El colector de admisión permite que fluya el oxígeno que produce la combustión en el motor hacia las válvulas de admisión.
El colector de admisión es el conducto a través del cual accede el aire hacia las canalizaciones de la culata. El colector se sujeta a la culata del motor por medio de unos pernos y su diseño condicionará la forma en la que se llenan los cilindros. Generalmente suelen ser fabricados en aluminio o similares y también en materiales plásticos de considerable resistencia. A continuación, podréis ver un vídeo tutorial donde se explica el funcionamiento de este elemento:
Además podremos diferenciar entre dos tipos distintos de colectores de admisión: los colectores convencionales y los colectores de admisión variable, aunque en la actualidad los más utilizados son los últimos.
Los colectores de admisión convencionales no cuentan con la flexibilidad con la que están dotados los colectores de admisión variable, de modo que no se adapta igual de bien a los distintos regímenes del motor.
Así pues, los colectores de admisión convencionales logran un par motor elevado con un bajo número de revoluciones o bien, una potencia elevada con un número de revoluciones también elevado; pero no llega a combinar nunca estos dos beneficios. Por ello, se crea la necesidad de encontrar un sistema que sea igual de eficaz en todos y cada uno de los regímenes del motor: el colector de admisión variable.
El sistema de colector convencional sí que sigue empleándose en motores gasolina que cuentan con carburador o con sistema de inyección monopunto, pues es imprescindible que la mezcla de gasolina y aire sea uniforme, además de que los tubos de los cilindros sean de igual longitud para cada uno de ellos.
La principal función de un sistema de admisión variable es la de facilitar la entrada de aire a los cilindros en función del régimen al que esté funcionando el motor en ese preciso momento, de forma que éste se adapte y logre aumentar sus prestaciones.
Por lo general, los sistemas variables de admisión son empleados en motores de cuatro válvulas por cilindro, de modo que se compensa la falta de par motor a un número bajo de revoluciones.
Estos sistemas son los denominados de inyección multipunto y en ellos la inyección del combustible se realiza por medio del tubo de admisión o en la cámara de combustión, en aquellos sistemas que utilizan la inyección directa, por delante de la válvula de admisión. Estos tubos de admisión tan solo transportan aire, de modo que el diseño de los mismos está configurado en base a mejorar esa admisión de aire.
Además, el colector de admisión variable dispone de un sistema de aletas, también llamadas mariposas, que se controla de forma electrónica y que es el encargado de canalizar el aire por el colector de admisión corto en regímenes bajos de potencia y por la sección larga cuando se circula a regímenes más elevados.
La presencia del colector de admisión es sumamente importante pues de él depende que nuestro coche no de tirones durante la marcha, que los consumos no sean excesivos y que no percibamos una disminución de la potencia.
Agradecimientos imagen: Aficionados a la mecánica
Hola,mi coche tiene una chapa en el colector de admisión comida con 4 tornillos,¿es esto una restricción?si la quito me gastara mas o menos combustible?el coche falla algo en frío,me refiero a que tiembla durante 10 segundos cuando lo arranco,¿no esta respirando mi coche como debe,por esta chapa?es un coche sin carnet,si la quito ganare suavidad y algo de potencia?espero que alguien me de respuestas gracias.
Hola Osilla buenos días,
Lo sentimos, pero no tenemos experiencia en ciclomotores o coches sin carnet (catalogados también como ciclomotores). Te aconsejamos que visites o consultes a un especialista en este tipo de vehículos.
Saludos cordiales,
Debe ser la junta del colector de admision… Si la quitas perderas potencia…
Buenas tardes,
Mi coche un opel por ciudad me funciona perfecto, pero cuando voy por autopista normalmente al poner 5ª y cuando voy a +100, 110 entonces el coche pierde potencia, ya no coje más velocidad y es imposible pasar de las 3000 vueltas. Esto me pasa SIEMPRE que lo meto por autopista ademas suele hechar algo de uno negro. Me han cambiado la valvula egr, he cambiado los filtros y sigue pasando. Podia ser el colector de admisión. Es que ya no se que mas pensar. En el taller que me cambiaron la egr no me dan una explicación.
Un saludo.
Hola José Ramón buenos días,
Te dejamos enlace a este post donde explicamos las causas que provocan la expulsión de humo negro por el escape, en coches gasolina o diésel: Humo oscuro y negro en el tubo de escape… ¿a qué se debe?.
Esperamos que pueda servirte de ayuda.
Saludos!
mi carro vw bora 2.0 TSI se le prendio el testigo check en amarillo (motorcito) el escaner arrojo el codigo de fallo P-2015 algo relacionado con el multiple de admision, alguna ideo u orientacin a que se refiere dicha falla?
De antemano gracias por la informacion.
Alicia buen dia,
Mira queria consultarte, tengo un Sentra 2001 motor 1.8 y presenta una falla que en varios talleres que lo han visto no lo pueden solucionar, presenta tironeos en marcha, tironeos fuertes, consume mucho combustible, se acelera en marcha despacio, se le cambiaron sensores oxigeno, Flujo de Aire, Cuerpo Aceleracion, revision y cambio de computadora, se le realizo overhall al motor y presenta un cilindro que no funciona,,,revisando tenemos chispa en la bobina, hay presencia de gasolina puesto ke la bujia sale humeda de gasolina, no se detectan fugas de compresion, pero el cilindro sigue sin funcionar,,,que podria ser el problema,,,ya estoy desesperado, 3 meses en el taller el carro y el gasto y tiempo sin ver resultados,,,,te agradeceria muchisimo si me ayudas en este punto….mil gracias de antemano
Buenos días a tod@s!
