La culata es el corazón del motor: mantenerla ajustada, sin deformaciones y limpia es clave para alargar su vida útil
El buen estado de la culata del motor de nuestro vehículo es imprescindible para el correcto funcionamiento del mismo, ya que, actúa como tapa del bloque motor y además sobre ella se asientan válvulas de admisión y escape, conductos de refrigeración, cigüeñal, eje de levas y hasta la precámara de combustión si el vehículo la lleva; de manera que cualquier avería que sufra la culata podría transmitirse al resto de componentes disparando aún más el precio de la reparación.
El coste de sustituir una culata es realmente elevado, no sólo por el valor de la pieza en sí, sino por la cantidad de horas de mano de obra que requiere y los numerosos componentes que deben ser reemplazados cuando ésta resulta perjudicada.
Igualmente, queda expuesta a que un fallo no resuelto en alguno de los elementos que van fijados a ella, si no es reparado a tiempo, acabe dañándola, por tanto, es una de los repuestos que más demanda de desguace tienen. No sólo por ello, sino además por la significativa diferencia de precio que hay en el mercado.
El coste de una culata procedente de desguace puede oscilar entre los 250 y 450 euros, frente a los más de 900 euros que te costaría invertir en una culata de motor nueva.
Siguiendo unas sencillas pautas, podemos prolongar la vida útil de nuestra culata, y con ella, mantener en óptimo estado nuestro motor. ¿Queréis saber cómo?
- Apretando las tuercas de la culata: A priori puede parecer una obviedad, pero muchos conductores pasan esto por alto y luego vienen las complicaciones. Hacedlo tras los primeros 2.000 kilómetros, y cada vez que la junta de culata sea sustituida. Los traqueteos, las altas temperaturas y los niveles de presión tan elevados van aflojándolas continuamente. Es conveniente empezar por las tuercas centrales y apretándolas sólo un cuarto de vuelta, luego a derecha e izquierda en las mismas condiciones hasta ajustarla por completo.
- Comprobando si hay deformaciones: sobrecalentamientos por falta de agua o fallos en la bomba de agua o por un termostato roto pueden deformar la culata, especialmente cuando es de fundición de hierro. Una manera sencilla de saber si está derecha es deslizarla sobre un elemento totalmente plano que esté cubierto de algún pigmento como negro de humo o carbón; así veremos fácilmente si hay estrías o irregularidades en la superficie, en cuyo caso llevaremos a rectificar la culata a un centro de confianza que disponga de la maquinaria adecuada.
Si somos manitas, es conveniente limpiar la culata periódicamente para asegurarnos de que obtenemos el mejor rendimiento de la misma y garantizar una óptima refrigeración. Aquí os dejamos una pequeña guía por si os atrevéis:
- Limpieza de la culata motor: Para ello, con el motor frío, debemos proceder al desmontaje: retirando en primer lugar la tapa del vaso de expansión para aliviar la presión.
Después, con ayuda del manual del fabricante, desconectamos ordenadamente los tubos de aire, refrigeración y combustible; colectores de admisión y de escape así como el resto de componentes que estén fijados a la misma. Un buen truco es marcar e identificar las conexiones para que no nos confundamos después en el montaje.
Luego desatornillamos la sujeción de la culata al bloque motor y procedemos a limpiarla con cuidado para evitar deformarla, rayarla o agrietarla en el proceso. Para ello, encontraremos disolventes adecuados en el mercado que no rayen ni deterioren la culata y nos ayuden a deshacernos de la carbonilla y el óxido que pueda haber en la superficie.
Podemos usar un cepillo metálico o un estropajo duro para limpiar bien los alojamientos de los tornillos y sus cabezas.
Por último volveremos a ajustar la culata y los elementos que se alojan en ella en orden inverso.
Confiamos en que estos consejos os ayuden a prevenir o detectar a tiempo problemas en la culata del motor de vuestro automóvil. Para ampliar información sobre el bloque motor o la culata, continuad visitando nuestra sección de mecánica.
junto con saludarlos, me pegue un calenton de motor por ruptura de bomba de agua, se cambio todo el sistema de distribución mas el termostato, y al mes se me averió la culata el mecánico dijo que fue por el calenton y por las agua refrigerantes de distinta calidad es verdad eso?? y segundo y mas importante como queda una culata rectificada el rendimiento es el mismo o ya el motor pierde funcionalidad.
saludos
Hola Juan,
Efectivamente, la culata se pudo haber dañado con el calentón. Una vez rectificada, si el trabajo se ha realizado de la manera adecuada, el rendimiento del motor debería ser igual o mejor.
