Aditivos en el combustible ¿Qué son y para qué sirven?


Los aditivos para el combustible favorecen el rendimiento del vehículo y ayudan a mantenerlo en buen estado. Pero ¿Para que sirven? ¿Pueden dañar tu vehículo?

En primer lugar, cabe tener en cuenta que todos los combustibles comercializados en Europa cumplen con una serie de especificaciones muy estrictas y se ven sometidos a rigurosos controles de calidad.

Aditivos del combustible: La mejor manera de mejorar el rendimiento del motor

Has oído bien, pues cierto es que los aditivos son productos agregados al combustible, que mejoran el rendimiento del motor y sus partes, así como de la combustión, limpieza y lubricación de los inyectores.

Tanto el conductor como el vehículo pueden beneficiarse de las ventajas que ofrecen los aditivos, siendo estas las siguientes:

  • Más eficiencia en la aceleración: Evitando también algunos de los problemas que ocasionan los combustibles de pésima calidad.
  • El consumo de combustible es menor: El vehículo consigue una mayor autonomía y el conductor adquiere un gran beneficio económico, visto a la larga.
  • Incremento de la potencia: Se muestra una mejor combustión en el interior del motor, contribuyendo a corto plazo en el ahorro de la gasolina.
  • Reducción de emisiones contaminantes.
  • Genera una combustión más completa.
  • Es más fácil de usar.

Aditivos para el combustible

Tipos de aditivos

Antes de añadirle cualquier aditivo, es importante que sepas que todos los combustibles son iguales, pues la gran mayoría proceden de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) y están obligados a cumplir con unos requisitos mínimos de calidad.

Por esa misma razón, el precio del combustible puede variar en torno a los 20 céntimos, dependiendo de la estación de servicio elegida. Destacado por la Organización de Consumidores (OCU), las cadenas más baratas se diferencian entre un 15 o 20% respecto al precio de las más caras.

Por ello, es necesario distinguir los tipos de aditivos que existen:

  • Aditivos que mejoran el índice de cetano: Cuanto más elevado es, menos tiempo tarda el combustible en comenzar la ignición una vez inyectado en la cámara; es decir, el combustible será de mayor calidad.
  • Aditivos con un bajo índice de cetano: Necesitan más tiempo para provocar la ignición desde que se inyectan. En caso de que este sea demasiado bajo, la combustión sería inadecuada y aumentarían los ruidos y emisiones, junto al descenso del rendimiento del coche y aumento del deterioro del motor.

Según el tipo de carburante, hay aditivos para diésel y aditivos para gasolina, siendo de gran facilidad encontrar también aditivos limpiadores de inyectores y sistemas de carburantes.

Aditivos para diésel y gasolina

Se añaden al depósito de combustible antes de llenarlo para que no se mezcle con el carburante. A su vez, se encargan de mejorar la calidad del combustible, el rendimiento del automóvil y de la lubricación de las bombas.

Las principales ventajas de estos aditivos son: la estabilización del consumo de gasolina o diésel, la eliminación de los depósitos de carbonilla de los inyectores, la reducción de la corrosión y el desgaste, así como la mejora en el funcionamiento del catalizador.

Aditivos para la limpieza de inyectores diésel o gasolina

Se aplican igual que en el caso anterior, pero en este caso se aporta una limpieza y lubricación más profunda. Estos aditivos son los más adecuados en caso de que tu vehículo muestre algún problema con la combustión y además, pueden ser útiles a la hora de mantener en buen estado y alargar la vida útil de los inyectores.

El AdBlue de los diésel

Podemos diferenciar el AdBlue de cualquiera de los aditivos introducidos en el carburante, pues el objetivo de este es reducir los gases contaminantes derivados de la combustión del motor. Si quieres conocer en profundidad qué es este compuesto, tan solo tienes que hacer clic en el anterior enlace.

El AdBlue es un aditivo cada vez más común en los vehículos diésel, por lo que son muchos los conductores que tienen dudas acerca de cómo y donde repostar este tipo compuesto. En RO-DES, disponemos de un artículo específico sobre esto en nuestra sección de mecánica, por lo que si quieres resolver tus dudas con respecto a este tema, puedes hacerlo clicando aquí.

Indicador-nivel-adblue

Preguntas frecuentes

¿Cómo añado un aditivo? Procura, una vez al mes, llenar el tanque en la gasolinera y añadir una botella de aditivo para combustible al motor. Si observas que los inyectores están muy sucios, agrega una botella de aditivo limpia-inyectores cuando el tanque esté medio lleno.

¿Por qué debo tener el motor limpio? Cuanto más sucio esté el motor, menos eficiente será la distribución de la temperatura y más expuesto estará a los sobrecalentamientos.

¿Quieres 2 puntos extra en tu carnet de conducir?


Consigue 2 puntos extra realizando un curso de conducción segura certificado

La DGT comprueba los puntos más fuertes y débiles del carné de conducir por puntos tras pasar 15 años desde su aprobación. Por ello, se han aprobado una serie de cambios sobre este, que entraran en vigor este mismo 2021.

