El motor demanda un nuevo Plan RENOVE en 2021 y medidas fiscales para no hundirse


El sector automovilístico, ha empezado el año con una cifra de matriculaciones relativamente baja – adquiriendo tan solo 41.187 coches en comparación con los 81.738 registrados a estas alturas en 2020 – con reducción de las ventas a doble dígito en la mayor parte de los segmentos de la comercialización. Para mitigar los efectos de la crisis en el sector, se solicita la puesta en marcha de un Plan RENOVE en 2021 y que se suavicen las medidas fiscales.

Hace ya algunos meses que, desde RO-DES, os explicábamos los motivos por los cuales había fracasado el Plan RENOVE puesto en marcha durante 2020, así como los fallos relacionados con el sistema de solicitud creado para tramitar las subvenciones asociadas a la compra de un vehículo. Como muchos de vosotros sabréis, el mercado está viviendo una situación crítica debido a las nefastas condiciones provocadas por la crisis sanitaria.

Tras la pérdida de 8.075 puestos de trabajo en 2020 (5%) en el sector automovilístico, FACONAUTO advierte que, si el Gobierno no toma nuevas medidas, los despidos y pérdidas económicas empresariales podrían ir aumentando. Por otra parte, la anulación de la prórroga del Plan RENOVE 2020, también ha puesto sobre la mesa la necesidad de reactivar urgentemente las actividades económicas asociadas al mercado de compra-venta de vehículos mediante la puesta en marcha de nuevos planes de incentivos que sean realmente efectivos y generen interés en los posibles compradores.

¿Cómo ha afectado a los distintos tipos de vehículos?

Tal y como hemos comentado anteriormente y de acuerdo con las cifras publicadas por FACONAUTO en su nota de prensa, las matriculaciones de los vehículos han mermado considerablemente llegando a un descenso del 38,4% en las ventas; aproximadamente 58.279 unidades en los mismos días laborales en febrero de 2020 y 2021 y, con una caída del 44,6% (100.242 unidades, respecto al mismo período del año anterior)

La bajada en la adquisición de vehículos tiene un especial impacto en el canal de particulares, registrando el menor número en ventas por primera vez desde 1996, aun siendo un mercado de alto volumen. En particular, se han comercializado tan solo 23.154 automóviles a particulares, suponiendo una caída de 43,8% respecto a los 26.111 matriculado en el canal de empresas. A continuación, compartimos algunos datos interesantes sobre las estadísticas que se han recopilado hasta la fecha.

Turismos

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en febrero de este año, se han quedado en 128,8 gramos de C02 por Kilómetro (WTLP), suponiendo una reducción del 4,5% de emisiones de CO2 respecto a los datos establecidos por la NEDT en febrero del 2020.

Derivados, furgonetas y pick-up

Dentro de los vehículos comerciales ligeros, se ha registrado una bajada del 17,6% menos respecto al año anterior, con los 12.960 vehículos comerciales ligeros matriculados en 2020. Los comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas son los que más afectados se han visto, llegando a una caída del 19,8% hasta las 1.230 unidades.

Pese a la gran variedad de caídas, cabe desatacar que no todo es malo, ya que los derivados de turismos han crecido un 79,9% y 51 matriculaciones. Todo esto supone que, en lo que llevamos de año, las ventas en este tipo de vehículos han caído un 23,9%, hasta las 22.505 unidades, respecto al mismo período del año pasado.

matriculaciones de vehículos en febrero de 2021

¿Habrá un nuevo Plan Renove en 2021? El sector habla

Con el fin de suavizar y mejorar la mala situación que está viviendo el sector, el presidente de la patronal de concesionarios, Gerardo Pérez, ha sugerido seis medidas urgentes:

  • Lanzamiento de un nuevo Plan Renove: Que cuente con ayudas de hasta 1.000€ para modelos de combustión modernos. FACONAUTO considera que se ha de seguir incentivando la renovación del parque automovilístico con la reactivación de los 200 millones de euros sobrantes del Plan Renove anterior y lanzando nuevas subvenciones a la compra. De acuerdo con lo publicado por Motorpasión, Fabricantes como Volkswagen no comparten esta decisión y defienden que esa no es la solución para acabar con la “hemorragia” que sufre el mercado debido al fracaso del último Plan Renove.
  • Modificar el actual impuesto matriculación: Se propone crear un nuevo impuesto medioambiental de carácter autonómico y estatal y «que grave el parque según sus emisiones de CO₂ con una cuota anual». De esta manera, los impuestos directos a la compra se ligarían al uso y volumen de emisiones de los vehículos, incentivando el achatarramiento de los más contaminantes y viejos.
  • Coches eléctricos sin impuesto de circulación: FACONAUTO propone mantener el impuesto de circulación, beneficiando al 100% los vehículos con etiqueta CERO de la DGT. También cambiarlo, de cara al futuro, para que sea acorde con la contaminación atmosférica de los automóviles en función de su antigüedad.
  • Movilizar en 3 años 500 millones de euros de los fondos europeos: Para crear un concepto innovador de concesionario del futuro, que lo posicione como un actor clave en la electrificación del parque como proveedor de nuevas soluciones de movilidad.
  • Reformas en la normativa del sector y seguridad jurídica: FACONAUTO asegura que esta medida es crucial ya que “se está lastrando la posibilidad de que los concesionarios sigan invirtiendo para propiciar una transformación profunda del sector y posibilitar la transición ecológica y digital».

    Balance de los concesionarios

    Las propuestas anteriores se presentan junto con el balance anual de los concesionarios en 2020, año cerrado con una facturación de 35.895 millones de euros, respecto a los 44.207 del año anterior, suponiendo un descenso del 19%.

    El vehículo nuevo es el sector que más sufrió, con un declive del 19,8% en su facturación, del 18,8% en la posventa y del 14,7% en el negocio del vehículo usado. Cifras con las que la rentabilidad media de las redes oficiales de los concesionarios fue del 1,2% sobre su remesa.

    ¿Qué opinan los expertos?

    Según Noemi Navas, directora de comunicación de ANFAC; los datos confirman que se agrava la tormenta perfecta sobre las matriculaciones de los vehículos. Dice también que el único segmento de ventas que ha crecido en febrero son los vehículos de más de 20 años, lo cual impide la recuperación del mercado y la renovación del parque necesaria para cumplir los objetivos de descarbonización. Asegura, por último, que necesitamos medidas urgentes de dinamización del mercado.

    Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM asegura que: “las cifras de febrero ponen de manifiesto que el mercado está en situación de extrema gravedad. Aplicando un símil automovilístico, estamos en reserva.”

    Gerardo Pérez, el presidente de FACONAUTO, se ha dirigido a la ministra para pedirle revertir la situación juntos, sector y administradores. Ha insistido en la necesidad de llevar a cabo medidas urgentes para generar una salida rápida a la situación. Segú aseguraba en una entrevista de Negocios TV, si se convence al Gobierno para poner otra vez en marcha el Plan Renove, el 2021 será “Mucho mejor de lo que pronosticamos”. Por último, asegura que “Respecto a las ayudas, estamos trabajando para que existan incentivos a la digitalización, a la producción… Tenemos que establecer proyectos para recibir los Fondos Europeos».

    Peugeot, la marca más vendida hasta febrero de 2021

    El comienzo del año no ha sido tan nefasto para Peugeot, fabricante que ha vendido 6.172 unidades en febrero y acumula 9.804 unidades comercializadas en 2021.

    Las ventas conseguidas por la marca en febrero le han permitido superar a SEAT quitándole el primer puesto y dejándola en segundo lugar con 9.447 unidades comercializadas.

    El Peugeot 2008, el Peugeot 208 y el Peugeot 3008 y 308 se han puesto entre los diez coches más vendidos de febrero, siendo el primero, cuarto, noveno y décimo respectivamente.

    Plan Renove

     

    Desde nuestra sección dedicada especialmente a ofrecer información relacionada con las ayudas disponibles para comprar vehículos, así como desde nuestro blog, os seguiremos informando sobre la posible puesta en marcha de un nuevo Plan RENOVE en 2021.

    Neumáticos reciclados: Su segunda vida y nuevos usos


    En aras de lograr una mayor sostenibilidad en el planeta, y viendo que el problema de la contaminación y los residuos es cada vez más acuciante, brotan desde distintos sectores y entidades diversas iniciativas para un consumo responsable y un reciclaje activo, siendo un ejemplo de ello, los neumáticos reciclados.

    Nuestro sector no podía ser menos; más aún sabiendo que un vehículo se convierte en un residuo peligroso al final de su vida útil. En ese momento comienza el proceso de descontaminación en el desguace. El azufre de la batería, el carburante, los aceites y los líquidos en general no son los únicos que deben preocuparnos. También están los plásticos, metales, cristales y demás elementos de nuestro coche. Entre esos otros elementos, están los neumáticos de los que hablaremos hoy.

    reciclaje.neumáticos.ruedas.sostenible

    ¿Por qué es el caucho de los neumáticos un residuo peligroso?

