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El turbocompresor sufre especialmente a causa de la temperatura a la que es sometido y a una mala lubricación constante.

El turbo del motor es una de las piezas del automóvil con un mantenimiento más sencillo y pese a todo, una de las más descuidadas a causa del desconocimiento. Un turbo está hecho para alcanzar los 250.000 kilómetros si se le trata de forma adecuada, sin embargo son muchos los casos en los que apenas pasan de los 10.000.

Vamos a recopilar unas pautas que nos ayuden a alargar su vida útil de manera sencilla para no tener que enfrentarnos a averías serias en el turbocompresor que nos lleven a tener que reemplazarlo, o afecten a otros elementos del sistema de escape:

Utilizar de manera idónea el vehículo es el primer paso para prevenir riesgos mecánicos al turbo, especialmente a la hora de arrancar o parar el motor:

  • Eso se traduce en evitar los acelerones en frío antes de que el motor alcance la temperatura adecuada (por encima de los 80ºC), ya que el turbo no estará bien engrasado hasta que el aceite coja el punto óptimo de fluidez, y estos cambios bruscos pueden hacer que se cristalice.
  • Tampoco es aconsejable elevar las revoluciones con el coche parado o en punto muerto, así como desconectar de golpe el motor, pues el turbo sufrirá un desgaste prematuro a causa de una mala refrigeración y lubricación. Debemos dejarlo un par de minutos al ralentí para que se enfríe y la turbina pueda bajar progresivamente las revoluciones.
  • La carbonilla es peligrosa tanto para el turbo como para otros componentes como la válvula EGR o el filtro antipartículas. Un buen truco es conducir de vez en cuando en marchas cortas y pisar fuerte el acelerador en las rampas para mantener limpio el sistema de admisión y escape.

turbo seccionado

Como veis, la temperatura junto con el aceite, son los principales componentes a tener en cuenta si queremos proteger el turbo del coche. Usar el aceite adecuado a las necesidades del motor de nuestro automóvil, siguiendo las recomendaciones del fabricante, es vital para la vida útil del turbo compresor. Además, hay que elegir un aceite de calidad, no vale la pena escatimar ahí. Con lo que puede costar cambiar el turbo compraríamos 20 latas de cinco litros del aceite más caro del mercado; unos 400.000 km, haciendo cálculos. Ni que decir tiene que hay que revisar su nivel y estado; si no realizamos el cambio de aceite dentro del kilometraje apto, no nos servirá de nada esta inversión.

Hablando de cambios, no podemos pasar por alto la relevancia que tiene el sustituir a tiempo los filtros de aire y aceite de nuestro vehículo. Debemos prestar mucha atención a estos procesos para evitar que fragmentos del material o restos de suciedad o carbonilla puedan introducirse en el turbo compresor.

Siempre que nos sea posible, no está de más vigilar el estado en que se encuentran los manguitos de refrigeración y del propio turbo, puesto que al ser goma, del propio lubricante se pueden ir aflojando o cuarteando.

Ante silbidos agudos, falta de potencia, exceso del consumo de aceite o si el acelerador ya no responde como lo hacía y notamos pérdidas de potencia, lo más recomendable es acudir a nuestro taller de confianza para comprobar que no hay holguras o cualquier otro problema relativo al eje o casquillos del turbo que pueda acabar en rotura obligándonos así a reemplazarlo.

 

Esperamos que nuestros consejos de mantenimiento os sean de utilidad y mantengan operativo el turbocompresor hasta que el vehículo quede fuera de uso.

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5 comentarios

  1. Sergio rodriguez Responder

    Hola, tengo un peugeot 407 1.6 1110cv, hace 2 meses tuve una rotura del turbo se me encendio el testigo del filtro de particulas y lo reemplaze con los gastos evidentes de reparacion, pero es que me se me ha vuelto a romperse, a que puede deberse? en el taller me aseguran que hicieron todos los cambios y medidas pertinentes, dicese manguitos filtros etcc, de que puede ser?

  2. moeno chacon Responder

    cuando el turbo vota acite ue sucede

    • Alicia Granell Responder

      Hola buenos días,
      Es posible que los retenes que lleva el turbo estén desgastados y por ello pierda aceite. No obstante, podría deberse a otros motivos y sería aconsejable que un profesional especializado en este tipo de piezas lo examinara.
      Un saludo,

  3. Antonio Responder

    Ante todo felicitaros por la web ya que a los que nos gusta el mundo del motor – mecánica no ayuda aun más a entender el funcionamiento de cada pieza. Tengo un seat ibiza 1.9 tdi 130 cv del 2002 con 270.000 km. Nunca tuve un problema con el turbo del mismo ni que decir que ni tan siquiera cambie el embrague del coche, pero desde hace un tiempo noto que no responde de la misma manera ya no se si serán manías el caso es que no le noto ruidos raros pero si es verdad que desde siempre en caliente y ralentí se nota un soplido del turbo que pudiera ser la válvula de descarga. Noto algo de humo que parece azul al arrancar el motor pero solo en el arranque. Un saludo gracias.

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