Entre las novedades, destaca la bonificación con dos puntos extra a todos aquellos motoristas que realicen cursos de conducción segura certificados por la propia Dirección General de Tráfico.

Actualización del carnet de conducir por puntos

La DGT ha compartido en su cuenta oficial de Twitter la actualización del carnet por puntos y ha señalado que todo aquel que posea un carné específico para moto, acuda y complete cursos de conducción segura certificados será premiado con una dos puntos extra en el carné de conducir.

¿Hay alguna restricción? Pues sí, no se podrá superar el límite de 15 puntos por carné, por lo que, si ya dispones de ese total, no haría falta realizar este tipo de cursos. Además, tan solo se podrá realizar un curso de conducción segura certificado cada dos años, siendo imposible recuperar todos los puntos “de una”.

¿Cuál es el objetivo? Según el organismo dirigido por Pere Navarro; es imprescindible mejorar la formación de los conductores de motos y ciclomotores. Por ello, los cursos fomentarán las buenas prácticas, con el objetivo de mejorar la técnica de conducción y la anticipación a las situaciones de riesgo.

¿Qué tipo de cursos hay?

Los cursos se dividirán en dos tipos:

  • Curso de conducción para motocicletas y ciclomotores en zonas urbanas o poblados.
  • Curso para motocicletas en carreteras convencionales.

¿En qué consisten los cursos?

Como bien hemos destacado antes, la DGT pretende, según lo dicho en su página web: “concienciar sobre los riesgos derivados de la conducción de estos vehículos, fomentar las buenas prácticas y mejorar las técnicas de conducción para prevenir y anticipar situaciones de riesgo.”

Los cursos se basarán en el cumplimiento de tres requisitos básicos, siendo estos el contenido de información, los requisitos de los formadores y las condiciones de impartición o instalaciones.

Duración: Tendrán una duración mínima de 8 horas, con formación teórica y práctica y se incorporarán contenidos como: La circulación en las intersecciones, la distancia de seguridad, la importancia del equipamiento, la velocidad, el alcohol o las drogas.

Por otra parte, se ha elaborado un documento donde la Dirección General de Tráfico y la Entidad Nacional de Acreditación (creadores del curso), exponen los criterios de acreditación para los organismos de certificación de los cursos de la Dirección General de Tráfico de conducción segura en motocicletas y ciclomotores.

 

viajar con pasajeros en moto¿Cómo se supera este curso?

Habrá una serie de habilidades y aptitudes necesarias para superar el curso, así como pruebas específicas que podrían ir desde giros de 360 grados hasta slalom asimétricos, pasando por frenadas de emergencia en recta a 30 km/h y 50 km/h, frenada de emergencia con esquiva, curvas de distintos radios y giros, tresbolillo en grupo e itinerarios en vías abiertas.

Otras de las novedades del carnet de conducir

Tal y como ya os contamos en nuestro anterior artículo sobre la reforma de la Ley de Tráfico, la recuperación de dos puntos por realizar un curso de conducción segura certificado por la DGT no es la única novedad, también se han actualizado las siguientes:

  • No utilizar el cinturón de seguridad: – 4 puntos
  • Utilizar el móvil al volante: – 6 puntos
  • No utilizar el caso: – 4 puntos.
  • Utilizar detectores de radar: – 3 puntos
  • Si se comete una infracción: 2 años para recuperar los puntos
  • Copiar en el examen: Sanción muy grave
  • Más control para los conductores profesionales.

 

Se prepara la puesta en marcha del nuevo Plan RENOVE Vasco o Eusko RENOVE


Con un presupuesto de 5 millones de euros y la previsión de sustituir 2.500 vehículos, el Gobierno Vasco presentará en los próximos días el nuevo Plan Renove Vasco o Eusko RENOVE.

A fecha de 10 de mayo tuvo lugar una reunión informativa, dirigida al sector de la venta de automóviles, sobre la puesta en marcha de la tercera edición del Plan Renove de Vehículos del Gobierno Vasco. En esta sesión se presentaron las líneas generales del nuevo Plan Renove Vasco, también conocido como Eusko RENOVE, que contribuirá con hasta 3.000€ de ayuda a todo aquel que achatarre un vehículo con más de 10 años de antigüedad (particulares) o 7 años (empresas y autónomos) y adquiera un coche de alta eficiencia.

renault zoe eléctrico

Cuantía de las ayudas del nuevo Plan Renove Vasco o Eusko RENOVE

Pavea o Programa de ayudas e inversiones en vehículos eficientes y alternativos, así es como se denomina el nuevo Plan Renove Vasco o Eusko RENOVE del 2021, que destina 5 millones de euros a todo aquel que cambie su coche viejo por otro de menor consumo y emisiones contaminantes.

Las ayudas irán desde los 2.000€, para aquellos que adquieran un coche de combustión, hasta los 3.000€, destinados a la compra de vehículos eléctricos puros.