    Comenzaremos contestando a esta pregunta para concienciar de la necesidad de hacer un uso responsable de los residuos.

    El caucho está compuesto de varios metales y de una gran cantidad de petróleos. De hecho, se emplean unos 32 litros de crudo para la fabricación de un solo neumático. Esta composición hace que el humo procedente de su quemado sea extremadamente tóxico y contaminante. Por otro lado, cuando no son quemados y simplemente se almacenan, el agua que pasa a través de ellos produce los denominados líquidos lixiviados, que arrastran una parte importante de los componentes al suelo, disueltos en este fluido. Por tanto, el suelo de almacenamiento de estos cauchos quedaría contaminado e insalubre, y la atmosfera donde se quemen, también. Al no ser ninguna de las dos opciones sostenible, nos queda la mejor alternativa: las tres “R. Reducción. Reutilización. Reciclado.

    Hablemos de las tres R

    Reducción: En el artículo 3 del Real Decreto 1619/2005 de 30 de diciembre, se estipula que “los productores de neumáticos deberán elaborar y remitir a la comunidad autónoma en la que lleven a cabo su actividad un plan empresarial de prevención de neumáticos fuera de uso para minimizar las afecciones al medio ambiente que incluirá, al menos, la identificación de los mecanismos aplicables para alargar la vida útil de sus productos.” Posibilitar que un neumático dure más tiempo, se relaciona directamente con una menor producción de residuos.

    Reutilización: Al ser el neumático un elemento de seguridad, su reutilización directa no es posible, y si lo fuera, no sería segura. Es uno de los motivos por los que se desaconseja comprar neumáticos de segunda mano. Por suerte existe el proceso de recauchutado que, como se indica en la sección de motor de El País, supone un ahorro de materiales importante ya que únicamente se añade un 25% de materiales nuevos y se mantiene la carcasa inicial.

    Reciclado: Esta es la joya de la corona. La infinita imaginación de las industrias, de las personas con devoción por el reciclaje, y de los negocios que posibilitan la distribución de elementos de origen ecológicos se llevan los galones. El reciclaje de residuos ya lo tratamos anteriormente para clarificar en qué se transforman cada uno de los elementos del coche, e incluso ahondamos en los neumáticos hablándoos de cinturones, o maceteros realizados con caucho reciclado en este “eco-artículo”, pero hoy queremos poneros a la vanguardia del reciclaje del caucho que proviene de los neumáticos fuera de uso. Para ello, hemos elaborado esta infografía.

     

    Como vemos, los usos son variados, pero el campo de la construcción da buena cuenta de una gran cantidad de neumáticos, contribuyendo a la economía circular. Dado que en España se producen 800 toneladas diarias de neumáticos que no se volverán a usar, si no se realiza un uso responsable de ellas, no solo aumentaría la contaminación, sino que además se desperdiciarían valiosos materiales que pueden reducir el coste de producción de muchos elementos cuotidianos como asfalto, césped artificial, losetas de seguridad, etcétera.

    Por otro lado, hay otros usos no tan ecológicos, pero que igualmente conducen a la autosostenibilidad, como por ejemplo, el uso del caucho reciclado como combustible industrial. Ya hemos mencionado que la quema de neumáticos produce unos gases altamente tóxicos, pero en realidad, son mucho menos tóxicos que otros provenientes de combustibles industriales que además contaminan doblemente por que su extracción no es saludable para el planeta. Por esto algunas industrias como la cementera, alimenta sus instalaciones con la quema, no solo de neumáticos, sino de residuos estériles de coches en general.

    Así y todo, os invitamos a todos a utilizar sosteniblemente el caucho usado como parachoques de seguridad en sus garajes, o como bonitos asientos, columpios improvisados, maceteros… ¡El límite es tu imaginación!

    GUÍA para comprar un vehículo de ocasión de forma segura


    Cuando las cosas se complican y la situación económica del país empeora, el mercado de vehículos de ocasión cobra especial protagonismo. Pero en ocasiones, puede resultar muy complicado conocer el historial de procedencia de un coche usado o de segunda mano, por lo que conviene revisar una serie de pautas antes de finalizar la compra y contar con una guía que sirva para tener claro el procedimiento.

    Hace ya mucho tiempo, en RO-DES compartimos un artículo con algunos consejos útiles para comprar un coche de segunda mano; por ello, hemos querido hacer hincapié en este tema publicando una guía muy completa para la compra de un vehículo de ocasión basada en los consejos aportados en el número 256 de la Revista Interactiva de la DGT.

    Caída en las ventas de coches de segunda mano ¿Por qué?

    En 2020, las ventas de automóviles de ocasión (VO) se redujeron notablemente; aunque en comparación con la venta de vehículos nuevos se podría decir que esta caída fue mucho más amortiguada.

    Según los datos recopilados por GANVAM, en los primeros nueve meses del 2020 se vendieron 1.363.741 vehículos de ocasión (VO), lo que refleja una caída del 15,4% respecto al mismo período del año 2019. En referencia a los vehículos nuevos, tan solo se matricularon 595.435 unidades, lo que generó una caída del 38,3% en las ventas. Es decir, por cada coche nuevo, se vendieron 2,3 vehículos de segunda mano.

    No cabe duda de que, en tiempos difíciles, el mercado de segunda mano se convierte en una de las principales opciones; pero también se ha de tener en cuenta que, en muchos casos, el vehículo adquirido podría tener una antigüedad considerablemente elevada.

    Según el presidente de GANVAM, Raúl Palacios: “El coche usado se convierte en un valor refugio en tiempos de incertidumbre económica”.

    Los vehículos de ocasión más demandados son también los más antiguos

    Los vehículos de ocasión de entre 1 y 5 años, siguen teniendo un alto porcentaje en ventas de segunda mano. Pero en estos tiempos, los vehículos de 10 años o más son los más demandados; estos modelos no disponen de los mismos sistemas de seguridad y asistencia al conductor que los actuales, en ocasiones no ofrecen dinámica y poseen altas emisiones contaminantes.

    Por otra parte, la demanda de los vehículos diésel es mayor en relación con los gasolina, representando 6 de cada 10 coches vendidos. Los electrificados, siguen incrementando sus ventas llegando a registrar 2.701 operaciones y un aumento del 42%, aunque en comparación con el resto siguen siendo cifras insignificantes.

    Consejos para adquirir un Vehículo de ocasión

    • Evita sorpresas: Acertar en la adquisición de un VO no es fácil si no se conoce el historial del vehículo de forma directa; por lo que antes de comprarlo se han de tener en cuenta una serie de factores para no llevarse sorpresas inesperadas.
    • ¿Buena apariencia? Tras ella pueden esconderse importantes defectos, y aun resultando complicados de detectar, tendrás que observar bien cada una de las piezas del vehículo.
    • ¡Cuidado con los chollos! Si el precio es descaradamente bajo, desconfía.
    • Papeles al día: Conoce a fondo el historial del coche; pide facturas de revisiones y reparaciones, pautas de mantenimiento, y toda la información que sirva para asegurarte de que el vehículo ha recibido los cuidados oportunos.
    • Pide un informe del vehículo a la DGT antes de iniciar cualquier trámite; de esta manera podrás comprobar que el coche no tenga cargas pendientes, te informarás sobre la vigencia de la ITV y podrás conocer otros datos técnicos tales como revisiones y reparaciones, si es que existe algún registro en la plataforma Libro Taller de la DGT.
    • Cambio de titularidad: Si eres tú el que compra el VO, tendrás un plazo de 30 días desde la firma del contrato para realizar el cambio de titularidad de coche. Sigue estos pasos para cambiar el nombre del vehículo y no olvides revisar cuidadosamente todo lo relacionado con este trámite.
    • La garantía: Que no te engañen… Por ley la compra de un vehículo de ocasión o de segunda mano está garantizada durante 6 meses como mínimo, habiendo empresas que extienden garantías entre particulares. En RO-DES, por ejemplo, todos nuestros vehículos de ocasión cuentan con un periodo de garantía de 12 meses.

     Todos los puntos que revisar en un Vehículo de Ocasión

    Antes de adquirir un coche de ocasión o de segunda mano, el comprador debería revisar algunos factores internos, externos y de mecánica relacionados con el vehículo. Estos son los elementos más importantes que tendrás que revisar.

    Guía para revisar vehículos de ocasión

    Exterior

    • Puertas y capó: Abre y cierra todas las puertas y el capó del coche, comprueba que se ajusten bien y que no existe ningún descuadre en la carrocería. Inspecciona las juntas de goma que rodean las puertas y ventanas asegurándote de que los cristales no tengan picaduras. Si visualizas un radiador sustituido en el capó ¡Podría ser señal de algún golpe anterior!
    • Carrocería: Ojo con las abolladuras, arañazos o manchas de óxido (hay vendedores que tratan de esconderlas). Revisa el espacio entre las puertas o el capó respecto a la estructura de la carrocería para comprobar si el chasis se ha podido ver afectado por algún accidente.
    • Bajos: Eleva el coche con un gato hidráulico, así podrás observar el estado de los bajos y el trato que el anterior dueño ha dado al coche.
    • Pintura: Visualiza bien toda la carrocería, si el coche ha sufrido algún accidente importante, es muy difícil conseguir uniformidad. El desgaste y la corrosión en la pintura indican que el vehículo podría haber vivido en zonas de costa, con mucha humedad.

