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Todo sobre el Libro Taller de la DGT: la nueva herramienta para evitar el fraude en la compraventa de vehículos

Hace ya casi 2 años que os hablamos en nuestro blog de la intención que tenía la DGT de poner en marcha un sistema que sirviera para evitar el fraude en las operaciones de compraventa de vehículos. Por aquel entonces, se planteó la posibilidad de incorporar un código de colores (similar al que utilizan los semáforos: rojo, amarillo y verde) que sirviera para diferenciar entre los vehículos que están en perfecto estado, aquellos que tienen un historial de reparaciones complejo y aquellos en los que su compra estaría desaconsejada. Finalmente, el planteamiento de la herramienta ha sido distinto, aunque su utilidad y valor siguen siendo iguales.

¿Qué es el Libro Taller de la DGT?

El Libro Taller es una herramienta informática que la DGT ya ha puesto en marcha y que permite a los talleres autorizados informar sobre diferentes aspectos que tienen que ver con el historial mecánico del vehículo: revisiones oficiales, kilometraje y las reformas o reparaciones que se realicen en los vehículos que sean depositados en sus instalaciones.

Desde CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines), donde se agrupan cerca de 25.000 talleres que ya se han sumado a esta iniciativa, explican que se trata de una herramienta muy necesaria que “se espera que ayude a mejorar la seguridad vial por el incentivo que supone para el mantenimiento del vehículo el hecho de que su histórico aparezca en el Informe del Vehículo de la DGT y, consecuentemente, afecte a su valoración como vehículo de ocasión”. Además, una vez se vayan sumando todos los talleres oficiales, se espera que sea “un revulsivo en la lucha contra el fraude y los talleres ilegales, al quedar registrados, entre otros, el taller reparador y el kilometraje”.

¿Cómo funciona el Libro Taller de la DGT?

El funcionamiento de esta nueva herramienta telemática no es para nada complejo ya que los talleres, tras solicitar el alta en este nuevo sistema y ser autorizados por parte del organismo para comenzar con la comunicación de los pertinentes datos, informarán de las revisiones o reparaciones realizadas en un vehículo a través de un integrador, que será quién traslade la información a la DGT para que ésta pueda ser incluida en el Fichero de Vehículos.

Cualquier persona podrá consultar el Fichero, de forma que servirá para contrastar los datos facilitados por cualquier vendedor, con el historial real de vehículo. Además, el Libro Taller ofrece otros beneficios como la eliminación de los no profesionales de la cadena de valor y la reducción del fraude en las operaciones de compraventa. Otras ventajas son, la posibilidad que esta herramienta ofrece a los titulares del vehículo de seguir su historial de mantenimiento y la transparencia de la información aportada, que generará mayor confianza y servirá a los compradores para conocer la trazabilidad de la vida útil del vehículo en el que estén interesados.

El pasado 18 de junio, comenzaron las pruebas piloto de la plataforma que presentó CETRAA el pasado mes de marzo para dar cobertura al proyecto Libro Taller de la DGT. Son ya 50 los talleres que están colaborando y probando exhaustivamente la aplicación web que conecta directamente con el Registro de Vehículos, para aportar su opinión y experiencia en relación al funcionamiento y a la manera en la que la información y los datos quedan reflejados en el sistema, sobre todo aquellos que tienen que ver con los elementos de seguridad del vehículo, la dirección, el sistema de frenado, el motor y los neumáticos, entre otros.

¿Cómo puedes acceder a los datos del Libro Taller de la DGT?

Cualquier persona, ya sea física o jurídica, podrá obtener un informe del Fichero de Vehículos en el que aparecerán detalladas las revisiones de un determinado vehículo, así como los kilómetros con lo que contaba en cada una de ellas y el taller donde se realizaron. Esta consulta se podrá efectuar de manera telemática a través de la página web de la DGT, de manera presencial en cualquiera de las Jefaturas de Tráfico (solicitando con anterioridad cita previa y abonando una tasa de 8´40€) y también a través de los principales portales web dedicados a la compraventa de vehículos usados.