Vistas las ediciones pasadas – puedes consultar sus condiciones en nuestra sección de Ayudas, las cuales actualizaremos cuando se publiquen las bases oficiales – este año se mantiene el principio de neutralidad tecnológica, por lo que no solo se subvencionará la adquisición de energías alternativas, sino que también se permite comprar vehículos que cuenten con la clasificación energética A.

Enrique Monasterio, director de Desarrollo e Innovación del Ente Vasco del EVE aconseja entregar bien, desde un primer momento, todos los documentos pertinentes. De esta manera se pretende que, una vez presentados no suponga ningún problema ni complicaciones.

El Correo señala en su artículo que: “La petición de las ayudas se realizará de manera exclusivamente telemática en la página web del EVE.” A continuación puedes ver una tabla en la que te mostramos la cuantía de las ayudas en función del tipo de vehículo adquirido, así como el precio máximo de venta del mismo.

Plan RENOVE Vasco 2021

¿Cuándo se pueden solicitar las ayudas?

El plazo para ello comienza el 1 de junio, momento desde el cual se tramitarán y adjudicarán las solicitudes por orden de entrada. Los expedientes no permiten reserva de turno y, el cierre de las ayudas se hará una vez se confirme, de forma incuestionable, la resolución total del presupuesto habilitado.

¿Qué vehículos puedo adquirir?

Los vehículos adquiridos podrán ser de gasolina, diésel, gas licuado de petróleo, gas natural, hidrógeno o eléctrico. De esta manera, la administración vasca intuye que se renovarán en torno a los 2.500 vehículos y que supondrá un ahorro de 950 toneladas equivalentes de petróleo al año.

¿Qué se pretende con este Plan Renove?

La salida del nuevo Plan Renove de Vehículos pretende completar, de manera definitiva, la sustitución efectiva de los vehículos más antiguos del parque, junto a la reducción de las emisiones de CO2 del parque móvil y la remontada en las ventas.  

Estas ayudas junto a los programas MOVES, tienen como objetivo transformar la movilidad hacia términos cada vez más eficientes y sostenibles.

El Plan MOVES III y el Plan Renove Vasco o Eusko RENOVE, no son compatibles

Pues no, ambos planes de ayudas no son compatibles entre sí, puesto que el MOVES III, a diferencia del programa vasco, subvenciona solo acciones relacionadas con la movilidad eléctrica. Además, el MOVES III no solo subvenciona la compra de vehículos, sino que también propicia la instalación de los puntos de carga para los vehículos eléctricos, la implantación de sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas y el apoyo a planes de transporte de centros de trabajo.

Por otra parte, cabe destacar que las ayudas que se pueden obtener desde los programas MOVES II o MOVES III son mayores que las del Plan Renove Vasco o Eusko Renove, suponiendo una diferencia de hasta 3.ooo€.

Los vehículos españoles pagan una media de 1068 euros al año en impuestos


Los impuestos sobre vehículos, carreteras y combustibles generan exageradas cantidades de ingresos gubernamentales en Europa.

En 2019 los vehículos a motor supusieron unos ingresos fiscales de 398.400 millones de euros, incrementándose un 3% respecto al año anterior. Esta cifra supone el 2’5% del presupuesto total de la Unión Europea.

impuestos recaudados por trámites con vehículos

España en el décimo tercer puesto

Según se muestra en el Informe anual sobre fiscalidad del Automóvil publicado recientemente por la Asociación de Conductores Europeos (ACEA); España ocupa el cuarto puesto en cuanto a la recaudación de Impuestos de los grandes mercados europeos.

No obstante, si comparamos el dato impositivo por cada vehículo, España se sitúa en la décimo tercera posición de la Unión Europea, por detrás de Grecia. Así pues, nuestro país tiene uno de los menores ingresos fiscales por vehículo de Europa, suponiendo 1.068€ de media por automóvil al año.

Son 30.800 millones de euros los que reciben las administraciones públicas de España anualmente, gracias al sector del automóvil. Estos ingresos se reparten de la siguiente manera:

  • En torno a 5.000 euros son destinados al IVA, matriculaciones y reparaciones; siendo esta una tercera parte del total.
  • Casi el resto del total los ingresos van dirigidos a los gravámenes, el combustible y los lubricantes fósiles.

Alemania, el país europeo que más recauda

Alemania, que dispone del parque automovilístico más grande de la Unión Europea, ingresa, tan solo con los impuestos, una cantidad de 99.900 millones de euros anuales. Principalmente, los impuestos se reparten de la siguiente manera:

  • Impuestos a los carburantes y lubricantes: Suponen un ingreso de 41.900 millones de euros.
  • Impuestos en IVA de compra y servicios posventa: Suman un total de 34.600 millones de euros.