    Interior

    • Volante: Si el aro esta pulido o desgastado refleja un uso intenso del volante. No pases por alto si detectas algún tipo de desviación en este elemento. Para comprobar que la dirección no tiene holguras, gira el volante en parado. Comprueba también el pomo del cambio y que la palanca no tenga holgura en sus recorridos.
    • Acabados: Se han de verificar todas las funciones a través de sus teclas –que mostrarán el desgaste de la superficie táctil– pantalla, relojes y ordenador. Revisa también el sistema de climatización, las indicaciones de avisos lumínicos en el cuadro de instrumentación y el arranque del  coche.
    • Luces: Comprueba todas las luces y el funcionamiento del limpiaparabrisas.
    • Asientos: Comprueba el estado de la tapicería y el mullido de los asientos, junto a los guarnecidos de las puertas. Verifica sus regulaciones, que el respaldo se incline bien, que el reposacabezas se pueda mover fácilmente y que la banqueta no tenga holgura.
    • Alfombrillas: Es un elemento que debe estar en el vehículo; levántalas para comprobar el suelo, puede que un coche con muchos años muestre corrosión.
    • Maletero: Comprueba el estado de las paredes y del suelo.
    • Cinturones: Comprueba el adecuado funcionamiento de estos elementos, tirando de ellos cuando estén insertados en el cierre.

    Mecánica

    • Correa de distribución: Se ha de cambiar entre los 100.000 y los 150.000 kilómetros, según lo que indique el fabricante.
    • Motor: Verifica que no existe ninguna señal de fuga de aceite en la culata sobre el bloque del motor, depósitos de líquidos o manguitos del circuito de refrigeración a simple vista. Observa como responde el motor al ralentí en el arranque y que no haga ruidos extraños.
    • Frenos: Comprueba que no hay vibraciones en la conducción ni ruidos al pisar el pedal. Esto dará una idea del estado de los discos y pastillas.
    • Amortiguadores: En parado, presiona el coche en vertical con fuerza junto a las ruedas; si la rueda esta demasiado blanda se evidenciará su estado. Ten en cuenta que la evidencia del estado se observa mucho mejor con el coche en marcha, en curva y sobre todo al frenar o acelerar.
    • Neumáticos: Un desgaste irregular en la banda de rodadura puede indicar que la suspensión está desgastada o que el vehículo ha tenido un golpe y que el chasis no se ha arreglado adecuadamente. Comprueba que no tengan desgate de los hombros (zona de la estructura del neumático situada entre la banda de rodadura y el flanco) y que la profundidad esté por encima de 1,6 mm. Verifica, por último, la fecha de caducidad. Para hacer una comprobación exhaustiva de este elemento, puedes leer nuestra guía para revisar el estado de los neumáticos.

    ¿Y si quiero un eléctrico o un híbrido?

    La demanda de vehículos electrificados con etiquetas CERO o ECO es cada vez mayor, y también empieza a haber un mercado de vehículos de segunda mano eléctricos e híbridos.

    Los vehículos eléctricos son más sencillos en la mecánica respecto a los de combustión, ya que no disponen de ni de los elementos móviles, ni de los circuitos de combustión y no se necesita revisar su mecánica.

    Sea como fuere, hay que revisar los elementos comunes con los coches de combustión en carrocería, interior y chasis.

    El elemento principal que se ha de comprobar en un coche eléctrico es la batería –su elemento más caro y delicado– para hacerlo hay que fijarse en la referencia de los datos homologados de autonomía y velocidad. Dependiendo del fabricante, este tipo de vehículos pueden llegar a tener una garantía de hasta 7 años o 150.000 kilómetros, por lo que el comprador podrá disfrutar de la garantía restante, siendo el kilometraje más fiable a la hora de saber el total de ciclos de carga realizados y su estado de degradación.

    También conviene revisar el motor e inversor, que transforma la corriente de la batería en alterna para el motor; para ello, tan solo será necesario verificar el cableado visible del sistema eléctrico.

    Vehículos de ocasión más fiables según la OCU

    La fiabilidad es un tema de gran importancia en la compra de vehículos, por ello, el estudio anual realizado por la OCU nos ha dejado los modelos con mayor grado de fiabilidad según su último informe:

    automóviles de ocasión más fiables según la OCU

     

     

    Más de 1,5 millones de vehículos circulan con los neumáticos en mal estado y se arriesgan a una multa


    Un estudio realizado por RACE y Goodyear determina que, en España, un total aproximado de 1,5 millones de vehículos circulan con los neumáticos en mal estado, de entre los cuales un 5% (48.000 vehículos) circula con defectos graves. Esto provoca grandes accidentes, sobre todo en invierno.

    En el informe del estudio realizado por RACE y Goodyear, detallan que “de 1.045.242 vehículos inspeccionados, incluidos ciclomotores, motocicletas, turismos, furgonetas, autobuses, vehículos de transporte de mercancías y remolques, un total de 48.073 presentaban defectos graves o muy graves en los neumáticos, lo que representa el 4,7% de las inspecciones. Trasladando estos resultados al parque de automóviles, estamos hablando de un total de 1.572.033 vehículos que circularían con defectos graves en los neumáticos, concretamente 55.065 ciclomotores, 71.357 motocicletas 1.272.419 turismos, 121.585 vehículos comerciales ligeros, 55.625 camiones y 2.148 autobuses”.

    No obstante, tener los neumáticos en mal estado no solo puede provocar un accidente, sino que también puede acarrear una sanción; siendo una de las multas de 200 euros más frecuentes.

    ¿Cuáles son los defectos más habituales según el tipo de vehículo?

    Es importante destacar que, según el estudio y el artículo publicado por la DGT, los defectos más habituales relacionados con los neumáticos en los vehículos españoles son:

    • El desgate irregular con un 48,5%
    • Los defectos de estado como ampollas, deformaciones o roturas con un 17,7%
    • La profundidad insuficiente del dibujo con un 13,6%

    Los defectos más habituales por tipo de vehículos señalados en las ITV’s son:

    • Ciclomotores: En un 40% de los casos, montan neumáticos con características y condiciones distintas a las incluidas en la tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo o ficha de ITV. Le sigue un 19% que utilizan neumáticos con desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura.
    • Motocicletas: La cifra de las motocicletas que montan neumáticos con características y condiciones distintas a las incluidas en la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo o ficha de ITV, asciende al 34%, siguiéndole un 30% que circulan con neumáticos que tienen un desgate irregular y excesivo en la banda de rodadura.
    • Turismos: Un 51% sufre un desgaste irregular y excesivo en la banda de rodadura, siguiéndole el 16% de los que presentan defectos de estado, tales como ampollas, deformaciones u otros. Finalmente destaca el 14% de los usuarios que circulan con una profundidad menos a 1,6 mm en el dibujo de los neumáticos, e incluso circulando sin dibujo.
    • Vehículos comerciales ligeros: En este caso, el 45% destaca por presentar un desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura, seguido del 17% que presentan defectos de estado y del 13% que calzan una profundidad en los neumáticos inferior a la mínima establecida.
    • Vehículos de transporte de personas de más de 9 plazas: Tienen una gran variedad de defectos, pero entre los más relevantes destaca el 28% que no lleva una profundidad adecuada en las ranuras principales de la banda de rodadura (según las prescripciones establecidas); siguiéndole el 24% de los vehículos que sufren un desgaste irregular excesivo.
    • Vehículos de transporte de mercancías (+3,5 toneladas): Con un 36%, su defecto más común son los defectos de estado, como pueden ser las ampollas, roturas, deformaciones anormales u otros; seguido del 26% que presenta un desgate irregular excesivo en la banda de la rodadura.

    ¿Qué vehículos presentan los defectos más graves?

    Analizando los datos del estudio de RACE y Goodyear y según los datos establecidos por el mismo, podemos decir que los turismos y las furgonetas son los vehículos que presentan los defectos más graves, siendo estos un 5,2% y un 4,9%, respectivamente y estando por encima de la media del resto de vehículos.

    Le siguen los vehículos de transporte de personas de nueve plazas con un 3,3%, los ciclomotores con un 2,9%, los camiones y remolques con un 2,2% y 2,3%, respectivamente; y finamente las motocicletas, siendo el vehículo que presenta menos defectos en los neumáticos con un 2%.

    A más antigüedad, más accidentes

    Según los datos y estadísticas aportados por la DGT, los defectos en los neumáticos son los más encontrados en accidentes de carreteras, siendo un total de 469 vehículos los que tenían los neumáticos muy desgastados o defectuosos o habían sufrido un reventón.

