomendable sustituirlos todos a la vez para mantener el motor protegido y equilibrado.

Inyectores

¿Qué síntomas puedo detectar en mi vehículo si fallan los inyectores?

Generalmente una avería en los inyectores del automóvil se detecta mediante un descenso considerable en la potencia del motor, cuya velocidad máxima queda bastante limitada pese a sufrir un aumento notable en el consumo habitual de combustible.

En el caso de los inyectores presenten desgaste u obstrucción, notaremos que nuestro vehículo da tirones durante la marcha, puede llegar a pararse o desprender olores que podríamos asociar al combustible sin quemar.

Sin embargo, si el origen de la avería en los inyectores tiene que ver con que alguno de los elementos del sistema se ha quedado permanentemente abierto, percibiremos fácilmente la expulsión de humo negro a través del tubo de escape y encontraremos las bujías mojadas.

Cuando sospechemos que pueden estar fallando los inyectores de nuestro vehículo es recomendable acudir a un centro donde tengan un terminal de diagnóstico que nos indique a tiempo qué inyector o inyectores están dando problemas.

Otra manera más sencilla y económica de realizar una diagnosis a los inyectores, si somos un poco “manitas”, consistirá en colocar 4 vasitos de plástico (uno por inyector) y situar los conductos o tubos salientes de los inyectores dentro de los mismos. Una vez hemos puesto los vasos, arrancaremos el coche a ralentí y nos fijaremos en el comportamiento de los inyectores, pues el defectuoso será aquel que llene más rápidamente el vaso de combustible.

No es recomendable forzar el coche si nos encontramos en alguna de estas situaciones; lo ideal es trasladar el vehículo al taller o servicio oficial más cercano mediante una grúa para evitar que el problema pueda ir a mayores. Esto es especialmente importante si sospechamos que uno o varios inyectores se han quedado abiertos, pues pueden causar daños serios al catalizador (si nuestro vehículo lo lleva) y en los cilindros, engrosando de manera notable el coste de la reparación.

Si queréis conocer un poco más sobre el funcionamiento de los inyectores en vehículos diésel o gasolina, así como un resumen sobre las averías más frecuentes de este sistema, también puedes ver el vídeo tutorial que hemos subido a nuestro canal de YouTube:

Aprende qué son los inyectores del coche y a qué averías están expuestos estos elementos del motor.

¿Cuánto cuesta solucionar una avería en los inyectores?

Como hemos comentado anteriormente, el propio desgaste natural de los inyectores producido por el uso cotidiano del vehículo, es una de las causas más frecuentes relacionada con las averías del sistema de inyección. En este caso, no queda más remedio que sustituir los inyectores por unos nuevos. De media, el precio por inyector oscila entre los 250 € para un inyector gasolina y los 500 € para uno diésel, a lo que habría que sumar la mano de obra.

Otro de los principales motivos de avería en los inyectores es el uso continuado de combustibles de baja calidad, pues el circuito se expone continuamente a virutas metálicas y partículas de suciedad. Esta obstrucción, si se detecta a tiempo, se puede resolver limpiando los inyectores, bien con aditivos que se suministran desde el depósito de combustible o bien mediante ultrasonidos desde el taller si es más grave.

Como última opción podemos optar por repararlos, lo que puede suponer un ahorro de hasta el 50% por inyector, respecto al coste de reemplazarlos por unos nuevos.

Otra causa frecuente que también provoca serias averías en los inyectores es llenar el depósito con el combustible equivocado. Este error, afortunadamente, ha ido disminuyendo en los últimos años debido a los cambios habilitados en los tanques de los vehículos e incluso en las mangueras de determinadas gasolineras que no permiten que podamos repostar diésel a un automóvil gasolina y viceversa.

CommonRailCircular con el combustible equivocado producirá fallos a largo plazo pudiendo provocar que el motor se gripe o reviente, por lo que si lo hemos detectado en el momento, lo ideal es vaciar el depósito y proceder a purgar y limpiar el circuito de alimentación, cuyo coste en el taller ronda los 150€.

En vehículos diésel anteriores al año 2000 corría el rumor de que mezclar dos litros de gasolina con el gasoil del depósito ayudaba a bajar el nivel de humos para obtener un resultado favorable en la ITV, descabellado o no, hoy en día es una malísima idea, especialmente en tecnologías Common Rail, ya que la gasolina tiene un índice de lubricación muy inferior al del gasóleo y terminaría dañando los inyectores. Llegados a este punto, recordaros que el coste podría ser de unos 500 € de media por inyector.

Las situaciones menos habituales que pueden hacer que se averíen nuestros inyectores son las relacionadas con un mal mantenimiento del coche como apurar los filtros en exceso, apurar la reserva de combustible en el depósito o el exceso de agua. Dependiendo del vehículo o del tipo de problema se alcanzará a un nivel de gravedad distinto que podría suponer un coste de reparación más o menos elevado. Por este motivo, desde RO-DES siempre insistimos en que el mantenimiento preventivo es la clave para alargar la vida útil de nuestro vehículo.

¿Cómo podemos prevenir los problemas de inyectores en nuestro vehículo?

La prevención siempre es la opción más económica y saludable para nuestro vehículo. A lo largo de las averías que hemos ido comentando se ha realizado una revisión de los costes y medidas a tener en cuenta para salvarlos, pero hay una serie de pautas que pueden ayudarnos a prevenir problemas en los inyectores:

  • Nunca apures el depósito de combustible por debajo del cuarto, ahí es donde se asientan todas las impurezas que hemos ido repostando a lo largo de la vida de nuestro automóvil.
  • Huye si el camión cisterna está llenando los depósitos de la gasolinera, al igual que en tu coche, pero a gran escala, se removerán posos y se filtrarán un montón de impurezas, de hecho por ley, debe pasar al menos una hora desde que los recargan hasta que se comercializa el combustible, pese a que en la mayoría de estaciones no se cumpla.
  • Sustituye el filtro de combustible según la recomendación del fabricante, o al menos una vez cada 30.000 Km. Son 30 € y te ahorrarás problemas futuros en elementos cuya reparación es más costosa.
  • Utiliza aditivos limpia-inyectores, especialmente si tienes un coche diesel, ya que reducen el nivel de contaminación, evitan que se acumulen las impurezas y además también previenen las obstrucciones. El precio ronda los 15 € y los hay para usar cada 30.000, 60.000 e incluso 100.000 Km.

 

 


Agradecimientos imagen: Mecánica de autosAbecedario del automóvil

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150 comentarios

  1. Fco Responder

    Hola tango un rang rover gasolina y no acaba de tirar va a prompicones pero lo mejor que lo a reparado

  2. javier Responder

    buena noche tengo un motor isuzu rodeo 3.2 año 1994 y tengo el iguiente problema mezcla la gaolina con el aceite ya le chequie la computadora y esta bien chequie en maquina los inyectoree y estan bien y por esa causa le repare el motor me rayo la concha y lo anille ahora lo estoy armando y me preocupa darle llave otra vez ayudeme a ver que puede ocacionar esta mezcla de antemano muchas gracias

  3. Concha Ochoa Responder

    Hola,
    Tengo un polo 1.4 del año 2004, y desde hace 15 días, y ya pasada la revisión, el polo, noto que al cambiar de marcha pierde potencia, y va a tirones.
    Pero no solo eso, sino que se ha parado el coche con el motor en marcha y con todo el cuadro de mandos encendido, como cuando vas a arrancar.
    lo he llevado a la casa oficial y no me detectan el problema.

    Me han dicho que hay casas especializadas en detectar problemas de inyección, te hacen un diagnóstico. En Valencia, no se si hay.
    Muchas gracias.

    • Alicia Granell Responder

      Sentimos no poder ayudarte Concha, pero no contamos con un listado de talleres especialistas en inyección.

  4. Edy Responder

    Renault espace diésel , se retiró los inyectores para llevar a los bomberos para su revisión y luego se instaló según el ordenador y posicion según código ..pero solo arranca con éter y no tiene fuerza ? Será que se desconfiguro y tengo que llevar el coche a un taller .. ayuda por favor ?

  5. M Responder

    Buenos dias
    tengo un opel astra modelo 2000 5 puertas, en el que tengo un problema en el sistema de alimentación (no arranca si se deja estacionado en superficie plana, tengo que estacionarlo cuesta abajo) no sé cuales el problema.
    me vendrían bien vuestros consejos
    un slaudo

  6. cristian Responder

    tengo un problema con una camion foton se le pasa el acpm al aceite pierde viscosidad y se sube en nivel de aceite que problema puede tener

    • Carlos Responder

      Si es diesel y tiene sistema euro 5, el problema es con el filtro de partículas.