Según el informe realizado por la ACEA, la recaudación fiscal relativa a vehículos a motor en los mayores mercados europeos, se reflejaría de la siguiente manera:

Impuestos por países

Impuestos por vehículo

Teniendo en cuenta que cada uno de los países europeos paga una determinada cantidad de Impuestos, destacamos que Bélgica; con una media de 3.187 euros; es el estado europeo que más impuestos recauda por vehículo, seguido de Austria con 2.678 euros. Finlandia ocupa el tercer puesto con un total de 2.523 euros y la lista continúa con Irlanda (2.438), Dinamarca (2.251), Holanda (2.158 euros), Alemania (1.963 euros), Francia (1.911 euros), Italia (1.727 euros), Suecia (1.561 euros), Portugal (1.528 euros), Grecia (1.264 euros) y España (1.068 euros).

Impuestos por vehículo

Podemos observar que España está entre los mejores tratados por el fisco de toda la Unión Europea, con una diferencia de casi el triple respecto al número uno en la lista.

CET o Código Electrónico de Transferencias ¿Qué es?


Muchos de nosotros nos preguntamos qué es el CET o código electrónico de transferencias a la hora de realizar cualquier gestión administrativa.

El CET o código electrónico de transferencias, pese a que no dispone de demasiada información específica sobre su término en la red, es cierto que se puede explicar de manera sencilla y corta como lo haremos a continuación.

Presencia del CET

Tal y como hemos afirmado antes, el CET hace acto de presencia en algunos trámites administrativos, principalmente en el cambio de nombre o titular de un vehículo.

¿Os acordáis del artículo que publicamos sobre los documentos y trámites que hay que realizar para cambiar de titular un vehículo? Pues en este mencionábamos que, el CET es un documento que se asigna a cada usuario para acreditar el pago del impuesto de transmisiones patrimoniales en el proceso de cambio de titular a un vehículo.

Para que lo comprendas mejor; a la hora de realizar las transferencias de vehículos después de comprar o vender un coche de segunda mano, hay que cumplir una serie de requisitos donde destaca el cambio de titularidad, comúnmente conocido como el cambio de nombre del coche. En este se tendrán que realizar los siguientes pasos:

  • Reunir la información necesaria.
  • Pagar la tasa del cambio de titularidad.
  • Presentar los documentos de identidad del comprador y del vendedor.

No obstante, la cosa no acaba ahí, es cierto que reunir la documentación es necesario, pero también lo es realizar adecuadamente los trámites que sirven para inscribir un vehículo a tu nombre en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Y ahí es donde entra en juego nuestro protagonista en este artículo, el CET; ya que, una vez pagado el Impuesto de Transmisiones, recibirás el mencionado código, lo que te servirá para acreditar que has cumplido con tus obligaciones fiscales.

Preguntas Frecuentes

A continuación, desde RO-DES vamos a dar respuesta a algunas de las preguntas más frecuentes de nuestros usuarios sobre el CET:

¿Quién puede obtener un código CET?

Obtendrán el código, siempre y cuando cumplimenten el modelo 620 o 621, las siguientes comunidades:  Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Cataluña, Baleares, Madrid, Murcia y Navarra.

¿Cómo se genera el código?

El código se genera mediante un sistema criptográfico que permite asociar de forma inequívoca la autoliquidación con la ficha técnica y los datos del comprador del vehículo.

¿El CET está presente en todas las cartas de pago?

En ocasiones, puede que el Código de Transmisiones Patrimoniales no se encuentre en estas debido a incidencias en la conexión con tráfico o con la identificación del modelo del vehículo. Si sucede esto, la transmisión no puede llevar CET.

¿Qué diferencia hay entre el CET y el CEMA?

El CET es el código electrónico de transferencias, el cual se adquiere y sirve para acreditar que el usuario cumple con la obligación fiscal y que la transferencia del vehículo se ha efectuado.

El CEMA en cambio se conoce por Código Electrónico de Maquinaria Agrícola y permite al interesado acreditar, en las Jefaturas, el cumplimiento de sus obligaciones con la Consejería de Agricultura, a través de la validación automatizada de un código electrónico.

 

¿Quieres realizar el cambio de titular de un coche en la DGT y no sabes cómo? RO-DES te lo pone fácil, sigue estos pasos y resuelve todas las dudas que tengas al momento.

¿Enviarías tu coche al desguace para acogerte al Plan MOVES III?


¿Sale a cuenta achatarrar un vehículo para acogerse a las ayudas del Plan MOVES III?

El Plan MOVES III, está dotado de 400 millones de euros (Ampliables a 800), con un reparto similar al del Plan MOVES II; y según lo previsto, tendrá continuidad hasta 2023.

Actualmente son muchos los usuarios que se preguntan si podría ser o no beneficioso achatarrar su vehículo para acogerse al Plan MOVES III. Para saberlo, antes de nada, también es importante repasar las condiciones necesarias para acceder a las subvenciones y que exponemos a continuación:

  • Se contemplan subvenciones de hasta 7.000 euros para la adquisición de vehículos eléctricos – 1.300 € en caso de motocicletas eléctricas – siempre y cuando se achatarre un vehículo de más de 7 años de antigüedad. En caso de no hacerlo, la ayuda será de 4.500€.
  • En cuanto a los vehículos comerciales, las furgonetas eléctricas recibirán una ayuda de 9.000 €, reduciéndose a 7.000 € en caso de no achatarramiento.
  • Los vehículos de trabajadores o personas autónomas – tales como taxis o VTC -, los municipios con menos de 5.000 habitantes y las personas con movilidad reducida dispondrán de un 10% adicional sobre las subvenciones.

