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El principal motivo que causa graves deterioros en la junta de culata es el sobrecalentamiento del motor.

La junta de culata es un elemento esencial para el buen funcionamiento de un motor, pues es la encargada de asegurar la estanqueidad de la compresión del mismo. Se trata de un elemento altamente técnico y complejo, fabricado mediante una capa de amianto que está cubierta  por dos láminas de cobre.

La forma que tiene la junta hace que ésta encaje perfectamente con los perfiles que hay sobre la culata, uniéndola herméticamente con el bloque motor. También tiene la característica de ser deformable por lo que puede ser sometida a altas temperaturas y presiones, convirtiéndola en una pieza especialmente delicada.

Tal y como apuntábamos en el párrafo anterior, este elemento está situado entre la culata y el bloque motor, siendo su principal función la de evitar que el líquido refrigerante entre en contacto con el aceite del motor y se mezclen durante el proceso de combustión.

junta culata

¿Por qué se avería la junta de culata?

Este tipo de pieza, concretamente, no sufre averías sino que el principal motivo por el que debe sustituirse es el deterioro. Este deterioro viene determinado por un una temperatura exageradamente superior a las que este elemento es capaz de soportar y se produce generalmente por pérdidas de agua, haciendo que la junta de culata se queme y deje de cumplir su función.

Por tanto, las causas más frecuentes por las que podría quemarse la junta de culata son el sobrecalentamiento del motor con las consecuentes pérdidas de agua o refrigerante y un mal ajuste de la culata sobre el bloque motor.
Sobrecalentamiento del motor y pérdidas de refrigerante:

Cuando el líquido refrigerante es insuficiente, la junta se somete a temperaturas excesivas por lo que la estanqueidad entre la culata y el bloque motor se debilita, haciendo que la culata se deforme.
Este problema puede estar determinado también por un mal flujo del refrigerante en el circuito, por una bomba que no funciona adecuadamente, por un termostato en mal estado o por un radiador que no cumple su función como debería.

Ajuste inadecuado de la culata sobre el bloque:

La culata debe estar perfectamente ajustada con el bloque motor aunque de tal forma que la junta no pierda su elasticidad, pues de lo contrario no absorbería la dilatación producida entre la culata y el bloque cuando éstos se encuentran a altas temperaturas, haciendo que la junta reciba continuos impactos y que los gases de combustión rebosen por el exterior del cilindro, lo que produciría quemaduras.

¿Cómo podemos identificar una junta de culata en mal estado?

Existen diversos síntomas que nos podrán ayudar a identificar una junta de culata en mal estado y si éstos se producen deberemos ser precavidos llevando nuestro coche al mecánico en el menor espacio de tiempo posible. Son los siguientes:

  • junta de culataSobrecalentamientos del motor.
  • Pérdidas de líquido refrigerante.
  • Tapón de llenado en el depósito de aceite cubierto con una mezcla de color marrón claro (agua y aceite) o gotas de agua en la varilla del aceite.
  • Excesiva presión en el sistema de refrigeración.
  • Alto consumo de agua o aceite.
  • Pérdida de potencia y rendimiento.
  • Humo blanco o gris claro en el sistema de escape.
  • Líquido refrigerante de color marrón.
  • Dificultades para arrancar el motor.

¿Por qué es tan caro cambiar la junta de culata?

Sustituir la junta de culata es una tarea compleja y costosa, pues requiere una considerable intervención en el motor que tendrá que ser realizada por un especialista. Esto se debe a que hay que separar la culata del bloque motor y generalmente tendrá que ser también rectificada o cambiada por una nueva al haber sufrido deformaciones.

El coste de los materiales se sitúa entre los 350 y los 800 euros, dependiendo siempre de la gravedad de la avería, del tipo de vehículo y sus características. A ello habrá que sumarle el coste de la mano de obra que está entre 12 y 25 horas.

Esto hace que sea una de las reparaciones más caras que se realizan a un automóvil y que sean muchos los propietarios que deciden enviar el vehículo al desguace cuando se encuentran ante una junta de culata defectuosa.


Agradecimientos imagen: RenaultClub Seat Toledo

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144 comentarios

  1. Max Responder

    Hola, tengo un problema que me aqueja ya hace unas semanas que se empezó a calentar mi Baleno es un station wagon 1300cc año 2002, al comienzo era al salir a carretera, se le pasaba ahora es constante avanzar un kilómetro y se me va la temperatura casi al rojo (nunca he permitido que llegue a tal punto), si apago el motor, en cosa de segundos la temperatura baja a la mitad, lo enciendo ando un poco y vuelve a lo mismo.

    El auto tiene un ajuste completo (más cambio de block) hace 20.000kms, el radiador se envió a limpiar y se verificó que no tiene fugas (al igual que las mangueras), el termostato se cambió, pero sigue igual.

    como puntos a mencionar, en el radiador antes de limpiarlo el agua salia con una especie de grasa o sarro, el cual igualmente encontré al quitar el termostato. Y al andar sin termostato (como prueba) el auto no se calentaba nada, no pasaba de la mitad pero el agua se iba consumiendo de manera inexplicable, podía ser un poco o toda el agua, el depósito auxiliar se llenaba y rebalsaba.

    Leer más: Problemas Temperatura Baleno – Foro Mecánica – Página 1 http://www.foro.todomecanica.com/suzuki/problemas_temperatura_baleno_28108.0.html#ixzz53PsjaYrt

    • Alicia Granell Responder

      Hola Max,
      A distancia y sin ver el vehículo, es casi imposible acertar con un diagnóstico.
      Por lo que describes, parece que debido a un calentamiento la junta de culata se ha quemado, y por eso hagas lo que hagas, sigue calentándose.
      Te aconsejamos que lleves el vehículo a un profesional para que pueda examinarlo y determinar dónde se encuentra el problema exactamente.
      Un saludo,

  2. Cristina Responder

    Hola
    Me quede sin líquido refrigerante debido a un choche con un jabalí…no me enteré que perdiera todo el líquido refrigerante anduve 25 km a las 6 de la mañana en diciembre luego pare y lo volví a cojer a las 10 de la mañana y anduve otra vez 50 km más.
    Quería saber si al poner un radiador nuevo puedo andar otra vez con el sin reparar la junta de culata? Mi recorrido son 50 km mañana y 50 km tarde.
    Que puede pasar???? Ayuda es que no sé si repararlo o dejarlo así hasta k se pare.
    Que sucede si ando así con el coche

    • Alicia Granell Responder

      Hola Cristina,
      Suponemos que al decir “poner un radiador nuevo” te refieres también a reponer el líquido refrigerante del circuito. Igualmente, no estaría de más que verificaran el estado de la junta, ya que en caso de haberse quemado, no te servirá de nada poner el radiador nuevo. El coche podría funcionar bien unos días, incluso semanas, pero al final acabará de nuevo en taller y con una avería mucho más grande.
      Un saludo,

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