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Todo sobre las restricciones de circulación en Madrid Central, la zona de bajas emisiones de la capital española


El próximo viernes 30 de noviembre de 2018, comenzará a funcionar la zona de bajas emisiones de la capital española, llamada Madrid Central. Esta medida, incluida en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático, pretende favorecer a los peatones, ciclistas y al trasporte público, dotándolos de un mayor protagonismo y espacios, realizando la reforma de calles tan populares como la Gran Vía madrileña o Atocha, además de convirtiendo el distrito Centro es uno de los pulmones de la ciudad.

Madrid Central ocupa una extensión de 472 hectáreas, donde se encuentran las actuales APR (Áreas de Prioridad Residencial) y a las que se sumarán también los barrios de Justicia y Universidad. Así mimo, quienes sea residentes del distrito Madrid Central, además de las personas con movilidad reducida, servicios de seguridad y emergencias, podrán acceder con sus vehículos. También se han previsto diversas excepciones, moratorias y horarios determinados para que algunos colectivos puedan seguir accediendo, mientras que si los vehículos cuentas con la etiqueta ECO o 0 Emisiones podrán circular libremente. Los vehículos catalogados con las etiquetas B o C, solo podrán acceder para estacionar en aparcamientos de rotación.

El pasado 1 de noviembre comenzó la campaña de información en medios de comunicación y soportes exteriores (paneles informativos en la vía pública), que se extenderá hasta el próximo mes de diciembre. Además, como ya hemos comentado al inicio de este post, el 30 de noviembre entrará en vigor la normativa de Madrid Central, que se irá aplicando de manera gradual y progresiva, con controles manuales de los agentes de movilidad y policía local. A partir de enero, darán comiendo los dos meses de prueba del sistema informático de gestión de multas de Madrid Central. Durante este periodo de prueba de dos meses, los conductores que incumplan la normativa, recibirán comunicaciones informativas avisándoles de ello y en caso de vuelva a cometerse la falta, recibirán una segunda carta informativa a los 15 días.

Madrid Plaza de Cibeles

¿Cómo realizar los trámites para solicitar las autorizaciones?

Desde el 29 de octubre, las personas con movilidad reducida y los profesionales que deban realizar operaciones de carga y descarga en Madrid Central, podrán solicitar su alta en el sistema. Las personas con movilidad reducida, podrán darse de alta llamando al 010, a través de Twitter o también en las Oficinas de Atención a la Ciudadanía Línea Madrid. Por otro lado, quienes necesiten circular con un vehículo destinado al transporte de mercancías, tendrán que darse de alta presencialmente en las oficinas del Ayuntamiento (ubicadas en la calle Bustamante, 16).

A partir del próximo 28 de noviembre, podrán tramitarse a través del 010, las autorizaciones puntuales y los permisos para los trabajadores con horario nocturno que residan fuera de Madrid. Además, desde el 8 de enero de 2019, será posible realizar los trámites de manera telemática a través del perfil de usuario de Madrid Central, que se habilitará en la web del Ayuntamiento de Madrid.

También, para tramitar las distintas autorizaciones, para ampliar la información sobre las mismas o para resolver dudas acerca de las mismas, se puede consultar los siguientes enlaces de la Sede Electrónica o bien escribir un correo electrónico a aprmovilidad@madrid.es:

Criterios para poder acceder a Madrid Central

En párrafos anteriores ya hemos hablado resumidamente de algunos de los criterios que el Ayuntamiento de Madrid ha establecido para poder acceder a Madrid Central. No obstante, y dado que es una de las consultas más recurrentes entre residentes, no residentes y visitantes, tanto habituales como ocasionales, vamos a exponerlos a continuación:

  • Vehículos de personas que estén empadronadas y cuenten con autorización como residente del SER, podrán circular por Madrid Central libremente, además de estaciones en el SER de su barrio. Fuera de su barrio, podrán utilizar las plazas verdes SER, previo pago de las mismas a través de los parquímetros habilitados o a través de la aplicación móvil.
  • Cualquier vehículo que cuente con la etiqueta ambiental 0 Emisiones, podrá circular y estacionar en el SER, sin ningún tipo de restricción horaria. Los vehículos con etiqueta ECO, podrán circular y estacionar en el SER durante un máximo de 2 horas.
  • Vehículos con etiquetas C o B, podrán acceder solamente para hacer uso de aparcamientos de uso público, garajes privados o reserva de estacionamiento no dotacional; salvo que sean vehículos de invitados autorizados por los residentes de Madrid Central, de PMR, servicios esenciales o servicios profesionales (respetando los horarios y calendarios específicos), además de otras excepciones contempladas en la Ordenanza de Movilidad Sostenible.
  • Vehículos sin etiqueta ambiental tendrán restringido el acceso, a no ser que sean residentes de Madrid Central, invitados de los mismos, PMR, servicios esenciales, titulares plazas de aparcamiento privadas o servicios profesionales.

Todo ciudadano que esté empadronado en el distrito de Madrid Central, podrá acceder y circular por el área haciendo uso de cualquier vehículo (incluidos los vehículos industriales, motocicletas y ciclomotores) del cual sea propietario o beneficiario, sin que sea necesario realizar ninguna gestión.

Así mismo, los vehículos procedentes de renting, leasing, retribución en especie o “de sustitución” y que sean utilizados por personas empadronadas, podrán acceder si cuentan con cualquiera de las etiquetas 0 Emisiones, ECO, B o C, teniendo que acreditar tal disposición para poder circular con los mismos. Si un residente cambia de vehículo, tendrá que tener al menos el distintivo B.

A partir de 2025, las personas empadronadas que dispongan de vehículos sin etiqueta ambiental, no podrán acceder con los mismos a Madrid Central, salvo en aquellos casos en los que el vehículo esté matriculado como histórico.

Los empadronados en Madrid Central y mayores de 16 años, dispondrán de 20 invitaciones mensuales con las cuales podrán dar acceso a Madrid Central a vehículos y personas invitadas. Estas invitaciones, tendrán una duración de un día (desde las 00:00:00 horas hasta las 23:59:59) y permitirán el acceso al área, así como el estacionamiento (durante un máximo de 2 horas) en el SER, así como en aparcamientos públicos o privados (sin límite de tiempo). A partir de 2020, los vehículos de invitados que no cuenten con etiqueta medioambiental, tendrán restringido el acceso.

Las invitaciones podrán solicitarse hasta 3 meses antes del día previsto para el acceso y también en los 5 días posteriores al día de acceso a Madrid Central.

Todas las personas con movilidad reducida podrán acceder a Madrid Central con cualquier vehículo, independientemente de si éste tiene o no etiqueta ambiental y de quién sea el titular del mismo, siempre y cuando faciliten con anterioridad al Ayuntamiento la matrícula. La matrícula del vehículo en cuestión, podrá ser cambiada cuantas veces sea necesario de modo que se facilite tanto el acceso como la circulación sin restricciones. No obstante, a partir de 2025 tan solo se permitirá el acceso de vehículos sin etiqueta ambiental, que estén destinados al traslado de personas con movilidad reducida y siempre que se trate de vehículos adaptados que figuren como tal en la DGT.

Todo aquel propietario de una vivienda en Madrid Central, que no esté empadronado en el Distrito Centro, podrá acceder sin ninguna limitación ni gestión previa, con vehículos que dispongan de etiquetas 0 Emisiones o ECO. En aquellos casos en los que el vehículo cuente con etiquetas B o C, podrán acceder para estacionarlos en parkings públicos o privados. Si el acceso se produce con un ciclomotor o motocicleta, en horario de 7 a 22 horas, no será preciso que ésta se estacione en un parking.

Pueden acceder y circular por Madrid Central, sin restricciones.

