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Mercedes-Benz produce sus primeras piezas de recambio mediante impresión 3D

Si en el anterior artículo os hablábamos de los últimos avances de Audi en materia de combustibles sintéticos, hoy le toca el turno a la impresión 3D. Y es que como muchos habréis podido comprobar a través de numerosas noticias publicadas en los medios de comunicación, la impresión 3D parece no tener límites, y fabricantes como Mercedes-Benz apuestan por esta tecnología introduciéndola en algunos procesos productivos relacionados con piezas de recambio.

En este caso, la división de vehículos industriales Mercedes-Benz Trucks, ha impreso su primer repuesto metálico: una cubierta de termostato utilizada en sus camiones y algunos modelos Unimog de series antiguas. Este recambio, ha superado todas las fases del proceso de garantía y calidad de Mercedes-Benz, convirtiendo al fabricante en el líder del sector, en lo que a procesos de impresión 3D aplicados a los componentes metálicos automovilísticos se refiere. Según lo publicado en la nota de prensa emitida por Mercedes-Benz, Andreas Deuschle, Director de Marketing y Operaciones en Servicios al Cliente y Piezas en Mercedes-Benz Trucks, afirma que estas piezas impresas en 3D “garantizan la misma funcionalidad, confiabilidad, durabilidad y rentabilidad que con piezas fabricadas convencionalmente”.

cubierta termostato impresa en 3D

Desde que se comenzaran a producir los primeros recambios metálicos mediante impresión 3D, el departamento de Servicios Posventa y Recambios de Mercedes-Benz e investigadores y pre-desarrolladores de Daimler AG, trabajan conjuntamente para mejorar y expandir el uso de esta tecnología a los procesos de producción de piezas de plástico. Así pues, se espera próximamente poder introducir la impresión de componentes de plástico de alta calidad como método de producción adicional.

¿Qué características tienen estos recambios impresos con tecnología 3D?

Los recambios metálicos impresos en 3D destacan por su solidez y alta resistencia térmica, por lo que son totalmente adecuados para ser empleados en procesos de producción de componentes donde se requieran materiales duraderos y capaces de soportar las altas temperaturas. Además, la fabricación de piezas en 3D permite disponer del recambio necesitado en cada momento, con tan solo apretar un botón y sin la necesidad de invertir en procesos productivos costosos ni en la adquisición de herramientas específicas.

impresión 3d motores

Las áreas del vehículo donde mejor aplicación tiene la impresión de repuestos en 3D son algunas de las partes periféricas del motor realizadas en metal, ciertos componentes del mismo motor y también recambios relacionados con el sistema de refrigeración, de transmisión, de los ejes o el chasis del vehículo. Además, también pueden ser una buena solución para componentes de baja demanda, recambios especiales y piezas que formen parte de modelos ya obsoletos o clásicos. En resumen, las principales características de los recambios impresos con tecnología 3D, son:

  • Metal tan duradero como el empleado convencionalmente en la producción actual de recambios.
  • Alta resistencia al calor y posibilidad de producir estructuras metálicas complejas.
  • Producción rápida, rentable y flexible en función del número de unidades.
  • Suministro ilimitado de recambios, repuestos especiales, pequeñas series y para vehículos clásicos.
  • Ahorro en herramientas especiales, costes de almacenamiento y transporte.

 

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recambios mercedes benz

Disponibilidad ilimitada de recambios a nivel global

La nueva cubierta de termostato, de la que os hablábamos al principio de este artículo, es un ejemplo de producción económica de recambios y piezas especiales de alta calidad, que ha sido posible gracias a la impresión 3D de recambios metálicos de alta resistencia, realizados con una aleación de aluminio fundido a presión. Se trata de un recambio con baja demanda, ya que se instala únicamente en algunos modelos de camiones antiguos y modelos Unimog, que dejaron de fabricarse hace unos 15 años.

Además, la impresión de recambios en 3D aportará una gran alternativa a los talleres de reparación de vehículos, que podrán disponer de repuestos sin que influya la antigüedad del vehículo o dónde se encuentre éste ubicado. También es importante tener en cuenta, que en el futuro la impresión de piezas metálicas en 3D podría favorecer la producción de recambios a nivel local y de forma descentralizada, disminuyendo los tiempos de entrega que actualmente soportan las centrales de producción de recambios que Mercedes-Benz tiene repartidas por todo el mundo.