    Respecto a la antigüedad de los vehículos presentes en los accidentes, podemos observar que un 9% tiene una antigüedad de entre 1 y 5 años, un 16% entre 6 y 10 años, y un 73% de vehículos tienen una antigüedad de más de 11 años (con un 2% adicional que se desconoce).

    En consecuencia, tres de cada cuatro vehículos implicados en accidentes con defectos en los neumáticos tienen más de 10 años de antigüedad.

    ¿Qué opinan los expertos?

    Mario Recio, director general de Goodyear España, señala que las innovaciones tecnológicas no sirven de nada si los usuarios no prestan la atención necesaria al correcto cuidado de los neumáticos, que son los elementos esenciales que nos mantienen en contacto con la carretera. Asegura también que, en 2021, el mantenimiento de los neumáticos continúa siendo una asignatura pendiente en España.

    Para el Director de Seguridad Vial de RACE, Antonio Lucas, es fundamental “vigilar de forma periódica” el estado de los neumáticos porque si tienen un «desgaste irregular» «una profundidad inferior a la mínima permitida« puede suponer «un riesgo de salida de la vía o una pérdida de control del vehículo por falta de adherencia, especialmente con climatología adversa».

    Neumáticos en mal estado

    Como cuidar los neumáticos de tu coche

    Es importante realizar un correcto mantenimiento en los neumáticos del vehículo, por ello, os traemos algunos de los consejos y recomendaciones que dejan RACE y Goodyear en su estudio con el fin de mejorar la seguridad vial y disminuir el riesgo de accidentes surgidos por el mal estado de los neumáticos:

    • Mantén la presión indicada por el fabricante y ten en cuenta la carga que va a llevar el vehículo.
    • Cambia los neumáticos cuando la profundidad llegue a 3 mm (aunque la mínima legal es de 1,6 mm).
    • Revisa continuamente el desgaste desigual del neumático, sobre todo las direcciones.
    • Revisa el estado de las llantas visual y periódicamente. No te olvides de su interior, puede que haya desperfectos peligrosos.
    • Evita rozar o golpear los bordillos u otros obstáculos, podrán surgir daños internos no visibles.
    • Controla el caucho; con el paso del tiempo se endurece y pierde sus propiedades originales de elasticidad y adherencia.

    Para más información, puedes ver el artículo disponible en nuestra página web, donde te explicamos como comprobar el estado de los neumáticos paso a paso.

    ¿Qué tener en cuenta para revisar la presión de los neumáticos?

    Para revisar la presión de los neumáticos, se han de tener en cuenta los siguientes puntos:

    • Hazlo siempre con el neumático en frío, no circules más de 3 kilómetros antes de revisarlo.
    • Revisa la presión cada mes, antes de realizar un viaje largo, o cada 2.000 kilómetros.
    • Consulta los indicadores de presión del vehículo (Los encontrarás en el marco de la puerta o dentro de la tapa de combustible).
    • Garantiza la hermeticidad del vehículo colocando siempre el tapón de la válvula.
    • Comprueba que la presión de la rueda de repuesto es igual a la presión más alta de las recomendadas.

    Estos son los coches más caros de reparar y el coste de sus averías


    Muchos conductores no tienen en cuenta que la reparación de un vehículo puede cambiar el precio significativamente, en función del modelo del vehículo.

    Pongamos un ejemplo: El coste de realizar la sustitución o cambio de un rodamiento o correa, o de reemplazar un alternador puede multiplicarse por cinco e incluso por diez veces si lo comparamos con la media de todos los vehículos vendidos en el mercado.

    ¿Porqué estas reparaciones tienen un coste tan elevado?

    Consumer Reports, una asociación estadounidense, ha elaborado un informe donde se analiza el coste de algunas de las reparaciones más  significativas y determinantes a la hora de decidir si mantener un coche o no cuando se acabe su garantía, así como a la hora de comprar un vehículo de ocasión.

    Consumer Reports asegura que: “Los vehículos analizados no es que sufran las reparaciones señaladas con regularidad, sino que se detallan a modo de ejemplo”. Y también dice que:” Hay una proporción directa entre el precio del coche y el coste de su reparación».

    Por ello, no debería ser sorpresa que la reparación de un “coche premium”, que dispone de más tecnologías y son más complejos, suponga una reparación mucho más cara (en comparación con otros vehículos).

    Las dificultades añadidas aumentan el precio de la reparación

    De acuerdo con el artículo publicado en Car And Driver, hay determinados vehículos que utilizan piezas muy específicas, las cuales no se asemejan ni comparten con las otras marcas y modelos. Esto es algo habitual en algunos híbridos y modelos de ediciones limitadas.

    Para realizar la reparación de estos automóviles, muchas veces se requiere de equipos de diagnóstico completos, generalmente difíciles de encontrar, ya que solo están disponibles en distribuidores especiales y concesionarios oficiales.

    Respecto a los coches deportivos, muchas veces disponen de acabados que requieren de mano de obra especializada para realizar una reparación, por la dificultad a la hora de manipular o acceder al elemento que se ha de sustituir.

    Sustitución de elementos que comúnmente sufren averías ¿Cuál es su precio?

    A continuación, y según los datos analizados, os mostraremos algunos ejemplos con el precio de varias reparaciones comunes y hacen referencia a diversos modelos de coches que han sido vendidos en los últimos 5 años. Evidentemente y como ya hemos mencionado anteriormente, se trata de coches premium, de ahí que el coste de sus averías sea tan elevado.

    Cambiar el compresor de aire acondicionado

    El compresor del aire acondicionado es un componente fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de aire acondicionado, pues de él depende el comportamiento energético del equipo. Está situado en la unidad que se instala en el exterior del habitáculo que queremos refrigerar.

    Es un componente con una vida útil muy larga; pudiendo no llegar a averiarse ni siquiera durante toda la vida útil de un vehículo. De esta manera, aunque un BMW 750Li usado en 2015, se pueda encontrar en el mercado por un precio aproximado al de un Honda Accord nuevo; cambiar el compresor costará más de una décima parte del valor de este modelo de BMW.

    precio de cambiar el compresor de aire acondicionado

    Reemplazar la bomba de combustible

    La bomba de gasolina o combustible es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de manera constante el combustible a través de los rieles de los inyectores que mediante succión extraen el líquido del tanque.

    Centrándonos en el modelo Lexus, y teniendo en cuenta que están bien situados en el ranking de fiabilidad de Consumer Reports; en los modelos IS F y LS460, penalizan el elevado precio que tiene la sustitución de este componente.

    precio de cambiar la bomba de combustible

    Sustitución del alternador

    El alternador es uno de los componentes más importantes de un vehículo. Es el encargado de transformar la energía mecánica en energía eléctrica y toma su nombre de la corriente alterna que produce por medio de los distintos fenómenos de inducción a los que es sometido para cumplir su función.

    Si el alternador falla en un Porche Cayenne o en un BMW Serie 7, la reparación costará más del triple que la media.

    coste de cambiar el alternador

    Reemplazo del motor de arranque

    El motor de arranque consiste en un motor eléctrico auxiliar encargado de mover el motor térmico hasta que el vehículo se pone en marcha, facilitando las explosiones de la cámara de combustión en el interior de los cilindros.

    Reemplazar el motor de arranque de un vehículo es un problema cada vez más común; según los coches son más avanzados y los motores más compactos. Muchas veces los diseños compactos no tienen en cuenta la accesibilidad de una pieza determinada. Imaginemos que disponemos de un Audi RS5 y un compañero nuestro de un Porsche Panamera; para reemplazarlo se necesitaría retirar otras piezas ya que el acceso es difícil.

    coste de cambiar el motor de arranque

    Actualizar el juego de correas

    Hay diferentes sistemas que emplean correas para asegurar el buen funcionamiento de elementos como la dirección asistida, la bomba de agua o el alternador, aunque no siempre se trata de reparaciones sencillas y la complejidad de la reparación tendrá mucho que ver con la manera en la que esté diseñado el motor. Resulta curioso por tanto, que cambiar el juego de correas sea más económico en un convencional BMW X1 que en un BMW i8.

    coste de cambiar el juego de correas

    Cambiar la suspensión y amortiguadores

    Los amortiguadores del vehículo son primordiales en la seguridad activa del vehículo, ya que protegen de golpes, impactos y vibraciones tanto a los pasajeros como al resto de elementos del automóvil.

    Es uno de los componentes que requiere del cambio con el uso del tiempo. A su vez, se trata de un sistema común en algunos tipos de suspensiones.

    Para entenderlo mejor: El Porsche Panamera ofrece una suspensión neumática la cual promete una conducción más suave y un manejo más preciso; aun así, es un sistema complejo compuesto por piezas de elevado coste.

    precio de sustituir la suspensión y los amortiguadores

    Reemplazar la bomba de agua

    Es uno de los fallos más habituales en los coches viejos, utilizados ya durante muchos años. Si la bomba de agua falla, y el motor se sobrecalienta, es probable que la reparación suponga un coste muy elevado. Además, la bomba de agua también es un elemento que debe sustituirse en caso de cambiar la correa de distribución, por lo que el precio aún sería más elevado.

