Un avería o fallo en los calentadores puede influir en el comportamiento y estado de otros elementos importantes en la mecánica del vehículo, por lo que se recomienda sustituirlos lo antes posible.
¿Recuerdas el artículo anterior sobre los calentadores diésel en el que os hablamos sobre qué son, su funcionamiento y características más comunes? Pues bien, hoy analizaremos las distintas averías de este elemento del vehículo, así como la forma de evitarlas / prevenirlas.
Antes de adentrarnos en las averías propias de los calentadores diésel, repasemos un poco: Los calentadores diésel están presentes tan solo en los coches con motores diésel, y los fallos u averías en estos pueden provocar un fatal funcionamiento en frío del coche o que directamente no arranque.
Resumiendo, su principal función es facilitar el arranque en frío de los motores diésel, pudiendo ser necesarios durante los instantes posteriores al arranque, para lograr un buen funcionamiento del motor y limitar las emisiones contaminantes.
Puesto que el calentador es un elemento esencial para limitar los gases de escape, el buen funcionamiento de este se comprueba a través de la unidad de control del motor; por lo que, si presenta algún fallo, la lámpara indicadora o testigo del salpicadero se disparará.
¡Ojo! En caso de fallo en los calentadores la unidad de control puede pasar a modo de emergencia y el vehículo puede generar una pérdida considerable de potencia y aumento del consumo, en función del fabricante del vehículo.
Los síntomas de un calentador defectuoso son:
- Presencia de humo gris o blanco durante el arranque.
- Batería agotada o dificultades al arrancar.
- Funcionamiento pesado y desigual del motor.
- Se perciben olores fuertes al arrancar el motor.
- Tienes que arrancar varias veces para que funcione el motor.
- Presencia de trompicones en el arranque.
- Retraso en el apagado del testigo del coche o que no se apague. ¿Quieres saber qué significa cada uno de los testigos de tu coche? En RO-DES tenemos la respuesta.
No obstante, gran parte de los conductores, tan solo notan fallos en los calentadores cuando llegan las bajas temperaturas, percibiendo solo el mal comportamiento de arranque y la sacudida del motor después de iniciar la marcha.
Las principales averías que pueden sufrir los calentadores diésel, que dispone de uno por cada cilindro de motor, son:
- Desgaste de las válvulas, pistones o aros.
- Que no estén ajustados correctamente.
- Una sobrecarga por exceso de corriente y calentamiento prolongado.
- Fugas de aceite en la cámara de combustión.
Se recomienda que, aun fallando solo un calentador, se sustituya el juego completo lo más rápido posible; pues es verdad que el vehículo funciona correctamente con un calentador averiado, pero esto puede provocar problemas y fallos en los otros elementos del vehículo.
Si has notado alguno de los síntomas destacados anteriormente en los calentadores diésel, y quieres asegurarte por completo, puedes comprobar los calentadores siguiendo los siguientes pasos:
- Asegura el vehículo para que no se mueva, apaga el motor y abre el capó. No dejes la llave en el coche, algunos vehículos se cierran cuando pasa un tiempo ¡Puede que le ocurra al tuyo!
- Busca la ubicación exacta de los calentadores: En la mayoría de casos basta con subir la tapa del motor para verlos.
- Comprueba que el multímetro esté ajustado al rango de medición más pequeño para la resistencia: En los más económicos es de 200 Ohm.
- Mide los calentadores individualmente manteniendo una punta de medición contra el bloque de motor y la otra contra el contacto o hilo del calentador.
- Comprueba que la resistencia esté entre 0 Ohm y 1 Ohm.
- Compara las mediciones individuales entre sí, pues normalmente se tienen varios cilindros y con ello, varios calentadores.
Si no observas ninguna rareza, puedes comprobar su estado observando si presentan algún tipo de tensión; para ello, ajusta el multímetro a 20 voltios y mide desde la bujía de un calentador hasta el bloque del motor.
Hola
Gracias por el artículo.
Tenía casi todos los problemas al arrancar. Cambié los 4 Calentadores pero es igual… La cuesta arrancar. Renault tráfic 1999.
Saludos y gracias, Sami
Los calentadores se consideran un vicio oculto en la compra de un vehículo de segunda mano
No debe arrojar nada de tensión entre el bloc del motor y la punta del calentador?
Los calentadores los puedo cambiar yo o tengo que llevarlo al taller,las mediciones que esplicas cómo puedo hacerlas en fin que erra.ientas tengo que tener
Tengo una Renault Kangoo 1.9 diesel yde un rato para otro no prendió la luz de las bujías incandescente, que podrá ser
Tengo un mazdacx5 diésel 2.2 150 cv al arrancar el coche en frío se acelera de forma normal y cuando desacelera el tubo de escape hecha un olor muy tóxico y fuerte. He cambiado filtro de gasoil, aire filtro de aceite y aceite y una descarbonizacion pero sigue oliendo. Estoy desesperado porque esto antes no lo hacía y mo se me ocurren más ideas de lo que pueda ser. Me podíais dar una idea. Gracias
TENGO UNA CADDY VW 1.9 GAS OIL.1999. CUANDO LA ENCIENDO, EL RULO COMIENZA A PARPADEAR UNAS 20 VECES Y DESPUES SE APAGA, LA TRATO DE ENCENDER OTRA VEZ Y NO ENCIENDE, LA VUELVO A ENCENDER Y LLEGANDO OTRA VEZ A LAS 20 VECES DE PARPADEAR ES COMO QUE QUIERE ARRANCAR, LUEGO ARRANCA.HACE RUIDO PERO ARRANCA. QUE ES ? NUNCA ANTES PASÓ ESTO.
Muy buenos días, en primer lugar felicitarle por el artículo.
Me ha surgido un problema en el vehículo, ya que a partir de las 2.300 vueltas el motor se apaga o se pone en modo seguro.
Cuando pasa esto aparece fallo en caja automática y el testigo de los calentadores se queda parpadeando.
Puede ser de los calentadores? Es decir, los calentadores trabajan solo cuando arranca el coche o pueden a medio régimen funcionar.
Un saludo.
Buenas tardes, tengo el mismo inconveniente que tu … ademas de que cuando se enciende (parpadea) el testigo de los calentadores… pierde potencia el vehículo. Me podrías dar más información?.
Desde ya, muchas gracias.
Hola buenas tengo un Opel astra gtc me tira aceite por los retenes donde van metidos los calentadores en frío se me enciende una luz amarilla con una llave inglesa cuando calienta paro apago el coche y al encenderlo desaparece lo lleve a un taller y la máquina da fallo en el sistema de precalentamiento mi pregunta es puede ser que al tirar aceite y caer en los calentadores me dé fallo por eso?? Muchas gracias
Tengo una mercedes sprinter, me queda el testigo de precalentamiento encendido, ya le reemplace los calentadores y no se apaga, le hice conectar la computadora y me dice que es un problema de bujias o modulo , el modulo una vez que arranco corta el rele y dejan de funcionar los calentadores pero el rulo sigue encendido.
¡Buenos días, Omar!
Te recomendamos que un profesional revise el módulo de calentadores o el cableado. A veces el fallo persiste solo por un error en la centralita. En nuestra web http://www.rodesrecambios.es puedes buscar recambios si necesitas reemplazar alguna pieza, aquí estamos para lo que necesites.
Un saludo.