¿Vale la pena achatarrar tu vehículo?

Contrariamente al Plan Renove, donde si que era imprescindible achatarrar el coche para poder beneficiarse de las ayudas, en el Plan Moves III, no se requiere hacerlo. No obstante, las ayudas disminuirán como consecuencia de no no enviar al desguace un vehículo que cumpla con las condiciones del Plan.

Así pues, partiendo de que la subvención máxima que nos pueden dar es de 7.000€, será una buena opción achatarrar tu vehículo si el valor del coche que queremos achatarrar es inferior al que obtendríamos si lo ponemos a la venta en el mercado de vehículos de ocasión. Es decir, si el vehículo gana valor cuando se achatarra, entonces valdrá la pena.

¿Puedo sacarle mayor partido?

Todo depende de la marca, modelo o el estado de conservación del vehículo, ya que en función de esto podrás sacar mayor beneficio vendiéndolo como vehículo de segunda mano. ¡OJO! Obtendrás beneficio siempre que el precio de venta sea superior a los 2.500 €.

En este caso, si tu coche antiguo tiene un valor claramente más elevado, lo mejor es venderlo por tu cuenta y obtener por el MOVES III la ayuda de 4.500 euros (5.500 euros con el aporte del concesionario). De esta forma, saldrás ganando y no tendrás que deshacerte de tu viejo coche por obligación, sino que obtendrás más dinero por él vendiéndolo el mercado de ocasión.

¿Prefieres deshacerte de tu coche enviándolo al desguace?

Si has echado cuentas y crees que es mejor deshacerte de tu coche viejo para acceder a un importe superior en la subvención del MOVES III, es importante que sepas que esta gestión debes realizarla únicamente a través de Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATV). En RO-DES contamos con el mejor servicio nacional especializado en retirada de vehículos al desguace y tramitación de su baja definitiva en la DGT; mediante el cual accederás de forma rápida y sencilla a los justificantes de achatarramiento necesarios para formalizar la solicitud de las ayudas. Haz clic en la siguiente imagen para más información.

gestionamos la baja de tu coche y su retirada al desguace

¿Podría funcionar un motor con pistones de madera o de plástico?


Una pregunta algo compleja ¿No crees? Desde Garage 54, un canal de YouTube ruso, responden acerca de la posibilidad de que un motor funcione utilizando pistones de madera o plástico.

Para comenzar y antes de analizar los vídeos desde el punto de vista mecánico, es de gran utilidad saber que el motor del coche está construido, casi en su totalidad, de metal en cuanto a sus componentes internos – Utilizando sobre todo el hierro, acero y aluminio, por su alta resistencia a las temperaturas y su bajo coeficiente de dilatación-. Los factores básicos para que el motor de nuestro coche funcione son: El aire, la chispa, el combustible y la compresión.

Los pistones son la pieza más sometida al estrés térmico y mecánico, aquellas que reciben la fuerza de la explosión de aire y combustible y las que se mueven a altísima velocidad en las cámaras de combustión, pues realizan su cometido miles de veces por cada minuto que el motor está funcionando.

pistones de plástico

pistones de madera

¿Podría un motor funcionar con pistones de plástico?

El plástico está cada vez más extendido en las piezas sometidas a mucho calor y/o fricción, por ello, y aprovechando un motor que necesitaba una reconstrucción, nuestros amigos rusos hicieron lo siguiente:

  • Crearon pistones de plástico con una medida igual a los originales.
  • Le instalaron a los pistones de plástico sus correspondientes segmentos.
  • Montaron los segmentos de plástico en el motor para ver qué pasaba.

¿Cuál fue el resultado? El motor arrancaba, pero no funcionaba, la expansión del plástico detenía el motor y se iba quemando y alterando. Cuando el motor dejó de arrancar, se mostró que era debido a que la superficie se había quemado y deformado y que sus segmentos se habían fundido en el lateral del pistón.

¿Podría haber funcionado de otra manera? Diariomotor defiende en su artículo que, con un plástico termoestable como la baquelita o la resina epoxi, si podría haber funcionado.

 

 

 

 

 

Y con pistones de madera ¿Funcionaría?

Garage 54 decidió experimentar también el funcionamiento del motor con pistones de madera, y estos fueron los pasos que llevaron a cabo:

  • Reemplazar los pistones de un VAZ-2106 o Lada por pistones idénticos de madera.

¿Cuál fue el resultado? En la primera parte del vídeo el motor no conseguía arrancar por sí solo – Los pistones habían absorbido aceite, gasolina y anticongelante – estos se contaminaron en su montaje y la madera, tal y como especifica Diariomotor, hizo un efecto “esponja” atrapando los segmentos del motor e impidiendo un correcto sellado de la cámara de combustión.

