El Parlamento Europeo ha dado luz verde a la Euro 7, la normativa que regulará los niveles de emisiones contaminantes de los turismos nuevos a partir de 2025 ¿Cómo puede afectarte esto si quieres cambiar de coche?
Desde que la Unión Europea anunció su intención de aprobar la Euro 7, una medida destinada a reducir aún más los límites de emisiones de los vehículos nuevos, son muchas las voces en el sector automovilístico que la critican.
Se prevé que la Euro 7 entre en vigor en 2025 para turismos y furgonetas, y en 2027 para camiones y autobuses. Sin embargo, las restricciones que incluye han sido duramente juzgadas por los fabricantes de vehículos, quienes argumentan que, en lugar de ser una mejora sustancial, podrían obstaculizar los objetivos de descarbonización establecidos por Bruselas.
Así mismo, los fabricantes señalan la falta de tiempo para amortizar las inversiones necesarias en el desarrollo de mecánicas que cumplan con las exigencias de la nueva normativa, desviando recursos que podrían destinarse al impulso del coche eléctrico.
Además, ocho países europeos, entre ellos Francia, Italia, República Checa, Polonia, Rumania, Bulgaria, Hungría y Eslovaquia, han manifestado abiertamente su rechazo a la normativa. Este posicionamiento, aunque no tiene un carácter formal, representa una declaración de intenciones que influiría significativamente en la regulación, dado el poder de voto que los mencionados países tienen para bloquear su puesta en marcha.
Estos, argumentan que los límites de emisiones propuestos por la Euro 7 «no son realistas en la actualidad». Además, las marcas podrían enfrentar dificultades para cumplir con los nuevos estándares, desviando fondos que ya estaban destinados al desarrollo de tecnologías “cero emisiones” y retrasando la transición hacia la movilidad eléctrica.
Todo este escenario plantea también la posibilidad de que aumente el precio de venta de los vehículos de combustión tradicionales, lo que podría dificultar aún más su acceso en aquellos grupos de contribuyentes cuyo nivel de ingresos es inferior.
En RO-DES, somos conscientes de la repercusión que la Euro 7 puede tener tanto para los fabricantes de vehículos como para los propios consumidores. Por ello, queremos que conozcas en profundidad todo lo relacionado con esta normativa, sus objetivos, diferencias con las anteriores o los vehículos a los que más podría perjudicar ¿Quieres estar al día de todos estos detalles? ¡Echa un vistazo a la siguiente imagen y sigue leyendo para no perderte nada!
¿Qué es la Euro 7?
La Normativa Euro 7, concebida por la Unión Europea, representa un marco regulatorio destinado a establecer estándares más exigentes en cuanto a emisiones. Este conjunto de restricciones busca reducir los límites permitidos de contaminantes liberados por los vehículos nuevos, abordando específicamente partículas finas, óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos y monóxido de carbono.
En su esencia, la Euro 7 refleja el compromiso de la Unión Europea con la mitigación del impacto ambiental que se deriva de los medios de transporte. Su objetivo se centra en asegurar una movilidad sostenible, promoviendo la adopción de tecnologías más limpias y eficientes. Además, no solo impone restricciones más severas a las emisiones, sino que también estimula la innovación en el diseño de motores y sistemas de tratamiento de los gases de escape.
Los pilares centrales de la Euro 7, por tanto, incluyen la reducción significativa de emisiones contaminantes y la alineación con unos objetivos más amplios de descarbonización y mejora en la calidad del aire. Este enfoque, busca adaptar la evolución de la futura industria automovilística europea, orientándola hacia la fabricación masiva de vehículos de bajas emisiones y sistemas de propulsión más limpios.
En las siguientes secciones, exploraremos con mayor detalle algunos aspectos específicos de la Euro 7 ¡Acompáñanos!
Objetivos e impacto en el sector y el medioambiente
Este compromiso directo con la mejora de la calidad del aire se alinea con los objetivos de la Unión Europea en la mitigación del cambio climático y la promoción de prácticas respetuosas con el entorno.
El impacto de la Euro 7 no solo se extiende al sector automovilístico, sino que también tiene su repercusión medioambiental. Desde la perspectiva del sector, la normativa impulsa una transformación profunda al exigir a los fabricantes un desarrollo mucho más avanzado y comprometido tanto en los motores como en los sistemas de escape, fomentando la innovación y propiciando tecnologías más limpias y eficientes.
Este impulso hacia la modernización no solo fortalece la competitividad de la industria, sino que también establece un nuevo estándar ético en la producción de vehículos.
En términos medioambientales, su impacto tiene mayor transcendencia a largo plazo. La reducción sustancial de emisiones, especialmente de partículas finas y óxidos de nitrógeno, contribuirá a preservar la calidad del aire en entornos urbanos y a disminuir la huella de carbono asociada con el transporte. Asimismo, la Euro 7 promueve la renovación del parque automovilístico con vehículos de bajas emisiones, impulsando la transición hacia formas más limpias de movilidad.