Sin duda, la producción de recambios para vehículos mediante impresión 3D mejoraría la disponibilidad de piezas en varios aspectos ya que además de reducir los costes de almacenamiento de los repuestos ya producidos, pero no comercializados, también sería más sencillo el proceso de transporte, haciendo que en muchos casos la inversión realizada en éste último, sea totalmente innecesaria.

Audi produce sus primeros 60 litros de gasolina sintética, a base de agua y CO2

Parece que atrás quedaron los tiempos en los que fabricantes como Audi se las ingeniaban para reducir de forma fraudulenta los niveles de emisiones de sus vehículos y, aunque quizás somos demasiado optimistas en este ámbito, parece que ahora comienzan a apostar por nuevas fórmulas que ayuden a reducir realmente la contaminación producida por los automóviles.

Es por ello que hoy, queremos compartir con vosotros el último avance de Audi en lo que a producción de combustibles sintéticos se refiere y del cual ya se han hecho eco reconocidos medios de comunicación del motor, como Motor.es y Diariomotor. Se trata de la nueva e-gasolina, de la cual ya se han producido 60 litros (que bastarían para llenar el depósito de muchos de los vehículos tipo “berlina” que existen actualmente en el mercado) y mediante la cual sería posible reducir las emisiones contaminantes en un 80% si la comparásemos con la gasolina convencional.

e-gasolina producción

¿Qué es la e-gasolina de Audi y cómo se produce?

La e-gasolina de Audi se obtiene mediante un proceso regenerativo y su principal ventaja es la de reducir la dependencia de los combustibles fósiles tradicionales. Este combustible, que básicamente es iso-octano líquido, se consigue a partir de biomasa y en dos principales pasos: en primer lugar, se produce isobuteno gaseoso a la vez que, en el segundo paso y utilizando hidrógeno adicional, se transforma en iso-octano. Además, la e-gasolina es un combustible libre de azufre y benceno, por lo que al quemarse los gases contaminantes son realmente bajos.

Según estiman los ingenieros encargados de este proyecto, la e-gasolina es mucho más eficiente y permite reducir considerablemente las emisiones de CO2, con respecto a la gasolina convencional, hasta en un 80%.

e-diesel-audi

Audi ya está probando la e-gasolina en condiciones reales de funcionamiento en un motor, donde la e-gasolina se comporta mostrando su alto poder inflamable y de antidetonación, lo que en el futuro podría ser útil para desarrollar motores que tengan una compresión más alta y sean mucho más eficientes. De forma paralela a estas pruebas, Audi tiene como objetivo transformar el proceso de producción de la e-gasolina para que, al igual que sucede con el diésel sintético que también produce en una planta situada en Laufenburg (Suiza), no sea necesaria la utilización de biomasa y ésta pueda sustituirse con recursos obtenidos a partir de fuentes de energía renovables.

Se trata de un proceso verdaderamente costoso y que todavía se encuentra en fase experimental, por lo que todavía estamos lejos de ver combustibles sintéticos producidos de forma masiva para el consumo. Si quieres estar al día de todos los avances de Audi en materia de combustibles sintéticos, puedes visitar el siguiente enlace: Audi Media Center.

Estos son los radares que más infracciones “cazarán” en Semana Santa

Según el listado que la DGT facilita en su página web oficial, en España se encuentran operativos actualmente un total de 1.949 radares, entre los cuales encontramos radares fijos, móviles y de tramo. Este es el número total de cinemómetros que velarán por el cumplimiento de las velocidades máximas establecidas para cada tipo de vía y que sancionarán los excesos de velocidad cometidos por los conductores.

De estos 1.949 radares, según un estudio elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en el que se analizan las denuncias de los radares que la DGT tiene en España y exceptuando los de Cataluña y País Vasco, pues tienen transferidas las competencias de Tráfico, un total de 375 radares son fijos. Los radares fijos analizados por AEA, hasta el pasado mes de octubre de 2017, habían generado multas por un importe total de 63.304.699 euros, lo que equivaldría a 1.607.602 denuncias (un 4% más que las interpuestas en el mismo periodo del anterior 2016).