Cualquier persona empadronada en el Distrito Centro, podrá acceder hasta 2025 con su motocicleta, ciclomotor o vehículos de 3 ruedas, independientemente de si éste cuenta o no con etiqueta. A partir de 2025, solo se permitirá el acceso de vehículos sin etiqueta que estén matriculados en la DGT como vehículos históricos.

Quienes no estén empadronados, podrán acceder y estacionar en Madrid Central, siempre que el vehículo cuente con etiqueta B o C, en horario de 7 a 22 horas y fuera de este horario si el estacionamiento se realiza en un parking, garaje particular o reserva de estacionamiento no dotacional. Los vehículos con etiquetas ECO o 0 Emisiones, no contarán con limitaciones de acceso ni horarios, independientemente de quién sea el titular del vehículo.

Quedan excluidos de este grupo los cuadriciclos del grupo 06 y los motocarros (grupo 05).

Todos los vehículos, independientemente de su categoría, podrán acceder a Madrid Central sí disponen de etiqueta ambiental y hacen uso de parkings, ya sean públicos o privados, así como de las áreas de reserva de estacionamiento no dotacional. Para ello, los titulares o propietarios de los parkings tendrán que solicitar a la Oficina Especializada de Atención a la Ciudadanía de Madrid Central su alta como usuarios del sistema de gestión y control de accesos.

En el caso de parkings, privados o públicos, ubicados en APR y con autorización de acceso APR, solamente tendrán que aportar la documentación no exigida en el momento en el que se dieron de alta como usuarios en el sistema de APR. También, si el parking cuenta con sistemas electrónicos de detección de matrículas, se permitirá el acceso a todos aquellos vehículos cuyas matrículas puedan ser registradas por los sistemas de captación. En caso de no disponer de un sistema de este tipo, se permitirá el acceso a Madrid Central un máximo de vehículos, que será equivalente al cuádruple del número de plazas de rotación del parking. Cada plaza de abonado, concederá al mismo una autorización de acceso a Madrid Central.

Quién sea titular de una plaza de garaje particular ubicada en Madrid Central podrá acceder a la zona con un vehículo y para su estacionamiento en la propia plaza, independientemente de quién sea titular del vehículo y de la etiqueta ambiental de éste. A partir de 2020, los vehículos sin etiqueta tendrán restringido el acceso. Además, las personas que sea titulares de concesiones de plazas PAR, podrán darse de alta en la aplicación de gestión de accesos a Madrid Central, mediante la concesión de un permiso de acceso por vehículo por cada plaza de aparcamiento, que podrá ser modificada diariamente entre los vehículos que estén autorizados para dicha plaza base en la base de datos de aparcamientos municipales. Será la administración municipal la que controle los mencionados permisos mediante la consulta a sus bases de datos.

Todos los autotaxis y vehículos con licencia VTC (independientemente de si el servicio tiene origen o servicio en la zona) no podrán acceder sin etiqueta. El acceso de autotaxis, no supondrá ninguna gestión para ambos colectivos. Sin embargo, los vehículos VTC con etiquetas B o C, si tendrán que solicitar previamente el alta. Además, ambos tipos de vehículos podrán estacionar en el SER en los términos establecidos por la Ordenanza de Movilidad.

Para los vehículos compartidos o de carsharing, se seguirá la norma general, por lo que deberán contar con la etiqueta ambiental de la DGT y solo podrán hacer uso de las plazas de estacionamiento el SER si su etiqueta es 0 Emisiones o ECO. Si sus etiquetas son B o C podrán acceder, pero sin hacer uso de las plazas de estacionamiento.

Podrán acceder a Madrid Central todos los vehículos (independientemente de su categoría) que cuenten con etiqueta ambiental y que realicen su estacionamiento en parkings tanto públicos como privados, así como en reservas de estacionamiento no dotacionales.