    El coste del cambio en la bomba de agua, por ejemplo, en el Lexus RX350, resulta excesivo en comparación al de los otros vehículos.

    precio de cambiar la bomba de agua

    Cambiar la correa de distribución

    La correa de distribución es un sistema fundamental en el vehículo; esta se encarga de mantener sincronizadas las válvulas y los pistones del motor en movimiento. En caso de fallo o rotura de las dos piezas, el coste de la reparación puede ser de han importancia.

    A su vez, la correa de distribución se ha de cambiar cada cierto tiempo, aproximadamente cada 100.000 kilómetros o diez años.

     

    Te recordamos que en RO-DES disponemos de una amplia variedad de recambios para la reparación y puesta a punto de tu vehículo, ya que contamos con repuestos procedentes de desguace, reconstruidos y piezas totalmente nuevas. No dudes en consultar con nuestro equipo de atención al cliente y solicitar un presupuesto sin compromiso.

    Plan Cambia 360: Madrid incentiva la compra de vehículos eléctricos


    El Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid de Madrid ha aprobado un nuevo Plan Estratégico de Subvenciones, denominado Plan Cambia 360, entre el 2021 el 2023 con el fin de reducir las emisiones contaminantes de la capital del país y revitalizar el sector de la automoción, gravemente afectado por la situación socio-sanitaria por la que atraviesa actualmente nuestro país.

    Según ha anunciado el Gobierno regional de la Comunidad de Madrid, se destinarán aproximadamente 110 millones de euros para fomentar, entre otras medidas, la compra de vehículos menos contaminantes. De este presupuesto total, 67,5 millones de euros estarán destinados a incentivar movilidad eficiente mediante la adquisición de automóviles más modernos.

    El Ayuntamiento de Madrid justifica su polémica de subvencionar la compra de vehículos con pegatina C como gasolina o diésel, defendiendo que este tipo de vehículos tienen unas emisiones de NOx inferiores a los modelos más antiguos. Además, también se bonificará la compra de coches con etiquetas CERO y ECO.

    ¿Qué ofrece el Plan Cambia 360?

    El Plan Cambia 360 tiene como objetivo reducir el 60% de los gases de efecto invernadero para el año 2030. Con un presupuesto de 110,8 millones de euros, ofrecerá subvenciones para la adquisición de turismos “limpios” para particulares, de movilidad personal (VMP), vehículos destinados al transporte de mercancías y autobuses.

    El Plan de ayudas también ofrece incentivos para incrementar la implantación de infraestructuras de recarga eléctrica, además de aumentar las ayudas al sector del taxi.

    Las subvenciones se dividirán en dos líneas de ayuda; la primera irá destinada a la movilidad sostenible (67,5 millones de euros), mientras que la segunda se ubicará hacia la regeneración urbana y la eficiencia energética (43,3 millones de euros).

    Las convocatorias del Plan Cambia 360 se lanzarán una vez finalizado el primer trimestre del año, por lo que puede que no estén disponibles hasta finales de marzo o principios del mes de abril.

     

    Requisitos necesarios para obtener la ayuda

    Es un requisito indispensable estar empadronado en Madrid. Según la afirmación de Motorpasión en su artículo: “En el caso de las subvenciones para vehículos, el sujeto pasivo del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica deberá tener el domicilio fiscal en la capital, así como su matriculación, salvo para la compra de vehículos de mercancías, cuya condición se amplía al desarrollo de su actividad en la Comunidad de Madrid”.

    ayudas para comprar coches eléctricos con el Plan 360 del Ayuntamiento de Madrid

    ¿Cómo se repartirán las ayudas?

    Como bien hemos mencionado antes, el Plan Cambia 360 está destinado para fomentar la compra de automóviles eléctricos, pero también dispone de ayudas para otro tipo de vehículos como los vehículos de movilidad personal o VMP (patinetes eléctricos); o en cambio, para implantar puntos de recarga para coches eléctricos.

    A continuación, explicaremos que presupuesto se destinará a cada una de estas iniciativas del Plan Cambia 360 del Ayuntamiento de Madrid.

    Ayudas a la renovación del parque automovilístico

    Se destinará un total de 4 millones de euros a la sustitución de los coches particulares más contaminantes por otros con distintivos ambientales CERO emisiones, ECO o C. Pueden elevarse a 25 y 15 millones para cada una de las dos anualidades siguientes. Según el Gobierno madrileño, con estas subvenciones, se podrían eliminar o sustituir 17.800 ejemplares o vehículos durante los tres próximos años.

    Pero ¿Cuánto se ofrecerá por vehículo? Todavía no se ha definido que cantidad se ofrecerá por vehículo, pero lo seguro es que para obtener la ayuda en la compra de un vehículo con etiqueta C, hay que achatarrar uno sin distintivo ambiental o B. Una vez se publiquen las condiciones oficiales del Plan Cambia 360, incluiremos una página en nuestra sección de Ayudas para la compra de coches.

    Ayudas en la compra de vehículos de Movilidad Personal (VPM)

    patinetes eléctricos en la ciudad

    Es la primera vez que el ayuntamiento subvenciona la compra de VMP, al igual que los patinetes y bicicletas con propulsión eléctrica. También ofrecerá ayudas para la adquisición de ciclomotores y motocicletas eléctricos.

    La ayudas reservadas para la obtención de este tipo de vehículos suman un total de 500.000  euros para el 2021, ampliables hasta el millón. En los años siguientes, se destinarán dos millones de euros (uno por cada ejercicio).

    La cantidad de dinero entregada no podrá superar el 50% del coste del vehículo. Por otra parte, el ayuntamiento de Madrid calcula que puede subvencionar la compra de 1.100 VPM anuales.

    Ayudas para renovar vehículos de mercancías y autobuses

    Para los ejemplares de Distribución Urbana de Mercancías (DUM), se han establecido 2 millones de euros anuales, pudiéndose ampliar hasta 10 millones. Y, para los autobuses se ha establecido 2 millones en 2022 y otros dos en 2023.

    La organización supone que se podrá alcanzar un total de 950 unidades remplazadas en el sector de la DUM y 140 en autobuses dedicados al transporte discrecional y de ruta por otros con el distintivo Cero, Eco o C.

    Si se opta por achatarrar el vehículo viejo y eliminarlo de la circulación por completo, se obtendrá un extra de 10.000 euros.

    Ayudas en el sector del taxi

    Se han establecido 5 millones de euros de ayudas directas, junto a una subvención de 3 millones anuales (ampliables a 5 millones en 2021) para fomentar la movilidad sostenible en el sector del taxi y aumentar la flota de unidades Eco hasta un 85%. Se estima renovar hasta 1.610 vehículos por año.

    Ayudas para mejorar la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos

    Se destinarán un total de 12 millones de euros a las tres anualidades, pudiendo financiar 1.900 puntos de carga, 300 en 2021 y 800 en 2022 y 2023.

    Las subvenciones se destinarán a puntos para flotas urbanas con alto volumen de recorridos, carácter laboral e infraestructuras de acceso público. También se contempla la posibilidad de implantarlos en aparcamientos de residentes y comunidades de propietarios.

     

    Nuevo Plan MOVES para 2021 anunciado por el Gobierno


    La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, ha anunciado durante la primera jornada del Congreso FACONAUTO 2021, el lanzamiento de un nuevo Plan MOVES (MOVES III) con 400 millones de presupuesto para ayudas a la compra del coches eléctricos, que podría ser de hasta 800 millones de euros si existiese demanda y se aprovecha el total de los fondos.

    Además, el Ejecutivo tiene intención de que este lanzamiento tenga continuidad a largo plazo, por lo que, como mínimo, podría extenderse a 2023. Aún así, tan solo se conoce la cuantía anunciada, siendo esta cuatro veces mayor que la cantidad anunciada en el Plan MOVES II de mediados del 2020.

    El siguiente paso para llevar a cabo el Plan MOVES, debería ser la publicación de este en el BOE; de esta manera, los ciudadanos conocerían los detalles del Plan y cuando empezará a aplicarse. Como siempre, en RO-DES, una vez esté publicado el Plan MOVES III en el Boletín Oficial del Estado, actualizaremos la información disponible en nuestra sección de Ayudas para la compra de coches.

    renault zoe eléctrico

    El sector pide renovar el funcionamiento del Plan MOVES

    Según el artículo publicado por Autocasión, las principales asociaciones que representan el sector automovilístico en nuestro país (ANFAC, FACONAUTO y GANVAM) han valorado de forma positiva la noticia. No obstante, fabricantes y distribuidores del sector de la automoción coinciden en que la Administración central debería optimizar la gestión del programa para sacar el máximo provecho al citado presupuesto. En concreto, ANFAC pide que el reparto se lleve a cabo según el mercado. «La adjudicación territorial de los fondos debería basarse en criterios de mercado y no en criterios de población, para que no haya regiones que agotan sus fondos en días y otras en donde se queda casi desierto», han declarado fuentes de la patronal.