  7. Sandra Responder

    Hola, buenas noches,
    Tengo un problema con mi Seat Ibiza 1.4 gasolina.
    Llevo unas semanas que a mí coche le cuesta arrancar, lo he llevado al taller y me cambiaron las bujías pero sigo con el mismo problema y me han dicho que pueden ser los inyectores.
    Es esto posible? Me siento un poco estafada por el taller porque y si me han echo cambiar las bujías para nada y ahora tengo que gastarme más dinero?? Necesito ayuda please!!

    • Carlos Responder

      Hazle un escaneo, primero.

  8. Luis Responder

    Hola , tengo un Ford Mondeo V6 2.5 CC 170 CV .El coche tiene ahora reales 58000 kms.
    El tema es que aún sabiendo que es un coche potente , me está haciendo una media de consumo por capital de entre 18/20 litros a los 100 km.
    Me lo han mirado en la Ford y no le ven nada , haciéndole un diagnóstico con el ordenador. La cosa es que cuanta más gasolina le pongo , más consumo o eso me parece.
    Esto , Podría ser los inyectores???
    Que me costaría de mirarlos y si es necesario cambiarlos????
    Gracias de antemano.

  9. Juan Responder

    Hola tengo un palio td.
    Tdas las mañanas me amanece lso inyectores sin gasoil. Que puede ser? Algun inyector que quede abierto y se vaya el gasoil por ahy? Que opinan utds.

  10. GREGORIO Responder

    Hola, tengo un Volvo turbo diésel de 140cv, del año 96 con unos 250000 kms, es una gran máquina, pero de regreso a unos 400kms de casa por el retrovisor veo salir humo negro, y en las cuestas rezaba para que no se pararse ¡Perdía mucha velocidad!. Bueno me supongo que algún inyector estará mal. Cuando sepa que es, lo comentaré. Saludos.

  11. brandon edenilsob Responder

    hola tengo un hyundai accent que los inyectores no tiran combustible i la bomba de combustible esta en perfecto estado que podria pasar en este caso

  12. crisrian Responder

    hola que pasa si un inyector mecánico diésel no tiene flujo

  13. Ofelia Responder

    Tengo un C3 1.100 de gasolina me esta gaciendo ruidos raros y lo lleve al taller me han ducho que tengi el inyector numero 4 averiado no se lo que puede costar eso y si es conveniente cambiarlo o limpiarlo ayuda por favor

  14. david trigo Responder

    buenas tengo un nissan note del 2006 un 1.5 65cv gasoil en frio me cuesta arrancar pero ya a temperatura normal del motor me cuesta muchisimo el arrancarlo lo lleve al taller y me an dicho que tengo dos inyectores malos me podriais decir cual es el sensor de presion de gasoil o si le cambio los inyectores necesitan un codigo gracias y un saludo

  15. Franklin Responder

    HOLA A TODOS.
    TENGO UN SEAT ALAHAMBRA DEL 2001 1.9 116 CV 6 VELOCIDADES.
    LE HE REPRADO EL TURBO Y UN `PROBLEMA DE CALENTAMIENTO LE HAN COMPROBADO Y LA CULTA ESTA BIEN. PERO DESDE EL PROBLEMA DEL DAÑO DEL TURBO NO DEJA DE SALIR HUMO BLANCO. EL MECANICO QUE LO ARREGLO DICE QUE PUEDE SER UN INYECTOR QUE ESTA MALO.
    NO SE QUE HACER.
    ME HAN DICHO QUE ESTOS MOTORES AUY HAN SALIDO MALOS .
    SI ALGUIEN ME PUEDE AYUDAR GRACIAS

  16. ANTONIO Responder

    TENGO UN DACIA DUSTER DE GASOIL 4X4 CON 60000KM Y CINCO AÑOS LO LLEVE AL TALLER AL ENCENDERSEME UNOS TESTIGO EN EL PANEL DE CONTROL Y ME DIJERON QUE ERA UN INYECTO R QUE FALLABA PERO ERA RECOMENDABLE CAMBIAR LOS CUATRO PORQUE A LA LARGA PODIA TENER PROBLEMAS CON LOS OTROS TRES SI SOLO CAMVIABA UNO, LA REPARACION DE LOS CUATRO ASCIENDE A 1875@ ¿ES CIERTO ESO, PUEDE AFECTAR EL DIESEL DE LAS GASOLINERAS BARATAS, ES NORMAL QUE PASE ESTO A LOS 60000KM,SE ARREGLA ESTO PONIENDO DE VEZ EN CUANDO ALGUN ADITIVO O LIMPIADOR DE INYECTORES? ¿ESTA BIEN EL PRESUPUESTO DE LA REPARACION?

  17. CARMEN Responder

    Buenos días,
    Tengo un golf VI diesel 1600 105CV. Al poco tiempo de comprarlo notaba en ocasiones que en subida se me calaba el motor cuando ponía la primera. El mecánico de volkswagen decía que se me calaba por culpa mía y ni se dignaba a mirar el coche. Lo mismo le pasaba a mi novio y a otras personas. A los 2,5 años por una fuga en la bomba de agua, llevo el coche a reparar y el mecánico me dice que también tengo averiados 2 inyectores. Me cambian los 4 inyectores. El coche va a hacer los 4 años y vuelvo a notar lo mismo y sospecho que se me ha vuelto a estropear un inyectores o más. También he notado que me ha aumentado bastante el consumo. ¿Que se averíen tanto los inyectores puede deberse a un defecto en el coche? ¿Esto se va a repetir cada año y medio? No puedo estar pagando 2000€ o más cada vez que se averíen. Volkswagen me vendió un coche nuevo con un inyector estropeado. ¿Qué puedo hacer al respecto?
    Gracias. Un saludo.

  18. nieves Responder

    Hola he recogido el coche hoy del taller, por los inyectores tenia tres mal y los han reparado , pero el coche cuando lo acelero sale humo muy negro y un olor distinto , mi pregunta es si eso es normal yo creo que no por lo que leo

  19. José Luis Responder

    Hola!, tengo un vw polo tdi 1.6. 90 cv. Es el modelo, que se empezó a comercializar en junio de 2009, yo lo compre en septiembre de 2009. Tiene 117.000 km. Siempre le he realizado todos los mantenimientos: Cambios de aceite y filtros, liquido frenos, filtro de combustible, dentro de los intervalos fijados en cada caso. Nunca apuro depósitos. Gasolineras de marca.

    Hace unos días lo lleve a la revisión de los 120,000 km, porqué un par de días (sólo un par de días) que hacía frío por la mañana el coche tironeaba un poco y echaba bastante humo blanco que desapareció posteriormente. En los días posteriores no me paso eso más, supongo que porque, por pura precaución, me esperaba más tiempo antes de accionar el arranque y también unos segundos en ralentí, antes de empezar a circular.

    En el concesionario oficial vw al pasar la revisión me han indicado que tiene tres inyectores averíados, (y que sólo los tres inyectores sin contar mano de obra cuestan unos 1.700 euros, y que no se pueden reparar ni tampoco cambiar por otros más económicos. Van a solicitar una atención comercial, para que no me cueste tanto la factura, aunque ya me adelantan que el 100 por 100 seguro que no se van a hacer cargo. Me comentaron que podía llevarme el coche entretanto. Después de llevármelo del taller el coche no arranca a la primera y se le enciende el testigo amarillo de avería genérica del motor. Les comenté en vw que esperando unos 10 segundos después de que se apagará el testigo de precalentamiento arrancaba bien, y si era por la mañana y hacía más frío encendía y apagaba el contacto dos o tres veces esperando unos 10 sg cada vez y que entonces arrancaba perfectamente. Les comenté que yo creía por lo que eso parecía una avería de calentadores y que por otra parte yo no notaba ningún síntoma de los que he leído que le sucede a un coche cuando le fallan los inyectores: falta de potencia, humo negro, que vaya mal en bajas, etc…. Una vez que el coche arranca y conduciendo con cuidado los primeros minutos, después va perfectamente.

    Me insisten en que tendrá algún calentador mal como yo digo, pero que ellos han comprobado que tres inyectores están averiados.

    Si la respuesta comercial no me resulta satisfactoria (no puedo hacerme cargo de más de 1000- 1200 euros). Creéis que la misma sustitución de esos tres inyectores pueden hacerla más económica con garantías en otro taller que trabajen bien el tema de inyección (Bosch Car Service, quizás?). Podria prosperar una reclamación.

    Espero vuestros consejos . Muchas Gracias.