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Si sospecháis que vuestro coche tiene alguno de los problemas mencionados en la página o encontráis dificultades a la hora de identificar una avería determinada, nuestro consejo es que acudáis lo antes posible a un mecánico especialista para que pueda comprobar los distintos elementos que pueden ser causantes del fallo detectado.
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Saludos cordiales!
Buenas tardes.
Tengo un Audi q7 3.0 Automatico y marca hace tiempo una avería de motor.
En el taller me han dicho q son unas piezas pequeñas de plástico de los colectores de admisión, q en este caso lleva 2.
Me da un presupuesto de alrededor de 1000€.
Q piezas son esas?
Es ese su precio?
Hola Sonia,
Desconocemos qué piezas le ha presupuestado excatamente el taller. Exije que te proporcionen el presupuesto por escrito para poder comprobarlo tu misma.
Un saludo,
Actualmente me da el
Mismo problema en una Q7 3.0tdi que habeis hecho alfin, saludos
Hola, muy buenas a tod@s (a todos y a todas). En primer lugar quería daros la enhorabuena por la gran labor que estais haciendo con vuestra web (¡y NO me estoy refiriendo solamente al didáctico que es una pasada!). Mi pregunta, quizá pueda parecerles tonta pero siempre había tenido entendido que «potenciar», es decir, darle más potencia a tu coche (en mi caso monovolumen) a un motor atmosférico era poco más o menos que perder el tiempo y/o el dinero para los pocos cv que ibas a poder sacar. Yo tengo un Opel Zafira B 1.8 16v 140cv con cambio Easytronic con motor Z18XER. Y me he encontrado con la web de http://www.germanlook.es según la cual puedo aumentarle 20cv más añadiendo un colector de admisión Dbilas, un 8% más si le pongo un tubo de escape WEBER, incluso hablan hasta de la posibilidad de ponerle las típicas «trompetillas» (Y seguiría siendo atmosférico). Luego también hablan de la posibilidad de ponerle (pero eso ya se me va del presupuesto y tampoco quiero tener que llevar la gasolinera a cuestas, jeje…) o un turbo LIGHT (+60cv) e incluso uno MAXI (+110cv). Por tanto, mi pregunta es: ¿Qué ha ocurrido, es más fácil potenciar los motores atmosféricos que antes porque los de ahora son mucho más potentes, siempre ha sido así o por el contrario esta web es sólo para racing pero NO pasaría ninguna ITV?
Hola muy buenas mi nombre es Genis estudiante de 4rto de Ingeniería. He leído una frase que me crea dudas ya que lo tenia entendido de otra forma. En el último párrafo «Además, el colector de admisión variable dispone de un sistema de aletas, también llamadas mariposas, que se controla de forma electrónica y que es el encargado de canalizar el aire por el colector de admisión corto en regímenes bajos de potencia y por la sección larga cuando se circula a regímenes más elevados.», donde decís que por el colector de admisión corto se utiliza en regímenes bajos y la sección larga cuando se circula en regímenes elevados no seria al revés? Tengo entendido que en conductos largos y estrechos beneficia el par a régimen bajo y en conductos anchos y cortos beneficia el pa a régimen alto. No es así?
Muchas gracias de antemano espero su respuesta.
compre un sentra 2002 2.5, esta funcionando correcto pero me di cuenta de que la electrovalvula estaba cancelada, me podrian ayudar a saber como conectar correctamente la valvula neumatica con la electrovalvula y la admisión por favor
Buenas amigos tengo un auto crevrolet sail año 2017 tiene un problema que humea mucho, el kotor ha sido adaptado para gas sin embargo su colector de trnasmisión a sido perforado para los cuatro conductos en cada cilindro para el gas en estos instantes el motro esta funcionando a gasolina sellando los conductos agujereados, en el momento de la reparación del motor se detecto que el colector de admisión estaba lleno de aceite razon por la cual se limpio con gasolina aun eso sigue humeando demasiado cual seria la solución amigos
Buenos días Juan,
Sentimos no poder ayudarte, pero es muy difícil acertar con un diagnóstico del problema del vehículo sin poder examinarlo personalmente. Lo más aconsejable es, si no es posible identificar el fallo, acudir a un mecánico para que pueda realizar las pruebas pertinentes y determinar donde se encuentra la avería exactamente.
BUENAS.. TENGO UN WOLWAGEN TUAREG V6. 3OOO MOTOR. 240 CV.
ME HA SALIDO LA SEÑAL DE AVERIAS Y AL METERLO EN LA MAQUINA PARA DIAGNOSTICO ME DICE:
«COLECTOR DE ADMISION VARIABLE, VALVULA DE CONMUTACION PARADA INFERIOR NO ALCANZADA.- PERMANENTE
PODRIA INDICARMEN QUE SIGNIFICA
Hola! Se me ha colado un tornillo en uno de los colectores de la moto al cambiar el filtro del aire, tengo que recuperarlo? Se puede romper la moto si lo dejo ahí? Que problemas me puede ocasionar? Gracias
Nada no pasa nada eso se deshace y te refuerza el piston, un saludo maquina y suerte con lo que tienes encima
Me ah explotado el colector de admision de una Ford Escape y ah hecho una explision fuertisima, no se que lo pudo ocasionar.
El tiempo, la cadena de tiempo , posicion del cigueñal , el orden de encendido, dos valvulas contiguas se estan abriendo Al mismo tiempo
Muy buen9
hola, buenas tardes, tengo un mercedes clk 270 carroceria w209, la diagnosis me da falla de circuito abierto en selenoide del multiple de admision banco, puede ser la valvula de control de las mariposas? gracias de antemano.