El gripado es la avería más seria a la que puede enfrentarse el motor de nuestro automóvil ya que puede acabar con el mismo.
Gripar el motor es la forma coloquial con la que nos referimos al bloqueo o agarrotamiento de ciertos componentes metálicos del motor a causa de un sobrecalentamiento agudo. Cuando la temperatura es demasiado elevada, los motores de combustión interna, ya sean diésel o gasolina, pueden verse expuestos a una fusión de determinados cuerpos metálicos haciendo que pierdan su movilidad.
Es importante tener en cuenta que el continuo rozamiento al que están sometidas las superficies metálicas de los elementos que conforman el motor de nuestro vehículo, desgasta la forma original de cada una de las piezas pese a las óptimas calidades con las que fuese fabricado el motor o que realicemos un estricto mantenimiento.
Esa fricción, genera a su vez un calor que provoca la dilatación del metal del que están hechas las piezas y debe ser controlado mediante los sistemas de refrigeración y lubricación del automóvil para que las piezas móviles que se deslizan sobre componentes fijos no acaben quedándose adheridas a los mismos.
El caso más común de gripado es el que sucede entre el pistón y el cilindro; o mejor dicho, la propia camisa que lo recubre, ya que el gripaje suele ocurrir en la parte superior del cilindro que es donde la temperatura se dispara. Aunque también corren riesgo de griparse las válvulas a sus guías, los cojinetes del cigüeñal a las bielas, e incluso el cambio al diferencial.
Las causas por las que se llega a gripar el motor de nuestro vehículo son fáciles de prevenir siempre que realicemos un buen mantenimiento de nuestro automóvil. Principalmente, el gripado del motor se produce debido a uno o varios de los siguientes motivos:
- Mala lubricación: por falta de presión o porque el aceite pierda sus cualidades o tenga un bajo nivel de viscosidad.
- Refrigeración pobre: bajo nivel de agua en el motor o avería del sistema refrigerador.
- Fallo del segmento de compresión: se rompe la capa de lubricante entre los dos elementos o prende aumentando así el roce.
- Desequilibrio de las bielas: si el cigüeñal no está bien equilibrado, el cilindro desgastará más un lado del pistón.
Dependiendo de las piezas que se hayan soldado, podremos detectar este tipo de avería en el motor de un modo u otro. Entre los síntomas generales de gripado del motor, puesto que es una avería que se sufre mientras se está circulando, podemos notarlo en la perdida de potencia y disminución de velocidad mientras el motor se vuelve cada vez más ruidoso, emitiendo un sonido metálico similar al repique de campanas. Lo ideal si nos ocurre esto en carretera, siempre que el tráfico y las condiciones de la vía lo permitan, es levantar el pie del embrague para que el aceite lubrique mejor el cilindro y ayude a bajar la temperatura, e inmovilizar el coche.
Una vez que lo hayamos dejado enfriar y si hemos puesto solución a la causa que lo producía, (normalmente falta de agua o aceite), podremos retomar la marcha a velocidad moderada.
Como decíamos, la falta de refrigeración o de lubricación en un coche, podrían desencadenar una serie de acontecimientos que darían como resultado un motor gripado. Por lo general un motor gripado no arrancará y es por ello que debemos prestar especial atención al estado del líquido refrigerante, además de cuidar que el nivel de aceite sea siempre el adecuado.
Si la cantidad de aceite es insuficiente, se agarrotarán la camisa y los pistones, mientras que si no hay líquido refrigerante suficiente o electroventilador y termostato no funcionan adecuadamente, no se aliviará parte del calor generado y aumentará la temperatura hasta producirse un sobrecalentamiento.
Tras lo visto anteriormente, es imprescindible recordar que el control de los sistemas de lubricación y refrigeración del vehículo es la manera más efectiva de prevenir que el motor de nuestro vehículo gripe.
Es tan sencillo como prestar atención al cuadro de mandos. Si el indicador de la temperatura no indica que sube en demasía, o que la presión del aceite baja es hora de revisar los niveles de estos líquidos, prestando atención a que el aceite sea de calidad y su viscosidad la adecuada renovándolo cada vez que sea necesario.
Otras maneras de proteger del gripado a nuestro motor consisten en evitar las aceleraciones bruscas en frío, controlar el avance de encendido para evitar calentones, el buen juego del cilindro y el pistón comprobando el estado de los cojinetes del cigüeñal y revisar el estado de los manguitos flexibles -que no presenten fugas-.