Además, los representantes de los parkings deberán solicitar a la Oficina Especializada de Atención a la Ciudadanía de Madrid Central, el alta como usuarios del sistema de gestión y control de accesos a Madrid Central. También, si el parking cuenta con sistema electrónico de captación de matrículas por imagen, se permitirá el acceso a todos aquellos vehículos cuyas matriculas hayan quedado registradas por el mencionado sistema de captación.

En caso de parkings que no dispongan de sistema electrónico de captación de matrículas, podrán acceder a Madrid Central el número máximo de vehículos diario que sea equivalente al número de plazas de rotación del parking. Los abonados, tendrán un permiso de acceso a Madrid Central.

Los titulares particulares de plazas de garaje ubicadas en Madrid Central, podrán acceder y estacionar en su plaza con un vehículo, independientemente de quién conste como titular del mismo y de la etiqueta medioambiental que tenga asociada. No obstante, a partir de 2020 será imprescindible que cualquier vehículo que acceda para estacionar en una plaza de garaje particular, cuente con etiqueta.

Así mismo, las personas que sean titulares de concesiones de plazas PAR, podrán registrarse en la aplicación de gestión de accesos a Madrid Central y solicitar el permiso de acceso de un vehículo por cada plaza de aparcamiento, pudiendo modificar el permiso diariamente entre los vehículos autorizados para dicha plaza.

Además de todos los criterios de acceso descritos anteriormente, en la página web del Ayuntamiento de Madrid, es posible consultar el resto de criterios que exponemos a continuación:

  • Vehículos cuyo acceso a MC resulte imprescindible para el adecuado desarrollo de la actividad de establecimientos de comercio, restauración y hostelería ubicados en MC
  • Vehículos de empresas y profesionales de servicios y suministros
  • Vehículos con los que se presten Servicios públicos esenciales y servicios públicos básicos
  • Vehículos de profesionales de la Asistencia sanitaria pública domiciliaria
  • Vehículos con matrículas extranjeras y diplomáticas
  • Vehículos de Obras
  • Administraciones Públicas
  • Vehículos para actos en la vía pública y ocupaciones en la vía pública y mudanzas
  • Vehículos que accedan a MC para dejar o recoger alumnos de educación infantil y primaria, además de los de secundaria cuando las necesidades de estos así lo exija
  • Vehículos tipo turismo de personas trabajadoras de establecimientos del interior de MC con horario nocturno
  • Vehículos con permisos extraordinarios

Ámbito territorial

Madrid Central incluye casi todo el distrito centro de la capital, en el cual se encuentran los barrios de: Palacio, Embajadores, Cortes, Justicia, Universidad y Sol. Una vez quede implantado Madrid Central, las áreas de prioridad residencial que ya existen en la actualidad (Letras, Cortes, Embajadores y Ópera), quedarán totalmente integradas en la nueva Zona de Bajas Emisiones, lo que facilitará que tanto los residentes en el área, como el resto de vecinos y visitantes de la zona, puedan reconocer y comprender los límites de la citada medida.

 

Así pues, el perímetro de Madrid Central quedará formado por las siguientes calles:

  • Alberto Aguilera
  • Glorieta de Ruiz Jiménez
  • Carranza
  • Glorieta de Bilbao
  • Sagasta
  • Plaza de Alonso Martínez
  • Génova
  • Plaza de Colón
  • Paseo de Recoletos
  • Plaza de Cibeles
  • Paseo del Prado
  • Plaza del Emperador Carlos V
  • Ronda de Atocha
  • Ronda de Valencia
  • Glorieta de Embajadores
  • Ronda de Toledo
  • Glorieta de la Puerta de Toledo
  • Ronda de Segovia
  • Cuesta de la Vega
  • Calle Mayor
  • Calle Bailén
  • Plaza de España (lateral continuación de la Cuesta de San Vicente)
  • Calle Princesa
  • Calle Serrano Jover