PROVINCIANº DE RADARES
ALBACETE39
ALICANTE57
ALMERÍA40
ASTURIAS55
ÁVILA37
BADAJOZ41
BALEARES51
BURGOS44
CÁCERES39
CÁDIZ54
CANTABRIA39
CASTELLÓN38
CIUDAD REAL52
CÓRDOBA42
A CORUÑA54
CUENCA40
GRANADA44
GUADALAJARA39
HUELVA41
HUESCA52
JAÉN41
LEÓN53
LUGO52
MADRID64
MÁLAGA51
MURCIA51
NAVARRA35
OURENSE42
PALENCIA48
LAS PALMAS41
PONTEVEDRA45
LA RIOJA43
SALAMANCA38
S.T. TENERIFE37
SEGOVIA35
SEVILLA61
SORIA37
TERUEL38
TOLEDO50
VALENCIA56
VALLADOLID42
ZAMORA40
ZARAGOZA51
TOTAL1.949

¿Qué radares fijos son los que más multan en España?

Si empezamos analizando las cifras por comunidades autónomas, los conductores andaluces fueron los más multados con un total de 425.979 sanciones. A Andalucía le sigue Castilla y León con un total del 205.578 denuncias y Castilla La Mancha, con 186.120. En el lado contrario, encontramos las cifras más bajas que corresponden a Cantabria (con 22.313 denuncias), Asturias (22.407 excesos de velocidad sancionados) y Extremadura, donde la cifra llega a las 24.222 denuncias.

Además, en el estudio también se han analizado los radares que son más productivos en cada comunidad autónoma (aquellos que registran un mayor número de denuncias por dispositivo), y el orden de las primeras posiciones del ranking sería el siguiente: Navarra con 9.020 denuncias por cada radar, Canarias con 6.371 denuncias por radar y Andalucía, con un total de 5.999 denuncias por radar. El ranking de AEA por provincias (con cifras hasta el 23 de octubre de 2017), se puede ver en la siguiente tabla:

RankingProvinciaVíaPunto Km.SentidoLímite vel.Denuncias*Recaudación €
1SegoviaN-VI59,2Decreciente (Madrid)50 km/h54.9112.574.117
2JaénA-4476,3Decreciente (Granada)100 km/h53.6412.056.30
3MálagaA-7256,7Decreciente80 km/h47.0001.782.758
4MálagaA-7246Creciente80 km/h41.5521.329.749
5MálagaMA-2010,4Decreciente (Torremol.)80 km/h33.0621.155.382
6CórdobaA-4417,5Decreciente80 km/h30.0881.512.402
7HuescaN-240202Creciente (Huesca)70 km/h29.9391.249.103
8S. C. de TenerifeTF-130,5Creciente (TF-5)60 km/h23.789765.851
9BurgosA-1234,4Creciente100 km/h21.693902.600
10ToledoM-3050,7Creciente (Aranjuez)60 km/h21.132726.725
11CádizA-38174,7Creciente (Los Barrios)100 km/h20.404662.550
12SalamancaA-66340,4Decre(ronda de circunv.)100 km/h19.571779.300
13NavarraA-15127,6Decreciente80 km/h curva19.2841.371.255
14Ciudad RealA-4230,8Creciente y decreciente120 km/h18.425595.750
15ToledoCM-40082,8Creciente60 km/h16.952623.000
16CastellónAP-7390,6Creciente120 km/h16.661640.583
17ToledoA-4271,4Creciente120 km/h16.422729.915
18CádizN-34084,8Creciente80 km/h16.119523.955
19TeruelA-2388,6Decreciente120 km/h15.882653.010
20SevillaA-9229,1Decreciente (Sevilla)120 km/h15.745605.750
21CantabriaA-8144,4Creciente80 km/h15.429638.651
22PontevedraN-550146,9Creciente50 km/h15.234747.621
23Las PalmasGC-142,2Creciente100 km/h14.922530.113
24CuencaA-3156,5Creciente120 km/h13.749612.900
25MálagaA-38489,6Creciente60 km/h13.693602.800

¿Y en Cataluña o el País Vasco? ¿Cuáles son los radares fijos que más multan?

Tal y como ya hemos mencionado antes, tanto Cataluña como el País Vasco tienen trasferidas las competencias en materia de Tráfico, por lo que en los datos analizados por AEA no se hace referencia a los radares y denuncias formuladas en estas comunidades autónomas. Sin embargo, en la versión digital de la revista Autofácil sí que han analizado qué radares fijos son los que más multan en estas dos comunidades, gracias a los datos publicados por el Servei Català de Trànsit y Trafikoa.