La negligencia en los cuidados de nuestro automóvil también puede acabar en la rotura y gripado del motor. A veces, cuando el vehículo avisa por medio de los sensores de problemas que podrían desembocar en esta avería, los dueños optan por realizar arranques sucesivos, borrar los fallos o desconectar los sistemas de protección con la intención de que “el problema se corrija solo”.
¿El mejor consejo? No esquivar las visitas al taller, realizar los mantenimientos periódicos, dejar nuestro coche siempre en manos de profesionales y adquirir recambios de calidad que garanticen el buen funcionamiento de nuestro vehículo, alargando así su vida útil.
Muy bien muchas gracias ..
Muy pronto estaremos en contacto.
Gracias.
rompio el carter y estuve andando 7 km cuando me di cuenta del chivato del aceite encendido y por que se vino abajo el coche,pero no se paro solo,lo pare yo.se me abra gripado el motor? gracias como se si se a gripado?
Jesús…Muy buenos e interesante tus videos, no me los pierdo…Gracias y continua.
buenas amigo a ver si me puede ayudar a mi me paso arranque con mi carro en la carretera empezó a sonar traqueteo me salio humo por debajo serca de motor de arranque y por la palanca y pare y carro no me quiso arrancar segun me dicen q son la bielas abajo en el carter yo tengo un renault twingo por favor si me puede ayudar como posria solicionar ese problema
Hola tengo un Chevrolet corsa1.6 año 97 y voy 3 vese que le ago el motor en el año y me rompe siempre el pistón 1 de la camisa y los otro no que puede ser el problema porque una no sé qué aserle .
Hola buenos días,
Sentimos no poder ayudarte pero es difícil acertar con un diagnóstico sin examinar el vehículo. Nosotros te recomendaríamos que llevases el vehículo a un mecánico especializado y que, en caso de que no logren dar con el fallo, pidas una segunda opinión en otro.
Un saludo,
Buenos días
Tengo un Pointer 2005 y estuve en una fila de autos por aprox hora y media encendiendo y apagando el motor para avanzar. Después de ese tiempo ya no quiso arrancar no daba marcha, el tablero marcaba el icono del aceite pero si tenia hace aprox 2 meses estuvo en servicio y el anticongelante estaba hirviendo. Se habrá gripado el motor ? Gracias
Probablemente se haya producido un sobrecalentamiento. ¿Has comprobado en qué estado se encuentra el aceite después de lo sucedido?
No obstante, sería aconsejable que un profesional pudiese examinar el vehículo personalmente para poder ofrecerte un diagnóstico más acertado.
Un saludo,
Hola tengo un renault scenic 2.0 año 2002 comenso con un sonido de traqueteo fuerte y se apagó cuando lo revisé tenía una de las mangueras de el radiador rota y estaba muy recalentado lo dejé enfriar le heche agua y no quiso prender más podría darme una idea de lo que sucedió gracias .
Hola Ana, sin ver el vehículo es muy difícil realizar un diagnóstico. Te recomendamos que acudas a tu mecánico de confianza para que revisen el vehículo y pueda hacer una valoración.
Un saludo,
Hola Ana, a mi me paso eso pero aún no lo he podido arreglar mi auto, quiero saber si usted pudo arreglar el tuyo. Porque yo tengo una duda a que lo eche a perder el motor de mi auto, gracias espero pronto la respuesta.
Buenos dias.
Recientemente mi motor se gripo, mi coche es un Opel Zafira A 1.6 16V 100Cv con referencia X16XEL, le compre el motor de un Opel Vectra con la misma potencia y misma referencia X16XEL.
A la hora de tenerlo montado el mecanico dice que la Bobina de Encendido no vale para esa culata, ya que la del Zafira la bobina era en forma de regleta con un adaptador de 6 pines y la nueva culata soporta una bobina en bloque con 4 pines.
Hay alguna manera de adaptar los pines? o va a tocar comprar una culata nueva?
Hola David, en RO-DES siempre nos aseguramos de que el recambio es exactamente el mismo que el motor viejo para evitar este tipo de problemas. Es complicado adaptar una culata que no corresponde, sobre todo de cara a pasar la ITV en su momento. Te recomendamos que instales una culata específica para el modelo de motor.
Si quieres puedes ponerte en contacto con nosotros llamando al 960 800 211, mis compañeros atenderán tu solicitud.
Un saludo
buenas noches podria generar ruido un motor muy parecio a taquete dañado un motor gripado o cilindro ovalado??