La libre circulación de vehículos estará completamente permitida en todas las calles que forman parte del perímetro que delimita el Área. Dentro del área delimitada por este perímetro, el acceso y la circulación de vehículos estará restringido a aquellos que no dispongan del correspondiente permiso, salvo en determinadas calles donde sí se permitirá la circulación y que son las siguientes:

  • Calle Santa Cruz de Marcenado (de Calle Serrano Jover a Calle Mártires de Alcalá).
  • Calle Mártires de Alcalá (de Calle Santa Cruz de Marcenado a Calle Alberto Aguilera).
  • Avenida Gran Vía de San Francisco.
  • Calle Bailén.
  • Calle Algeciras.
  • Cuesta Ramón.
  • Calle Ventura Rodríguez (de Calle Princesa a Calle Duque de Liria).
  • Calle Duque de Liria (de Calle Ventura Rodríguez a Calle Princesa).

Desde RO-DES, esperamos que toda esta información sobre las nuevas restricciones de circulación y estacionamiento de vehículos del área de Madrid Central, os haya podido servir de ayuda para conocer con detalle cada uno de los puntos incluidos en esta nueva normativa, que entrará en vigor el próximo 30 de noviembre.

¿Os afectarán las nuevas restricciones en vuestra rutina diaria? ¿Creéis que las medidas introducidas son demasiado inflexibles? ¿Pensáis que ayudarán a reducir tanto el tráfico como las emisiones contaminantes en el distrito central de Madrid? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

La DGT ha recaudado más de 1 millón de euros mediante la venta de etiquetas ambientales en las oficinas de Correos


De momento, el futuro de los coches con motores de combustión (tanto diésel como gasolina) es todavía bastante incierto, pues pese a las limitaciones que ya están imponiendo varias ciudades para la circulación de este tipo de vehículos en episodios de alta contaminación, los vehículos propulsados por energías alternativas no terminan de despegar en nuestro país. Ya sea por el alto coste de adquisición que tienen los vehículos eléctricos, o por la poca oferta de otros tipos de vehículos (híbridos, híbridos enchufables, motorizaciones de gas, etc.), así como por la escasa infraestructura de puntos de recarga o de estaciones de servicio que suministren GNC, GLP o GN, lo que está claro es que en el parque automovilístico español siguen predominando los vehículos diésel, seguidos de aquellos que utilizan gasolina.

etiquetas-ambientales-DGT

Al compás de todo este jaleo relacionado con los episodios de alta contaminación y las limitaciones al tráfico en el centro de las grandes ciudades, escándalos relacionados con la manipulación de emisiones como el de Audi o el de Volkswagen, entre otros, el Gobierno decidió crear, en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT), un nuevo etiquetado medioambiental para los vehículos (tanto de cuatro, como de 2 ruedas) que muchos Ayuntamientos ya están aprovechando para determinar qué vehículos son aptos para acceder a determinadas áreas de la ciudad.

De hecho, pese a que la DGT informó en su día de que la colocación de dicho distintivo en la parte inferior derecha del parabrisas delantero del vehículo era un acto voluntario, Ayuntamientos como el de Madrid o el de Barcelona ya exigen a los conductores que quieran acceder con su vehículo a las áreas de circulación restringida en episodios de alta contaminación ambiental, que exhiban el mencionado distintivo o etiquetas ambientales (de hecho el Ayuntamiento de Barcelona incluso multa a los conductores que no lleven colocado el distintivo). Sin embargo, aunque tras la presentación de las mencionadas pegatinas ambientales la DGT envió de forma totalmente gratuita un total de 4´3 millones de distintivos (principalmente a residentes de grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla), el siguiente paso fue poner los distintivos a la venta en las oficinas de Correos, para que todo aquel que quisiera llevarla pudiera adquirirla a un precio único de 5€.

restricciones de circulación Hospitalet de Llobregat

Correos y la DGT recaudan 1.368.750 € con la venta de etiquetas ambientales

Tal y como publican los compañeros de Diariomotor, así como según apuntan desde EcoMotor (sección de dedicada al sector en El Economista), Correos habría comercializado hasta el pasado 16 de octubre un total de 273.750 pegatinas, lo cual eleva la cifra de recaudación derivada de la venta de los distintivos ambientales de la DGT a 1.368.750 €. Cerca del 71% del total de las ventas (193.543 pegatinas), se concentró en el mes de octubre, tras anunciarse el nuevo protocolo anticontaminación del Ayuntamiento de Madrid.