 

Desde RO-DES valoramos mucho esta iniciativa de la Dirección General de Tráfico y creemos que supondrá un gran cambio en lo que a la compraventa de vehículos de ocasión se refiere, permitiendo que ésta sea mucho más segura y transparente para el consumidor, independientemente de que si la operación se realiza entre particulares o a través de una empresa dedicada a este tipo de operaciones.

¿En alguna ocasión habéis tenido problemas derivados de la falta de información o mantenimiento después de comprar un vehículo usado? ¿Cómo valoráis la puesta en marcha del Libro Taller de la DGT? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Las etiquetas de la DGT también llegan a las motos y ciudades como Madrid o Barcelona ya preparan medidas para restringir su circulación

A principios del pasado mes de diciembre os hablábamos de todo lo referente a los distintivos ambientales que la DGT ha puesto en funcionamiento para clasificar, en función de su nivel de contaminación, al 50% del actual parque automovilístico de nuestro país.  Estas etiquetas o pegatinas ambientales, sirven para facilitar el control de vehículos que circulan por ciudades donde el Ayuntamiento tiene vigentes protocolos de actuación para los episodios de alta contaminación ambiental.

Esta clasificación de la DGT en función de las emisiones contaminantes del vehículo, se extiende ahora según lo publicado por la Dirección General de Tráfico, a motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos, los cuales representan actualmente al 15% del parque automovilístico de nuestro país. A continuación, os contamos todo lo que deberíais saber sobre los nuevos distintivos ambientales de la DGT para motocicletas y ciclomotores:

etiquetas-DGT-motos

¿A qué vehículos afecta?

A ciclomotores de dos y tres ruedas (cilindrada inferior a 50 cm³ si es de combustión interna y velocidad máxima no superior a 45 km/h); cuadriciclos ligeros (con una masa en vacío inferior a 350 kg –sin incluir la masa de las baterías en caso de eléctricos–, velocidad máxima no superior a 45 km/h, cilindrada inferior o igual a 50 cm³ para motores de explosión o una potencia igual o inferior a 4 kW para otros tipos de motores); y motocicletas de dos ruedas con o sin sidecar (cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y velocidad máxima superior a 45 km/h).

¿Cómo se han clasificado los vehículos? 

Se ha subdividido al 50% del parque con menos emisiones, en cuatro categorías o etiquetas. Y para poder identificar el nivel de emisiones se ha atendido a la normativa de homologaciones que establece cuatro fases o etapas Euro.

  • CERO EMISIONES: BEV (eléctricos de batería), REEV (eléctrico de autonomía extendida), PHEV (eléctrico híbrido enchufable con autonomía superior a 40 kilómetros).
  • ECO: HEV (híbrido no enchufable) y PHEV (eléctrico híbrido enchufable con autonomía inferior a 40 kilómetros).
  • C: Los que cumplan los requisitos de homologación de la categoría para la etapa Euro 3 o la Euro 4.
  • B: Los que cumplan los requisitos de homologación de la categoría para la etapa Euro 2.

¿Para qué sirven las etiquetas?

Para discriminar positivamente a los más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas del tráfico en episodios de alta contaminación como de promoción en nuevas tecnologías a través de incentivos fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente. Barcelona y Madrid serán las primeras en aplicarlo. Madrid a partir de este verano si se aprueba el borrador del nuevo Protocolo.

pegatinas ambientales motos DGT

¿Cómo saber si a mi vehículo le corresponde una etiqueta?

Para saber si a tu vehículo le corresponde un distintivo ambiental y cuál, puedes realizar la consulta directamente en la página oficial de la DGT introduciendo la matrícula.

¿Cómo se obtiene la pegatina?

El único modo de obtener actualmente uno de estos distintivos, es comprándolo en las oficinas de Correos, a un precio de 5 €.

¿Dónde hay que ponerla?

