Detectar pequeñas averías en el radiador, o síntomas de que éstas vayan a producirse, será determinante para asegurar el buen funcionamiento de todo el sistema de refrigeración del motor.
Lo ideal para que un radiador se mantenga en buen estado es que se encuentre limpio y que no se acumulen excesos de suciedad en el interior, ya que de los contrario podría disminuir su rendimiento y afectar al funcionamiento del motor, puesto que se produciría un aumento de la temperatura que podría ocasionar imperfecciones en la culata.
Para conservar el radiador en buen estado durante más tiempo es posible realizar limpiezas internas, siempre y cuando éstas se realicen con sumo cuidado puesto que de cualquier otra forma podría quedar inservible, lo cual haría imprescindible su sustitución.
Por lo general, las principales averías que suelen aparecer en un radiador tienen que ver con pérdidas de hermeticidad o con fugas de agua localizadas en las juntas. Además estas averías vienen determinadas por diversos factores, los cuales detallamos a continuación:
- Pérdidas de agua
- Las rejillas del radiador están obstruidas
- Existen desperfectos en el radiador producidos por un golpe
- El termostato está averiado
- El termocontacto del radiador se ha estropeado
- El ventilador del radiador no funciona
- La bomba de agua tiene las aspas rotas
- El eje de la bomba de agua se ha paralizado
- Hay problemas de obstrucción en el circuito de agua del motor
Para que un motor no exceda la temperatura máxima, la principal recomendación es controlarla. Para ello, deberemos de fijarnos en si desde el cuadro de mandos se ilumina el testigo luminoso de temperatura o si éste sobrepasa con frecuencia los 70 u 80 grados, pues sería un síntoma de que algo no está funcionando correctamente en el sistema de refrigeración del motor.
Además, durante la época estival son más frecuentes los aumentos de temperatura en el interior del vehículo pues el exceso de calor incrementa irremediablemente los grados a los que trabaja el motor.
Normalmente, los fabricantes ya tienen en cuenta el hecho que acabamos de comentar, por lo que siempre será aconsejable revisar el sistema antes de que empiecen a subir las temperaturas ya que podremos prevenir que debido al deterioro de ciertos elementos se terminen por producir averías mucho más graves y costosas.
Por ello, será importante que además de comprobar periódicamente el nivel del líquido refrigerante, comprobemos también que las rejillas del ventilador estén en buen estado y permitan que el aire circule con normalidad.
Tengo un radiador de pared eléctrico Y no me calienta podría ser la resistencia gracias
Hola Marisol,
No se si te habrás dado cuenta que, el artículo donde has dejado tu comentario es sobre el radiador del coche. Nosotros somos una central de desguaces y en este apartado de nuestra web publicamos guías y tutoriales relacionados con la mecánica del automóvil, pero de fontanería… ¡no es que tengamos mucha idea la verdad!
Un saludo y suerte 😉
Sale agua del carro es como una fuga pero eso me di cuenta cuando hice un viaje largo pero en ltra ocacion el agua del radiador no tenia nada
Hola tengo un Altima 2006 me avian avisado que mi radiador estaba tirando agua, hace unos días se me calentó y decidí cambiarlo de una vez, al ponerle el radiador nuevo , se le hizo cambio de termostatos y mangueras por unas nuevas , al ponerle el anticongelante al radiador me percaté que se salía por la esquina superior derecha ósea la que está de lado del piloto, repito de esto me percaté estando el coche frío, aún no alcanzaba su temperatura normal, decidí cambiarlo por la garantía del radiador u me entregaron uno y volvió a presentar la misma fuera en el mismo lugar, repito la fuga se ve a simple vista en la esquina estando el coche sin tapón de radiador puesto y en menos de medio minuto se aprecia la fuga
Es problema de los radiadores que he puesto que están defectuosos o es mi auto ?
Como lo soluciono a mí me está pasando igual
Tengo un mázda 2
El carro no tiene fuga solo que cuando lo prendo y lo aceleró me bota el agua por la tapa del radiador, este procedimiento lo realice con el motor frío,
Lo prendi en la mañana le quite la tapa del radiador y lo acelere y hay vi que salió mucho refrigerante
Hola tengo un problema y es que mi radiador tiene unas gomitas dentro q parecen deterioradas o bien no son gomitas de ahí… Salieron de a pedacitos cuando lo quince limpiar.. Es de una kangoo diesel.. Llevan gomitas dentro o sera q se formaron por algún mal funcionamiento? Puede q sea aceite q se haya convertido en una goma?
Hola buenas tengo un problemas con mi nissan qasqay, pierde agua refrigerante pero por la tapa de la botella y me han cambiado piezas y más piezas .lo último que me dicen que como no sea que no hace bien el recorrido el radiador que ya no saben que puede ser.Me podrían decir algo???
Mónica, sentimos no poder ayudarte pero es necesario examinar el vehículo para saber de dónde viene el fallo exactamente. Si en ese taller no logran dar con la avería, sería conveniente que buscases una segunda opinión en otro.
