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El turbocompresor es el periférico del motor que mayores averías sufre y de las más costosas.

 

Prácticamente el 90% de los vehículos que salen al mercado incluyen turbocompresor para el motor; este sistema de sobrealimentación permite dar altas prestaciones en lo que a potencia se refiere, sin disparar consumo y controlando los niveles de contaminación.

Si pensamos en el funcionamiento del turbo de nuestro automóvil, llegando a superar las doscientas mil revoluciones por minuto en el giro y expuesto a temperaturas que pueden rondar los mil grados centígrados, se vuelve más comprensible entender que quede expuesto a sufrir averías que requieran que sea reemplazado, así como el coste del mismo.

El precio de un turbo para el coche nuevo puede oscilar entre los 800€ y 1.400€, mientras que, desde nuestra sección de recambios, también podrás acceder a turbos reconstruidos por un coste de entre 300€ y 600€ e incluso de segunda mano por un valor aún más bajo, que dependiendo del modelo irá en un baremo de 200€ a 400€.

turbocompresor

¿Por qué motivos puede averiarse el turbo del coche?

La mayoría de los problemas que sufre el turbocompresor vienen dados por fallos de lubricación: exceso, defecto o mala calidad del aceite; o exceso de carbonilla que obstruye el turbo limitando su funcionamiento.

Vamos a repasar cuáles son las principales averías que llevan a la rotura del turbo del coche por orden de probabilidad de padecerlas, para poder prevenirlas a tiempo:

  • Desgaste del “carrete del turbo”: debido a la velocidad y temperatura a la que se somete el eje gira sobre unos casquillos especiales que le permiten flotar sobre el aceite a presión, ya que un rodamiento no soportaría esa fuerza de trabajo. Aun así, estos casquillos pueden ir perdiendo hermeticidad, son el talón de Aquiles de nuestro turbocompresor, ya que causan fugas de aceite que se filtrará en el sistema de admisión disparando el consumo de aceite y generando humo azul de escape.
  • Holgura del eje: Cuando el eje se desequilibra a causa de desgastes por el roce, puede quebrar los extremos de las palas de la turbina y esos trozos podrían llegar a los cilindros causando averías aún mayores. Podemos detectar esta avería si escuchamos ruidos anormales en nuestro turbo.
  • Geometría variable agarrotada: el turbo del motor puede perder el control de la presión de soplado a causa de un exceso de carbonilla, especialmente si el vehículo es diésel ya que genera más hollín. Generalmente esto encenderá la luz de fallo motor del cuadro de mandos y provocará un descenso de la potencia.
  • Fallo de la válvula de descarga: Si se perfora la membrana del pulmón neumático que acciona el control de presión del turbo, la válvula podrá abrirse, haciendo que la presión de soplado sea irregular y se active el modo de emergencia, disminuyendo las prestaciones del turbo.
  • Fugas de presión: los manguitos y abrazaderas del turbo pueden llegar a aflojarse o agrietarse a causa de los constantes cambios de presión y el contacto con el lubricante haciendo descender la potencia y generando “silbidos” más graves que de costumbre al acelerar.

 

Además de estas causas, el factor humano y el modo de ejercer la conducción tienen mucho que decir sobre el estado y la vida útil del turbo de nuestro automóvil, de modo que, la mayoría de estas averías pueden prevenirse con un mantenimiento adecuado del turbo. Sigue navegando por esta categoría para aprender a cuidar del turbocompresor de tu vehículo.

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14 comentarios

  1. Jesus Verduga Responder

    Hola:
    Tengo un Mercedes CLS 350 Cdi con 25000 Km y un año y se me acaba de romper el turbo.
    No llegó a retroalimentarse, ya que me di cuenta del problema rápidamente al ver el humo blanco y para rápido.
    Al estar el vehículo en garantía lo he llevado a un concesionario Mercedes y me comentaron que algún cojinete estaba tocado y apareció algo de viruta en el aceite, al carter le faltaba 1,5 ls de aceite.
    Parece ser que han decidido no cambirme el motor por uno nuevo y tengo varias dudas:
    Las aspas que se rompieron para llegar a los cojinetes del cogueñal habrán genido que pasar por algún cilindro. ¿No estará rallada alguna camisa?.-
    No me han desarmado los pistones ni el cigueñal.
    ¿Deberían de desarmarlo todo y comprobarlo?
    ¿Habra que cambiar el catalizador y el filtro de partículas?
    El coche es del año 1017.

  2. Alberto Responder

    Hola tengo un bmw 330 d 184cvel problema es que se a quedado atmosférico y no anda nada. Y de vez en cuando le pasa que en cuesta abajo se queda pillado en 2000 vueltas y no va a más, y echa una cantidad de humo impresionante, se soluciona cuando subo de marcha… que puede ser?? No se me enciende nada.