    • Oscar Responder

      Hola,

      yo tengo, parece ser, el mismo problema que tú. Yo compré mi VW Polo 1.6 TDI 90 cv en mayo 2010 y a los 3 años ya me dio este tipo de problemas… Normalmente me pasa en épocas de frío. En los talleres donde lo he llevado (3 o 4 diferentes ya…) cuando intentan averiguar qué avería presenta y lo conectan a la famosa “máquina”, me dicen que no sale error o avería… Es decir que nadie sabe qué intentar arreglar… Algún mecánico ya me ha comentado que VW sabe que tienen problemas relacionados con los inyectores. Y como todo el mundo es amable, se callan, no te costean un problema que han generado ellos y ahora estoy pensando qué tengo que hacer con un coche que tiene 5 años, tiene esta avería que parece que tendrá una solución de más de 2000 € y que, para más inri, está afectado por el “escándalo VW”… En fin…

      • JOSÉ LUIS. Responder

        Hola, tienes todas las revisiones de mantenimiento pasadas en los talleres VW?. Aunque por ley ya no es obligatorio pasarlas en los talleres de la propia marca, si no lo haces entonces es prácticamente imposible que tengan una atención comercial contigo en caso de que la avería sea costosa y por otra parte poco usual para el tiempo del coche como es mi caso.
        No se si entre los 3 o cuatro talleres diferentes que dices hay alguno de la casa VW, Yo te aconsejaría que lo llevases a la VW, porque a mi me han dicho allí que están mal tres inyectores y en Bosch Car Service que están bien. Pero en VW me dicen que en Bosch Car Service sólo diagnostican los inyectores al ralenti, (eso es cierto porque estuve delante cuando hacían la prueba), mientras que ellos los prueban a diferentes revoluciones.

        • AMOR JIMENEZ Responder

          Hola. Yo también tengo el mismo problema que vosotros. Hoy mismo me lo han diagnosticado en la casa VW. Tengo tres inyectores rotos y el coste asciende a unos 1900 euros. Mi coche es el mismo: el Polo 1.6 TDI, 90 cv. Lo compré en abril del año 2010. Veo mucha coincidencia tener el mismo modelo de coche y haberlo comprado en la misma fecha.
          ¿Me podéis indicar qué habéis hecho? ¿Lo habéis arreglado en la casa oficial? ¿Por cuánto os ha salido el arreglo?.
          Espero respuesta. Gracias. Un saludo.

          • Javier

            Hola, por lo que VW tiene un problema de inyectores ya confirmado. Me ha pasado lo mismo con mi Golf del 2012 1.6 tdi. Según me indica la casa, tengo dos inyectores estropeados y solo me han cobrado mano de obra que ha ascendido a uno 327€, pero el presupuesto inicial era de 1600€. Lo que me preocupa es que al principio me dijeron que iban a sustituir los 4 y como se ha echo cargo La Casa de ello, solo me sustituyen los dos. ¿Cuando me durará el arreglo?, ¿la siguiente vez tendré que sustituir los 4 inyectores?.

            Un saludo

  20. narci Responder

    hola mi problema es con un ford mondeo del 2005 le he puesto lo 4 inyectores porque los tenias malos ahora el coche va bien pero el problema es que cuando lo arranco por la mañana arranca bien pero el motor tarda sobre unos 6 segundo en reaciona aunque lo acelere despues el motor sube y ya sin problema cuando se queda parado sobre una hora le pasa lo mismo el mecanico lo a metido en diagnosis y no ve nada ante cuando tenia los inyectores malos no le pasaba eso ¿aque puede ser debido? gracias

  21. fran Responder

    Mi Ford c máx 1.8 del 2007 de 115 CV me vibra demasiado asiento..volante..tablero…lo hace cuando acelero en punto muerto o meto primera para sacarlo y en las demás velocidades tb lo hace.aparte de eso la caja cambios suena muxo….en punto muerto piso el embrague y deja de hacer ruido pero cuando lo suelto y vuelvo a pisarlo hace mas ruido k antes y va a mas ruido es una escandalera parece un tracto,ayudaaaaa por favoooorrr

  22. Ramon Responder

    Hola, tengo un camion renault magnum 500. Mi problema es que cuando lo dejo parado un rato me cuesta mucho de arrancar. Es como si el circuito se hubiera quedado sin combustible. Tengo que darle al encencendido 3 o 4 veces……gracias por tu ayuda.

  23. Rui Responder

    Hola.
    Tengo un Ford C-max 1.8TdcI del 2008… con 150.000km. El coche empieza a dar tirones en marcha y luego me salta el aviso en el panel de averia de motor y no pasa de las 2000rpm y pierde la potencia considerablemente.
    Cunado lo compre (hace 2 años) me dejo tirado 2 veces en autopista y le cambiaron un inyector.
    El año pasado me dio el mismo problema y tuve q cambiar el caudalimetro.
    Hasta ayer todo bien hasta q vuelve a pasar. Le meti la makina en el taller cercano y me dio fallo en inyector 2.
    Será q es posible solucionarlo con una limpieza de inyectores,o mesmo un ultrasonido…? o mejor cambiar el inyector?
    Me estoy volviendo loco con el tema….
    Saludos

    • Marin Responder

      hola, tengo un Renault Kangoo 1.5 de años 2004. con 142 000 km, y tengo un fallo al inyection no aranca si lo impujo en 3m aranca el motor y otra problema es que baja la potencia del motor ´èn velocidad. digo por malao cobustible se han atascaddo los inyectores espero una respuesta un saludo.

  24. Alicia Granell Responder

    Buenos días a tod@s!

    Agradecemos mucho vuestra participación en nuestra página y que compartáis vuestras experiencias con nosotros. No obstante, no podemos prestar soporte mecánico en problemas específicos ya que realizar un diagnóstico a distancia resulta verdaderamente complicado y en ocasiones puede no ajustarse a la realidad.

    Si sospecháis que vuestro coche tiene alguno de los problemas mencionados en la página o encontráis dificultades a la hora de identificar una avería determinada, nuestro consejo es que acudáis lo antes posible a un mecánico especialista para que pueda comprobar los distintos elementos que pueden ser causantes del fallo detectado.

    Vuestros comentarios seguirán siendo aprobados para que puedan ser visibles en nuestra página y tengan la posibilidad de ser respondidos por otros usuarios con conocimientos o experiencias similares a la vuestra. Así mismo, os estaremos eternamente agradecidos si en alguna ocasión podéis prestar soporte a otros usuarios que todavía no hayan obtenido respuesta.

    Así mismo, os recordamos que seguimos a vuestra disposición ofreciendo todos y cada uno de los servicios con los que cuenta nuestra empresa.

    Saludos cordiales!

  25. Dani Responder

    Hola tengo un seat cordoba del 1998 1.9 tdi 90cv va todo perfecto para sus km , tiene unos 300.000 pero va muy bien.lo cuido bastante.
    mi pregunta es a que se debe que cuando el motor esta la relanti huele mucho a humo, no sale nada de humo negro ni blanco solo huele, el motor no pierde potencia.Gracias

    • Jose Responder

      Revisa las soldaduras de la linea de escape, lo mas probable es que se este filtrando el humo por ahí.

  26. Antonio Responder

    Buenos días, tengo un mercedes cls 320 CDI del 2005 automático con 135000 km, con el mantenimiento bien realizado, y casi todos los km en carretera, algunas veces el ralentí es inestable, baja bruscamente de revoluciones pero no llega a pararse, digo algunas veces ya que igual en un día me lo hace varias veces como igual se puede pegar diez días sin hacer nada de nada, he probado con varios limpiadores de inyección, pero no han surgido efecto, lo vuelve hacer, he probado con varios tipos de marca de combustibles, tanto del diesel normal como del extra, y tampoco, el mecánico ha comprobado con el programa de ordenador que cuando hace el fallo un inyector varia un poco respecto a los demás, pero me recomienda no cambiarlo ya que es costoso, pero yo tengo la duda de porque unas veces lo hace y luego se puede pegar 1000km sin hacerlo, por lo demás el coche acelera perfecto como desde el primer día, no ha perdido potencia ni da perchones ni nada por el estilo si le pisas responde a la perfección, que me recomendáis? Puede ser el inyector o puede ser algún sensor que algunas veces da fallo, porque cierto es que no lo hace siempre pero cuando lo hace es molesto, y no me gustaría que por no arreglarlo luego la avería sea mayor, muchas gracias de antemano y felicitaros por este foro ya que sois de gran ayuda, un saludo

  27. FRANCISCO Responder

    Hola de nuevo Jessica y gracias por su respuesta, efectivamente el pedal acelerador es de tipo potenciómetro, lo he cambiado y el coche ha mejorado mucho, pero aun le falta potencia.
    He hablado con el taller donde me repararon la bomba y me dicen que la bomba esta en modo emergencia y que por eso no inyecta todo el gasoil que el motor necesita.
    Desde mi ignorancia, usted cree esto posible.. la solución que me da es borrar fallos de centralita..
    Gracias de nuevo.. un saludo.