    Por su parte, el presidente de FACONAUTO, Gerardo Pérez, solicita que en la nueva convocatoria «se busque una fórmula para que los compradores se puedan beneficiar de los miles de coches eléctricos que los concesionarios automatriculan, por imperativo de algunas marcas, y que se acumulan en sus instalaciones porque de momento no tienen salida en el mercado.”

    El anterior Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (Plan MOVES II), ofrecía unas ayudas de hasta 5.500 euros para todos aquellos que adquirieran un vehículo eléctrico y achatarren un antiguo. En algunos casos, cuando los coches antiguos no se achatarraban, la cuantía bajaba a 4.000 euros.

    La revolución del automóvil

    De acuerdo con lo publicado por el artículo de El Español, Maroto ha destacado que el sector de la automoción se encuentra actualmente en una auténtica revolución y que para pasar a un modelo 100% eléctrico se tiene que alterar la «esencia» de la industria actual.

    El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), queriendo alcanzar los 250.000 vehículos eléctricos en 2023 y los 100.000 puntos de recarga, ha querido movilizar también dos millones de euros para abordar la mejora de la movilidad eléctrica.

    El Gobierno también se ha centrado en el hidrógeno verde y en el apoyo a proyectos estratégicos de digitalización, así como de mejora de la eficacia y la eficiencia energética de la cadena de valor. En este sentido, trabajará también con otros países de la Unión Europea para innovar en la fabricación de baterías la automoción.

    comprar coche eléctrico

    Los concesionarios solicitan también un nuevo Plan RENOVE

    Los concesionarios, representando al presidente de FACONAUTO, han solicitado un nuevo Plan RENOVE de ayudas a la compra de cualquier vehículo. Esta solicitud ha sido una de las 6 medidas urgentes para salir de la situación crítica que vive el sector debido a la situación provocada por el Coronavirus (COVID-19).

    Este nuevo Plan RENOVE se espera que tenga una cuantía de aproximadamente 1000 euros como mínimo para incentivar la adquisición de automóviles con motores eficientes y modernos, tanto gasolina como diésel. Ahora bien, los concesionarios deberán asegurar la liquidez de la red en el proceso.

    El presidente de FACONAUTO, a su vez, ha propuesto una menor imposición a la compra y una nueva fiscalidad que penalice la antigüedad del vehículo; con esto quiere mostrar la idea de ofrecer al propietario un estímulo a su entrega, «porque necesitamos menos coches, pero también más estímulos».

    Los mejores sistemas antirrobo para tu coche: No se lo pongas fácil a los ladrones


    ¿Te preocupa estacionar tu automóvil y no volverlo a ver? Instalar un sistema antirrobo te dará la tranquilidad de proteger tu coche ante posibles ladrones.

    Según los datos expuestos en el informe de criminalidad del Ministerio del Interior de 2020; en España, son robados 71 coches diariamente, llegando a ser 26.008 mil coches robados al año, cifra que se ha reducido en un 25% con respecto a 2019, donde se robaron un total de 35.105 vehículos (lo que supone una media de 96 vehículos diarios).

    El robo de vehículos se ha convertido en una especialización para los ladrones, y aunque parece que poco a poco desciende el interés de los «amigos de lo ajeno» por este tipo de bienes, preocupa mucho que solo necesiten 30 segundos para hacerlo. En este artículo, podrás conocer los distintos sistemas antirrobo que puedes instalar en tu vehículo.

    sistemas antirrobo para el coche

    Sistemas antirrobo electrónicos

    Son aquellos sistemas que hacen uso de la tecnología para proteger a tu vehículo. Entre estos se encuentra:

    • El control remoto: Funciona mediante unos sensores de movimiento que se instalan en el coche. El vehículo estará localizado en todo momento mediante la app en el teléfono móvil. Existen también, sistemas avanzados que permiten incluso detener el vehículo de forma remota. El control remoto es uno de los sistemas más caros, pero más eficientes; su coste está entre los 200€.
    • La alarma: Es uno de los más populares, pero su uso es disuasorio. Las nuevas alarmas están vinculadas a una app en el teléfono móvil; pero, aun así, es uno de los sistemas que los ladrones anulan o desactivan fácilmente. Su coste dependerá de la calidad y marca.
    • El cortacorrientes: Funciona colocando un aparato en el vehículo que conecta y desconecta la corriente e impide arrancarlo. Tiene que estar oculto para que los ladrones no lo encuentren y, se pueden poner uno o dos aparatos en el coche. Tal y como afirman los expertos de seguridad, es el sistema más efectivo y recomendable para cualquier tipo de usuario.
    • Las máquinas de humo: Tan solo hay que instalar una máquina que produce humo; cuando está se active, expulsará tal cantidad de humo, que al ladrón le será imposible entrar en el vehículo.
    • Localizador GPS: Se trata de un sistema de localización a través de radiofrecuencia o GPS. En caso de detectar intento de robo, el sistema lanzará un aviso a la policía o a quien se configure. Dispone de la ventaja que puede funcionar en túneles y sitios con poca cobertura. El localizador GPS es muy útil, ya que detecta la ubicación del vehículo en tiempo real, manteniendo a su propietario informado en todo momento. Además, tiene una función «geovalla», con la que se puede programar una alarma, para que, cuando exceda de un determinado territorio, se active. También puede incluir sensor de velocidad integrado y botón SOS para emergencias o micrófono para una comunicación directa.
    • Antirrobo inmovilizador: Con este sistema se impide arrancar el motor sin la llave, comando remoto u otro dispositivo. Hay distintos tipos de antirrobo con inmovilizador eléctrico:
      • Llave transponder: El conductor solo tiene que accionar la llave como lo haría con otra cualquiera; esta incorpora un pequeño chip que le permitirá trasmitir y responder utilizando la tecnología de radio frecuencia.
      • Tarjeta codificada: Se utiliza una tarjeta para abrir y cerrar las puertas o arrancar el motor. Esta suele incluir un código variable aleatorio para evitar que sea copiado.
      • Con teclado numérico: El conductor deberá arrancar el vehículo poniendo en el teclado el código de seguridad.
      • Comando remoto infrarrojo: Emite una señal que permite abrir y cerrar puertas y arrancar el motor. Para hacerlo más seguro, los ladrones utilizan un código variable.

      Sistemas antirrobo mecánicos

      A pesar de que la tecnología nos ofrece gran variedad de soluciones, hay veces que lo sencillo resulta más eficaz. Los antirrobos mecánicos son objetos físicos que se colocan en el interior o exterior del vehículo. Suelen ser los sistemas más económicos, pero también los que ofrecen menos resistencia. Algunos de los sistemas antirrobo que deberías conocer:

      • Cepo para las ruedas: No es muy común en España, pero, sí que es muy utilizado por algunos cuerpos de policía para inmovilizar el vehículo cuando hay una sanción. El coste varía en función del modelo y calidad, pero suele tener un precio de 50€.
      • Barras bloqueantes del volante: Es uno de los sistemas más tradicionales. Es una barra de metal que va des del volante a uno de los pedales, se ancla y se cierra con llave. Este sistema impide hacer uso del volante y, por lo tanto, no conducir el coche. El precio de las barras para bloquear el volante está sobre los 30€.
      • Bloqueador de freno de mano y la palanca de marchas: Se asemeja a la barra explicada anteriormente. Este se coloca en el freno de mano para bloquear la palanca de marchas. De esta forma no se podrá ni quitar el freno de mano, ni cambiar de marchas. Es un sistema común en España y su precio aproximado es de 50€.
      • Bloqueador de pedales: Es un sistema que impide a los ladrones accionar los pedales del vehículo. También es posible encontrar sistemas para bloquear los pedales y el volante, como el que podéis ver haciendo clic en el enlace anterior.

      Robar combustible cocheAspectos para tener en cuenta para adquirir un sistema antirrobo

      A la hora de adquirir un sistema antirrobo, es importante tener en cuenta lo siguiente:

      • La resistencia de los materiales: Opta por modelos resistentes y de buena calidad. En caso de las barras, te recomendamos comprar las de metal, acero o aluminio.
      • El tipo de bloqueo y desbloqueo: Podrás escoger cerraduras con código numérico o las tradicionales. Las dos son buenas opciones, la preferencia dependerá el mismo conductor.
      • La facilidad de uso: Que el sistemas sea fácil de instalar y desinstalar, que se coloque y active con rapidez. En el caso de las barras antirrobo, se recomienda optar por modelos universales.
      • La visibilidad del sistema: Es recomendable escoger un sistema que se vea bien desde el exterior, para generar un mayor efecto disuasorio en el ladrón.
      • La forma y el diseño: Se recomiendan los sistemas que sean compactos, flexibles y fáciles de guardar. Respecto al estilo, busca algo elegante y con un color que concuerde con el coche.
      • El precio: Suele variar entre los 15 y 100 euros, en función del modelo, características y la tecnología empleada.