Las etiquetas ambientales, distintivos o pegatinas de la DGT, cuentan con 4 niveles de clasificación, tal y como ya os contamos en nuestro artículo “Todo lo que necesitas saber sobre los distintivos ambientales de la DGT”. Además, también es importante tener en cuenta que la clasificación energética ya no afecta solamente a los turismos, sino que también existen los distintivos ambientales para motocicletas, lo que podría seguir provocando el aumento de las ventas en el momento en el que determinados ayuntamientos (principalmente Madrid y Barcelona) extiendan las restricciones de circulación también a este tipo de vehículos.

Las etiquetas ambientales también pueden adquirirse, por el mismo precio, desde el pasado mes de junio a través de los talleres asociados a CETRAA (Confederación Española de Talleres). Por lo que faltaría saber la cifra de distintivos ambientales que se han comercializado desde los talleres para conocer la recaudación total de la DGT.

 

¿Qué opináis sobre la venta de etiquetas ambientales? ¿Creéis que se ha discriminado a una gran parte de los propietarios al enviar previamente y de forma gratuita las pegatinas solo a un reducido grupo de conductores? ¿Compraríais la pegatina ambiental de la DGT por 5€ aunque no os exigieran ponerla en vuestro vehículo? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Si tu coche es rechazado en la ITV, tendrás que acreditar la reparación en la próxima inspección


Los cambios en la normativa que regula las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) ya están en vigor desde el pasado mes de septiembre, donde en este mismo blog os hablamos más en profundidad sobre el control de emisiones a través del puerto OBD del vehículo, de forma que a partir de ahora podrán detectar más fácilmente cuando éstas han sido manipuladas.

Sin embargo, hoy queremos hablaros de otra de las particularidades que se incluyen en esta nueva normativa de la ITV y que a muchos conductores ha pillado por sorpresa, pues tal y como informan desde la revista Autofácil en su artículo, al acudir de nuevo con tu vehículo a pasar la inspección tras haber sido rechazado y haber obtenido un resultado negativo en la revisión anterior, se está exigiendo que se acredite la manera en la que las reparaciones necesarias se han llevado a cabo. Así pues, el conductor tendrá que aportar la factura del taller en caso de haber realizado la reparación a través de un profesional o bien demostrar la “autorreparación” en caso de que haya sido él mismo quién se haya hecho cargo de la necesaria puesta a punto.

reparación en taller

Desde que la nueva normativa se encuentra vigente, son muchas las polémicas que la rodean y en concreto, esta medida es una de la que más está siendo comentada y criticada por los conductores que anteriormente han obtenido un rechazo, pues al volver de nuevo a pasar la inspección para poder circular legalmente con su vehículo, se han encontrado con esta nueva exigencia que les ha pillado totalmente por sorpresa. A partir de ahora, demostrar con la factura del taller que el vehículo ha sido reparado por un profesional, o de igual manera acreditar la compra de recambios a través de Internet o de repuestos procedentes de desguace, cuando la reparación ha sido efectuada por uno mismo, se convierte en un requisito para poder obtener un resultado positivo tras el anterior rechazo.