  3. jesus Responder

    Se me estropeó el turbo en u adelantamiento, entró en modo errores y empecé a humear. Así que paré el coche. El mecánico me reparó el turbo y me limpió la admisión. Me dijo que humearia un tiempo porque no limpió el sistema de escape… el caso es que no solo humear, sino que pega unos tirones del cariño, sobretodo en frío, aunque hay ratos que parece ir fino, pero tarda horrores en coger velocidad. Es un Ford mondeo 2.0 tdci del 2002. Puede ser por exceso de aceite en Carter, el del escape, filtro sucio o alguna otra razón?

  4. Isidoro Responder

    Tengo un Volkswagen passat 1.9 TDI de 115cv y cuando voy en carretera y el velocímetro llega a 140k el coche no coge mas velocidad, a que sé debe esto

    • Alicia Granell Responder

      Hola Isidro,
      Por lo que comentas, podrían ser varios elementos: filtro obstruido, turbo, caudalímetro…
      Lo ideal es que lleves el coche a un taller dónde puedan realizarle una diagnosis para ver si reporta algún fallo.
      Tampoco te conviene circular a velocidades tan altas… ¡las multas van que vuelan!
      Un saludo,

    • Adrian Torrano Responder

      Buenos días, yo tengo un Ibiza 1.9 TDI 100cv con chispeo electronico del portugues a 200cv, y me pasaba lo mismo… por más que pisaba el acelarador no pasaba de 140km/h, pasaron meses hasta que descubri el problema: mi madre me había puesto un taco de madera debajo del acelerador, una vez lo lime no me dio más problemas.

      Muchas gracias y el señor Torranchi se despide con un cordial saludo.

  5. Jesus Responder

    Hola , tengo un opel vectra 2.0 dti del año 2000 y tiene un problema de perdida de potencia , le cambie el caudalimetro y se soluciono el problema pero me duro un dia ,lo desmonte y la parte electrica tiene restos de aceite ¿ cual puede ser el problema ?

  6. alfredo Responder

    Tengo un shadow 89 le acavo de reparar el motor quedo en estandar. Pero mi problema es que echa humo cuando le piso a fondo es azul y se le corta la potencia como si le faltara corriente o gasolina alguien me puede ayudar grasias

  7. Gustavo Renteria Licona Responder

    Tengo un chillido, muy molesto al acelerar se quita, igual cuando freno, un mecanico me hizo cambiar el kid de distribucion y hora me sale que es el turbo el que chilla, la duda es si el turbo puede chillar muy furte como carro de camotes, el carro no avienta humo. pasa esto al estar caliente, en frio el carro no hace ningun ruido, acelerar no tiene ningun chillido, y derrepente se quita, hace poco pase por charcos de agua profundos y apartir de ahi comenso el ruido, es un audi tt 2.0.

    Si me pueden ayudar con el problema.

    • Fabian Responder

      Tengo exactamente el mismo problema, me hicieron cambiar una infinidad de piezas, desde el Kit de distribución hasta el collarín del del embrague y sigue ese molesto ruido y también me dijeron que es el turbo es un Jetta 2.0 T lograste solucionar la avería de tu Audi??

  8. JoséMuñozavila Responder

    Tengo un monovolumen marca Renault space 2.2DCI año 2005 y tengo un problema a 3000 rpm tiene un zumbido muy molesto y el coche este problema puede ser del.tuvo. porque. Le.limpie. El sistema de inyección y desde entonces hace ese ruido muy molesto

  9. demofilo ramos Responder

    hola tengo um golf 4 .1 9 TDIy desde hace ya algun tiempo me viene fallando de potencia lo ha mirado la casa oficial y no me saven decir
    en marcha normal el coche tira perfectamente pero cuando le pides potencia en subidas o adelantamientos empieza a tironear
    cortando y no deja pasar de las 2,500-3,000 muchas gracias

  10. Salvador Perez Responder

    Hola tengo un toledo tdi ahu del 97, metido en diagnosis y comprobado de todo, el cual tarda en cargar el turbocompresor, a las 2500 rpm genera un pico de 2,1 bares y luego se estabiliza,

    He mirado la caracola de admision desmontando el tubo desde el audalimetro y tocado la turbina, no le veo holgura apenas pero gira con algo de esfuerzo con los dedos,

    Eso es normal? deberia girar muy suave? que deberia hacer? como comprobar si el aceite le llega al eje o cojinete ?

    Gracias por adelantado

    • Alicia Granell Responder

      Hola Salvador buenos días,

      En principio debería girar muy suave, por lo que seguramente estará rozando en algún sitio. Te recomendamos sustituirlo para evitar una rotura mayor.

      Saludos,

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