      Consejos antirrobo: Pónselo difícil al ladrón

      Ya hemos mencionado los distintos métodos antirrobo, pero, también es importante que el propietario del vehículo siga una serie de pasos para minimizar el riesgo de robo. Algunos de los pasos a seguir son:

      • Asegúrate de que el coche está bien cerrado: Comprueba que todas las puertas están cerradas completamente.
      • No dejes objetos a la vista: Puede que no te roben el coche, pero si que pueden robarte pertenencias depositadas en el interior.
      • Intenta no estacionar el vehículo en zonas poco transitadas y vigiladas.
      • Instala uno o diversos de los sistemas antirrobo mencionados anteriormente.
      • No dejes el mando del garaje dentro del coche.

       

      Si tienes un par de minutos más, quizás también deberías porqué los coches asiáticos son los que menos se roban en España, ya que además de explicarte los motivos que hacen que los ladrones tengan menos interés por estas marcas de vehículos, conocerás los modelos más robados en España y como funcionan las mafias internacionales que se dedican al robo de vehículos. Y recuerda, si roban tu vehículo, lo más importante es mantener la calma y avisar a las autoridades de inmediato para que sigan los procedimientos pertinentes.

      Curiosidades sobre el color de tu coche… ¿Qué secretos oculta?


      A la hora de cambiar de vehículo, buscamos siempre un coche fiable y seguro, pero la estética forma indudablemente parte de nuestra decisión. Que la forma del vehículo sea deportiva, de líneas redondeadas, o más o menos alto, nos hacen decantarnos por una marca y un modelo específicos.

      Y por supuesto, más allá de la forma del vehículo, es el propio color del coche uno de los aspectos que se tiene más en cuenta. De hecho, muchos coches van asociados a su color típico: todos hemos oído hablar de un descapotable rojo, o de un Beatle amarillo, pero…

      ¿Cuál es la preferencia real de color a nivel mundial? ¿Qué ha de ser tenido en cuenta?

      En las siguientes líneas estudiaremos estos y más aspectos sobre el color de tu vehículo.

      Las masas hablan.

      La empresa estadounidense Axalta realizó un ambicioso estudio sobre el color favorito de vehículo, detallando incluso por continentes cuáles son las preferencias de los conductores. Por motivos prácticos, es el blanco el que acapara la escena a nivel mundial. Es un color que reduce el consumo de combustible ya que rebota la luz y no aumenta la temperatura ni del habitáculo ni de la mecánica. Además, da cierta sensación de limpieza. Los colores que siguen son el negro y la gama de grises. El negro es un color muy elegante y universal que sienta bien casi a cualquier coche, pero es verdad que influye indirecta y negativamente sobre el consumo de combustible. Los grises son tonos más de batalla que disimulan muy bien la suciedad y las rozaduras. En el caso de Europa después de estos tonos más populares, aparecen el azul con un 10% presencia, y el rojo con un 6%. En la siguiente imagen puede verse la estadística a nivel mundial y el estudio completo puede consultarse aquí.

      color de coche común

      Repercusión en tu bolsillo.

      Indudablemente un color exclusivo va a encarecer el precio de tu coche recién salido de concesionario, pero por ese mismo motivo, cuando vendas el vehículo de ocasión, podrás sacar un pellizco mayor porque los colores minoritarios son más cotizados. Por otro lado, algunos acabados como por ejemplo el acabado mate, supondrán un desembolso mayor que el inicial -que ya de por sí es alto porque es un acabado exclusivo-, y es que tendrás que realizar limpiezas más cuidadosas y probablemente más caras: No deberás usar túneles de lavado.

      También hemos comentado en un apartado anterior que los colores oscuros, aumentan la temperatura del coche e indirectamente provocan un consumo de combustible mayor. En esta línea, también ha de tenerse en cuenta el hecho de que las averías de chapa que afecten a la pintura, como un arañazo, van a encarecer la reparación. ¡Un poco de pintura desconchada del color menos adecuado puede provocar el repintado del vehículo! Tal vez quieras averiguar cómo reparar y quitar los arañazos de la carrocería del coche.

      ¿La prima del seguro aumenta con el color de coche?

      Existen muchos mitos al respecto que son desmentidos en la página web de la aseguradora Mapfre, donde indica que esto no es así. Aseguran que “lo que influye directamente en la determinación del precio de la póliza son factores como la edad del conductor, su lugar de residencia, su experiencia al volante y su historial de accidentes. En cuanto al coche, se toman en cuenta factores como la marca, el modelo, el tipo de carrocería, tamaño y potencia del motor, la antigüedad y el precio del vehículo.”

      A este respecto, añadimos algo a continuación, porque, aunque el color del coche no tiene repercusión directa sobre la prima de nuestro seguro, sí que se utilizan los datos de las aseguradoras para tratar un aspecto más importante que el ahorro: la seguridad en las carreteras.

      Mitos sobre la accidentalidad

      Efectivamente, la visibilidad del vehículo afecta directamente a la probabilidad de sufrir un accedente, y aunque cada vez los vehículos son más seguros y van equipados con luces y medios para ser vistos en cualquier situación, la realidad es que cierto color de coches sufre más accidentes que otros.

      Como bien supondrás, y como se informa en la página web Mapfre Motor, los coches marrones, negros y verdes sufren más accidentes que los blancos, grises, rojos y amarillos.

      Los tonos como blanco o gris, de hecho, son los menos accidentados, y esto probablemente se deba a que estos tonos rebotan la luz y hacen más visibles los vehículos. Con las estadísticas en la mano… ¡tienes menos posibilidades de sufrir un accidente!

      Sin embargo, hay teorías que aseguran que esta tasa de accidentalidad se debe al hecho de que los colores más accidentados, son los más elegidos por los conductores menos experimentados, y que es este hecho, y no directamente el tono del coche lo que provoca el accidente. Parece pues, que la polémica esta servida.

      Reversibilidad del tono de tu coche.

      Si eres de esas personas que se agobian mucho con la toma de decisiones, consuélate pensando que hay muy pocas cosas verdaderamente irreversibles. Y el color de coche es relativamente fácil cambiarlo. Las opciones que tienes son las siguientes.

      Pintura

      Por un precio no precisamente módico, puedes solicitar que tu coche sea pintado de otro color. En la página web autobuild.es ponen un precio de entre 750 y 1.900 euros, aunque nos consta que esta cifra puede ser fácilmente superior en función del modelo de coche, la exclusividad del color, o el tipo de acabado.

      ¡Truco para ahorrar un poco! Si quieres, tienes la opción de pintar el techo y los retrovisores únicamente,  para abaratar el trabajo y dar igualmente un nuevo look al vehículo

      Vinilo

      Muy al contrario de lo que la gente puede pensar, el vinilo adherido al vehículo protege la pintura y puede eliminarse fácilmente sin dejar rastro. Es mucho más rápido y más económico (puede rondar los 500€) que pintar el vehículo, y también es muy fácil de quitar si te arrepientes. Protege de arañazos, y del efecto del sol sobre la pintura. Se instala en uno o dos días y el acabado es muy atractivo. Vinilar el coche es una opción que pocos conocen, pero que puede adaptarse a tu bolsillo fácilmente. En la página web Motor.es, pueden verse algunas imágenes del proceso de vinilado.

      vinilar un coche

      Adhesivos decorativos

      La inversión es mínima y el cambio puede ser impactante. Son piezas decorativas que tú mismo puedes instalar con un poco de maña y que cambian el aspecto del coche. Normalmente son también de vinilo y se pueden quitar fácilmente Muchas empresas pueden realizártelos personalizados, aunque también puedes encontrarlos en multitud de páginas web especializadas en este tipo de productos y por menos de 20€. Eso sí, igual que un vinilo completo protege la pintura de tu coche completamente, en el caso de estas pegatinas, corres el riesgo de que cuando las retires quede la “marca” del sol en el lateral del vehículo. Así que… ¡ojo si el color de tu coche es muy brillante!

      vinilos para coche

       

      ¿Ves como no es irreversible? ¡Esperamos que te hayan servido nuestros consejos para lavarla la cara a tu vehículo!

      ¿Dónde es más difícil obtener el carné de conducir? Comparativa entre países


      ¿Alguna vez te has preguntado a partir de qué edad se puede conducir en otras partes del mundo? O ¿En qué países hay más nivel de dificultad?

      La edad mínima exigible para obtener el carné de conducir es un tema que genera bastante polémica entre los países; y, aunque lo frecuente es que sea a los 18 años, existen países con variantes en este aspecto.

      Poniéndonos en situación, sabemos que, en España, la edad mínima exigible para sacarse el carné es de 16 años para motocicletas y de 18 años para automóviles. El examen teórico conta de 30 preguntas, de las cuales se han de contestar correctamente 27, como mínimo para aprobar. Y el práctico consta de una prueba de entre 20-25 minutos, donde debes seguir las instrucciones del examinador.

      A continuación, os mostramos una selección con los 10 países del mundo donde resulta más complicado obtener el carné de conducir y explicaremos curiosidades sobre como se lleva a cabo la obtención del permiso en otros países países europeos y Reino Unido.