Para tratar de evitar sorpresas entre los propietarios de vehículos y con la finalidad de seguir introduciendo a los conductores en los cambios aplicados con la nueva normativa la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) llevó a cabo durante las primeras semanas de septiembre una campaña informativa entre los talleres mecánicos que está asociados a sus entidades miembro. Así pues, CONEPA propone a sus talleres asociados que sean ellos quienes informen, asesoren y expliquen a aquellos clientes que se dispongan a pasar nuevamente la ITV tras haber obtenido anteriormente un rechazo, que tendrán que acreditar la reparación en la nueva inspección, mostrando la factura e identificando al taller que se ha hecho cargo de la misma.

autorreparación

Además, CONEPA ha contactado también con AECA-ITV, asociación de empresas que prestan servicios de ITV, para pedir también su colaboración y que sea posible llevar a cabo un seguimiento del tema, pudiendo acceder a las estadísticas sobre las respuestas proporcionadas por los usuarios de las estaciones de ITV. De este modo, será posible saber el porcentaje de reparaciones que han sido motivadas por un rechazo previo en la ITV y que han sido realizadas tanto a nivel profesional (talleres mecánicos), como particular (autorreparación).

 

¿Qué pensáis de estos cambios? ¿Os ha pillado por sorpresa al ir a pasar la ITV con vuestro coche? ¿Soléis realizar las reparaciones en el taller o sois vosotros mismos los que os encargáis de la puesta a punto de vuestro vehículo? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

El Plan VEA podría llegar a finales de año y se estudia la puesta en marcha de un nuevo PIVE y un RENOVE


Desde que se diera por agotado la totalidad del presupuesto del Plan MOVALT, el pasado mes de diciembre de 2017, no ha habido confirmación por parte del Gobierno de la puesta en marcha de planes de ayudas que faciliten la renovación del parque automovilístico y la compra de vehículos menos contaminantes.  Pero esto podría cambiar en las próximas semanas, ya que diversas fuentes del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo han puesto en conocimiento de medios de comunicación, como Europa Press, que un nuevo plan de ayudas llamado VEA podría entrar en vigor en el último trimestre de este año. Al igual que el MOVALT, contaría con dos líneas de presupuesto, una destinada a vehículos (VEA Vehículos) y otra a incentivar la mejora y ampliación de infraestructuras de recarga o repostaje (VEA Infraestructuras).

Todavía no se conocen las cantidades definitivas que irán destinadas a cada línea de incentivos (Vehículos e Infraestructuras), aunque inicialmente el plan estaba dotado con un total de 66´6 millones de euros (16´6 millones destinados a incentivar la adquisición de vehículos con distintivo ambiental ECO o CERO, además de otros 50 millones de euros destinados a desarrollar nuevas infraestructuras de recarga y mejorar la ya existentes).

renault zoe eléctrico

Los vehículos que se subvencionarán a través del Plan VEA serán, como ya hemos indicado antes, aquellos que estén clasificados como ECO o CERO emisiones. Así pues, podrán recibir ayudas todos los compradores de automóviles electrificados (híbridos, híbridos enchufables y eléctricos) y también aquellos que escojan uno impulsado por gas (GLP, GNC o GNV). Pese al buen ritmo de ventas que están experimentando en la actualidad los modelos híbridos, los vehículos impulsados por gas todavía no acaban de despegar del todo y aunque varias marcas han tenido que descatalogar algunos modelos por las homologaciones a WLTP, siguen priorizando los modelos y versiones de mayor venta.

Tampoco se descarta la puesta en marcha de un plan de incentivos a la compra de vehículos donde una de las condiciones para acceder a la subvención sea realizar el achatarramiento y baja definitiva en la DGT de un coche antiguo, como ya sucedió con el anterior Plan PIVE. Sin embargo, fuentes del Ministerio han indicado que este tipo de programas sirvieron para mantener la demanda en años de crisis y que actualmente el mercado “se encuentra en un buen momento”.  Además, sin la puesta en marcha de otro tipo de planes de incentivos, probablemente la dotación del Plan VEA Vehículos sea insuficiente y el número de beneficiarios será reducido, pudiéndose agotar nuevamente el presupuesto en muy poco tiempo al igual que sucedió con el MOVALT, que apenas duró 24 horas.