Lo solucionaron y ataron el vehículo a otro, haciendo que el motor funcionase durante 10/15 segundos, pero fallando catastróficamente después.

 

 

 

 

 

Ahora que has visto el proceso, ¿Tiene sentido que no se construyan pistones de madera o de plástico no? Esperamos que te haya resultado curioso el post y te recordamos que si buscas un motor de desguace para reparar tu coche, revisado y con su correspondiente garantía, puedes buscarlo haciendo clic en la siguiente imagen:

Recambios de desguace.

Nueva normativa en la etiqueta de los neumáticos: todo lo que debes saber


El pasado 1 de mayo entraron en vigor las nuevas etiquetas de los neumáticos aprobadas por el Parlamento Europeo.

A partir de ahora los neumáticos contarán con diferentes cambios en lo que se refiere a su etiquetado, entre los que se encuentran la modificación de los apartados de la resistencia de la rodadura del comportamiento de frenado en carreteras mojadas y la indicación de los niveles de ruido a través del número de decibelios y utilizando las letras A, B o C.

Etiqueta neumáticos

Nuevo reglamento, nuevas etiquetas

El nuevo Reglamento (CE) 2020/740 del Parlamento Europeo y del Consejo del 25 de mayo por el que se modifica el Reglamento (UE) 2017/1369 y se deroga el Reglamento (CE) n.o 1222/2009, tiene el objetivo de:

  • Mejorar la seguridad, la protección de la salud y la eficiencia económica y ambiental del transporte por carretera.
  • Aportar información al consumidor en el momento de la compra.
  • Promover la innovación tecnológica del producto.

La Unión Europea procura fomentar, en la medida de lo posible, el uso de los neumáticos más seguros, duraderos y eficientes en términos de consumo de carburante, y que presenten un menor nivel de ruido.

Cambios en la nueva etiqueta de los neumáticos

La nueva etiqueta de los neumáticos seguirá dando información sobre su resistencia de rodadura, adherencia en superficie mojada y el ruido de rodadura exterior, pero junto a cambios en el diseño y un reescalado parcial.

En busca de la eficacia

El nuevo etiquetado para los neumáticos de la Unión Europea está diseñado para ayudar a los usuarios a optar por los neumáticos más eficientes y obtener más información sobre las distancias de frenado. De esta manera, aumentará la seguridad vial.

¿Tracción en hielo o nieve?

Una de las nuevas funciones consiste en dos pictogramas que indican si se trata de un neumático con adherencia para conducir nieve – Que cumpla con las normas de homologación de la Unión Europea -.

Y/o, por otra parte, que el neumático ofrezca una buena tracción en hielo en línea con los nuevos estándares de calidad ISO.

Adherencia en hielo

Novedades en las letras

Con el fin de conseguir más claridad y facilidad en la interpretación de las etiquetas, los neumáticos C1 y C2 para coches y furgonetas (clasificados anteriormente como clase E), pertenecerán ahora a la clase D. Los que estaban en las clases F y G, ahora serán asignados a la clase E.

No habrá cambios en el etiquetado de las clases A y C.

Descarga el Código QR

Con la descarga del Código QR, el usuario podrá acceder a más información sobre sus neumáticos.

A su vez, este código ofrece un link a la base de datos de EPREL (Base de datos europeos para el etiquetado energético); en este se podrá observar todos los datos sobre el producto adquirido. También incluye las diferentes clasificaciones para los neumáticos, así como todo el proceso de producción del modelo que se esté buscando.

Etiqueta: Código QR

¿Qué opinan los expertos?

Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación d la DGT, ha señalado en unas declaraciones que los consumidores dispondrán de una información más correcta “y esto es importante porque de esta manera podrán elegir neumáticos más eficientes en término de consumo de carburante, también más duraderos, más seguros y silenciosos”.

Para esta, “La nueva normativa aporta además una mejora en seguridad pues el neumático es una parte muy importante del sistema, que garantiza la estabilidad, una reducción en la distancia de frenado (si está en buen estado), y también minimiza los riesgos de pérdida de adherencia en suelo mojado”.

Los representantes de la DGT subrayan la importancia que tiene que los profesionales del sector conozcan el nuevo etiquetado, para concienciar de la importancia que tienen los neumáticos tanto en la seguridad vial como en la sostenibilidad.

Etiqueta neumáticos

El reciclaje de los coches híbridos y eléctricos ¿Supone un problema para los desguaces?


Los primeros coches eléctricos e híbridos comienzan a llegar a los desguaces para recibir el tratamiento medioambiental específico al final de su vida útil. Pero ¿existe un protocolo para reciclar este tipo de vehículos?

Actualmente, en Europa, no hay ninguna normativa que defina exactamente lo que hay que hacer para recuperar y reciclar los elementos de vehículos eléctricos o híbridos, que han alcanzado el final de su vida útil.