Compre un BMW 640d serie 6 f06 del 2014 a los 2 meses y medio (escucho los ruido de rotura de cadena de distribución), la compra venta donde compré el vehículo dice que el aceite perdió las propiedades y ostruyo el filtro del Aceite por hacer cerca de 20.000 km en dos meses y medio. (así no se responsabiliza de la reparación), Yo hice los km en autopista y cada semana tenía que rellenar 1 litro de aceite, la compra venta me dice que eso es habitual. Mi opinión es que tiene vicio ocultos. He podido comprobar en la BMW que durante dos años no se ha hecho las revisiones oportunas. En la pantalla del coche no aviso en ningún momento de aceite bajo. Yo pienso que con 280.000 km la compra venta tuvo que hacer sus mantenimientos como tensión de la cadena de distribución etc. Cosa que no realizo. Me gustaría su opinión, pues un BMW serie 6 f06 del 2014, no es tan fácil dejarlo sin aceite, tiene avisos de que algo falla. Y no es lógico que cada semana le relleno aceite (18€ litro,) en dos meses pierde las propiedades se atasca el filtro y gripa el motor por falta de lubricacion. Que opinión daría Ud. Soy muy precavido con los vehículos pues los mimo y los cuido. Gracias por su atencion
Generalmente ese tipo de vehículos, sufre daños en el motor por lubricante de mala calidad, además de usar un lubricante fuera de la especificación del armador, los ruidos generalmente son provocas en el cabezal y por defectos en los tensores, así como el sistema vanos, tendría, que revisar la tensión de sus cadenas y los engranajes de los s árboles de levas
Solo se te ocurre a ti comprarte un bmw con 280.000km que sabe dios por donde los habran hecho y como. Antes de comprar hay que pensar.
Hola tengo un Passat highline 2.0 diesel 140 cv del año 2009, tiene 180.000 km. Le he pasado todas las revisiones de forma anual en la propia casa, nunca lo he llevado a otro taller. La última revisión fue hace dos meses, pues bien, la semana pasada mientras circulaba se quedó el coche sin fuerza y comenzó a salir humo blanco y a oler a quemado. Paré el coche inmediatamente y todo parecía indicar que era el turbo. Esta mañana me han llamado de la casa para decirme que ha gripado el motor. ¿Puede que ellos tengan algo de responsabilidad de que haya ocurrido? Es un coche, que como he comentado, ha pasado la última revisión hace dos meses en la propia casa y nunca he tenido un accidente con él.
A mi me a pasado lo mismo con un nissan quasquay de 10 años. Todas revisiones en nissan la ultima el 16 marzo. Despues dek confinamiento en un viaje de 24 kilómetros se para y está el motor deshecho . Pienso que en la ultima revision algo les fallo. Quisiera saber como podemos saberlo
Estoy barado en el medio de brasil. Historia larga del motor.
Passat 2010 variant 210cv llevado a 265cv, una bestia lo q anda.
Llegue a brasil me paso aceite al agua. Problema enfriador de aceite. Cambio y solucionado pero luego decía a los 15 minutos de arrancado presión de aceite. Potencia no perdía. Mecanico brasilero cambia sensor. La falla no desaparece. Medimos presión baja pero normal 1bar al ralenti 5 acelerando.
Cuestión me dice q puede ser sensor del carterfallando y me asegura q aceite el motor tiene.
Hago 800km en ruta. Duermo. Enciendo a la mañana sonaba normal como passat 2.0 suena pero no golpea como si no tuviera aceite. Cargo nafta, siempre sensor sonando cada 5minutos.Lo piso por 1era vez fuerte para pasar camiones paso con potencia normal de 80 a 150 en nada. Me meto y cuesta abajo se me apaga dirección y freno dirigimos no fue tragedia de milagro.
Nunca mas prende y no gira el motor. Batería no es. Los mecánicos sin computadora me dicen q se clavo por falta de aceite. Puede ser eso? O algo más electrónico?
Hola. Un vehículo de mí trabajo tuvo un problema similar. Marca Peugeot. Lo que falló y produjo lo mismo que describes, se clavó de golpe y no gira mas. En medio del Carter lleva una la.bomba de aceite que está por dentro.del.motor..lonqie se cortó fue una cadena que hace trabajar la bomba de aceite, así no subió más aceite a las válvulas y finalmente el motor colapsó. La solución es hacer el motor A nuevo. Abrazo.
Busco una solución a un problema.
Tengo un motor diésel 1900 y quería cambiar el embrague porque ya tocaba y el mecánico me ha dicho que el cambio se a soldado con el motor y no puede cambiar el embrague. ¿Mi pregunta es que si es posible de alguna manera despegar el cambio del motor? Tengo un Alfa romeo 156 sw año 2003 diésel 1900.