También, de acuerdo al artículo publicado en Las Provincias, se estudia la posibilidad de dar luz verde a un Plan RENOVE específico para los propietarios de vehículos diésel antiguos, que son los que se consideran más contaminantes. De esta manera, quienes eliminaran de la circulación sus viejos vehículos diésel, podrían optar a un descuento durante la compra de un automóvil menos contaminante. Esta propuesta, viene motivada por la necesidad de compensar a los particulares que son propietarios de un vehículo de este tipo y que, próximamente, podrían verse afectados por la subida de impuestos a este combustible.

 

Desde RO-DES nos gustaría conocer tu opinión sobre este tema. ¿Tienes un coche diésel? ¿Has pensado en sustituirlo por otro? ¿Qué te parecería la puesta en marcha de las diferentes líneas de ayudas y propuestas mencionadas en este artículo? ¡Déjanos tus comentarios!

Las ITV ya controlan a través del OBD si los niveles de emisiones han sido manipulados


Desde el pasado 10 de septiembre, la prueba complementaria que se realiza en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) mediante la lectura del OBD y cuya misión es verificar los datos relativos al estado o funcionamiento de los distintos elementos que el vehículo incorpora en materia de tratamiento de emisiones, es de obligada aplicación. De esto ya os hablamos en nuestro blog el 26 de octubre de 2017, donde nos hicimos eco de todos los detalles relacionados con la nueva normativa aprobada para regular la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) y adaptarla así a la normativa europea, que entraron en vigor el pasado mes de mayo.

Tal y como explicamos el año pasado, se trata de una comprobación complementaria a las actuales pruebas relacionadas con la emisión de gases contaminantes que se lleva a cabo a través del conector OBD del vehículo, que por lo general está situado dentro o en los alrededores de la caja de fusibles. La medición a través del conector o puerto OBD, se llevará a cabo en todos los vehículos Euro 5 y Euro 6, es decir, en vehículos ligeros matriculados a partir de 2011 y en vehículos pesados matriculados a partir de 2015. Comprobará que no existan errores, averías, desconexiones o manipulaciones que puedan alterar los valores de emisiones y que, en cualquier caso, significarían un defecto grave que impediría obtener un resultado favorable en la inspección.

conector OBD

Tal y como hemos podido leer en la publicación realizada en la web Posventa.info, editora de la revista Talleres en Comunicación, desde AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos) aclaran que no se trata de un nuevo sistema de control de emisiones para identificar nuevos contaminantes, sino que a través del conector OBD lo que se comprobará es que el sistema de control de emisiones que incorpora el vehículo funcione correctamente y de acuerdo a la normativa. En caso de detectar una avería, error o manipulación, se anotará como defecto grave; obligando al propietario del vehículo a realizar las reparaciones o modificaciones que sean necesarias antes de volver a circular con su vehículo.

Esta medida, de acuerdo con lo manifestado por el presidente de AECA-ITV, Luis Ángel Gutiérrez Pando, significa un adelanto en la consecución de objetivos de la entidad, que principalmente se centran en “velar por la seguridad vial y preservar el medio ambiente”. Además, también hacen referencia a “la comprobación a través del conector OBD de sistemas tales como el control de estabilidad, el antibloqueo de frenos, los airbags, el sistema de alumbrado y señalización, los pretensores de los cinturones de seguridad, el kilometraje, etc.”, que se espera poder incorporar en un futuro próximo, aunque aún sin fecha determinada.

 

Desde RO-DES os animamos a que nos dejéis vuestros comentarios o consultas relacionadas con la introducción de mediciones a través del conector OBD que ya se está llevando a cabo en las estaciones de ITV de nuestro país. ¿Habéis pasado la ITV en los últimos días y os han realizado esta prueba en vuestro vehículo? ¿Cuál ha sido tu experiencia? ¡Contadnos!