Cambios de la Euro 7 con respecto a normativas anteriores
La Normativa Euro 7 presenta una serie de ajustes para reducir las emisiones a niveles más estrictos en comparación con la anterior Euro 6. Los cambios que se introducen con la nueva regulación que podría entrar en vigor muy pronto, incluyen:
- En turismos y furgonetas, la Euro 7 limitará los óxidos de nitrógeno (NOx) a 60 mg/km, igualando la normativa Euro 6 para vehículos de gasolina.
- Los vehículos diésel, según el punto anterior, deberán de reducir su límite actual de NOx a 80 mg/km, mientras que las partículas se mantendrán en 4,5 mg/km.
- En camiones y autobuses, la normativa reduce significativamente el límite máximo de NOx, que antes era de 460 mg/kWh. Ahora distingue entre:
- Motor en frío: Se reduce a 350 mg/kWh.
- Motor en caliente: Se reduce a 90 mg/kWh.
- En vehículos pesados, también disminuirá el límite de partículas en suspensión, que paso los 10 mg/kWh en la Euro 6 a 4,5 mg/kWh en la Euro 7.
Estas regulaciones, más estrictas, tienen como objetivo una reducción sustancial de las emisiones, prometiendo un descenso del 56% en emisiones de NOx y un 39% en emisiones de partículas en suspensión para el año 2035. La Euro 7 también establece límites para contaminantes como el óxido nitroso (N2O) en vehículos pesados.
Adicionalmente, la Euro 7 amplía su alcance al establecer límites para emisiones no relacionadas con el escape, como partículas de frenos y microplásticos de neumáticos, elevando aún más el listón en comparación con la Euro 6. Estos cambios, no solo reducen la huella ambiental, sino que también impulsan la innovación en la industria automovilística hacia prácticas más sostenibles.
A continuación, y de un solo vistazo gracias a las tablas publicadas por RACE, puedes comparar fácilmente las distintas normativas europeas en materia de emisiones que han estado vigentes para turismos diésel o gasolina, desde la Euro 3 hasta la próxima Euro 7.
TURISMOS GASOLINA (mg/Km) | ||||||
| Normativa (Euro) | Entrada en vigor (Año) | CO (Monóxido de carbono) | HC (Hidrocarburos no quemados) | NOx (Óxidos de nitrógeno) | PM (Partículas en suspensión) | |
| Euro 3 | 2000 | 2300 | 200 | 150 | Sin restricción | |
| Euro 4 | 2005 | 1000 | 100 | 80 | Sin restricción | |
| Euro 5 | 2009 | 1000 | 100 | 60 | 5 | |
| Euro 6 | 2014 | 1000 | 100 | 60 | 4,5 | |
| Euro 7 | Prevista en 2025 | 500 | 90 | 60 | 3 | |
TURISMOS DIÉSEL (mg/Km) | ||||||
| Normativa (Euro) | Entrada en vigor (Año) | CO (Monóxido de carbono) | HC (Hidrocarburos no quemados) | NOx (Óxidos de nitrógeno) | PM (Partículas en suspensión) | |
| Euro 3 | 2000 | 640 | Sin emisiones | 500 | 50 | |
| Euro 4 | 2005 | 500 | Sin emisiones | 250 | 25 | |
| Euro 5 | 2009 | 500 | Sin emisiones | 180 | 5 | |
| Euro 6 | 2014 | 500 | Sin emisiones | 80 | 4,5 | |
| Euro 7 | Prevista en 2025 | 500 | Sin emisiones | 60 | 4,5 | |
¿Qué requisitos han de cumplir los vehículos?
La futura normativa Euro 7 abarcará tanto a los vehículos ligeros, como turismos y furgonetas o vehículos pesados, incluyendo camiones y autobuses, comercializados en la Unión Europea.
Es esencial destacar que, la Euro 7, adopta una postura neutral e implica que se establezcan límites uniformes de emisiones para todos los vehículos dentro de una misma categoría, independientemente de la tecnología utilizada, ya sea un motor de combustión interna convencional, híbrido, enchufable o incluso vehículos de cero emisiones de CO2 (vehículos eléctricos o de pilas de combustible).
En consecuencia, la Euro 7 busca igualar los rigurosos estándares de emisiones sin hacer una discriminación basada en la tecnología o el tipo de combustible empleado.
Entrada en vigor de la Euro 7
La normativa Euro 7, ya aprobada, entraría en vigor a partir del 1 de julio de 2025 para turismos y furgonetas. Así mismo, y en lo que respecta a vehículos pesados como autobuses o camiones, la vigencia podrá tener una moratoria de dos años y, al igual que sucedió con anteriores normativas, esta también endurecerá las exigencias de los límites actuales.