La colocación es voluntaria. Se recomienda pegarla en un lugar visible para facilitar la identificación del vehículo.

restricciones ambientales motos Barcelona y Madrid

Restricciones de circulación en Barcelona:

Tal y como publican desde la revista digital Motor Pasión Moto, el Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado que aquellas motocicletas que no cuenten con el distintivo medioambiental no podrán circular por la Ciudad Condal a partir del próximo mes de diciembre, sumando así las motos y ciclomotores de combustión menos limpias a las restricciones de circulación que ya se venían aplicando con anterioridad.

El área de aplicación de esta nueva medida serán las Zonas de Bajas Emisiones de Barcelona en las que los coches y furgonetas sin el distintivo de la DGT ya no pueden entrar cuando se acumulan altos niveles de dióxido de nitrógeno (NO₂). Durante los escenarios de restricción, las motos anteriores a la normativa Euro2 no podrán pisar estas zonas limpias durante los días laborables entre las siete de la mañana y las ocho de la tarde.

Lo grave de la cuestión es que el número de motocicletas afectadas según vimos en los números facilitados por la propia DGT ascendería a un 45% de todo el parque de motocicletas y ciclomotores de España y un 40% de los vehículos de dos ruedas que circulan por Barcelona.

Restricciones de circulación en Madrid:

En este otro artículo publicado por el diario ABC, podemos ver las medidas que implementará el Ayuntamiento de Madrid para extender las restricciones medioambientales de circulación a las motocicletas y ciclomotores. Y es que estas medidas afectarán sobre todo a quienes utilizan este tipo de medios de transporte para desplazarse hasta sus puestos de trabajo, pues según parece, se impedirá circular a las motos de más de 15 años tanto en el centro de Madrid como alrededor de la M-30.

BMW también prepara su centro de producción de recambios mediante impresión 3D

Hace un par de semanas que os contábamos que Mercedes-Benz ya estaba utilizando tecnología de impresión en 3D para producir piezas de recambio, y parece que no es el único fabricante alemán que ha visto en esta alternativa un nuevo filón para la su marca, pues hace tan solo unos días que el departamento de prensa de BMW Group anunció que invertirá más de 10 millones de euros en un nuevo centro de producción, que se ubicará en Oberschleissheim (al norte de Munich), donde se desarrollará la producción de repuestos mediante este tipo de tecnología.

Este nuevo centro de producción, que se espera comience a funcionar a principios de 2019, permitirá a BMW seguir desarrollando su experiencia en este área de producción y concentrará todas sus investigaciones relacionadas con la impresión 3D en una sola ubicación, agilizando así el intercambio de información y permitiendo que se realicen, desde el principio, las pruebas necesarias para seguir progresando en la implementación de este nuevo sistema productivo.

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Jens Ertel, director del centro de fabricación de aditivos del BMW Group y futuro director del centro de producción, ha manifestado que “Las nuevas instalaciones serán un hito importante en la fabricación de recambios de BMW Group. El equipo evaluará las tecnologías nuevas y existentes en la impresión 3D de plásticos y metales, para desarrollarlas e implementarlas en la producción en serie. Nuestro objetivo es incluir esta tecnología en los procesos de producción en cadena, ya sea para componentes individuales, pequeñas tiradas de producción o incluso para la fabricación a gran escala”.

Gran parte del trabajo que se llevará a cabo en estas nuevas instalaciones se centrará en la fabricación de piezas para la construcción de prototipos, producción en serie y soluciones personalizadas. Además, el nuevo centro de producción de recambios funcionará también como área de capacitación multidisciplinar para ingenieros de desarrollo.

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Producción en serie de componentes para vehículos personalizados

La fabricación de repuestos mediante impresión 3D ya forma parte del sistema de producción de BMW Group y tiene un potencial enorme en lo que a producción de piezas en serie se refiere. Recientemente, BMW ha utilizado esta tecnología para producir algunas piezas metálicas para el BMW i8 Roadster.

También, la impresión de repuestos en 3D se ha convertido en una alternativa real para el nuevo programa MINI Yours Customized, donde los clientes y futuros propietarios de un utilitario de la marca podrán diseñar sus propias molduras para los intermitentes laterales, molduras del salpicadero, molduras de entrada iluminadas y proyectores LED en las puertas, con un diseño creado por ellos mismos.