    • Alicia Granell Responder

      Hola Francisco buenos días,

      Por supuesto que puede ser posible. Sería conveniente realizar la operación que te comentan para corroborar si el fallo persiste.

      Saludos,

  28. FRANCISCO Responder

    Hola tengo un focus tddi 90 cv del 99, después de reparar bomba inyectora de gasoil, el coche ha perdido toda la fuerza, le cuesta muchísimo subir la rampa de garaje por ejemplo, en bajas una vez que sube de revoluciones, va bien, pero en autovias no soy capaz de subir a mas de 100 km/h, con el pedal a fondo, me dice el mecánico que puede ser del pedal de acelerador que este fallando, o que tenga alguna obstrucción a nivel de entrada de gasoil, porque los síntomas son de falta de combustible.. ustedes que piensan?
    gracias.

    • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

      Buenas tardes, Francisco

      Cualquier obstrucción en el sistema de admisión podría estar ocasionando ese tipo de avería, pero sin verlo no podemos precisar.
      En el caso del pedal, sólo si lleva potenciómetro puede ser el causante.

      Saludos

  29. Paco Responder

    Hola, tengo una duda,me he comprado un hyundai i30 Klass crdi ,1400 de 2mano del año 2014.Le noto que no es suave a la hora de meter 1 y 2 (me da como unos tirones incomodos hacia delante y atras) y cuando reduzco marcha empezando por 3 y 2 me los dá igual.en otros coches no se lo he notado y no se si es por el motor 1400 o que tiene un defecto en la caja de marchas ,es incomodo dado que en 3 marcha el coche parece no estar bajo mi control,el está como acelerado pero sin pisarle el pedal.

    Gracias

    • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

      Buenas tardes, Paco

      Mucho me temo que el collarín o disco de embrague está dañado. Acude a tu taller de confianza para que puedan comprobarlo.
      Saludos

  30. Cesar arancibia Responder

    tengo una camioneta nissan terrano 2006 2.4 cuando ando a los 10 k se para pierde fuerza, se le cambio la bomba, se le hizo limpieza de inyectores y nada no se que pueda ser, un eléctrico de verdad la escaneo y la reviso y me dice que son los inyectores que los que tienen trabaja un rato y pierden la potencia.

    que me aconsejan ud.

    atento a sus comentarios.

    • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

      Buenos días, César

      Yo creo que antes de nada iría a un bosch car service en busca de una segunda opinión… Es un vehículo muy nuevo para que tras la limpieza y cambio de la bomba te digan ahora de cambiar inyectores también.

  31. Roberto Arjona Andres Responder

    Hola, que tal?. Tengo un Fiat Stilo Sport Racing 120 c y diesel. Hace un mes me ponía en el cuadro de mandos hacer controlar las bujías ( supongo que inyectores al ser un diesel). Lo lleve al taller y los cambié todos. Ahora un mes despúes me sale el mismo mensaje. ¿ Es normal?.

  32. Roberto Responder

    Tengo un Fiat Stilo 120 cv SportRacing del 2005. Hace un mes y medio me aparecio un mensaje diciéndome hacerme controlar los inyectores y lo lleve al taller y me cambiaron todos. Un mes después me vuelve a salir el mismo mensaje. ¿Es normal?

    • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

      Buenos días, Roberto

      El problema puede estar en el sensor y no en los inyectores porque no es nada normal. Ve a que lo revisen y recuerda que este tipo de reparación tiene garantía.

      Saludos

  33. Paco Responder

    Hola, tengo una duda,me he comprado un hyundai i30 Klass crdi ,1400 de 2mano del año 2014.Le noto que no es suave a la hora de meter 1 y 2 (me da como unos tirones incomodos hacia delante y atras) y cuando reduzco marcha empezando por 3 y 2 me los dá igual.en otros coches no se lo he notado y no se si es por el motor 1400 o que tiene un defecto en la caja de marchas ,es incomodo dado que en 3 marcha el coche parece no estar bajo mi control,el está como acelerado pero sin pisarle el pedal.

    Gracias.

    • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

      Buenos días, Paco

      Algún inyector o la propia bomba inyectora te está fallando. Te aconsejo que acudas a un taller de confianza para que lo comprueben.

  34. pedro Responder

    Hola..tengo un león 2006..en frío arranca bien pero se pone como a 3pistones ..sales con el y el coche tienbla y ratea pero no pierde fuerza.y en 2 o 3 klm..se le quita todo y súper bien ….en frío hace un ruido tremendo .pero a los 2 o 3/klm se le quita todo .puede ser un inyector que se queda abierto…gracias

  35. wilmer Responder

    Hola, mi coche es un megane cc del 2005 . En frio el motor arranca y se apaga al cabo de 1/2segundos para que quede arrancado tengo que acelerar ahi ya se queda a ralenti no se xq es, el resto va perfecto , solo es si no arranco un par de horas que para arrancar tengo que pisar el acelerador , me puede ayudar? Gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola buenos días,

      Parece un problema de la inyección de combustible o incluso podría deberse a burbujas de aire en el circuito. Para asegurarte, es mejor que lleves el vehículo a un especialista que pueda examinarlo personalmente, ya que los diagnósticos a distancia resultan bastante complicados y podría se confuso en lugar de proporcionar ayuda.

      Saludos,

  36. Mario Responder

    Ola que tal mira tengo una pregunta es que yo tengo un coche VW golf 4 1.6 16v del año 1998 y es que arranco el coche y me acerera el coche que es lo que pasa gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola Mario buenos días,

      ¿Te refieres a que al arrancar el coche éste va subido de vueltas?

      Saludos,

  37. Dalton Responder

    Hola, quisiera pedirle ayuda descifrando si el problema con mi kangoo 1.9 dci del año 2006 que no me regula en baja y se sacude mas de lo normal en su andar, se debe a unos inyectores muy sucios o la posible conocida falla de la las bombas electricas lucas epic que vienen en estos modelos. ya que siempre me responde en la acceleracion , no tan bien como antes pero responde bien en altas (2.000 rpm o +). Podria intentar una limpieza con un circuito cerrado añadiendo algun producto limpiante de inyectores? o directamente llevar a un especialista en ellos?.. Desde ya muchas gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola Dalton buenos días,

      Para la limpieza de inyectores, es mejor siempre acudir a un especialista. Aquí tienes más información sobre el tema: Tipos de limpieza de los inyectores. La opción más recomendable es la de ultrasonidos.

      Saludos,

  38. antonio Responder

    Tengo un Matrix ,Hyunday.DIESEL COMMON – RAIL , 3 cilindros.El problema es que me arranca perfectamente en frio despues de toda la noche o despues de 3 o 4 horas parado.El problema es en caliente cuando lo paro media hora o una hora ,-inmediatamente me arranca bien-.Pero cuando paro media hora o una hora se queda como descebado de gasoil y hago un par de intentos y nada , espero una media hora y si arranca , esto se ha acentuado con este calor, que puede ser Alicia.Muchas gracias, terror me da como hasta en las casas oficiales reparan sin saber si te solucionan el problema,recomiendamé un taller.Gracias.

    • Alicia Granell Responder

      Hola Antonio buenos días,

      Es posible que el fallo esté localizado en algún sensor de presión de gasoil. Sería conveniente revisar el sistema ya que sin un diagnóstico presencial es difícil identificar de donde procede la avería.

      Saludos cordiales,

  39. Misael Responder

    Hola buenas tardes haber si por favor me pudierais ayudar con mi coche.- El coche es un bmw x5 e53 2002 bueno los sintomas son que le sale humo blanco cuando esta a ralenti y ademas vibra dentro del coche es un poco raro no les parece espero puedan ayudarme y muchas gracias. Nota: La ayuda que brindais es una pasada.

  40. javier Responder

    hola buenas noches quisieran que me colaboraran en el sigueinte caso tengo una kyron en la mañana muy demorado al encender entonces la lleve al mecanico dice que eran los inyectores se sacaron se vovieron a poner y encendio y se apago y nunca mas encendio

    • Alicia Granell Responder

      Hola Javier buenas tardes,

      Es evidente que el fallo se encuentra en alguno de los componentes del sistema de inyección, aunque lo más recomendable es que lleves el coche a un mecánico especialista en estos sistemas para que lo revise y determine donde se encuentra el fallo exactamente.

      Saludos,

  41. Edu Responder

    Muchas gracias pos tu respuesta Alicia Granell.

