La junta de culata de un vehículo es la responsable de mantener aislados y a la vez unidos la culata y el bloque motor así como los elementos ligados a ellos.
Entre la culata y el bloque motor podemos encontrar la junta de culata; una lámina indeformable encargada de mantener la hermeticidad de la compresión. Para conseguir una óptima estanqueidad entre los dos componentes a los que se encuentra ligada, cuenta con una serie de oquedades para la cámara de combustión, espárragos y el paso del circuito de refrigeración, ayudando así a prevenir fugas de anticongelante y lubricante de sus circuitos d engrase.
La junta de culata está sometida a elevadas temperaturas y altas presiones, por lo que debe ser lo bastante resistente para soportarlas y a la vez lo bastante elástica para cubrir las fisuras que queden en las superficies de apoyo de la culata y el bloque motor, especialmente en movimiento.
Principalmente encontramos cinco tipos de juntas de culata:
- De aluminio y cobre en una única pieza.
- De acero con canales de distinta profundidad alrededor de los huecos.
- De composite o resinas recubiertas de chapa metálica.
- Compuestas por un juego de dos a cinco finas hojas de acero al carbono.
- Blandas y prensadas, que suelen combinar amianto con hierro o cobre.
El uso de unas u otras, así como el espesor de las mismas, dependerá a su vez de diversos factores:
- Del material con que estén hechas, pues tal como hemos comentado, puede estar realizada en una o varias capas.
- Del nivel de rigidez de la culata y el tipo de bloque de cilindros, ya que una pieza de aluminio se expande con el calor hasta tres veces más de una de fundición de hierro y debe tenerse en cuenta a la hora de seleccionar una junta adecuada.
- De la relación de compresión del motor como en el caso anterior, siendo más delgadas cuanto mayor es ésta.
Habitualmente, sea del tipo que sea, la junta de culata cuenta con refuerzos de vitón (similar al caucho elástico reforzado) en los bordes de los agujeros o anillos de empaquetadura de cobre o aluminio (que pueden ir directamente en el cilindro) para sellar mejor el paso de los distintos componentes que la atraviesan.
Entre los síntomas más comunes que podemos notar si se nos ha deteriorado la junta de la culata del motor podemos encontrar agua en el depósito del aceite cuando introducimos la varilla dando como resultado una mezcla blanquecina; un alto consumo de agua, aceite o pérdidas de refrigerante (a causa de una fuga); humo blanco por el tubo de escape; aumento disparado de la presión en el sistema de refrigeración antes de que el motor se caliente; o inestabilidad, pérdida del rendimiento o sobrecalentamiento del motor.
Si quieres conocer los motivos que pueden dar lugar a una avería en la junta de culata, visita la sección de averías costosas o accede al artículo con la información haciendo clic aquí.
Hola buenas una consulta mi camioneta Peugeot parte 1.9 diésel se rompió se rompió el Block la biela que se puede hacer tiene solución o no . Podrían asesorarme espero su respuesta
Hola María buenos días,
Para saber qué partes del motor pueden estar afectadas, es necesario examinarlo minuciosamente. Te recomendamos que contactes con un especialista para que pueda determinar qué piezas pueden haber quedado deterioradas. En caso de no poder ser reparado, trndrás que sustituirlo por un motor reconstruido o uno de desguace. Si el bloque de tu motor está en mal estado, no podrá repararse seguramente.
Un saludo,
Hola buenas noches una consulta tengo un auto Renault Logan sedan del 2009 modelo 2010, tengo un problema cada ves que estoy en tráfico se sube la temperatura del tablero dos líneas y cundo estoy en pista libre está normal y ya lo saque termostato esta trabajando sin el termostato
Gracias desde ya su respuesta
Aatt : calin
buenas tardes tengo un focus 2 2011 2.0 me gasta aceite cuando viajo hago 400 km de ida y vuelta y le tengo q agregar aceite 2 litros el auto tiene 120.000 km esta bien es normal ? mi pregunta es tengo q hacer motor o solo cambio de juntas ?
Hola Carlos, lo que comentas parece un consumo excesivo de aceite, pero nosotros desde aquí no podemos realizar un diagnóstico del problema del vehículo sin poder examinarlo personalmente. Lo más aconsejable es acudir a un mecánico profesional para que pueda realizar las pruebas pertinentes y determinar donde se encuentra la avería exactamente.
amigos tengo una terio 2003 y tiene aceite en el radiador y me sube la temperatura. . el aceite de motor esta bien no tiene agua .
Revisa el tapon del radiador. Llevan un sistema de sobrepresion, que con el tiempo, falla. En mi Feroza se soluciono cambiandolo.
Tengo una prado de gasoil 2000 tenía gases y me subía la temperatura en cuesta pendientes le puse la junta de metal le replanarron la culata y me volvió a emitir gases la mediby me dijo q había q ponerle la junta otra ves me recomiendas q tipo de junta me dice el mecánico q será de amianto q me aconseja aparte de q debo de chequear la culata
Tengo un automóvil Corsa 1800 presenta sobrecalentamiento ya es reemplazado por dos ocasiones la junta de culata aclaró que el mandado a cepillar la culata ya que anteriormente dañó el empaque a pesar de la rectificación no hemos podido encontrar el motivo del sobrecalentamiento
Empieza el en un corto tramo disparando el ventilador en varias ocasiones y luego hierve el agua y se rebota por la tapa del radiador
Hola, tengo un Peugeot 206 me está botando mucho humo blanco pero no se calienta, ni hay consumo de agua ni aceite, tampoco encuentro aceite en el agua ni agua en el aceite. El coche funciona bien pero es demaciado humo blanco
As mirado el catalizador?? O los gases ??
Hola,tengo un wolabagen gol ranchera y me marca el agua refrigerante y resulta q parece q está vacío y una vez q se quita el tapón sube el líquido y vuelve a estar igual o un pelín más bajo ,a ver si me podéis ayudar ,cada dos días me está marcando q está vacío
Cambio por tercera vez de junta de culata
La segunda vez se le puso culata nueva y se vuelve a ir. Desesperación. El bloque motor está muy bien estado. Autocaravana.fiat Ducato 1.9 Td de 1993 con 150000 km. Está última vez se fue la junta sin rebasar los 90 grados. Bomba y termostato nuevos. Se va a los 2000 km. Será el típo de junta. Se puso junta del típo amianto. Sí se va otra vez tendré que tirar el coche. El plano del motor también bien.