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Métodos de producción digital para el desarrollo de prototipos y la fabricación de nuevos vehículos

Gracias al enorme potencial que tienen los métodos de producción digital y la disponibilidad inmediata de piezas de calidad de casi cualquier geometría que proporciona, este tipo de tecnología se emplea activamente para la construcción de los concept cars que BMW Group ha venido desarrollando desde 1991.  Los componentes se realizan puramente con información y datos digitales, lo que permite eliminar la necesidad de emplear herramientas clásicas de prensa y moldes de inyección. Actualmente, los métodos de producción digital, se utilizan con mayor frecuencia para pequeñas tiradas de producción de componentes personalizados y, a menudo, muy complejos.

Mercedes-Benz produce sus primeras piezas de recambio mediante impresión 3D

Si en el anterior artículo os hablábamos de los últimos avances de Audi en materia de combustibles sintéticos, hoy le toca el turno a la impresión 3D. Y es que como muchos habréis podido comprobar a través de numerosas noticias publicadas en los medios de comunicación, la impresión 3D parece no tener límites, y fabricantes como Mercedes-Benz apuestan por esta tecnología introduciéndola en algunos procesos productivos relacionados con piezas de recambio.

En este caso, la división de vehículos industriales Mercedes-Benz Trucks, ha impreso su primer repuesto metálico: una cubierta de termostato utilizada en sus camiones y algunos modelos Unimog de series antiguas. Este recambio, ha superado todas las fases del proceso de garantía y calidad de Mercedes-Benz, convirtiendo al fabricante en el líder del sector, en lo que a procesos de impresión 3D aplicados a los componentes metálicos automovilísticos se refiere. Según lo publicado en la nota de prensa emitida por Mercedes-Benz, Andreas Deuschle, Director de Marketing y Operaciones en Servicios al Cliente y Piezas en Mercedes-Benz Trucks, afirma que estas piezas impresas en 3D “garantizan la misma funcionalidad, confiabilidad, durabilidad y rentabilidad que con piezas fabricadas convencionalmente”.

cubierta termostato impresa en 3D

Desde que se comenzaran a producir los primeros recambios metálicos mediante impresión 3D, el departamento de Servicios Posventa y Recambios de Mercedes-Benz e investigadores y pre-desarrolladores de Daimler AG, trabajan conjuntamente para mejorar y expandir el uso de esta tecnología a los procesos de producción de piezas de plástico. Así pues, se espera próximamente poder introducir la impresión de componentes de plástico de alta calidad como método de producción adicional.

¿Qué características tienen estos recambios impresos con tecnología 3D?

Los recambios metálicos impresos en 3D destacan por su solidez y alta resistencia térmica, por lo que son totalmente adecuados para ser empleados en procesos de producción de componentes donde se requieran materiales duraderos y capaces de soportar las altas temperaturas. Además, la fabricación de piezas en 3D permite disponer del recambio necesitado en cada momento, con tan solo apretar un botón y sin la necesidad de invertir en procesos productivos costosos ni en la adquisición de herramientas específicas.

impresión 3d motores

Las áreas del vehículo donde mejor aplicación tiene la impresión de repuestos en 3D son algunas de las partes periféricas del motor realizadas en metal, ciertos componentes del mismo motor y también recambios relacionados con el sistema de refrigeración, de transmisión, de los ejes o el chasis del vehículo. Además, también pueden ser una buena solución para componentes de baja demanda, recambios especiales y piezas que formen parte de modelos ya obsoletos o clásicos. En resumen, las principales características de los recambios impresos con tecnología 3D, son:

  • Metal tan duradero como el empleado convencionalmente en la producción actual de recambios.
  • Alta resistencia al calor y posibilidad de producir estructuras metálicas complejas.
  • Producción rápida, rentable y flexible en función del número de unidades.
  • Suministro ilimitado de recambios, repuestos especiales, pequeñas series y para vehículos clásicos.
  • Ahorro en herramientas especiales, costes de almacenamiento y transporte.

