El turbocompresor es el periférico del motor que mayores averías sufre y de las más costosas.

 

Prácticamente el 90% de los vehículos que salen al mercado incluyen turbocompresor para el motor; este sistema de sobrealimentación permite dar altas prestaciones en lo que a potencia se refiere, sin disparar consumo y controlando los niveles de contaminación.

Si pensamos en el funcionamiento del turbo de nuestro automóvil, llegando a superar las doscientas mil revoluciones por minuto en el giro y expuesto a temperaturas que pueden rondar los mil grados centígrados, se vuelve más comprensible entender que quede expuesto a sufrir averías que requieran que sea reemplazado, así como el coste del mismo.

El precio de un turbo para el coche nuevo puede oscilar entre los 800€ y 1.400€, mientras que, desde nuestra sección de recambios, también podrás acceder a turbos reconstruidos por un coste de entre 300€ y 600€ e incluso de segunda mano por un valor aún más bajo, que dependiendo del modelo irá en un baremo de 200€ a 400€.

turbocompresor

¿Por qué motivos puede averiarse el turbo del coche?

La mayoría de los problemas que sufre el turbocompresor vienen dados por fallos de lubricación: exceso, defecto o mala calidad del aceite; o exceso de carbonilla que obstruye el turbo limitando su funcionamiento.

Vamos a repasar cuáles son las principales averías que llevan a la rotura del turbo del coche por orden de probabilidad de padecerlas, para poder prevenirlas a tiempo:

  • Desgaste del “carrete del turbo”: debido a la velocidad y temperatura a la que se somete el eje gira sobre unos casquillos especiales que le permiten flotar sobre el aceite a presión, ya que un rodamiento no soportaría esa fuerza de trabajo. Aun así, estos casquillos pueden ir perdiendo hermeticidad, son el talón de Aquiles de nuestro turbocompresor, ya que causan fugas de aceite que se filtrará en el sistema de admisión disparando el consumo de aceite y generando humo azul de escape.
  • Holgura del eje: Cuando el eje se desequilibra a causa de desgastes por el roce, puede quebrar los extremos de las palas de la turbina y esos trozos podrían llegar a los cilindros causando averías aún mayores. Podemos detectar esta avería si escuchamos ruidos anormales en nuestro turbo.
  • Geometría variable agarrotada: el turbo del motor puede perder el control de la presión de soplado a causa de un exceso de carbonilla, especialmente si el vehículo es diésel ya que genera más hollín. Generalmente esto encenderá la luz de fallo motor del cuadro de mandos y provocará un descenso de la potencia.
  • Fallo de la válvula de descarga: Si se perfora la membrana del pulmón neumático que acciona el control de presión del turbo, la válvula podrá abrirse, haciendo que la presión de soplado sea irregular y se active el modo de emergencia, disminuyendo las prestaciones del turbo.
  • Fugas de presión: los manguitos y abrazaderas del turbo pueden llegar a aflojarse o agrietarse a causa de los constantes cambios de presión y el contacto con el lubricante haciendo descender la potencia y generando “silbidos” más graves que de costumbre al acelerar.

 

Además de estas causas, el factor humano y el modo de ejercer la conducción tienen mucho que decir sobre el estado y la vida útil del turbo de nuestro automóvil, de modo que, la mayoría de estas averías pueden prevenirse con un mantenimiento adecuado del turbo. Sigue navegando por esta categoría para aprender a cuidar del turbocompresor de tu vehículo.

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32 comentarios

  1. Adrian Ramos Responder

    Hola! tengo un Seat Leon 1.4 tsi que me arrojo el testigo de check engine. El scanner reporta «falta de potencia en el turbo» así sin más especificación, hice cambio de filtro y aceite 5w 30 sintetico.. alguna recomendación? gracias.