No obstante, tal y como explicó Manolo Manjón, de Desguaces la Cabaña, en su entrevista para el programa Más Pamplona de COPE: “Por normativa medioambiental las baterías deben ser manipuladas y recibir un tratamiento muy específico”, por lo que sí existen determinados componentes que deben ser manejados de una forma específica.

Aumento de los coches eléctricos e híbridos, sin protocolo específico para su reciclaje

Hasta ahora, el número de vehículos híbridos y eléctricos, al final de su vida útil, que fueron depositados en 2018 en los Centros Autorizados de Tratamiento (CATV) fue de 768; suponiendo un importante aumento respecto a los 273 de 2017, aunque siendo todavía una cifra muy baja (0,0005%) si la comparamos con el total de VFU (Vehículos Fuera de Uso) admitidos en este tipo de instalaciones donde se lleva a cabo la recuperación y el reciclaje de cada una de las partes que los forman. Las cifras para el 2019 y 2020 aún no están publicadas.

Si embargo, pese a que todavía no existe un protocolo específico para su reciclaje, ya son muchos los CATV que están poniendo en marcha acciones que sirvan para formar a sus trabajadores en lo que al tratamiento de este tipo de vehículos se refiere, donde la mayor diferencia la encontramos en las baterías que sirven como propulsor.

Coche eléctrico

¿Cuál será el destino de las baterías desechadas?

Francia ya ha empezado a presentar problemas ante el inexistente protocolo de reciclaje para coches híbridos y eléctricos. Una de las posibles soluciones es utilizar las baterías desechadas como unidades de almacenamiento de energía para viviendas o para suministrar energía a otros elementos como farolas o semáforos (Hecho en Japón).

En 2020, el parque de baterías retiradas podría llegar a 14 GWh, suponiendo un total aproximado a 102.000 toneladas de materiales a las que habría que buscarle un nuevo rumbo.

IdTechEx, en su último informe “Li-ion Battery Recycling 2020 – 2040”, destacó que un total de 7,8 millones de toneladas anuales será la cifra de baterías procedentes de vehículos eléctricos o híbridos que alcanzarán el final de su vida útil. Además, en 2040, el mercado mundial de baterías de iones de litio tendrá un valor de 31.000 millones de dólares al año.

Baterías en el hogar 3

Greenpeace defiende que las baterías no son un producto de usar y tirar, sino que deben ser de utilidad como herramienta de manejo de demanda. En concreto, las de los vehículos eléctricos, ya que una vez finalizada su vida útil, conservan entre el 70 y 80% de su capacidad inicial, pudiendo proporcionar la energía y eficiencia suficientes como para el almacenamiento de energía estacionaria.

Las baterías, debido a la acumulación de la energía que procesan, permiten ser reutilizadas pese a que el vehículo del cual proceden haya finalizado su vida útil. Además, también se pueden reutilizar sus componentes químicos para volverlos a insertar (como materias primas) en el proceso de producción.

Directas al desguace

El procedimiento de recuperación de componentes de vehículos híbridos y eléctricos, hoy en día, puede llegar a suponer un gran problema en los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos o CATV, puesto que el reciclaje de las baterías y sus componentes –Del que, en parte, se hacen cargo los fabricantes, según las normas europeas- tiene un coste más elevado en comparación con los vehículos de combustión.

De hecho, tal y como explican desde Motorpasión en su artículo, el Consejo Nacional de Profesiones del Automóvil francés (CNPA) da a entender que no saben qué hacer con las baterías y que, en muchos casos, no podrán asumir el alto coste de su reciclaje.

cargar coche eléctrico

El alto coste del reciclaje de las baterías

Hasta el momento, escasamente había surgido la cuestión del reciclaje de las baterías que proceden de vehículos electrificados o que cuentan con tecnología (que combina la propulsión mediante un motor eléctrico con otro de combustión), pues la presencia de estos en la vía era relativamente escasa.

Aparentemente, la CNPA ha constituido un grupo de trabajo para reunir toda la información relativa al tratamiento de este tipo de vehículos; tales como el desmantelamiento, gestión de riesgos, coste de reciclaje y cuestiones medioambientales.

Empresas especializadas

En el país vecino, ya existen diversas empresas que se dedican exclusivamente al reciclaje de baterías, como por ejemplo SNAM, ubicada en Francia y que ya cuenta con dos plantas de reciclaje, una cerca de Lyon y otra a poco de Montpellier. Hoy en día, el reciclaje de baterías procedentes de vehículos híbridos o eléctricos representa el 10% de su negocio.

Anualmente se reciclan 600 toneladas de baterías procedentes de toda Europa e incluso de Asia. Según estas empresas, consiguen reciclar aproximadamente el 75% de una batería, quemando o destruyendo el 20 o 30% sobrante y enterrando un 2%.

INDRA, en asociación con Renault, participará en la creación de una planta de reacondicionamiento y reciclaje de vehículos, así como de las baterías instaladas en vehículos eléctricos o híbridos, donde se prevé una producción de 100.000 coches reconvertidos a eléctricos en 2030.