Un saludo,
Tengo un Chevrolet Sonic del 2014, acabo de hacerle un rectificación de Culata asi como cambiarle válvulas y otras piezas, mi pregunta es si debo andar el auto a baja velocidad? O de manera normal que no exeda a 60 km, gracias.
hola tengo un corsa 2008 tambien se pego un calenton la culata fue rellenada y rectificada.compre el eje de leva, los balancines y los take.todo nuevo y el mecanico dice que no calza bien y quiete que compre una culata nueva. sera eso posible ya no tengo mas para gastar!!!! porfa si alguien me puede ayudar a que atenerme.
Silvana, no podemos darte un diagnóstico ya que para ello sería necesario examinar las piezas que expones en tu comentario. Si no te fías de lo que te está diciendo este mecánico, no dudes en pedirle una segunda opinión a otro que pueda comprobar el estado real de los componentes.
Qué tal amigos, tengo una Hilux 2012 hace poco IVA en autopista conduciendo y perdí fuerza en el motor en una subida y al minuto q sentí q perdí fuerza se desconectó mi manguera q viene del radiador al motor, el diagnóstico del mecánico fue q perdí compresión y paso aceite al radiador, el daño fue una fisura en la cabeza del motor en una una vena de enfriamiento, el mecánico me dijo q la iba a cancelar esa nena y que no IVA aver problema dado q es una vena pequeña y tiene como 20 venas de enfriamineto, mi duda es si no abra problema como me dijo el mecánico o me puede ocasionar algún problema después, la cabeza ya fue rectificada y cancelada esa bena donde estaba la fisura, saludos cordiales!!
Una pregunta tengo un toyota avanza del 2013 es la segunda vez que tengo problemas con la culata por por mas que se ha revisado el carro siempre cuenta con el aceite necesario se revisa el radiador pero no se por que el motor sufre estos recalentamiento se ha hecho el rectificado pero sigo con el mismo problema.
Tengo que comprar culata nueva..
Ayudaaaaa
¡Hola Josue! ¿Has probado a llamar a nuestro departamento de recambios? También puedes pedir que te llamen mediante el formulario: https://www.ro-des.com/recambios/
¡Buena suerte!
Tengo una cherokee wj 2002 lo mandé a rectificar cabeza y empaque nuevo y después de un uso de dos semanas el aceite se puso color blanco será normal?
Tengo un hyundai accent web 2009, el carro presenta falla al arrancar y pierde fuerza pero luego recupera la fuerza y sigue presentando la falla especialmente cuando necesita fuerza; cuando el carro esta frío no presenta la falla. Ya revise bobinas, inyectores, filtro de gasolina, válvula de presión pero aun sigue igual. Se reviso la compresion y esta en 90 por lo que el mecanico me sugiere desmontar la culata para mejorar la compresión porque puede ser el motivo de la perdida de fuerza.
Gracias por la atención.
Hola necesito ayuda, tengo un ibiza 1.0 tsi 110 cv del 2021, acudi al taller en garantia porque el nivel de agua estaba por debajo del minimo, me lo rellenaron a nivel pero por mi desconocimiento no sabia que eso era un problema ya que es un circuito cerrado y no puede perder, con el tiempo se puso color naranja cuando originalmente es el g12evo color morado, acudi nuevamente al taller para hacer una purga completa y rellenar con el nueva, en el proceso en el cual el mecanico seguia el protocolo de seat el coche con el ventilador encendido superaba los 90 de temperatura y aoagaba el coche para evitar posibles averias, me comentaba que el aire no conseguia salir completamente y tras contrastar informacion y hablar con compañeros de profesion llego a la conclusion que podia ser bomba de agua o algo otro componente, seat por su parte le dijo directamente que culata, ya que viendo lo indicios de cambio de color y de consumo de liquido sin calentarse llego a esa conclusion pero el jefe de taller insiste en bomba, me podriais decir que esta ocurriendo y si poniendo culata nueva de fabrica con sus valvulas y demas supondria un riesgo en el futuro o el coche seguira como al principio pero sin ese problema, por favor necesito ayuda, graciaS