  42. Edu Responder

    Hola tengo un altea xl 19.tdi estoi preocupado por qe el coche ibz perfecto mui suave hasta hace unza semana, el problema es qe cuando lo subo en tercera o cuarta a unas 2500 revoluciones me tiembla mucho el motor se notan muchas vibraciones.le hf cambiado el taco motor central pensando qe era eso y nada sige igual.entonces sospecho qe pudiera ser un inyector.pero esqe tampoco me a ssalido ninguna luz de averia

    • Alicia Granell Responder

      Hola Edu buenas tardes,

      Los compañeros me comentan que no creen que sea un problema de inyectores, sino que la avería podría estar en el volante bimasa.

      Saludos,

  43. Violetta Responder

    Hola, tengo un Alfa Romeo Brera 2.4 JTD, mi coche esta dando tirones cuando el motor esta caliente y en bajas revoluciones ( 2000 rpm ) , he llevado el vehiculo a varios talleres donde han limpiado el EGR, cambiado filtro de compustible, pero el problema persiste y en ningun taller saben solucionarlo, ahora el coche esta otra vez en un taller oficial y me cambian los inyectores, pero dicen que no pueden asegurar que con esto se va solucionarlo.

    • Alicia Granell Responder

      Hola Violetta!

      Por lo que comentas, el problema podría estar en el sensor de la rampa de inyectores o en alguno de ellos, nunca en los cuatro a la vez. Te recomendamos que una segunda opinión a un profesional de confianza.

      Saludos,

  44. Yolanda Espinosa Responder

    Buenos días,
    Tengo un coche diésel, antiguo, al que últimamente le cuesta mucho arrancar. Nunca arranca a la primera pero una vez arrancado no me vuelve a fallar a no ser que lo deje toda la noche sin usar. Lo lleve al taller y según el mecánico debo reemplazar los inyectores. Sustituir estos inyectores me cuesta 340€. Pueden ser los inyectores la causa de que no arranque? El precio de la reparación no coincide con los comentarios que he leido.

    Gracias y saludos

    • Alicia Granell Responder

      Hola Yolanda buenos días,

      Efectivamente, podría ser un problema de inyectores. El precio que te ha dado el mecánico está bastante bien, aunque asegúrate antes de si lo que te ofrece son inyectores usados (2ª mano), reconstruidos o nuevos. En cualquier caso, no nos parece para nada excesivo sino todo lo contrario.

      Saludos cordiales,

  45. jesus antonio ortiz jimenez Responder

    hola, tengo un passat del 2001, 130 cv, 1900 cc. el problema que tenga es que algunas mañanas al arrancarlo se para y luego me cuesta dos o tres veces hasta que arranca, y el resto del día arranca bien, mi pregunta es si puede ser de inyectores o de calentadores.

    • Alicia Granell Responder

      Hola Jesús buenas tardes,

      Podrían ser la cosas (calentadores o inyectores) e incluso la batería, motor de arranque etc., pero nunca los cuatro inyectores a la vez.

      Saludos cordiales,

      • Melania Responder

        Wenas tengo un seat ibiza 1.9 100cv diesel y desde hace un tiempo el coche por las mañanas nos aranca muy mal le cuesta como 3 o 4 intentos y luego al cabo del dia aranca a la primera, hemos canbiado la bateria porque se acabo fastidiando y el coche sigue igual que puede ser?

        • Alicia Granell Responder

          Hola Melania,

          Es posible que sea problema de los calentadores.

          Saludos,

        • jesus ortiz Responder

          Te comento que el problema que tenía de arranque cuendo estaba el coche parado mas de 9 horas se debía a que los retenes de la bomba de gasoil estaban mal, la avería me costó 225 € , lo dificil hera encontrar la avería y tube suerte de dar con un buen mecánico y se solucionó el problema

  46. Vanesa Responder

    Hola!! Me compré hace 5 años un citroen DS3 y ya voy a ir a por el cuarto cambio de filtro del gasoil y el coche solo tiene 40000 km. Resulta que desde hace dos años más o menos hasta ahora el coche va perdiendo potencia cuando voy subiendo cuesta y meto cuarta hasta que va desacelerando y hasta que no meta primera no vuelve a recuperarse o ir cuesta abajo. Me pasa cada 6 meses, bueno esta última ya me ha aguantado más (9meses) y lo he llevado al taller y lo único que le han visto es el filtro del gasoil sucio. Sí es verdad que en cuanto me lo cambian el coche va como la seda hasta que pasan 6 meses…A qué se debe que se ensucie tanto un filtro? No podría ser causa de otros problemas? Muchas gracias!!!!

    • Alicia Granell Responder

      Hola Vanesa buenos días,

      La obstrucción del filtro de combustible puede ser debida a la mala calidad del carburante… ¿Dónde sueles repostar con tu coche? ¿Sabes si es combustible de calidad?. En este post, tienes más información sobre por qué se obstruye el filtro de combustible: Filtro de combustible obstruido.

      Saludos cordiales,

      • Vanesa Responder

        Hola Alicia!! Muchas gracias por contestar. Pues siempre echo en gasolineras Repsol. Voy a leer el post. Gracias otra vez!!!!

  47. Víctor Responder

    Hola, quería hacer una pregunta.
    Hace un tiempo llevé el coche a hacer la revisión a un taller nuevo porque me había mudado. El mecánico me puso aceite que no era DEXRON 2 y mi coche, un deriva B, tiene que llevar ese aceite. Al poco tiempo, el filtro de partículas estaba lleno y no podía limpiarse.
    Entonces me recomendaron un taller REJI y al leer el diagnóstico del coche resultó que era por mal aceite. Al poco tiempo se estropeó la bomba de combustible y tuve que cambiarla. Mi pregunta es ¿se puede estropear la bomba debido a que el aceite que me pusieron en el primer taller no era el apropiado? por otro lado ¿Cuál es la vida normal de una bomba de combustible?

    Gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola Víctor buenos días,

      En principio la bomba de combustible debería tener la misma vida útil que el vehículo, además el DEXRON 2 no es aceite para motor sino que se trata de un aceite específico para cajas de cambio o transmisiones. Para saber si esto podría haber afectado a la bomba de combustible, necesitaríamos saber el tipo de motor de tu vehículo. Este dato puedes encontrarlo en la ficha técnica del coche: Código de motor en la ficha técnica.

      Saludos cordiales,

  48. Ana Responder

    Buenos días.
    Tengo un Nissan Qashqai D 1.5 Tecna Sport. En febrero del año pasado acabó la garantía de 3 años. En junio lo llevé a la revisión que le correspondía (70.096 km) y dió la casualidad de que un día antes se encendió el testigo de avería de motor. Salvo esa luz, no se notaba nada raro. El diagnóstico del ordenador dió “fallo en el inyector número 3, borrar códigos, no persiste, posible fallo de combustible en mal estado”. El mecánico me aconsejó añadir un producto para la limpieza del sistema de inyección. Así lo hice.
    No hubo ningún problema el resto del año. En noviembre vuelve a encenderse el testigo, lo vuelvo a llevar, me dicen que ahora dan fallo dos inyectores. Apagan el testigo y el coche sigue perfectamente hasta este mes de marzo que se vuelve a encender. Vuelta al taller, siempre oficial Nissan, pero esta vez otro distinto al que lo llevo. El ordenador detecta “fallo en un inyector” . El mecánico dice que no funciona y que hay que cambiarlo, sin mirar nada más. No sé si se puede estar seguro de que no funciona definitivamente sin hacer ningún tipo de revisión, sólo con lo que detecta el ordenador.
    No he notado tirones, el coche arranca, no sale humo negro. Al principio apuraba más el depósito y de vez en cuando echaba gasolina más barata. Dejé de hacerlo desde que salió el primer fallo.
    Lo único que he notado siempre, desde los primeros meses de la compra y por lo que también lo llevé al taller por entonces, aunque me dijeron que no notaban nada, es un fuerte olor a gases quemados, aunque no sé muy bien como describir este olor, que se potencia al aparcarlo en el garaje, por estar en lugar cerrado.
    Según todo esto, ¿cómo debería actuar ahora? Un coche de estas características, moderno y con tan pocos kilómetros, ¿es normal que empiece con fallos de este tipo tan pronto? ¿Qué opción tengo antes de gastar un montón de dinero en cambiar el inyector? ¿Se puede limpiar o reparar?
    Muchisimas gracias por su consejo

    • Alicia Granell Responder

      Hola Ana buenos días,

      Lo ideal, cuando la diagnosis detecta fallo en alguno de los inyectores, es que se realice una comprobación del inyector en cuestión para saber qué es lo que falla en éste. Es posible que se trate de una simple obstrucción, por lo que sería recomendable que pidieras una segunda opinión en otro taller mecánico. Además, te desaconsejamos totalmente que apures el depósito ya que el combustible actúa dentro de éste como refrigerante de la bomba (que se encuentra dentro del mismo depósito) y si es escaso la bomba podría sufrir sobrecalentamientos. Tampoco es favorable emplear combustibles de dudosa procedencia.