Toyota y Lexus, en compromiso con el reciclaje

Ambas marcas se han comprometido a reciclar y reutilizar el 100% de las baterías de sus coches híbridos una vez finalizada su vida útil y actualmente, la compañía japonesa, ya recoge más del 90% de las baterías híbridas, posteriormente tratadas por empresas especializadas.

Actualmente, y tras asegurar que las baterías están diseñadas para ser utilizadas durante toda la vida útil de un vehículo, ofrecen dos tipos: Níquel-metal hidruro (NiMH) – Compuestas de hidrógeno, níquel y otros metales – y las de iones de litio – Con sales de litio y componentes metálicos y no metálicos -.

¿Cómo reciclan las baterías? Pues, en caso de que las baterías de NiMH no presenten daños, Toyota las devuelve al fabricante para que vuelvan a aprovechar la mayor parte de los componentes y materiales. Si presentan daños, será una empresa especializada la que se encargará de su transporte, tratamiento y reciclaje.

¿Cómo las reutilizan? Toyota ha estudiado diversas opciones para reutilizarlas, siendo una de ella la fabricación de baterías de NiMH para nuevos vehículos a partir de baterías usadas o su utilización como forma de almacenaje de energía estacionaria o de emergencia.

Dar otra oportunidad a la vida de las baterías de los híbridos es una idea sostenible y efectiva. En el Parque Nacional de Yellowstone (Estados Unidos), más de 200 baterías están siendo utilizadas para almacenar electricidad generada por el sol a través de papeles solares.

A su vez, Toyota plantea seis retos con los que disminuir el impacto de la huella de carbono hasta 2050, con el fin de contribuir positivamente en el descenso de los cambios medioambientales y ayudar a construir una sociedad sostenible con su entorno.

 

Obligatoriedad de pasar la ITV en vehículos declarados siniestro total y dados de baja por exportación


Los vehículos declarados como siniestro total que vayan a ser reparados y aquellos que vayan a ser dados de baja por exportación, tendrán que pasar obligatoriamente la ITV.

El pasado 14 de abril se publicó en el Boletín Oficial del Estado la modificación del Reglamento General de Vehículos, con particular importancia en la modificación en el funcionamiento de las bajas temporales y definitivas. En este post, hablaremos sobre la nueva medida instalada para los vehículos declarados como siniestro total y aquellos que están dados de baja por exportación.

ITV en baja definitiva por exportación

Está claro que la venta de vehículos nacionales a otros mercados se ha incrementado, sobre todo en vehículos clásicos. La novedad está en el requerimiento superar la ITV en los 30 días previos a la solicitud de baja definitiva por traslado o exportación.

Esta medida es obligatoria tan solo para aquellos vehículos con más de 4 años de antigüedad, o para aquellos que muestren hayan sufrido un siniestro que pueda afectar a la seguridad del vehículo; por lo que tendrán que pasar la ITV nuevamente, aunque el vehículo tenga en vigor la última inspección.

A su vez, queda prohibida la exportación de vehículos a otros países en caso de no superar los requisitos necesarios de seguridad o emisiones.

Por último, se deberá materializar la salida del vehículo de España en los tres meses posteriores a la anotación de la baja en el Registro General de vehículos de la DGT. En caso de que la baja no lleve a efecto y se acredite que el vehículo sigue circulando por España, la DGT volverá a darlo de alta automáticamente.

¿Cuál es el principal objetivo de esta nueva medida? Según lo establecido en el artículo de Diariomotor, se desea conseguir una armonización con las normativas europeas y una reciprocidad con las medidas ya existentes en otros países.

Si no sabes como realizar la baja definitiva por exportación o traslado del vehículo a otro país; ¡Estás de suerte!, en RO-DES disponemos de toda la información sobre este trámite. Resuelve tus dudas pinchando aquí.

ITV en vehículos declarados como siniestro total

Aparte de la modificación anterior, se ha introducido la obligación de superar la ITV en aquellos vehículos que hayan sido declarados como siniestro total por una compañía de seguros y con los que se pretenda seguir circulando tras ser reparados. Esta inspección se deberá superar con fecha posterior a la declaración del siniestro.

¿Cuál es el principal objetivo de esta medida? Pues según ha señalado la DGT, se pretende:

  • Garantizar que tras un siniestro el vehículo cumple con las condiciones técnicas exigidas para circular.
  • Aportar transparencia en el mercado de segunda mano, de manera que se facilite el historial técnico del vehículo a cualquier interesado en su compra.

Otra de las cosas que puedes hacer es vender tu coche al desguace, es una de las salidas más sencillas si deseas deshacerte de tu vehículo. ¿Sabrías cómo hacerlo?

En RO-DES compramos tu vehículo siniestrado o averiado, haciéndolo de la manera más sendilla posible, tan solo tienes que enviarnos tus datos y las fotografías de tu vehículo. Haz clic en la siguiente imagen y cumplimenta nuestro formulario de compra de coches siniestrados o averiados.

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