Sin examinar el vehículo es casi imposible acertar con un diagnóstico.
Un saludo!
Ah y otra cosa el agua que dale de la botella está fría no coge temperatura,
Mi coche no pierde agua pero tengo q ponerle agua en el radiador cada dos dias a q puede ser posible y en la garafa no
Pepa, si no pierde el refrigerante, será porqué lo consume. Quizás haya algún elemento del sistema en mal estado y sería conveniente revisarlo, ya que si llega a producirse un calentón podría ser fatal para el motor.
Mi auto un BMW del 94, cada cierto tiempo bota el agua. Ayuda!
Buenas.
Tengo un Mini cooper gasolina (r50)
Es normal que cuando lo arranco, el radiador se va calentando del lado izauietdo y del derecho está totalmente frío?…luego se va igualando…
Y cuando lo apago, parecido, cuando el lado izquierdo aún está caliente el derecho ya se va enfriando…
Gracias.
Hola, tengo un peugeot 207 1.4. Gasolina. He notado que me consume mucho aceite. ¿Alguien podría indicarme que averías podría tener? Mi coche es de 2012 y tiene solo 66.500 km. Muchas gracias.
Gomas de valvulas o aro de aceite ido por calentamlento
Tengo un echo 2003 automático, no detecto fugas en radiador pero he notado aumento de consumo de coolant, que consejo me darian??
Tengo un echo 2003 automático me está goteando el aceite de caja pero el radiador tiene un golpe, me han dicho que es debido a ello será esto correcto? Talvez me puedan ayudar
Buenas Tardes, tengo un MG3 año 2018 1.5 Mecánico, el radiador vota agua por la orilla de las rejillas, no tiene ningún calentamiento que sea de termostato o la falla de la bomba de agua, lo que no entiendo por que el radiador se reventó, si el automóvil esta nuevo, tiene 20000 de kilometraje. a que se debe?
Espero que me puedan ayudar, gracias.
Por si alguien estima tomarlo en consideración y hacer la prueba.
Tengo una FURGONETA o CAMIONETA con algo más 456.000 kilómetros, a la que le cambié el RADIADOR por uno que no es el original.
1º El agua no pasaba del RADIADOR al DEPÓSITO DE EXPANSIÓN, ni a la inversa, y la presión en el circuito aumentaba
2º Me habían dicho que tenía que cambiar la JUNTA DE LA CULATA
3º Por ello yo me imaginé que el problema tenía que estar en la TAPA DEL RADIADOR, que nada, pero nada tiene relación directa con la MJUNTA DE LA CULATA.
4º Como yo suponía que las tapas para los RADIADORES, son estándar y de carácter universal (me refiero a las medidas de los tatas) y que posiblemente no se ajustas a todos los RADIADORES, con una tapa hice lo siguiente:
A.- Con una lima para metales fui limando el bordilla de la arandela de goma que está en la TAPA, y haciendo pruebas hasta conseguir que al calentarse el motor, el agua pasara del RADIADOR AL DEPÓSITO DE EXPANSIÓN. Si el agua pasa, el vapor también pasa. “Me refiero a la presión por acumulación de vapor.
B.- Como, con el motor caliente, el agua no pasa del DEPÓSITO DE EXPANSIÓN AL RADIADOR. Hice lo siguiente, por la tarde hacia un recorrido para calentar el motor, de tal forma que pasase agua del RADIADOR AL DEPÓSITO DE EXPANSIÓN. Por la maña, antes de poner el motor en marcha lo verificaba, y una o dos veces, con la lima repasé lo que de la gomilla había limado.
El resultado, ha sido fenomenal, yo me ha ahorrada el dinero de cambiar la JUNTA DE LA CULATA, etc.
Si alguien hace las mimad pruebas que yo hice y consigue lo que yo he conseguido, le sugiero que publique algo, ya que las furgonetas o camionetas, no han sido, ni son vehículos para el lujo, pero si para el trabajo.
Perdonen por el rollo, pero yo no sé resumir. UN CORDIAL SALUDO Y GRACIAS POR HABERLO LEÍDO.
Este comentario tiene por finalidad “de forma muy resumida” concretar y ampliar información, del poseso que en un periodo de tiempo superior a un MES, seguí y que motivó el comentario publicado el día 23/05/2020.
1º.- En varias ocasiones, antes de poner en marcha el motor, al quitar la tapa de radiador para comprobar el nivel de agua, salía los gases que se habían acumulado.
2º.- Fui a comprar una tapa para el radiador, la persona que me atendió “UN AMIGO” al comprobar si las mangueras del radiador tenían presión, detectó que la de la parte alto estaba caliente y la de la parte baja estaba casi fría, y me dijo que la avería podía estar en el termostato. Termostato que cambié.
3º.- Cuando ponía en motor en marcha (CON EL MOTOR FRIO) quitaba la tapa del radiador, ponía agua hasta llenar por completo el radiador, lo tapaba, y ponía en motor e n marcha, pero al quitar la tapa, salían burbujas que me indicaban que la junta de culata o la culata estaban mal. Pero en un periodo de tiempo relativamente corto, las burbujas desaparecían.