      Los países del mundo donde es más difícil sacarse el carné de conducir

      carnet de conducir por países

      De acuerdo con este artículo publicado por La Vanguardia, las siguientes serían algunas de las exigencias más surrealistas para sacarse el carnet de conducir en diferentes países del mundo, lo que en la mayoría de casos los convierte, según este otro artículo que hemos encontrado en Autocasión, en aquellos donde resulta más complicada la obtención del permiso.

      Japón

      Japón es uno de los países con más dificultad para sacarse el carné de conducir. Los requisitos que han de cumplir los aspirantes antes de examinarse son:

      • Asistir a un campamento de conducción de 26 horas.
      • Enfrentarse a un cuestionario de 105 preguntas en el examen teórico.
      • Hacer, como mínimo, 5 días de clases de prácticas.
      • Realizar el examen práctico en dos partes: La primera en un circuito cerrado y, la segunda, en la vía pública.

      China

      En China los alumnos y aspirantes que quieren sacarse el carné tienen que ejercitar su memoria, aprendiéndose un total de 1.000 preguntas antes de realizar el test teórico.

      En el examen teórico se tendrán que contestar 100 preguntas en 45 minutos, permitiendo un máximo de 10 fallos para conseguir el apto.

      Para pasar el examen práctico, se habrán de superar dos pruebas prácticas separadas y aprobar un examen teórico final.

      Croacia

      En Croacia, antes de presentarse al examen práctico, los aspirantes deben realizar, como mínimo, 70 horas de prácticas, donde deberán estar atentos tanto a la circulación como a las indicaciones del profesor.

      También se evaluará su tipo de personalidad y aptitud en la conducción.

      Francia

      La edad mínima es de 17 años, siempre y cuando se conduzca con una persona experimentada.

      Los aspirantes deberán superar el teórico antes de realizar el examen práctico; este consta de 40 preguntas, de las cuales se permite un máximo de 5 para aprobar.

      En Francia deben recorrer 3.000 km, con un profesor titulado, antes de presentarse al examen práctico.

      Rusia

      El examen teórico de Rusia tiene un grado de dificultad mayor, ya que está compuesto por 20 preguntas, con múltiples opciones, de las cuales tan solo se puede cometer un error. Se requiere un 95% de aciertos para superarlo.

      El práctico se basa en dos pruebas separadas: Un curso de conducción de obstáculos y otra en carretera. La dificultad varía en función de la región del país donde se realiza la prueba práctica.

      Australia

      En muchas partes de Australia, los aspirantes tienen que completar 120 horas prácticas, como mínimo, con un profesor titulado, para demostrar su experiencia al volante y poder presentarse al examen práctico final.

      Respecto a la prueba teórica, se deben contestar correctamente 12 de las 15 preguntas presentes sobre conocimientos generales de la conducción, y 29 de las 30 preguntas sobre la seguridad vial.

      Singapur

      Se han de superar dos exámenes teóricos intensos para poder hacer el examen práctico; cada uno contiene 50 preguntas a contestar en 50 minutos.

      Para acceder al examen práctico, se exige un mínimo de tres sesiones en un simulador de conducción.

      Ucrania

      En Ucrania tan solo podrás tener un máximo de dos fallos para aprobar el carné. Si tienes más, suspendes automáticamente.

      Montenegro

      Antes de obtener la licencia de conducción, los alumnos deben ser examinados por un oftalmólogo y un psiquiatra.

      En la prueba práctica, tan solo se pueden cometer tres errores, si el aspirante comete más, suspende de manera automática.

      Corea del Norte

      Corea del norte es uno de los países más exigentes para conceder el carné de conducir. Hay 10 tipos de licencia y conforme se obtiene más experiencia conduciendo, mayor es el nivel de la autorización. Para poder obtenerlo se necesitan los siguientes requisitos:

      • Acudir a clases teóricas y prácticas durante al menos un año.
      • Demostrar conocimientos en mecánica y reparación de automóviles.

      Curiosidades y dinámica para sacarse el carné en otros países europeos y Reino Unido

      Italia

      La edad mínima para sacarse el carné de conducir en Italia es de 18 años y requiere de la entrega de tres fotos, DNI y código fiscal, así como el certificado médico especificando la idoneidad física y psíquica.

      El examen consta de un test teórico y una prueba práctica de conducción en ciudad. No es obligatorio ir a la autoescuela y en el práctico el alumno deberá ir acompañado de una persona menor de 65 años, en lugar del instructor.

      Durante los tres primeros años a la obtención del carné, los límites máximos de velocidad son de 100 Km/h en autopista y 90 km/h en carretera.

      A su vez, el carné se deberá renovar cada diez años para los menores de 50, cada cinco para los que tienen entre 50 y 70 años y cada tres si la edad es igual o mayor a 70 años.

      El coste total será la suma de los siguientes datos:

      • Inscripción: 290€.
      • Práctica/Hora: 28€.
      • Por apuntarse al teórico: 50€.
      • Por apuntarse al práctico: 50€.
      • Prueba médica: 35€.

      De esta manera, y dependiendo de las prácticas que necesite el alumno para examinarse, el coste final será más o menos elevado.

      Portugal

      La edad mínima para sacarse el carné de conducir en Portugal es de 18 años para vehículos ligeros y de 16 para motocicletas (con autorización escrita de quien ejerza el poder paternal).

      • REQUISITOS: Residir en Portugal, presentar aptitudes físicas y mentales, no estar cumpliendo la prohibición o inhibición de conducir, aprobar los exámenes, saber leer y escribir.

      El teórico consta de 30 preguntas a hacer en 35 minutos, y solo puedes acumular un máximo de 3 errores para obtener el aprobado. Es obligatorio asistir a 28 clases teóricas y 28 prácticas para presentarse a los exámenes. Se pueden realizar 15 prácticas mientras se estudia el teórico, las 13 restantes tienen que realizarse después de aprobarlo.

      Los conductores tienen que renovar el carné, por primera vez, a los 10 años desde su obtención.

      El coste total de sacarse el carné de la categoría B y B1 es de entre 600 y 700 euros, dependiendo de los precios de los que disponen las autoescuelas; podría llegar a costar 1.000€.

      Alemania, Suiza y Austria

      Tal y como publican en este reportaje de ABC, Alemania Suiza y Austria, destacan por utilizar normativas europeas cada vez más estandarizadas en las pruebas tanto teóricas como prácticas.

      Es obligatorio asistir a una autoescuela, reconocida oficialmente, para realizar el examen; los precios en estas estarán entre los 1.500 y 2.000€.

      Las edades mínimas para poder realizar el examen son de 25 años para clase A; 21 años para las D, D1, DE y D1E; 18 años para las B, C, C1, BE, CE y C1E, 16 años para las clases A1, M, S, L y T.

      Para realizar el teórico, se tendrán que recibir clases previas y éstas pueden realizarse tres meses antes de cumplir la edad mínima exigible. El examen teórico es de tipo test (en ordenador) con múltiples opciones.

      El práctico se puede realizar hasta un mes antes de cumplir la edad mínima exigida, dura 45 minutos y tienes que haber aprobado el teórico para examinarte.

      Suiza tiene una peculiaridad; y es que, tras aprobar el examen teórico, se le entrega al alumno un «Lernfahrausweis»; un permiso de conducción que le permite conducir, durante dos años, con una persona mayor de 23 años, que debe tener 3 años de permiso como mínimo, al lado.

      Reino Unido

      Según el mismo artículo de ABC enlazado en el caso anterior, la edad mínima exigible para obtener el carnet de conducir en Inglaterra es de 17 años para coches y motos de hasta 125 c.c. Además, deberá cumplir con los requisitos de visión (ver con o sin ayuda de gafas o lentillas una matrícula a 20 metros de distancia) y pagar 50 libras. Los novatos deberán solicitar el uso condicional para sacarse el carné.

      No es necesario ni obligatorio ir a la autoescuela, con el carné provisional podrás aprender a conducir con tus amigos o familia como profesores.

      El teórico cuesta 31 libras y se basa en realizar una prueba dividida en dos partes (se han de aprobar ambas):

      • Múltiple choise: 57 minutos para responder 50 preguntas
      • Detección de riesgos: Detectarlos en los 14 vídeos de situaciones reales en carretera.

      Una vez aprobadas ambas pruebas, se puede pedir cita para el examen práctico, el cual cuesta 62 libras entre semana y 72 libras festivos o fin de semana. Para motos 75 libras entre semana y 88,5 libras si es el fin de semana o festivo. Este se realiza siguiendo las instrucciones del instructor durante 40 minutos y realizando una conducción libre durante 10.

      El carné se deberá renovar cada 10 años. El coste total suele ser entre 700 y 800 libras ya que pagando 20 o 22 libras por cada práctica. Suelen dar unas 30 horas = 600 libras + 50 del carné provisional + 31 del teórico + 62 del práctico = 743 libras (877 euros).

       

      Los aspectos más importantes que debes tener en cuenta a la hora de sacarte en carne de conducir los puedes observar aquí. 

       

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