      Podrías probar a realizar una limpieza de los inyectores, aquí te explicamos los distintos métodos para llevarla a cabo: ¿Cómo limpiar los inyectores del motor de tu coche?.

      Saludos cordiales,

    • jorge Responder

      yo tengo una nissan qasqai tekna sport que en el taller me dicen que falla el inyector numero tres ,pero el coche funciona normal, queria preguntarle a ana que tenia el mismo problema que hizo. gracias

  49. fadid Responder

    hola tengo un BMW E60 530d del 2003, y tengo averias en los inyectores, el caso es que tengo una duda pq he encontrado inyectores que son para un el bmw con norma de emision eur4 y el mio es eur3 y no se si son compatibles, la referencia que lleva de seria es bosch 0445110131 y los que he encontrado en desguace son de otro E60 del año 2004 pero con refderencia 0445110216 y ahi me surge la duda de si son compatibles y si no habria problema en ponerlo
    un saludo

    • Alicia Granell Responder

      Hola Fadid buenas tardes,

      Estas referencias no son compatibles, por lo que los inyectores que has encontrado no servirán para tu vehículo. No obstante, nosotros si disponemos en stock -tanto en segunda mano, como en reconstruido- del inyector cuya referencia pertenece a la de tu BMW, por lo que he pedido a los compañeros del almacén que te envíen por email un presupuesto detallado con cada uno de los productos. A lo largo de la tarde, deberías recibirlo en el correo electrónico que indicaste al dejar tu comentario.

      Saludos cordiales,

  50. Francisco Responder

    Chrysler LX 3.3 automático. Problema encendido testigo motor y un sonido extraño y ligero al arrancar. Aunque arranca sin problemas.
    Solución temporal llenado de aceite y líquido refrigerante que estaban en mínimo; ningún indicador de falta de aceite o calentamiento
    Diagnóstico en chrysler : fallo en un inyector.
    La solución que me proponen es remplazar la junta de culata. No bastaría con limpiar o remplazar el inyector?
    Qué uso puedo hacer del coche hasta resolver el problema del inyector?
    Desde la reposición del aceite y el líquido refrigerante el testigo del motor no ha vuelto a encenderse, arranca normalmente aunque sigue ese ruido de motor extraño.
    Gracias por anticipado por su comentario.

    • Alicia Granell Responder

      Hola Francisco buenas tardes,

      Los compañeros del almacén comentan que podría ser que los taques (situados entre las válvulas y el árbol de levas) estuviesen en mal estado y que por ello se haya diagnosticado ese fallo. Coméntalo con tu taller para que verifiquen si podría estar ahí el problema en lugar de en la junta de culata.

      Saludos cordiales,

  51. Nestor Responder

    Hola.tengo un kia 1.6 ceed sw 115cv crdi…..el.coche No.tiene fuerza se cala al salir en 1 en una pendiente,humo negro.. Le.limpiaron la egr y la limpiaron..siguió igual,lo.lleve a mirar el turbo y esta perfecto ahora lo llevaron a un especialista en diesel y estoy esperando aunque me dijeron q puede ser cualquier cosa del commom rail.tu que opinas.

    • Alicia Granell Responder

      Hola Nestor buenas tardes,

      Según lo que comentas, si es cierto que el problema podría estar en el sistema Common Rail del coche. Échale un vistazo a este post relacionado: El sistema Common Rail y sus averías.

      Saludos cordiales,

  52. milrna Responder

    Yengo mrceded 320 cdi disel motor common rail caja automatica el motor arranca pero cuando das la marcha i acelerar sale mucho umo en el tubo de escape y ell motor esta a punto de apagar se

    • Alicia Granell Responder

      Buenas tardes Milrna,

      El problema podría deberse a que el filtro de aire o el filtro de combustible estén obstruidos. Te recomendamos revisar y si es necesario sustituir estos dos elementos, para después volver a comprobar el funcionamiento.

      ¡Ya nos cuentas cómo has quedado!

      Saludos cordiales,

  53. Marcelo Responder

    Tengo un Renault Clio 1 RL diesel 1.9. El problema es que se le puso aceite de mas y al andarlo se acelero solo y recalento y lo apague calando el motor en 4ta, porque no habia forma de apagarlo, habra estado acelerado unos 10 seg. Luego de apagarlo, quite el execeso de aceite y no volvio a arrancar. el motor gira con normalidad, pero nunca se genera la explosion para prender. Que puede ser? limpiar algo por el aceite que se batio? se puedo haber averiado inyectores? calentadores? Saludos y gracias por la ayuda!

    • Alicia Granell Responder

      Hola Marcelo buenos días,

      Es posible que se haya originado un grave problema en el motor. Te recomendamos llevarlo a un mecánico para que compruebe si el motor se ha autoalimentado por el exceso de aceite, ya que podría haber aceite hasta en la admisión, el intercooler, etc.

      Saludos cordiales,

  54. Salvador Perez Responder

    Hola de nuevo, a mi pregunta de antes, es normal que salga gasoil de la bomba de gasoil al quitar el manguito de retroceso de gasoil que va a los inyectores?. y el de los inyectores no sale nada, tambien es normal?

    • Alicia Granell Responder

      Hola Salvador buenas tardes,

      En principio esto último que nos comentas si que sería posible en ambos casos. No obstante, el problema que tiene tu vehículo -los tirones- podrían deberse a un fallo en el caudalímetro o la EGR. Sería conveniente revisar todo el sistema.

      Saludos cordiales,

      • Salvador Perez Responder

        Hola de nuevo, es posible que el caudalimetro este mal aunque en la maquina de diagnosis no salga como defectuoso?, he cambiado la electrovalvula (Creo que se llama N75) que comanda la EGR, ha sido limpiada la EGR, revisado que no haya perdida de vacio. Podria ser algo mas? o ya habria que llevarlo a un taller?

        • Alicia Granell Responder

          Hola de nuevo Salvador,

          Si, podría ser que la diagnosis no detectara el fallo en el caudalímetro si éste no es constante. Tal y como te dije en mi anterior comentario, sería recomendable que lo llevaras al taller.

          Saludos cordiales,

  55. Salvador Perez Responder

    hola buenas tardes. tengo un toledo tdi 90cv del 97 codigo motor AHU. mi problema es raro. una noche de repente se quedo ell coche sin fuerza de golpe desde ralenti hasta las 2000 rpm haciendo un viaje de noche con frio.
    desde entonces no va bien. muchos tirones la conduccion no es suave. huele muy fuerte los gases. arranca bien en frio y en caliente. solo sale humo algo gris al pisarle y entrar el turbo. cuando voy en carretera y sobrepaso los 130km pisandole a fondo cambia su comportamiento el cual es el siguiente: no da tirones pero es lento en respuesta y si mantengo a 1300RPM y bajo suave a 1000RPM tiembla el motor, al acelerar no tiembla y cuando apago el motor y arranco vuelve al estado anterior dando tirones en la conduccion pero ya no bibra en ralenti.

    gracias por adelantado

  56. arturo Responder

    Muy buenas, tengo un ford fiesta 1.4 tdci del 2008 que tiene 160mil kilómetros. Le cambié distribución, servicios, alternador, batería, bomba de agua, tensores…. hará cosa de una semana, y la verdad que el coche genial, aunque he observado que tras estos cambios, le cuesta uno o dos intentos el arrancar en frío, y una vez circulando, hasta que no salta el turbo, no tiene fuerza,le cuesta bastante llegar a las 2000rpm, una vez que las alcanza, el coche tan normal. A que puede ser debido?
    Muchas gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola Arturo buenos días,

      Según lo que comentas, el problema podría deberse a un filtro de combustible obstruido o a algún sensor del turbo que se encuentre en mal estado.

      Saludos cordiales,

  57. Junior Responder

    Buenas tardes, tengo un renault clio dinamique 1500dci de 105cv, la semana pasada me empezó ha hacer un sonido que tenia muy mala pinta, asi que lo lleve al taller, despues de una semana y media me dicen que tiene un inyector en mal estado, le marca que esta muy por debajo del minimo. Me dijo que si eran siemens no se podían reparar, solo está la opción de cambiarlo por uno nuevo, y efectivamente es siemens. He buscado la marca de los inyectores de los clio, pero no lo he encontrado, cada clio puede tener uno diferente o suelen usar el mismo?

    • Alicia Granell Responder

      Buenos días Junior,

      Los Renault Clio cuyo tipo de motor sea el K9K y tengan el sistema de inyección Siemens, llevarán todos los mismos inyectores de la marca.