Los datos publicados por el Servei Català de Trànsit corresponden a 2016, y es que en este año en Cataluña estaban ya operativos más de 170 radares fijos, que impusieron un total de 567.847 sanciones por excesos de velocidad. De estas infracciones, el 49´4% se cometieron en autopistas o autovías y si nos fijamos en las cifras de cada provincia, Barcelona es donde más multas generaron estos radares, con un total de 237.825. Después de la ciudad condal, estaría Tarragona con un total de 143.091 multas, Girona con 122.078 sanciones y en el último lugar Lleida, con 64.853 infracciones por exceso de velocidad registradas.

RankingProvinciaVíaPunto kmSentidoLímiteDenuncias
1TarragonaAP-7343,072 – 325,075 (radar de tramo)Tarragona120 km/h24.081
2LleidaAP-2173Zaragoza120 km/h19.264
3GironaC-31312Palamós80 km/h18.889
4GironaC-31319No disponible100 km/h18.589
5TarragonaAP-7294Tarragona120 km/h18.444
6TarragonaN-420A879Tarragona70 km/h16.947
7BarcelonaN-II665Barcelona80 km/h16.129
8GironaC-3591Vidreres100 km/h15.925
9BarcelonaN-3401226Barcelona70 km/h15.050
10BarcelonaN-3401242Molins de Rey60 km/h13.706

Los datos más actuales facilitados por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco (Trafikoa) corresponden al 2015 y entre todos los radares (fijos y móviles) situados en las carreteras del País Vasco, encontramos que los 75 radares fijos impusieron un total de 228.513 multas por excesos de velocidad.

RankingProvinciaVíaPunto kmSentidoLímiteDenuncias
1GuipúzcoaGI-2010,8 (pasado el túnel de Aiete)Bilbao80 km/h26.499
2VizcayaAP-680,2Bilbao (Enlace con la A-8 en Buía)80 km/h20.855

 

Como siempre decimos, lo mejor para evitar ser “cazado” por uno de estos radares durante tus vacaciones de semana santa y no recibir una “postal” de la DGT a la vuelta, es respetar en la medida de lo posible las velocidades máximas permitidas en cada vía. Además, tampoco estará de más revisar los consejos que proporciona la Dirección General de Tráfico para los desplazamientos que se realizarán por carretera en los próximos días. También hay que añadir a los radares fijos, móviles y de tramo, los nuevos radares VELOLASER y drones DJI Mavic Pro, que ya están siendo probados y utilizados por la Guardia Civil y la DGT para cazar excesos de velocidad.

ESPECIAL Semana Santa: 6 consejos para los desplazamientos por carretera

Las vacaciones de Semana Santa, si todavía no han comenzado para ti, están a la vuelta de la esquina y como cada año, las estadísticas reflejan que un ´82´9% de los españoles elegiremos nuestro vehículo particular como medio de transporte para los desplazamientos. Además, como es frecuente en esta época del año, los viajes se concentrarán dentro del territorio español y sobre todo hacia las comunidades de Andalucía, Cataluña y Comunidad Valenciana.

El pasado 2017, la DGT registró 15´2 millones de desplazamientos durante la Semana Santa, lo que con respecto al 2016 supuso un incremente de más del 7%. Además, según datos del INE, en esta época los españoles realizamos una media de 7´5 millones de viajes, sobre todo dentro de nuestro propio país, lo que supone un crecimiento del 14% con respecto al mismo periodo del año anterior.

Tal y como ya hemos comentado a inicio del post, el medio de transporte más utilizado es el vehículo privado y las comunidades de Andalucía, Cataluña, Comunidad Valenciana y Castilla y León (17 %, 15 %, 10 % y 9 %, respectivamente) son las preferidas por los conductores para pasar la Semana Santa, pues en ellas se concentran los desplazamientos de 8 de cada 10 viajeros. Por otro lado, los conductores que más viajeros se encuentran en Madrid (1.458 viajes/1.000 habitantes), País Vasco (1.332), Castilla y León (1.294), Aragón (1.266), La Rioja (1.246) o Navarra (1.225). Para ampliar esta información, podéis consultar la publicación Especial de Semana Santa de la DGT.

