La culata es una de las estructuras más importante del automóvil ya que sirve de soporte de numerosos elementos del motor.
La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión.
Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conducción del calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más caras que las de fundición de hierro.
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.
Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo más que una única pieza que cierra el bloque motor; el probablemente el elemento más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan numerosos componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras pueden acabar por afectar a la estructura principal. Así que entre sus funciones también se encuentra la de alojar:
- El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o aberturas para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.
- Las válvulas de admisión y escape.
- El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el eje de levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
- Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diésel.
- Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro también fijado a la misma.
Uno de los principales síntomas de avería de la culata es la aparición de humo blanco en el escape de modo continuo, ya que suele indicar que ha entrado agua durante a combustión a causa de una rotura o filtración de la culata.
Si quieres conocer cómo mantener en buen estado la culata de tu motor para evitar ésta u otras averías, continúa navegando por nuestra sección. Además, si necesitas comprar un recambio puedes hacerlo a través de su página específica: Culatas de desguace
Excelente página ????????
El Camilo se la come
Muy buena esta web
Explican todo muy bien
Hola buenas tardes tengo un renault mégane 2 Extreme 1.6 y tiene problemas de culata se mezcla el aceite con el agua por favor si me recomiendan algún taller que puedan darme un presupuesto sobre la culata. Gracias.
Que es el culatin??
Mi carro un hiundai gran I10 tubo un recalentamiento se le cambio la empaquetada y se llevó al torno la culata ahora mi pregunta es que si debido al recalentamiento se han debido cambiar los retenes y guías de culata ya que deben hacer quedado flojos y se pasa el aceite a la cámara de combustión y este se quema y sale por el escape no se si será este el motivo de que mi carro consume mucho aceite por favor que debo hacer gracias
Se tiene que rectificar una culata nueva??
Quiero comprar una camioneta dispongo de un. Millón encontré 1 pero dice que está sin culata y sin eje de levas… cuanto más tendré que pagar … ome conviene seguir buscando??
se lo come todo
amen Dios me lo bendiga en abundancia papito
Buenos días saludos cordiales tengo un detalle con un motor de disel y es que por el empaque del block y la cabesa fuga aire por todo el empaque y el mecánico dice que no le afecta en nada explico purga las líneas del disel y moje lo que es es empaque y cabesa y burbujeaba aire por todo alrededor encendido y apagado igual lo iso
Solo quería preguntar si alguien sabe para qué sirven las pajillas de la culata o los tapones de los orificios de la culata (son unos delgados y largos)
¿Cual es su función?
Tengo un Opel astra turbo 1.4 125cv, 59.000km y 6años, me comentan que ha entrado carbonilla en la culata y la valvula o bobina no comprime…
Con todas las revisiones en taller oficial, me han levantado culata, rectificado de culata.
Es legal asumir este cargo con un coche que no tiene ni 60.000km? Son 3.000€ y que luego no falle de lo mismo…que me recomendais?
EXCELENTE
PAGINA, MUY BUENA LA INFORMACIÓN TODO SOBRE LOS SISTEMAS Y PARTES DEL VEHÍCULO
¡Buenos días Yeison!
Muchas gracias por tu comentario y opinión, nos alegra que nuestros contenidos sean de tu agrado.
Saludos,