El éxito comercial de coches chinos como MG, BYD u Omoda afronta su prueba de fuego en los desguaces. Ante la falta de componentes originales en los talleres oficiales tras un accidente, la llegada de estos nuevos modelos (muchos de ellos eléctricos) a los CATV plantea retos logísticos complejos, pero también una solución más rápida y viable del sector de la posventa.
Hace apenas cuatro años, ver un MG en la carretera era una rareza. Hoy, el MG ZS es el SUV más vendido en España y la marca china cerró 2025 con más de 45.000 matriculaciones, un crecimiento del 46,7 % respecto al año anterior. Junto a BYD, Chery, Omoda y Jaecoo, los fabricantes chinos ya representan una parte relevante del parque automovilístico español, que tarde o temprano, también llega al desguace.
En RO-DES es un hecho que estamos notando. Cada vez llegan más unidades de estas marcas a nuestros Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATV) colaboradores: por siniestro total, por daños irreparables o, simplemente, porque el coste de reparación supera el valor del vehículo. El fenómeno plantea preguntas muy concretas: ¿Qué piezas tienen salida en el mercado de segunda mano? ¿Cómo gestionamos la batería de un eléctrico chino? ¿Qué pasa cuando no hay recambios en el mercado oficial? Aquí te lo contamos desde dentro.
Por qué los coches chinos llegan antes de lo esperado a los desguaces
MG relanzó su marca en España en 2021 con 746 matriculaciones. En 2023 ya vendía más de 29.000 unidades anuales, y en 2025 superó las 100.000 unidades acumuladas en el mercado español. Ese volumen, combinado con una tasa de siniestralidad normal, significa que los CATV empiezan a recibir estos vehículos de forma sistemática.
Pero hay otro factor que acelera el proceso: la dificultad para conseguir recambios originales. Según informan medios especializados como La Vanguardia, cuando un taller no puede conseguir una pieza en plazo razonable, el seguro acaba declarando el coche como siniestro total. Y el vehículo va directo al desguace, no porque sea irreparable, sino porque la posventa no está a la altura de exigencias del mercado en el contexto actual.
«Es raro el mes que no entra uno», comentan desde nuestro departamento de atención al cliente, así como desde las campas donde nuestros desguaces colaboradores reciben vehículos cada día. La propia MG reconoce que algunos componentes puntuales pueden tardar más en llegar, aunque cifra su plazo medio en 3,2 días laborables. Lo cierto es que las quejas de usuarios que llevan semanas sin coche, incapaces de conseguir una pieza, son cada vez más frecuentes en foros y redes sociales.
Qué modelos de vehículos de marcas chinas están entrando más en los CATV
A continuación, os mostramos en esta table un resumen de los modelos de origen chino que con mayor frecuencia llegan a los centros autorizados de tratamiento de vehículos, con los principales retos que plantean a los equipos técnicos y personal encargado del proceso de descontaminación, desmontaje y reciclaje de los Vehículos Fuera de Uso (VFU) en cada CATV:
Qué piezas de coches chinos tienen más demanda en el mercado de segunda mano
En este sentido, y si tienes en mente dar el salto al eléctrico pero te frena la posible demora en los tiempos de reparación de averías o incluso tras un accidente leve, tenemos un buena noticia: el número de piezas recuperables de un coche eléctrico o híbrido chino es comparable al de un coche de combustión convencional. Carrocería, ópticas, puertas, parachoques, interior, sistemas electrónicos auxiliares, volantes, asientos… Todo tiene valor y en los desguaces ya están recuperándolas para que estén disponible en el mercado de piezas recicladas.
Los recambios que actualmente tienen más salida y que registran un mayor volumen de consultas por parte de los usuarios a los desguaces de nuestro país, son los siguientes:
- Paragolpes delanteros y traseros (alta tasa de siniestros leves)
- Ópticas y faros, especialmente en el MG ZS por el alto volumen de unidades en circulación
- Motores completos, sobre todo en modelos híbridos de gasolina, cuya reparación supera el valor venal del coche
- Puertas y elementos de carrocería
- Pantallas multifunción y sistemas de infoentretenimiento
- Airbags y otros elementos de seguridad (siempre previa inspección rigurosa)
La realidad es que, cuando un taller no puede conseguir un paragolpes de MG ZS en plazo, los recambios procedentes de desguace pasan a ser la única fuente disponible. Eso convierte a los CATVs una pieza clave del ecosistema de posventa de estas marcas.
El reto de los recambios: sin red establecida, el desguace se convierte en la única opción
Este es el punto más delicado. Marcas como BYD, Chery u Omoda llevan poco tiempo en España y no tienen una red de distribución de recambios originales tan madura como Volkswagen, Toyota o Renault. Para los CATVs, eso significa:
- Dificultad para identificar referencias OEM de ciertos componentes.
- Plazos de entrega que pueden superar varias semanas.
- Ausencia de catálogos estandarizados en herramientas de diagnóstico habituales.
- Riesgo de que el CATV sea la única fuente de piezas durante años.
En la mayoría de desguaces, que ya distan mucho de la clásica imagen de “cementerio de vehículos” que aún muchos usuarios tienen en mente, llevan tiempo invirtiendo en formación y en ampliar sus catálogos digitales de recambios. El objetivo es que, cuando un taller necesite una pieza de un MG o un BYD, pueda encontrarla en el mercado de recambios recuperados con una referencia verificada, y una descripción clara de su estado y garantía.