  2. Juan Responder

    Hola buenas, tengo un Renault megane Energy 1500 gasolina turbo, mi pregunta es la siguiente, cuando voy por la autovía y hay una subida no muy pendiente y el coche va a quinta a una velocidad de 120 se le escucha un ruido en la parte del copiloto (cla cla cla ) al escucharlo reduzco para mandarle más fuerza ya que se me viene a bajo. Es normal que le pase eso? Y a qué se debe ese ruido?
    Está en garantía y mi mecánico dice que es porque se queda parte de la gasolina sin quemar y cuando se quema hace ese ruido.. y que reduzca de marcha. Pero me huele a que la reparación es cara, Quiere que pase el tiempo y me quede con el coche jodido. Alguien me ilumina?

  3. Juan Responder

    Hola recién le he puesto un turbo de segunda mano y llevo un par de días que no para de salir humo azulado por el escape. El mecánico dice que ande con el vario días que cre que se le irá quitando lo del humo. Es cierto? Podrían ayudarme por favor. Gracias. Es un renault megane 2 1.5 dci 2004.

    • Felipe González Responder

      Las juntas de sello, del eje donde pasa el aceite, se encuentran en mal estado, cambiar las juntas, pueden ser O’ring

  4. Jesus Responder

    Buenas tardes,tengo un seta cordoba tdi del 99 le repararon la culata y ahora el turbo no actua bien,que podria ser?,muchas gracias

    • cees Responder

      Sentimos no poder ayudarte, pero es muy difícil acertar con un diagnóstico del problema del vehículo sin poder examinarlo personalmente. Lo más aconsejable es acudir a un mecánico de confianza para que pueda determinar donde se encuentra la avería exactamente.

  5. Alberto Responder

    Tengo un bmw x3 del 2005 el 2.0 de 150cv y desde ace unos dias el coche le cuesta acelerar , lo yevo al taller y me dicen al meterle el ordenador q es algo del turbo ,
    Pero a mi en el cuadro del coche no se enciende la luz de averia.
    El del taller me a dicho que abria que desmontarlo y ver lo q es q puede ser una pieza que este roto o piede ser que este sucio y q seria solo limpiarlo.
    Que opinion me dais vosotros

    • cees Responder

      Hola Alberto,
      Sentimos no poder ayudarte, pero es muy difícil acertar con un diagnóstico del problema del vehículo sin poder examinarlo personalmente. Lo más aconsejable es acudir a un mecánico de confianza para que pueda determinar donde se encuentra la avería exactamente.

  6. Luis guerrero Responder

    Tengo un Ibiza fr 1.8t de 20 válvulas es 2007, me prendió el foco del chec engine lo lleve a checar y me salió problema en el turbo y dice flujo incorrecto del aire, que es? Ayudenme 😩😩

    • Alicia Granell Responder

      Hola Luis,
      ¿Por qué no lo preguntaste en el taller donde fuiste a chequear el vehículo?
      Seguramente tengan que analizar la pieza para determinar el porqué tiene un flujo incorrecto de aire, ya que como verás en el artículo esto puede deberse a varios motivos.
      Un saludo,

  7. Emilio Responder

    quiero saber,si el núcleo,del turbo,tiene que tener un poco de juego o tiene que estar ajustado casi sin juego ni para el costado ni para arriba ,o tiene que estar justo sin juego de ambos lados mi auto es un passat varian modelo 1996 tdi 1.9 desde ya muchas gracias espero repuestas EMILIO

  8. miriam Responder

    hola queria saber como me don cuenta si funciona el turno de un ford fiesta tdci 1.4 2006 el motivo que hay mencanicos que
    dicen qie si funciona y otros no.
    gracias

  9. Tamara Responder

    HOLA, TENGO UN HYUNDAI ACCENT 2001 AUTOMATICO, y me hace un silbido agudo al acelerar, proviene del lado del conductor pero por atrás del auto. no es tan fuerte pero es molesto y me asusta. que es?

  10. jose luis cuevas Responder

    Hola
    tengo un audi a3 2007 2.0 T, y cada que llega a los 96 Grados centígrados hace un ruido de silbido demasiado fuerte, no se de donde provenga lo cual pensé que era el turbo y lo mande a reparar, cuando me lo entregaron se lo coloque pero el ruido es igual no disminuye, también me dijeron que era la transmisión ya que es un S-tronic (DSG), y le cambie el aro dentado pero aun así no se le quito, ya e gastado mucho pero le encuentran el problema, que podrá ser.

