El sistema de transmisión permite que llegue a las ruedas motrices la potencia y movimiento necesarios para funcionar
El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes encargados de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas motrices giren.
Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede llevar equipado nuestro vehículo, es imprescindible conocer los diferentes elementos que componen este sistema:
Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva. Este elemento ubicado entre el volante motor (o de inercia) y la caja de velocidades, puede ser de distintas clases: hidráulico, electromagnético, de fricción, de disco y hasta de muelles.
Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el mayor provecho posible al motor. Pueden ser automáticas o manuales.
Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento, en determinados tipos de vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema de transmisión.
Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la caja de cambios) llega al árbol de transmisión, éste lo une a grupo cónico-diferencial donde se convierte en movimiento transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera labor es mantener constante la suma de velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que patinen. Pese a la importancia que tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los automóviles, en vehículos pequeños puede no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de velocidades.
Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal como indicamos, en ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en modelos de automóviles que carezcan de árbol de transmisión.
Ahora que conocemos el recorrido que realiza el movimiento desde el cigüeñal hasta las ruedas motrices, indicaremos que no siempre circulan a las mismas revoluciones. Cuando el árbol de transmisión gira más despacio se produce una reducción o desmultiplicación, mientras que cuando es al contrario, lo denominamos multiplicación o súper-marcha.
Esta relación vendrá determinada principalmente por el tipo de sistema de transmisión que llevemos instalado:
Propio de turismos de baja o media potencia, donde las ruedas delanteras son tanto motrices como directrices y no encontramos árbol de transmisión.
Lo encontramos en camiones o turismos que cuentan con motores de potencia elevada. Las ruedas motrices, en este caso, son las traseras y cuenta con un árbol de transmisión.
No es habitual encontrar este sistema montado en vehículos actuales ya que genera problemas de refrigeración en el motor. Las ruedas traseras también son las motrices, como en el supuesto anterior, pero carece de árbol de transmisión.
Es el sistema adecuado para vehículos de gran tonelaje donde las ruedas traseras soportan gran parte del peso, por lo que se colocan dos puentes traseros motrices dividiendo entre dos el esfuerzo que soporta habitualmente un solo grupo cónico.
Encontramos esta opción generalmente en camiones similares a los antes mencionados, en automóviles todoterreno y en vehículos dedicados a la construcción. Consta de un puente en cada eje del vehículo, así que ambos son motrices; tanto el delantero como el trasero. Además cada uno tiene su propio diferencial lo que nos permite elegir a qué puente enviamos el movimiento a demanda.
Esperamos que este artículo os haya ayudado a descubrir un poco más sobre el sistema de transmisión de tu automóvil y su funcionamiento.
MUY BUENO
gracias por informar bien estoy my enterrado
muy buena la información
Me acaban de cambiar el soporte central de la transmisión delantera lo acabonde sacar del taller y he andado con el dos kilometros, y ahora mero las marchas, pero el vehículo no coge velocidad, como si no entraran las marchas, embarga bien, entra ls marcha bien, pero al revolucionar el coche no avanza. Esos puede ser de la reparación de la transmision? Gracias.
CONSULTA CULTURA GENERAL AUTOMOTRIZ
GUSTO DE SALUDARLES.
EL AUTO CON MOTOR DELANTERO CON TRANSMISION DELANTERA. OPEL ASTRA.
ESTANDO EL TREN DELANTERO LEVANTADO, MOTOR FUNCIONANDO Y OPERANDO LAS DISTINTAS MARCHAS.
SOLO GIRA EL PALIER IZQUIERDO, RUEDA DELANTERA IZQUIERDA.
EL PALIER DERECHO QUE ES EL MAS LARGO, NO GIRA , RUEDA NO GIRA.
NO HAY RUIDOS MECANICOS Y LAS HOMOCINETICAS ESTAN EN BUEN ESTADO.
LA CONSULTA ES.
A.-ES FACTIBLE QUE EL PALIER DERECHO SOLO SE ACOPLA , FUNCIONA. GIRA CUANDO LA RUEDA ESTA SOBRE EL PISO CON EL PESO DEL VEHICULO.
B.-FALLA MECANICA POSIBLE EJE DEL PALIER CORTADO EN EL INTERIOR DEL DIFERENCIAL.
C.-ES NORMAL QUE ESTANDO EL TREN DELANTERO LEVANTADO SOLO GIRE UNA RUEDA.
SE AGRADECE SU ATENCION Y BUENA DISPOSICION.
ATTE.
LEONARDO ELGUETA.
Hola que tal, yo hice mal un cambio no presione bien el clucht y la caja hizo un ruido algo leve y rápido presione el clucht, se habrá dañado? Algo
Si tu vehículo sigue rodando de manera normal, no tienes de que preocuparte solo procura no volver a hacer cambios bruscos de esa manera ya que si continuas así puedes dañar la transmisión.
¿Cuales son los materiales mas usadas en las transmisiones ?
Muy buen día.
Extremadamente muy bien explicados todos los temas.
Ahora, tengo una pregunta que espero puedan contestarme…
PORQUÉ CUANDO APAGO EL AUTO (AUTOMÁTICO), Y POR ERROR DEJO LA TRANSMISIÓN EN REVERSA, EL AUTO SE PUEDE DESPLAZAR CON FACILIDAD…
YO PENSÉ QUE SÓLO ESTANDO EN DRIVE O NEUTRAL, SE PUDIERA MOVER EL AUTO.
MIL GRACIAS POR SU ATENCIÓN.
SALUDOS CORDIALES.
Excelente documento para los futuros mecánicos gracias
¡Buenos días Carlos!
Nos alegra leer que nuestro contenido es de tu agrado, así como del resto de los usuarios.
¡Muchas gracias! ¡Feliz jueves!
Excelente información, gracias por tan valioso aporte.
¡Buenos días Ricardo!
Como nos alegra tener este tipo de comentarios y tenerte de entre nuestros lectores.
¡Muchas gracias! ¡Feliz lunes!
Hola tengo un Clio 1.5 y el miércoles me cambiaron la transmisión y la correa del alternador. Resulta que el coche llegó al garaje y hoy no arranca resulta que hace un ruido pero no arranca y se enciende el testigo del ABS y la serv. Puede ser por los cambios que me han hecho cuando entro en el taller arrancaba a la primera solo chillaba al arrancar .
Gracias
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