Una vez hemos conocido qué es una caja de cambios y por qué es tan importante, así como sus dos tipos de variantes, el cambio manual y el automático, queremos aprovechar este espacio para ampliar la información sobre cajas de cambio automáticas. Por ello, hablaremos en esta página de los tipos de cajas de cambio automáticas más comunes que podemos encontrar y las principales características de cada una de ellas.
En este tipo de cambio automático, varía la relación de velocidades de manera continua y es un tipo de transmisión muy empleado en ciclomotores y/o motocicletas, pues permite mantenerse a potencia máxima sin que se produzca un salto entre las distintas velocidades. También era utilizado antiguamente en automóviles de baja cilindrada, aunque con los avances actuales se ha logrado que soporte mejor los valores de par de turismos con una mayor cilindrada, haciendo que sus cadenas o correas sean mucho más resistentes.
El CVT (Continuously Variable Transmission) o Multitronic, es un sistema ideado por la empresa Luk y gracias a las modificaciones que se han realizado a lo largo del tiempo, han logrado convertir a este tipo de cambio en uno de los más sofisticados y eficientes del mercado. Muchas de las cajas de cambio de Audi emplean este sistema en sus vehículos, debido a su reducido peso que disminuye el consumo de combustible. El Multitronic, al igual que el cambio Tiptronic, tiene un selector de marcha manual de hasta 6 etapas y permite tanto el manejo automático como el secuencial.
Los cambios automáticos basados en el convertidor de par son los más tradicionales y han sido empleados desde que comenzaron a introducirse este tipo de sistemas en la industria automovilística. En este tipo de cambio, el disco de embrague que habitualmente llevan las transmisiones manuales es sustituido por el convertidor de par, haciendo que los cambios de velocidad resulten mucho más suaves.
Los cambios de convertidor de par que se utilizan en la actualidad, ofrecen una eficacia similar a los cambios de doble embrague y son muchos los fabricantes que instalan este tipo de sistema en sus vehículos automáticos, sobre todo en aquellos que desarrollan una mayor cilindrada.
En este grupo podemos destacar el cambio Tiptronic del grupo VAG o las cajas de cambio automáticas Steptronic de BMW.
Las cajas de cambio automáticas robotizadas se derivan de los cambios manuales convencionales, aunque con la diferencia de que este tipo de cajas carecen del pedal del embrague y la gestión del mismo, así como las relaciones de marchas, se realizan de forma completamente electrónica. Este funcionamiento se logra a través de actuadores electrónicos o hidráulicos que, controlados por una centralita, eliminan la necesidad de que el conductor tenga que accionar el embrague o la palanca de cambios.
Los cambios robotizados son más eficientes que los de convertidor de par, aunque tienden a dar tirones al cambiar de marcha. No obstante, esta cuestión ha sido resulta con la introducción del doble embrague robotizado.
La caja de cambios de doble embrague robotizado, también conocida como DSG, se caracteriza por su montaje transversal, el sistema de engranaje anticipado que incorpora y su peculiar doble embrague. A diferencia de los cambios automáticos convencionales, este tipo de cambio no utiliza el convertidor de par, pero lo que más destaca es que los cambios se producen de manera continua sin interrumpir en ningún momento el flujo de potencia.
Los cambios de marcha, en las cajas automáticas de doble embrague, apenas pueden percibirse por los ocupantes del vehículo debido a su extremada suavidad. Además, cada uno de los embragues -dispuestos en un baño de aceite y que se accionan mediante dos ejes de mando- se encarga de engranar diferentes relaciones de marchas. Así, el embrague 1 se encarga de engranar la 1ª, 3ª y 5ª marchas, mientras que el embrague 2 es el responsable de accionar la 2ª, 4ª y 6ª marchas. Al subir o bajar de marcha la siguiente ya queda preseleccionada, aunque no introducida.
Este tipo de cambio, debido a su eficiencia, permite ahorrar hasta un 10% de combustible con respecto a un cambio manual de 6 velocidades. Además, el cambio DSG puede ser accionado de manera manual por el conductor o bien funcionar de manera automática y podemos destacar los cambios DSG 6 y DSG 7.
Esta guía complementa al artículo que publicamos con las averías más frecuentes de las cajas de cambio, donde repasamos brevemente algunos de los fallos que son comunes tanto en cajas de cambio manuales como automáticas. No obstante, puesto que se trata de un sistema algo más complejo, vamos a tratar a parte los principales síntomas de avería que puede tener una caja de cambios automática.
Gracias por la información difundida esto hace que las personas nos sintamos mejor informados en cuanto a elementos mecánicos a loa que por norma no tenemos acceso.
Gracias por vuestro comentario 🙂
quiero que me conteis algo sobre los filtros antiparticulas en los diesel y en los gasolina
Hola Vicente, tenemos un post sobre este tema. Te dejo el enlace aquí: https://www.ro-des.com/mecanica/el-filtro-de-particulas/
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Un saludo,
En esta web dicen que la más rápida es la caja de doble embrague. Pero, es cierto que desde parado da más tirones que una de convertidor de par? Gracias.
Es cierto, una automática con convertidor de par o una tipo CVT siempre serán las más suaves al funcionar ya que en el momento de cambiar de marcha, no hay un cambio como tal (DSG) sino que es más una transición.
Mi coche es un Audi A3 y da fallo de P (parada o parking) alguien me podría decir a q se debe
Hola.. una consulta le hize un cambio de caja a mi mazda 3 le coloque una caja cvt mi vehiculo es automatico.. pero al probar el vehiculo.. solo reconoce la primera marcha.. a que se puede deber?
buen dia por favor tendrá las especificaciones técnicas de la caja de cambio E-CVT 2da Generacion , y con que elementos vienen, podrian enviarmelo a mi email
Hola! Tengo un Kia sportage 2012 automático y el botón de la marcha no baja completamente y por tanto no puedo pasar a parking. El carro camina bien, pero cuando me estaciono no me deja sacar la llave por eso mismo. Que podrá ser ?
Buenas tardes mi carro Volkswagen Vento 94 automático la caja patina en todas las velocidades a calentar y bota aceite por el tubo de llenado está caja fue reparada hace 10 meses pero casi nunca hacía el último cambio gracias por su atención
Les recomiendo … por si tienen algún problema con su caja de cambio o cualquier otro problema que presente su auto. !Suerte! 🙂
A mi me toco investigar por un profesor que no se da cuenta de mi esfuerzo para hacer algo, me saca tanto la piedra
Una susuki 2001 xq no agarra reversa en algunas ocaciones
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