    • Alicia Granell Responder

      Hola buenos días José Luis,
      Sentimos no poder ayudarte pero es difícil acertar con un diagnóstico sin examinar el vehículo. Nosotros te recomendaríamos que llevases el vehículo a un mecánico especializado y que, en caso de que no logren dar con el fallo, pidas una segunda opinión en otro.
      Un saludo,

  11. Jesus Verduga Responder

    Hola:
    Tengo un Mercedes CLS 350 Cdi con 25000 Km y un año y se me acaba de romper el turbo.
    No llegó a retroalimentarse, ya que me di cuenta del problema rápidamente al ver el humo blanco y para rápido.
    Al estar el vehículo en garantía lo he llevado a un concesionario Mercedes y me comentaron que algún cojinete estaba tocado y apareció algo de viruta en el aceite, al carter le faltaba 1,5 ls de aceite.
    Parece ser que han decidido no cambirme el motor por uno nuevo y tengo varias dudas:
    Las aspas que se rompieron para llegar a los cojinetes del cogueñal habrán genido que pasar por algún cilindro. ¿No estará rallada alguna camisa?.-
    No me han desarmado los pistones ni el cigueñal.
    ¿Deberían de desarmarlo todo y comprobarlo?
    ¿Habra que cambiar el catalizador y el filtro de partículas?
    El coche es del año 1017.

  12. Alberto Responder

    Hola tengo un bmw 330 d 184cvel problema es que se a quedado atmosférico y no anda nada. Y de vez en cuando le pasa que en cuesta abajo se queda pillado en 2000 vueltas y no va a más, y echa una cantidad de humo impresionante, se soluciona cuando subo de marcha… que puede ser?? No se me enciende nada.

  13. jesus Responder

    Se me estropeó el turbo en u adelantamiento, entró en modo errores y empecé a humear. Así que paré el coche. El mecánico me reparó el turbo y me limpió la admisión. Me dijo que humearia un tiempo porque no limpió el sistema de escape… el caso es que no solo humear, sino que pega unos tirones del cariño, sobretodo en frío, aunque hay ratos que parece ir fino, pero tarda horrores en coger velocidad. Es un Ford mondeo 2.0 tdci del 2002. Puede ser por exceso de aceite en Carter, el del escape, filtro sucio o alguna otra razón?

  14. Isidoro Responder

    Tengo un Volkswagen passat 1.9 TDI de 115cv y cuando voy en carretera y el velocímetro llega a 140k el coche no coge mas velocidad, a que sé debe esto

    • Alicia Granell Responder

      Hola Isidro,
      Por lo que comentas, podrían ser varios elementos: filtro obstruido, turbo, caudalímetro…
      Lo ideal es que lleves el coche a un taller dónde puedan realizarle una diagnosis para ver si reporta algún fallo.
      Tampoco te conviene circular a velocidades tan altas… ¡las multas van que vuelan!
      Un saludo,

    • Adrian Torrano Responder

      Buenos días, yo tengo un Ibiza 1.9 TDI 100cv con chispeo electronico del portugues a 200cv, y me pasaba lo mismo… por más que pisaba el acelarador no pasaba de 140km/h, pasaron meses hasta que descubri el problema: mi madre me había puesto un taco de madera debajo del acelerador, una vez lo lime no me dio más problemas.

      Muchas gracias y el señor Torranchi se despide con un cordial saludo.

  15. Jesus Responder

    Hola , tengo un opel vectra 2.0 dti del año 2000 y tiene un problema de perdida de potencia , le cambie el caudalimetro y se soluciono el problema pero me duro un dia ,lo desmonte y la parte electrica tiene restos de aceite ¿ cual puede ser el problema ?