¿Vas a comprar un coche nuevo?
En los últimos meses, fabricantes como Stellantis, el Grupo Volkswagen o Renault han expresado abiertamente su oposición a la Euro 7. Principalmente, argumentan estar en contra debido a la considerable inversión que implica su puesta en marcha y a la limitada aplicación de una normativa que estaría vigente durante menos de 10 años, al entrar el vigor la obligatoriedad de adquirir vehículos nuevos 100% eléctricos o propulsados por combustibles alternativos desde 2035.
En este sentido, es importante tener en cuenta que la reducción de emisiones en los automóviles requiere la implementación de nuevos sistemas, como aquellos destinados al calentamiento óptimo de los catalizadores o a la disminución de las emisiones de partículas finas provenientes del sistema de frenos o los neumáticos.
La Comisión Europea estima un sobrecoste de entre 200 y 400 euros por vehículo al tener que implementar las mencionadas medidas. Sin embargo, la industria difiere del aumento calculado por la CE y, según un estudio encargado por la ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), este oscilaría entre 1.860 euros para un coche de gasolina y 2.670 euros para uno diésel.
El principal problema es que estos incrementos podrían hacer que muchos compradores no puedan acceder a los modelos básicos de gama (los más asequibles y populares en Europa), lo que podría provocar recortes de personal y reducir los niveles de producción en las fábricas.
Preguntas frecuentes sobre la Euro 7
La entrada en vigor de normativas como la Euro 7, responde a la necesidad de abordar los desafíos medioambientales y elevar los estándares de sostenibilidad en la industria automovilística. Estas restricciones, impulsadas por la Unión Europea, buscan reducir drásticamente las emisiones de escape de los vehículos nuevos, preservando la calidad del aire y avanzando hacia una movilidad más respetuosa con el entorno.
En los apartados siguientes, exploraremos la finalidad de la Euro 7 y a qué vehículos afecta, así como su repercusión en vehículos CERO emisiones, ofreciendo respuestas claras a las inquietudes más comunes entre los consumidores ¡Despeja tus dudas al instante!
¿Por qué se aprueban este tipo de normativas?
La adopción de estas normativas anticontaminación se fundamenta en la urgente necesidad de mitigar los impactos negativos del transporte en el medio ambiente.
La actual crisis climática y la necesidad de mejorar la calidad del aire han llevado a las autoridades europeas a imponer estándares más rigurosos, fomentando la innovación y desarrollo de tecnologías que permitan fabricar vehículos más limpios y eficientes.
Estas normativas representan un compromiso colectivo hacia una movilidad más sostenible, priorizando la salud ambiental y humana en el camino hacia un futuro más verde.
¿A qué vehículos afecta?
La futura normativa Euro 7 incluye restricciones tanto para los vehículos ligeros (como turismos y furgonetas) como para los pesados (camiones y autobuses), que se comercializan nuevos, a través de distintos canales, en la Unión Europea.
¿Qué pasa con los vehículos CERO?
La normativa Euro 7 no impacta de manera directa en los vehículos de cero emisiones, como los vehículos eléctricos o de hidrógeno, dado que estos no emiten dióxido de carbono (CO2) ni otros contaminantes atmosféricos a través del tubo de escape.
No obstante, la Euro 7 sí establece límites más rigurosos para las emisiones de partículas y otros contaminantes atmosféricos, derivados de la producción y uso de estos vehículos, tales como las partículas provenientes del sistema de frenos y los neumáticos.
Adicionalmente, se impondrán requisitos más exigentes en cuanto a la durabilidad de las baterías en los vehículos eléctricos e impulsados por hidrógeno que deberán cumplir con los estándares de la futura Euro 7.
En resumen, aunque los vehículos de cero emisiones no se ven directamente afectados por los límites de emisiones de escape estipulados en la Euro 7, estarán sometidos a otros requisitos y límites con el fin de mitigar su impacto ambiental en las distintas fases de su ciclo de vida.
La Euro 7 traerá consigo grandes cambios en lo que respecta a la fabricación y venta de vehículos nuevos, independientemente de la categoría a la que pertenezcan ¿Qué opinas de las restricciones que incluye o sobre su fecha de entrada en vigor? ¿Crees que las medidas que incluye no se ajustan a la realidad actual del sector? ¡Comparte tu opinión dejando un comentario aquí abajo!
Buenas tardes,
Me he estado informando sobre una bonificación que te dan al entregar tu coche cuándo es categorizado cómo vehículo de alta emisión y quería saber cómo puedo pedirlo para que los transportes públicos me puedan salir más económicos con el fin de no comprarme otro vehículo de alta emisión.
Gracias