¿A qué Comunidades Autónomas viajamos más en Semana Santa?

donde-viajamos-en-semana-santa

Durante la Semana Santa los españoles solemos ponernos bastante de acuerdo e iniciamos nuestro viaje o regreso los mismos días, a las mismas horas y hacia los mismos destinos. Buscamos playa, naturaleza, buen tiempo y fiestas tradicionales, lo que conlleva en muchas ocasiones que las carreteras estén saturadas y se registren numerosas retenciones o atascos.

¿Qué horas son las mejores o las peores para viajar?

Peores-horas-salida

Para que podamos elegir la mejor hora para salir o volver de nuestro viaje de Semana Santa, la DGT ha elaborado este gráfico en el que se puede apreciar qué días y a qué horas se esperan las mayores afluencias de vehículos en las carreteras. Si para evitar aglomeraciones, podéis adelantar o retrasar vuestra hora de salida, reduciréis el cansancio, los nervios y las probabilidades de veros involucrados en grandes retenciones e incluso accidentes.

¿En qué tramos de carretera se espera más tráfico?

retenciones-operacio-salida

retenciones-operacio-retorno

Según los datos publicados por la DGT, los que aparecen en las imágenes anteriores son los tramos donde más tráfico se ha registrado en las últimas operaciones salida/retorno de Semana Santa. Para evitarlos, podemos utilizar itinerarios alternativos o también procurar no circular por ellos en las horas punta mencionadas en el punto anterior.

¿Cuáles serán los puntos más conflictivos y qué carreteras están en obras?

SEMANA SANTA 2018 carreteras

En el mapa de la imagen, la DGT ha señalado los puntos más conflictivos en lo que a tráfico se refiere durante la Semana Santa de 2018. Tratad de planificar vuestro recorrido para evitarlos, de buscar rutas alternativas o de llevar con vuestro equipaje una dosis extra de paciencia, que os permita estar tranquilos ante cualquier situación que se pueda producir en la carretera.

No obstante, es aconsejable antes de iniciar el trayecto consultar el estado del tráfico en nuestras carreteras en tiempo real, para comprobar si existen otros puntos conflictivos menos comunes que estén registrando algún tipo de incidencia.

¿Cómo colocar correctamente el equipaje?

infografía-Colocar-el-equipaje

Como se dice siempre, una imagen vale más que 1000 palabras. En esta infografía que publicamos en nuestro blog el pasado 1 de abril de 2015, podéis ver nuestra interpretación gráfica de los consejos que en su día la DGT publicó sobre la colocación del equipaje a la hora de viajar en coche.

¿Qué elementos del coche se deben revisar?

revisar-coche-antes-de-un-viaje

Al igual que en el párrafo anterior, en 2015 publicamos también otra infografía con los 10 puntos que la DGT recomienda comprobar en el taller antes de iniciar el viaje de Semana Santa en coche.

 

Con todo esto, seguro que ya estáis preparados para iniciar vuestro viaje de Semana Santa y de disfrutar, aunque sea solo por unos días, del buen tiempo y del sol que parece que tendremos al menos hasta el sábado. ¿Tenéis otros consejos útiles para compartir? ¿Qué recomendación os ha resultado más interesante? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Radares VELOLASER y drones DJI Mavic Pro: los últimos “juguetitos” de la Guardia Civil y la DGT para cazar excesos de velocidad

La tecnología avanza en todos los ámbitos relacionados con el sector automovilístico y, con ello, en esta ocasión no nos referimos a las últimas novedades incorporadas a los modelos más recientes lanzados por los fabricantes de vehículos, sino a las herramientas empleadas para controlar el tráfico y las infracciones, por parte de las fuerzas de seguridad o la propia DGT. No hace falta pensar demasiado para saber que este artículo tratará uno de los temas más recurrentes entre los conductores españoles, el uso y la inversión que se realiza cada año en radares que sirvan para ejercer un mayor control sobre los excesos de velocidad que se cometen en nuestras carreteras.

Los nuevos radares VELOLASER de la Guardia Civil:

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha facilitado a la Guardia Civil 60 nuevos radares VELOLASER que ya están siendo probados en nuestras carreteras. Estos radares, destacan por su ligereza, por su sistema multicarril, por poder ser controlados a distancia y por ser casi indetectables ya que debido a su pequeño tamaño pueden ser instalados en lugares estratégicos y, además, tal y como se describe en este artículo publicado por el Diario ABC, podrán ser utilizados por los agentes que realicen su labor a bordo de una motocicleta.