      Saludos cordiales,

  58. Indira Responder

    Hola , mi nombre es Indira, tengo carro nissan diesel, que al parecer le surgieron combustible con agua…en la estación de combustible y ahora el carro echa humo blanco, se tiembla y no acelera más de 60km…que hago nadie logra repararlo.

    • Alicia Granell Responder

      Hola Indira buenos días,

      En este otro artículo, tenemos unan lista de causas que pueden provocar que el vehículo expulse humo blanco por el escape. Por favor revisa la información para ver si responde a tu consulta: Humo blanco en el tubo de escape… ¿a qué se debe?.

      Saludos cordiales,

  59. tomas Responder

    Buenas tardes. Tengo un toyota avensis 2.0 d4d 126 cv del 2007. En frío le cuesta arrancar hasta el cuarto o quinto intento. Una vez en marcha el coche ralentiza perfecto. El coche va fino y acelera y corre bien. Además no tira humos y una vez en marcha el coche arranca sin problemas. Solo le cuesta arrancar por la mañana en frío. Un mecánico me ha dicho que pueden ser los inyectores que se queden abiertos. Es posible? Es diesel el coche. Muchas gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola Tomás buenas tardes,

      Por los síntomas que describes podría tratarse de un problema en el circuito de incandescencia. Te recomendamos que revises los calentadores ya que alguno de ellos podría no funcionar bien y por ello al vehículo le cuesta arrancar en frío. Este es un problema bastante común en los vehículos diésel y los recambios son relativamente económicos.

      Saludos cordiales,

  60. pili Responder

    Hola, me llamo pili y tengo un seat leon 1.4 tsi. En mayo, con 34.000 km y cuatro años y medio de edad tuve que cambiar los cuatro inyectores, porque entraba gasolina en el aceite, aparte q en frio el coche perdia potencia y parecia q se iba a apagar, tambien notaba que despues de apagado, cuando bajaba del coche salia humo por el tubo de escape. Pasaron ocho meses y tengo la certeza de que se volvieron a estropear, puesto que tiene los mismos sintomas. Cuando cambie los inyectores en la seat les increpe de que tiene que haber un fallo de fabrica y me lo reconocieron, pero que solo lo habia en los diesel no gasolina, les pague 1.100€ y con casi cinco mil km me vuelve a pasar lo mismo. Antes de hablar con el taller quiero que me digas tu opinion y si puedes aconsejarme como proceder con ellos, la reparacion esta en garantia, pero yo sigo pensando que hay un error de fabrica porque no es normal con 39.000 km que se vuelvan a estropear. Espero tu respuesta, gracias. Un saludo..t

    • Alicia Granell Responder

      Hola Pili buenos días,

      Es posible que se trate de una casualidad y de un poco de mala suerte. No obstante, en la reparación que te hicieron, las piezas, estarán en garantía por lo que puedes reclamarles el mal funcionamiento de las mismas y solicitar que éstas sean nuevamente cambiadas. Si el taller no asume su responsabilidad, tendrás que solicitar las hojas de reclamaciones. Y si finalmente el problema persiste, debes contactar directamente con el fabricante que en tu caso es SEAT.

      Saludos cordiales,

  61. Augusto Villacorta Responder

    tengo un ford CMax 1.8 TDCI 2007 con sistema de inyeccion comon rail siemens,mi problema comenzo cuando en las mañanas a 0 grados no arrancaba fino y se sentia como que fallaba un inyector,lo lleve al taller y me dijo que tenia que cambiar las bujias de calentamiento por que le registraba en el ordenador temperatura baja,despues de eso al dia siguiente me encendio y a los 10 segundos se apago y no encendio mas,grua al taller,me dijo que tenia un inyector abierto y cambiarlo por uno nuevo 250 euros,y el coche sigue igual,se desceba despues de unas horas de estar en reposo,ahora me dice que hay que cambiar la bomba de inyeccion,mandar al laboratorio diesel de su confianza los 4 inyectores y el nuevo con 1 dia de uso para limpieza y reparacion,tambien quiere mandar el rail para limpieza con ultrasonido,cambiar filtro de gasoil con 3000 kms y por ultimo limpiar el deposito de combustible y todos sus conductos,total unos 2400 euros,quisiera saber que me recomienda ud por que al parecer el mecanico sin encontrar el fallo quiere asegurarse que todo quede sin problema aunque a uno le caiga el sablazo,saludos

    • Alicia Granell Responder

      Hola Augusto buenos días,

      En principio, el problema si que podría estar localizado en alguna de las piezas que se han revisado aunque parece que en el taller al que acudes no sabes identificar bien dónde se encuentra exactamente. Te recomendamos que pidas una segunda opinión en un taller o mecánico especializado en sistemas de inyección diésel.

      Saludos cordiales,

  62. matias Responder

    hola! mi auto falla al acelerar en frio, en caliente no tanto, gasta mas, produce olores tanto a nafta como a gases, perdio potencia, se preoduce pistoneo, se sienten contraexplosiones, seran inyectores?

    • Alicia Granell Responder

      Hola Matias,

      Tu coche….¿es diésel o gasolina?.

      Saludos,

  63. diego Responder

    Hola tengo un kia sorento del 2003 2.5 de 140cv.cuando le arranco en frio arranca sin ningun problema pero en caliente le cuesta.mucho porque puede ser.gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola Diego,

      Podría tratarse de algún inyector en mal estado. Te recomendamos que un mecánico revise el sistema por completo ya que si no se trata de un fallo en el sistema de inyección, tal vez el problema esté en el sistema de alimentación del vehículo.

      Saludos!

  64. Lucía Alonso Responder

    Hola, tengo un seat altea xl 1600 de gasoil es del 2011 y tienen 74000km, hacia un ruido raro en marchas cortas y lo lleve al taller y me han dicho que son los inyectores al parecer tengo los 4 estropeados y la avería me sale por 2260 euros, Mi pregunta, es normal que un coche con tan pocos km tenga una avería tan gorda? Ah otra cosa siempre he puesto gasoil del bueno y nunca dejamos el coche en reserva y cada 30000 km le echamos un producto al deposito de gasoil para limpiar. Estoy luchando con Seat para ver si se hacen cargo pero como no esta en garantía lo tengo difícil.

  65. oli Responder

    Hola! Yo tengo una iveco daily 35s15 del 2002, que después de realizable la diagnosis averiguamos que el cuarto inyector esta roto. Como el precio del taller se nos iba de las manos decidimos hacerlo por nuestra cuenta. Ya tenemos el inyector desmontado y la nueva pieza en casa. Mi duda es si antes de arrancar tengo que hacer algo. Sacarle el aire, inyectarle gasoil, programarlo,… O algo?
    Me podruais ayudar?
    Un saludo

    • Alicia Granell Responder

      Hola buenas tardes,

      El cambio de inyectores es un trabajo laborioso y complicado, por lo que tomamos nota para un próximo artículo en el que explicaremos el procedimiento paso a paso y donde especificaremos las recomendaciones a tener en cuenta.

      Si no estas seguro de cómo llevar a cabo el cambio, te recomendamos que no lo intentes y que dejes el coche en manos de un profesional.

      Saludos cordiales,

  66. Pascual Responder

    Hola Miguel Ángel.

    ¿Se puede limpiar el inyector poniendo gasolina en ves de aditivo?

    Saludos

    • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

      Hola Pascual,

      Como no sé si Miguel Ángel (que es un usuario que entró a preguntar) pasará a responderte, te comento que si se trata de una limpieza exterior sí es posible.
      Saludos.

  67. Miguel Ángel Responder

    Mi coche es un toyota avensis del 2003 a veces se queda sin fuerza y echa humo negro por el tubo de escape, le paró le vuelvo a arrancar y ya va bien, me han dicho que son los inyectores pero en otro taller no le sale ese fallo, que puede ser

  68. ivan Responder

    Hola: quisiera saber qe tan grave son los inyectores rotos de un auto Fiat uno fire 2007.cuando cuesta arreglarlo? Tiene solución? El auto anda a gnc tmb.gracias

  69. daniel Responder

    Hola de nuevo, los calentadores los puse nuevo en el año 2012 y en el taller me asegura que son los inyectores.
    Metieron la maquina aparte y solo detecta los inyectores que están mal, de momento el coche lleva dos días en el taller para poder codificados según el taller.
    Me han puesto un inyector de intercambio y ahora los otros tres de desguace y estoy desesperado ya que no me están dando ninguna solución y estoy muy preocupado que me rompan algo más por esa avería, el coche arranca con dificuliar,y da muchos tirones,se queda sin fuerza.
    Hoy seria el tercer día que esta el coche en el taller porque me dicen que necesita tiempo para poder codificados.
    Es normal que me hagan esto, es posible que se tarde ese tiempo para reparar esta avería?
    Si lo llevo a otro taller tendría que pagar en el primer taller sin solución más el otro que lo lleve…. Estoy que no duermo nada de nada por este motivo… Socorroooooo

    • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

      Hola Daniel,

      Desde mis limitados conocimientos, te comento que no tengo constancia de que los inyectores en ese tipo de vehículo vayan codificados, así que me dejas de una pieza cuando me comentas que llevan tres días para eso.
      En tu situación, y a título personal (no hablo en nombre de la empresa, si no desde el mío propio), yo solicitaría las piezas viejas que fueron reemplazadas y las llevaría a otro centro donde puedan decirme si funcionaban correctamente o no y en caso de que así fuera, prodecería a denunciar.
      De cualquier modo, no parece que en ese taller tengan claro lo que le sucede al coche ni cómo repararlo, así que de todos modos, es preferible saldar la deuda y acudir a otro.