4º.- Fui a un taller, y con “algo así” como un tubito de cristal, con una goma en la parte baja, y un liquido espumoso, colocaron la gomo en el lugar de la tapa del radiador, al poner el motor en marca salían burbujas, pero pasando algo así como 15 o 20 segundos, por más que aceleraba el motor, no salín burbujas. Esto fue lo que me hizo suponer que la avería estaba en la tapa.
5º.- Por decirlo de alguna forma, la última prueba que hice, fue. Una tarde, con anticongelante llenar a tope el radiador y en baso o depósito, conduciendo con suavidad, recorrer entre 20 y 30 kilómetros, dejar la camioneta en el garaje, y al día siguiente, verificar los niveles de agua en el radiador y en el depósito de expansión, el primer día vi que en el radiador el nivel era el correcto, pero en el depósito, el nivel del liquido había bajado, estas observaciones las hice varias días, hasta que en el depósito se quedó estable el nivel del anticongelante.
6º.- Por decirlo de alguna forma, la última prueba que hice, fue unos días después de haber puesta la tapa que yo había limado, comprobar si al poner el motor en marcha, por el radiador salían burbujas, como no salían, ni salen, yo deduzca que al pasar algo así como un litro de anticongelante del depósito de expansión al radiador, salió del radiador algo así como “EL VOLUMEN” de un litro de gases o “VAPOR” que se habían acumulado.
NOTA.- Desde hace algo más de 15 o 20 días, que no pongo ni una gota de anticongelante o agua en el radiador o en el depósito de expansión.
Un cordial saludo y gracias por haber leído este comentario.
Como continuación a los anteriores comentarios.
La primera operación que hice para intentar localizar las posibles averías fue, comprobar si en la bomba de agua o en el circuito de refrigeración existía alguna avería. Para ello quité la tapa de radiador, con el motor en marcha y con agua llené a tope el radiador, con unos trapos y haciendo presión con una mano tapé el radiador, y con la otra mano en la varilla del acelerador, hacía acelerones bruscos pero momentáneos, como el agua (liquido anticongelante, pasaba con normalidad del radiador al depósito y a la inversa, deduje que en la bomba de agua y en el circuito no existía avería alguna, y que la avería tenía que estar en la tapa del radiador.
Buenas me cambiaron en un jaguar xe la válvula EGR i limpiaron los refrigerador i pusieron agua nueva al después de cojerlo i dejarlo en el garage al día siguiente lo saqué ize como unos 15 20 kilometros i me salto que tenía poco líquido refrigerante i note un charco de agua bajo el capó
Tengo un Mercedes clase E 250 y el radiador del aire acondicionado se ha roto y me encargo el coche por dentro, le puse uno nuevo y después de u viaje de mil km se ha vuelto a romper, le puse otro nuevo, y si ando amenos de 80km por hora va bien pero en ruta larga si lo paso de cien a ciento veinte sea cuenta el chivato de reponer refrigerante y se queda vacío. A que motivo se debe esta averia
A mi me pasa exactamente lo mismo con un Hyundai Santa Fe. Ya llevo 3 radiadores de calefacción en 2 años y, según los mecánicos, no es de culata o junta de culata
En el bote no tengo agua abro el tapón y me sube el agua asta llenarse pero cuando se calienta se vuelve a vaciar .
Me pasa lo mismo se sabe algo de la solución o algo
Ola tengo un audi del 2003,recientemente me cambiaron la junta de la culata la bomba de agua y el termostato pero hoy ha vuelto a subir la temperatura…e parado el coche y deje que se enfriara abri la tapa de donde se le echa el líquido refrigerante y vi que tenia poco….alguien me puede decir que puede estar fallando?¿
Buenas tengo un dacia Sandero al cual e cambiado el radiador antes sé que daba en 4 rayas y ahora baja a dos,es malo eso
Tengo un Suzuki Vitara Sidekik año 2000 lo adquirí hace poquito y los dueños anteriores no les presento ningún problema. Peeero cuando lo recibí comenzo todo. Un día de golpe se le subio la t° y lo llevamos al mecánico ahí me dijieron que debía cambiar el radiador, bomba de agua, termostato, mangueras todo lo de refrigeración. Peeeero el problema es que luego de eso todos los días hay que estar poniendo agua al radiador por que siempre esta vacío y no pasa del deposito al radiador pero si del radiador al depósito. Se le cambio la primera bomba otra vez por que dijieron que estaba mala y que tenia fuga por el orificio que trae…. Ahora se volvió a cambiar la bomba y el termostato y hoy amaneció otra vez sin agua el radiador pero el agua no se fue al depósito no hay un charco en el suelo ni tampoco esta votando burbujas al encenderlo. Ya no sabemos que puede ser por que culata ya me dijieron que no es.
Ya se le han cambiado en menos de una semana 3 bombas y 2 termostato. Tampoco se ve agua en el aceite.