El VELOLASER, es capaz de captar velocidades de hasta 250 km/h, a una distancia de 15 a 20 metros, en dos carriles y con temperaturas situadas entre los 0 y los 50o C. Su batería tiene una duración mínima de 5 horas de funcionamiento y cada equipo cuenta con: un trípode con soporte, ordenador o Tablet para gestionar adecuadamente las infracciones y que éstas queden debidamente registradas, un soporte magnético que permita la instalación del dispositivo en un guardarail, funda y maleta de transporte, además de su correspondiente manual de funcionamiento y mantenimiento.

Pero aquí no se acaban las características de estos nuevos radares, ya que además de todo lo anterior también cuentan con un iluminador nocturno infrarrojo que permite que puedan ser utilizados por la noche y de conexiones WiFi, 3G y 4G, que permiten que sean controlados desde hasta 50 metros con la primera o a cualquier distancia mediante las otras dos tecnologías de conectividad delas que dispone.

radar guardia civil VELOLASER

radar guardia civil VELOLASER

radar guardia civil VELOLASER

 

Drones DJI Mavic Pro:

Desde la publicación digital AutoBild desmontan el bulo que ha estado circulando últimamente por las redes sociales con la foto del dron que supuestamente estaría utilizando la DGT para multar los excesos de velocidad. Publican en rigurosa exclusiva, el modelo real que la DGT está probando y que es posible que algunos conductores o ciudadanos de la Comunidad de Madrid ya hayan visto volar por encima de sus vehículo o cabezas. Por el momento, son 5 las unidades del dron DJI Mavic Pro que se han adquirido por parte de la Dirección General de Tráfico.

Así pues, es la propia DGT quién desmiente que la imagen que ha estado circulando por Internet de un dron serigrafiado con los colores y logotipo de la DGT sea cierta, ya que según ha afirmado las aeronaves que están en pruebas actualmente no han sido rotuladas, ni lo serán hasta que estén seguros de que vayan a ser los modelos definitivos. Además, una vez se considere viable el proyecto, el Gobierno sacará a concurso la compra de los modelos definitivos, por lo que es posible que en las próximas semanas se publique en el BOE y sea a partir de ese momento cuando los fabricantes realicen sus ofertas para poder convertirse en los proveedores oficiales de drones para la DGT.

Por tanto, y aunque podría tener todas las papeletas, el DJI Mavic Pro no es modelo definitivo. No obstante, cabe mencionar que el fabricante chino -DJI- es el máximo vendedor de drones semi-profesionales y profesionales, por encima de otras marcas más conocidas como Parrot o 3D Robotics.

Según el catálogo oficial de DJI, el Mavic Pro tiene un coste de 999 dólares por unidad y cuenta con las siguientes características: 19,8 cms de largo y 8,3 cms de ancho, autonomía de 27 minutos de vuelo (utiliza baterías de litio de alta densidad), velocidad máxima: 64 km/h, puede captar imágenes a una distancia máxima de 13 kilómetros del receptor, 24 núcleos de computación de alto rendimiento, sistema de transmisión con un alcance de siete kilómetros, cinco sensores de visión, cámara 4K, tecnología FlightAutonomy que le permite detectar obstáculos a un máximo de 15 metros de distancia y esquivarlos para evitar accidentes, cámara Mavic de 12 megapíxeles con soporte Adobe DNG RAW.

DRON Mavic_Pro_2.0

DRON Mavic_Pro_2.0

DRON Mavic_Pro_2.0

 

El VELOLASER, y casi con total probabilidad el DJI Mavic Pro, pasarán a formar parte de los dispositivos que la DGT utiliza en nuestras carreteras para controlar el Tráfico y sancionar los excesos de velocidad cometidos por los conductores.  No obstante, esperamos que no suceda como con los más de 100 radares y cámaras de tráfico que dejaron de funcionar en la red de carreteras de la Comunidad Valenciana, Murcia, Albacete, Cuenca, Almería y Granada, por haberse extinguido el contrato de mantenimiento y que a día de hoy continúan apagadas tanto en la Comunidad Valenciana, como en Murcia (podéis comprobarlo vosotros mismos aquí).