      Un saludo

      • daniel Responder

        Hola de nuevo, estado discutiendo con el mecánico y porque me dice ahora que es el árbol de levas y no se que más me dijo, lo que se que el coche esta mucho peor, me sale mucho humo blanco, cuando le dejo de acelerar en unos segúndos se queda acelerado, me traquetea mucho.
        No me han cobrado por los tres inyectores de desguace pero si uno que fue de intercambio 200euros con mano de obra incluida.
        Me gustaría dar el nombre del centro para que gente que tengan un problema de este tipo le recomiendo que no lo lleve a ese taller.
        Me podrian decir porfavor si conoceis un taller de confianza en el distrito de usera madrid?
        Estoy desesperado, ayudaaa.
        Mil gracias.

        • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

          Buenos días, Daniel

          No conozco personalmente ninguno pero Eurotaller y Bosch car service suelen dar buenos resultados.
          Suerte con el coche y un saludo.

  70. daniel Responder

    Buenas noches, llevo sin dormir unos días por la preocupación que tengo sobre los inyectores de mi vehículo Ford focus tdci 2001.
    Hace un mes lo lleve al taller para que me pongan un inyector de intercambio ya que solo fallaba uno, le pusieron y veía que no me arrancaba a la primera si no a la segunda o incluso a la tercera intento.
    Lo lleve de nuevo al taller y me dijo que el que me puso era diferente al suyo y me puso supuestamente ya el suyo, pues aun seguía arrancando mal y me dijo que se fastidio otro y que me aconseja que cambie ya todos.
    Puede ser que se estropeo el otro inyector por culpa de ellos por poner uno sin la misma numeración que correspondía o son casualidades??.
    Ahora dice que me pondrá los otros tres de segunda mano del desguace de la torre que me sale a 40 euros cada una mas mano de obra y que me sale mas económico.
    Que me aconsejáis??
    Un saludo

    Daniel

    • Alicia Granell Responder

      Hola Daniel buenos días,

      ¿Habéis revisado los calentadores? Es que por el problema de arranque que comentas es posible que la avería se encuentre en ellos y no en los inyectores. Si los inyectores estuviesen defectuosos, el coche seguramente no arrancaría.

      Saludos cordiales,

  71. phalas2009 Responder

    HOLA, MI PREGUNTA ES, SI LOS INYECTORES ESTAN LAVANDO LOS CILNDROS, EN CUANTO TIEMPO SUFRIRIA DAÑOS EL MOTOR ? Y CUAL SERIA LA SOLUCION ? GRACIAS

  72. Agustin Responder

    Hola,mi consulta es la siguiente.tengo un Mercedes E 320 CDI,198 cv. Del año 99. La semana pasada le cambiaron las arandelas de los inyectores,y cuando los sacarom,uno tenia el capuchon roto,por Lo que tiraba gasoil por arriba,Lo mandaron à reparar,y supuestamente ya lo comprobaron,para ver que funcionara bien,ahora despues de cambiar las arandelas,y reparar ese inyector,el coche àhora a ralentin vibra,la aguja de las revoluciones no oscila nada,no sube ni baja.es Muy molesto esas vibraciones,el coche antes no vibraba.espero que me ayudeis .un saludo.gracias.

    • Alicia Granell Responder

      Hola Agustín buenos días,

      No podemos diagnosticar el problema con la información que aportas ya que podría deberse a otros elementos del sistema de inyección. Te aconsejamos que visites a tu mecánico de confianza para que pueda comprobar nuevamente el funcionamiento y determinar donde se encuentra exactamente el fallo.

      Saludos cordiales,

  73. beatriz Responder

    ¿podríais decirme cual es la normativa(su referencia exacta) que obliga a las gasolineras a esperar 1 hora para comercializar la gasolina trás el llenado de sus propios depósitos?. Es que me he encontrado con esta situación el otro día y he puesto una reclamación pero quisiera saber la referencia normativa concreta que habla de este asunto.
    Gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola Beatriz buenas tardes,

      Sentimos no poder ayudarte, desconocemos la normativa a la que te refieres y por la red no hemos podido encontrar nada referente a la misma. Si quieres puedes plantear el tema en nuestra comunidad, donde igual algún forero puede ayudarte: ForoDGT

      Saludos cordiales,

  74. hassan Responder

    Hola!!!! Entro agua al motor por el filtro de aire. El motor sigue en marcha pero cuándo esta wl motor frio sale humo blanco. Por favor que alguien me explica por que? Saludos

    • Alicia Granell Responder

      Hola Hassan buenas tardes,

      Disculpa la demora en la respuesta, se nos había pasado tu comentario. ¿Has comprobado el aceite? ¿Está normal o se ha densificado pareciéndose más a una “pasta blanca”? ¿El coche es diesel o gasolina? Te dejo un par de links de artículos que podrían estar relacionados con el problema:

      Humo blanco o gris claro… ¿a qué se debe?
      Avería en la junta de culata

      Espero que te puedan servir de ayuda.

      Saludos cordiales,

  75. yooo Responder

    me quedado sin combustible en mi choche y cuando le he depositado me sale en la pantalla revisar inyectores y eso porque??

    • Alicia Granell Responder

      Buenas tardes,

      ¿Agotaste el combustible hasta el final? Si es así, es posible que se hayan obstruido al filtrar partículas que quedan siempre al fondo del depósito.

      Saludos,

  76. RAFAEL BOLIVAR Responder

    TENGO PROBLEMAS CON MI AUTO Q NO ABRE LOS INYECTORES Y SI LE LLEGA CORRIENTE A LAS BUJIAS Y BOBINAS ES UN BENNI CHANNA MOTOR 1.3 EL MISMO MOTOR DE VITARA 2000

    • Alicia Granell Responder

      Buenos días Rafael,

      Desconocemos el modelo de coche del que nos hablas… ¿sabes cual es su nombre o versión en España?. Por otro lado… ¿has realizado alguna de las comprobaciones aquí expuestas para ver si los inyectores están en buen o mal estado?.

      Saludos cordiales,

  77. luichi Responder

    que pasa si me colocan los inyectores en un orden incorectoen vez de 1234 4321 me lo terminan de reparar de rectificado de culata (nissan casptar) y como les digo que no funciona bien despues de unos dias lo revisan y me dicen que esta mal el orden de los inyectores lo solucionan mediante el ordenador pero no se si se pueden estropear por eso ya que bunciona mejor pero creo que ahora falla alguno

    • luichi Responder

      que pasa si me colocan los inyectores en un orden incorecto en vez de 1234 4321, porfa alguien que me oriente en este caso

      • Alicia Granell Responder

        Hola Luichi,

        ¿Funciona mejor pero ahora crees que falla alguno? Si el orden se ha rectificado mediante la computadora no debería haber ningún problema. Si notas que el funcionamiento todavía no es el correcto, lo mejor sería que te acercases nuevamente a chequearlo o que pidas una segunda opinión a algún mecánico que pueda ver físicamente el vehículo.

        Saludos,

        • milena Responder

          Hola, tengo mercedes E/320 diésel caja automática, me daba problemas al arrancar perdía potencia en marcha, al acelerar se fuerza da tirones y sale humo del tubo de escape. Al funcionar estando parado funciona bien.

          Hemos detectado que uno de los inyectores estaba quemado y atascado, se ha cambiado por uno nuevo, se ha cambiado el filtro de aire y ahora sigue igual.

          Alguna idea de lo que le pasa?

          posible solución.

          Muchísimas gracias a los que me puedan ayudar.

  78. Laura Responder

    Las averías en los inyectores de coches gasolina o diesel pueden fastidiarnos el mes si es que llevamos los gastos pillados con pinzas, un buen mantenimiento y control de nuestro coche nos servirá de gran ayuda.

  1. […] Averías en inyectores, cómo solucionar en gasolina o diésel […]

  2. […] de Coches. F: RO-DES, Ocu, Autofácil, Autofácil I: Autocasión, […]

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