¡Dato clave! ¿Sabías que el coste de la pieza de desguace frente a la pieza original puede ser hasta un 70 % inferior? En un contexto donde el vehículo tiene poco más de dos años de antigüedad, ese punto puede ser el que marque la diferencia entre que el seguro pague la reparación o declare el vehículo como siniestro total.
El caso especial de los eléctricos e híbridos enchufables chinos
MG cerró 2025 con el 22 % de sus ventas en España correspondientes a modelos enchufables. El MG4 EV y el MG HS PHEV son cada vez más frecuentes en carretera, y empiezan a llegar también a los desguaces.
Los vehículos eléctricos y híbridos enchufables plantean retos específicos que los CATVs convencionales no tenían que gestionar hasta hace poco:
- Protocolo de descarga segura de la batería de alta tensión antes de cualquier manipulación.
- Formación específica del personal en riesgos de alta tensión.
- Equipamiento especial: guantes aislantes, herramientas dieléctricas, sistemas de detección de fugas eléctricas.
- Gestión de la batería: si está en buen estado, puede tener valor como pieza de segunda vida; si está dañada, requiere gestión como residuo peligroso.
Tal y como explicamos en nuestro artículo sobre coches eléctricos y siniestros en desguace, los vehículos eléctricos tienen más probabilidades de acabar en un CATV vía siniestro total por el alto coste de reparación de la batería. Con las marcas chinas, ese fenómeno se amplifica, porque la falta de recambios oficiales eleva aún más el coste estimado de reparación.
Actualmente, la mayoría de los CATVs ya cuentan con los protocolos y la formación exigidas por el Real Decreto 265/2021 para la gestión de vehículos eléctricos e híbridos, donde la descontaminación incluye la gestión segura del sistema eléctrico antes de proceder al desmontaje.
Cómo gestionan los desguaces y CATV este tipo de vehículos importados
La gestión de los automóviles de origen chino en los desguaces no se trata como un hecho aislado. La rápida evolución del mercado exige que los centros autorizados compartan conocimientos y actualicen de forma constante sus protocolos para adaptarse a las particularidades técnicas de estas marcas.
El proceso estándar que sigue un vehículo desde que entra en el circuito de reciclaje hasta su baja definitiva consta de los siguientes pasos:
- Retirada y traslado: Recogida del vehículo mediante grúa en el taller o domicilio del titular para su traslado a las instalaciones del desguace.
- Verificación documental: Identificación precisa del vehículo y comprobación de toda su documentación (ficha técnica y permiso de circulación).
- Descontaminación y seguridad: Extracción rigurosa de todos los fluidos y aceites. En el caso de modelos híbridos o eléctricos puros, se aplica de forma estricta el protocolo de seguridad para la manipulación y desmontaje de la batería de alta tensión.
- Clasificación y catalogación: Despiece del vehículo, comprobación del estado de los componentes y registro de las piezas reutilizables en los inventarios de recambios de segunda mano para su posterior comercialización.
- Baja definitiva en la DGT: Tramitación telemática de la baja del vehículo en el registro de la Dirección General de Tráfico.
- Certificado de Destrucción: Emisión del documento oficial que garantiza que el vehículo ha sido reciclado correctamente conforme a la normativa medioambiental y que ha salido de la circulación de forma definitiva.
Si tu coche chino ha tenido un siniestro total, la aseguradora ha hecho los cálculos y el coste de reparación supera el valor venal, o simplemente quieres deshacerte de él, RO-DES lo gestiona sin complicaciones. El proceso es el mismo que con cualquier otro vehículo: te llamamos, coordinamos la recogida, te enviamos el justificante y te olvidas del papeleo.
Preguntas frecuentes sobre coches chinos en los desguaces
¿Se pueden encontrar piezas de coches chinos en los desguaces españoles?
Sí, y cada vez más. A medida que el parque de vehículos chinos crece en España, también lo hace el stock de piezas disponibles en los CATVs. En el Marketplace RO-DES Recambios ya se pueden encontrar piezas de MG ZS, MG4 y otros modelos chinos con referencia verificada y garantía.
¿Qué pasa con la batería de un coche eléctrico chino cuando llega al desguace?
Depende del estado. Si la batería está en buen estado funcional, puede comercializarse como pieza de segunda vida o para proyectos de almacenamiento energético. Si está dañada o al final de su vida útil, se gestiona como residuo peligroso siguiendo la normativa vigente. En ningún caso se abandona ni se trata sin protocolo.
¿Puedo dar de baja definitiva un coche MG o BYD en un desguace?
Sí. El proceso de baja definitiva es el mismo independientemente de la marca del vehículo. RO-DES realiza todo el procedimiento por ti y de forma totalmente gratuita. Getramita la baja telemática en la DGT y emite el Certificado de Destrucción. El propietario no tiene que hacer ninguna gestión adicional.
¿Los CATVs ya están preparados para gestionar coches eléctricos chinos?
Sí. Todos los centros de la red cuentan con la formación y el equipamiento exigido por el RD 265/2021 para la manipulación segura de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, incluyendo los de marcas chinas.
En definitiva, el desguace de hoy ya no es un simple almacén de chatarra, sino un eslabón clave en la economía circular y la sostenibilidad del automóvil en España. Dar de baja un coche que ha quedado inutilizado o tras un siniestro grave es un paso crucial que debe hacerse siempre a través de un CATV autorizado para garantizar el tratamiento seguro de sus componentes. ¿Qué opinas de la situación actual de los recambios? ¿Te has visto afectado por los plazos de entrega? ¡Te leemos en la sección de comentarios!
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