Cambia de mecánico
Como puedo saber sii mi coche tiene el motor gripado desde que lo apague no me arraca iva en carretera y el coche no se calentó solo se me vino abajo
Que tan cierto es eso de que la inyección también es un causante del gripado del motor?
Tengo un Peugeot 308 1.6 VTi Confort, gasolina…. tengo el chivato del motor encendido desde hace varios meses… pierde potencia cuando estoy en carretera… en la Peugeot no me dieron ningún tipo de solución… Cuando enchufaron el ordenador les dio que había fallo en el cilindro número 3…. Al parecer este problema surge en muchos Peugeot de este modelo y del mismo año (2007-2008)…. Han tenido algún comentario al respecto?…. Podrían ayudarme?
Buenas, que paso al final en tu peugeot, te fue bien? Al mio le pasa algo parecido
Hola,yendo cuesta arriba meti la rueda del coche en un socavon y revento,al intentar salir las ruedas estan como bloqueadas y el coche hace un ruido muy raro,baje el freno de mano e intwnte ir marcha atras y en primera y nada el vehiculo no hay manera de moverlo,ni empujando ni de ninguna manera
Alguien me podria decir que le ha podido pasar?
Puede ser, que haya doblado el eje y al estar doblado no camina. A parte de la parte que sea, si es la caja, por dentro hayas roto algo, rodillo o desplazado algo
Pudiste solucionar el problema de tu auto. Porque al mío le paso lo mismo no avanza no va para adelante ni para atras. pero no encuentro la solución.
Me podrías decir que probema tenía.
Gracias
si la bomba de aceite de la caja se parte el motor se tranca
Compre una n coche con el motor gripado y se lo compre y ahora no me quiere aplicar los cambios . Será que daño la caja de cambios también o tendrá que ver con el hybrida ? Es una Lexus rx400h
Repare el motor completo de mi zafira 16v y cuando esta en caliente al darle arranque tiene un pistoneo que puede ser lo hace solo en caliente
Acabo de hacerle la tapa de cilindro al auto y el mecanico me dice q no lo puede hacer arrancar q se le clava el motor y no enciende… Xq sera??? A la tapa le cambiaron levas se alesaron y no se que mas…. Ya me tiene harta este auto!!! Es una renault duster 1.6 2014 me canso!!! Vive roto!!!
Desde q me he cambiado de mecánico porqué me aconsejaron q era bueno , cada vez q lo llevo hay reparaciones como primero q perdía un poco de aceite de arriba , tocaron el enfriador , mariposa de gases , me lo llevo en teoría arreglado ,. Empieza a perderme cantidades de agua exagerados me dicen que puede ser enfriador de abajo de la V . En teoría arreglado porqué estaba roto . Sigue perdiendo agua y me dicen q puede ser el turbo , me cambian el turbo ya nos calienta pero salgo y me sale de nuevo avería motor con un rayo , vuelvo al taller me cambian otro turbo porqué ese no está bien q ha salido mal de fábrica , me lo vuelvo a llevar ni 20km q me salta de nuevo la misma avería motor con un rayo falló de emisiones , otra vez al taller cambian el regulador con turbo . Salgo y en menos de 15 días directamente se oye un ruido exagerado en el motor empieza a subir temperatura y a los pocos metros se para en el arcén, grua de nuevo y dicen q el filtro de aceite estaba mal colocado y q ha clavado motor y que ellos no tienen culpa . Q debo hacer yo ahora , me he quedado sin coche y con unas facturas que he pagado por lo comentado . Mi coche es o mejor dicho era un Volkswagen Touareg V6 225cv. Y esto me ha pasado en 4 meses seguidos hasta fecha de hoy q me han dado la noticia el taller.. y no se hacen responsables . Q debo hacer? Agradecería si me pueden aconsejar si es posible esto o que debo hacer ahora .
Tengo un dahiatsu terios okki , se mando reparar ya alos dos dias se le prendio el testigo del aceite, se le cambio el sensor de presion y siguio el testigo prendido , el mecanico me dice que es la bomba de aceite , el carro no da arranque o es muy dificil para que prenda , alguna sugerencia ? me dicen que debo comprarle la bomba de aceite original
Hola.. acabo de agarrar una camioneta ford americana modelo 93 8 bujías 4 cilindros.. arranca pero sobre la marcha se apaga vuelve a encender pero no se mantiene prendido .. quiciera saber q podria ser.. ya lo lleve al mecánico y no da con el problema podria. Apoyarme gracias