    • Marcos martinez j Responder

      El turbo pasa aceite a la admision

  16. alfredo Responder

    Tengo un shadow 89 le acavo de reparar el motor quedo en estandar. Pero mi problema es que echa humo cuando le piso a fondo es azul y se le corta la potencia como si le faltara corriente o gasolina alguien me puede ayudar grasias

  17. Gustavo Renteria Licona Responder

    Tengo un chillido, muy molesto al acelerar se quita, igual cuando freno, un mecanico me hizo cambiar el kid de distribucion y hora me sale que es el turbo el que chilla, la duda es si el turbo puede chillar muy furte como carro de camotes, el carro no avienta humo. pasa esto al estar caliente, en frio el carro no hace ningun ruido, acelerar no tiene ningun chillido, y derrepente se quita, hace poco pase por charcos de agua profundos y apartir de ahi comenso el ruido, es un audi tt 2.0.

    Si me pueden ayudar con el problema.

    • Fabian Responder

      Tengo exactamente el mismo problema, me hicieron cambiar una infinidad de piezas, desde el Kit de distribución hasta el collarín del del embrague y sigue ese molesto ruido y también me dijeron que es el turbo es un Jetta 2.0 T lograste solucionar la avería de tu Audi??

      • Emiliano Responder

        Tengo un touran 2.0 y de vez en cuando pierde la potencia cuando acelero subiendo. A continuación paro el coche, lo vuelvo a arrancar y ya no pierde la potencia.
        En el taller no saben qué es me dicen que no le haga caso hasta que falle continuamente.
        No se si ustedes me pueden ayudar en algo. Gracias.

        • Cristian Responder

          Te cuento mi experiencia con Opel Meriva de 2005 1.7 CDTI :

          Se me encendía de vez en cuando, al cambiar de cuarta a quinta mayormente, la luz de revisión del motor, lo llevé al taller y la máquina dice que es falta de presión del turbo. Lo que me dijo el mecánico es que me fuese durante 1 hora o 2 a correr con el coche (130/14Km/h constantes). Hice un viaje a Málaga con el coche así, fuimos cambiando de conductor y todo el viaje y con esa velocidad constante, de vez en cuando se encendía la luz y parábamos, arrancábamos de nuevo y se quitaba la luz. A la vuelta no se encendió ni una vez.
          En resumen: Al vivir en ciudad estamos constantemente metiendo primera y segunda, siempre con mucho coche echando humo y atascos… La válvula EGR se llena de mierda debido a esto y la mejor recomendación es ponerte a correr, que le de tiempo a calentarse a la mierda que tenga y se vaya yendo poco a poco.

          Otra opción es abrir el turbo, sacar la EGR y limpiarla a mano. En mi caso era un error intermitente pero similar a los que veo. A dia de hoy se me ha jodido el alternador junto a la dirección y el motor de arranque, asi que igual le pego fuego al coche si no se soluciona con el alternador nuevo…

          Un saludo y espero servir de ayuda para alguna oveja descarriada

  18. JoséMuñozavila Responder

    Tengo un monovolumen marca Renault space 2.2DCI año 2005 y tengo un problema a 3000 rpm tiene un zumbido muy molesto y el coche este problema puede ser del.tuvo. porque. Le.limpie. El sistema de inyección y desde entonces hace ese ruido muy molesto

  19. demofilo ramos Responder

    hola tengo um golf 4 .1 9 TDIy desde hace ya algun tiempo me viene fallando de potencia lo ha mirado la casa oficial y no me saven decir
    en marcha normal el coche tira perfectamente pero cuando le pides potencia en subidas o adelantamientos empieza a tironear
    cortando y no deja pasar de las 2,500-3,000 muchas gracias

  20. Salvador Perez Responder

    Hola tengo un toledo tdi ahu del 97, metido en diagnosis y comprobado de todo, el cual tarda en cargar el turbocompresor, a las 2500 rpm genera un pico de 2,1 bares y luego se estabiliza,

    He mirado la caracola de admision desmontando el tubo desde el audalimetro y tocado la turbina, no le veo holgura apenas pero gira con algo de esfuerzo con los dedos,

    Eso es normal? deberia girar muy suave? que deberia hacer? como comprobar si el aceite le llega al eje o cojinete ?

    Gracias por adelantado

    • Alicia Granell Responder

      Hola Salvador buenos días,

      En principio debería girar muy suave, por lo que seguramente estará rozando en algún sitio. Te recomendamos sustituirlo para evitar una rotura mayor.

      Saludos,

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