 

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Disponibilidad ilimitada de recambios a nivel global

La nueva cubierta de termostato, de la que os hablábamos al principio de este artículo, es un ejemplo de producción económica de recambios y piezas especiales de alta calidad, que ha sido posible gracias a la impresión 3D de recambios metálicos de alta resistencia, realizados con una aleación de aluminio fundido a presión. Se trata de un recambio con baja demanda, ya que se instala únicamente en algunos modelos de camiones antiguos y modelos Unimog, que dejaron de fabricarse hace unos 15 años.

Además, la impresión de recambios en 3D aportará una gran alternativa a los talleres de reparación de vehículos, que podrán disponer de repuestos sin que influya la antigüedad del vehículo o dónde se encuentre éste ubicado. También es importante tener en cuenta, que en el futuro la impresión de piezas metálicas en 3D podría favorecer la producción de recambios a nivel local y de forma descentralizada, disminuyendo los tiempos de entrega que actualmente soportan las centrales de producción de recambios que Mercedes-Benz tiene repartidas por todo el mundo.

Sin duda, la producción de recambios para vehículos mediante impresión 3D mejoraría la disponibilidad de piezas en varios aspectos ya que además de reducir los costes de almacenamiento de los repuestos ya producidos, pero no comercializados, también sería más sencillo el proceso de transporte, haciendo que en muchos casos la inversión realizada en éste último, sea totalmente innecesaria.

Audi produce sus primeros 60 litros de gasolina sintética, a base de agua y CO2

Parece que atrás quedaron los tiempos en los que fabricantes como Audi se las ingeniaban para reducir de forma fraudulenta los niveles de emisiones de sus vehículos y, aunque quizás somos demasiado optimistas en este ámbito, parece que ahora comienzan a apostar por nuevas fórmulas que ayuden a reducir realmente la contaminación producida por los automóviles.

Es por ello que hoy, queremos compartir con vosotros el último avance de Audi en lo que a producción de combustibles sintéticos se refiere y del cual ya se han hecho eco reconocidos medios de comunicación del motor, como Motor.es y Diariomotor. Se trata de la nueva e-gasolina, de la cual ya se han producido 60 litros (que bastarían para llenar el depósito de muchos de los vehículos tipo “berlina” que existen actualmente en el mercado) y mediante la cual sería posible reducir las emisiones contaminantes en un 80% si la comparásemos con la gasolina convencional.

e-gasolina producción

¿Qué es la e-gasolina de Audi y cómo se produce?

La e-gasolina de Audi se obtiene mediante un proceso regenerativo y su principal ventaja es la de reducir la dependencia de los combustibles fósiles tradicionales. Este combustible, que básicamente es iso-octano líquido, se consigue a partir de biomasa y en dos principales pasos: en primer lugar, se produce isobuteno gaseoso a la vez que, en el segundo paso y utilizando hidrógeno adicional, se transforma en iso-octano. Además, la e-gasolina es un combustible libre de azufre y benceno, por lo que al quemarse los gases contaminantes son realmente bajos.

Según estiman los ingenieros encargados de este proyecto, la e-gasolina es mucho más eficiente y permite reducir considerablemente las emisiones de CO2, con respecto a la gasolina convencional, hasta en un 80%.

e-diesel-audi

Audi ya está probando la e-gasolina en condiciones reales de funcionamiento en un motor, donde la e-gasolina se comporta mostrando su alto poder inflamable y de antidetonación, lo que en el futuro podría ser útil para desarrollar motores que tengan una compresión más alta y sean mucho más eficientes. De forma paralela a estas pruebas, Audi tiene como objetivo transformar el proceso de producción de la e-gasolina para que, al igual que sucede con el diésel sintético que también produce en una planta situada en Laufenburg (Suiza), no sea necesaria la utilización de biomasa y ésta pueda sustituirse con recursos obtenidos a partir de fuentes de energía renovables.

Se trata de un proceso verdaderamente costoso y que todavía se encuentra en fase experimental, por lo que todavía estamos lejos de ver combustibles sintéticos producidos de forma masiva para el consumo. Si quieres estar al día de todos los avances de Audi en materia de combustibles sintéticos, puedes visitar el siguiente enlace: Audi Media Center.