Los motores de gasolina con inyección directa permiten obtener más potencia con un consumo más bajo y reduciendo el impacto medioambiental
Los motores de inyección directa de gasolina fueron creados para mejorar las condiciones, prestaciones y consumos de esta gama de motores aprovechando al máximo la cantidad de combustible que suministran los inyectores y ayudando además a reducir los niveles de gases contaminantes vertidos a la atmósfera para obtener resultados más competitivos, ya que los motores diésel iban comiéndose el mercado.
Mientras que un motor convencional siempre necesita una mezcla homogénea de aire/carburante para realizar la combustión, los motores de inyección directa de gasolina permiten trabajar mezclas más dispares gracias a la estratificación según al régimen que trabaje el motor para obtener mejor rendimiento.
Podemos dividirlos principalmente en FSI, TFSI y TSI.
La tecnología FSI (Fuel Stratified Injection) fue concebida por la marca Bosch. Es más preciso que el motor tradicional a gasolina, lo que, junto a una óptima refrigeración interna, permite una compresión más elevada obteniendo así una mayor efectividad termodinámica. Por tanto, un motor FSI aumenta la potencia y el par motor a la vez que minimiza el nivel de emisiones contaminantes y el consumo.
En este sistema, el árbol de levas acciona una bomba de alta presión que por medio de un sistema common rail, dosificará el combustible a los inyectores y éstos pulverizarán la gasolina directamente en la cámara de combustión a 110 bares para su máximo aprovechamiento.
El aire aspirado por el motor en el tiempo de admisión pasa a la cámara de combustión y la cabeza de cada pistón y será la válvula de mariposa de admisión la que según su posición determine si la alimentación del sistema será pro mezcla homogénea o estratificada.
Lo mejor de este proceso, es que sucede sin que el conductor lo perciba ni tenga que accionarlo; según el acelerador y la situación de carga del propio motor, se activará de manera automática la modalidad más adecuada.
TFSI (Turbo-Charged Fuel Stratified Injection) es la denominación que otorgamos a motores gasolina que cuentan con inyección directa y doble sobrealimentación proporcionada por un turbocompresor y un compresor que dan como resultado una potencia más homogénea.
Además de contar con un sistema de inyección estratificada como el anterior, su peculiaridad reside en tener este “doble turbo” que generan mayor entrada de aire por ciclo, haciéndolo válido tanto en bajas como en altas revoluciones; un supercargador que funciona de rango bajo a medio (cuando el vehículo arranca y sale) y una turbina o turbo-compresor que lo hace en revoluciones de medias a altas (cuando vamos tomando velocidad), que se alternan para hacerse cargo de la sobrealimentación. No obstante, si fuera necesario, también pueden trabajar en equipo para obtener más potencia en situaciones que así lo requieran, aunque en este caso, también se dispararía el consumo de combustible.
Electrónicamente están muy controlados de forma de la dosificación de combustible es tan exacta que no se desaprovecha en absoluto mejorando la mezcla y la combustión para generar menos gases nocivos con el mínimo consumo.
El polivalente TSI (Turbocharged Stratified Injection), nos llegó de la mano de Volkswagen (grupo VAG) y podríamos decir que, tecnológicamente hablando, es un tipo de motor más avanzado que el FSI ya que con él podemos obtener más potencia y de un modo más gradual que facilite la conducción.
Esto es gracias a que en la primera fase, cuando el vehículo aún no ha cogido velocidad y funciona a un rendimiento más bajo, el circuito de entrada tiene un camino más largo mientras que cuando circulamos a más potencia, el aire entra por un circuito más corto para que llene rápidamente los cilindros. Además, este tipo de motores atmosféricos cuentan con varias válvulas en los conductos de admisión que controlen y optimicen la cantidad de aire que accede a los cilindros para optimizar la combustión.
Son muy similares a los TFSI pero sin sobrealimentación, así que trabajan a menor presión. Son tan parecidos, de hecho, que muchas marcas de automóviles usan la misma denominación para ambos, o se han ido sustituyendo los motores (de TSI a TFSI) sin reemplazar la nomenclatura, lo que genera un poco de confusión en los usuarios.
Esperamos haber ayudado a que podáis distinguirlos y conocer las distintas ventajas que aporta cada uno de estos sistemas.
LOS MOTORES TSI NO SON ATMOSFERICOS SON MOTORES SOBREALIMENTADOS DE IGUAL MANERA QUE LOS TFSI , PARTIENDO DE LA BASE QUE LAS SIGLAS TSI Y TFSI SE UTILIZAN PARA DIFERENCIAR LOS MISMOS MOTORES MONTADOS EN DIFERENTES FABRICANTES ( TSI = SEAT , WV Y SKODA . TFSI = AUDI ) .NO TODOS LOS TFSI LLEVAN TURBO Y COMPRESOR SOLO LOS DE VERSIONES MAS POTENTES CON BLOQUE 1,4 LITROS AL IGUAL QUE LOS TSI.
Jorge, eso creo que tampoco es correcto. Yo tengo un A3 TFSI 1.4 y NO tiene compresor. En cambio he conducido mucho el VW 1.2 TSI y si lleva compresor. Los dos son Turbo, claro.
Los TSI se basan en que tienen turbo, NO SON ATMOSFERICOS, sino como tendria 170cv mi 1.4 TSI? XD ni 75cv tendria si se me estropeara el turbo xf
Tengo mi Cupra 2.0T motor TFSI con 450 HP muchos extras no le gana ni un STI 😉 Buenos motores muy resistentes los FSI no son tan resistentes tan buenos ya que pegue bielas con ese motor no lo recomiendo .
Tengo un Audi a3 fsi quiero enturbarlo y ponerle todo lo del tfsi con una full tech450 y llevarlo a más caballos. Quisiera saber si se puede con el mismo motor o, si si o si tengo que ponerle vuelas para turbo . Mi duda es si con las bielas originales que trae mi 2.0fsi podré ponerle turbo sin tener miedo de pegar bielazo
ES LA MEJOR PAGINA DE AUTOMOVILES QUE ES VISTO, FELICIDADES
hola tengo un vw passat 1.8tsi 180 caballos este ltiene compresor o no seria bueno modificar la centralita a 210caballos
Todo muy bien, estoy pensando en comprar un coche de segunda mano y mi pregunta es, cual de estas siglas es la más aconsejable para ello? Que motor habrá sufrido menos desgaste a no llevar turbo? TSI O TFSI? GRACIAS DE ANTEMANO
quisiera saber ….tengo un vw Passat año 2008 modelo 2009 motor TSI lo puedo cambiar a gas GLP ….
Hola tengo un SEAT CORDOBA 1.9 SDI año 2000, necesito saber por que motor lo puedo reemplazar. Muchas gracis
A la final todos estos motores tienen muchos mas puntos debiles y de mayor mantenimientos, Sin hablar de la bomba de agua , embragues y cadena distribucion que llevan un mantenimiento constante y son son de poca duracion . Prefiero los coche con embragues monomasa y con correa de distribucion en vez de cadena, Estas cadenas de distribuciones el mantenimiento son carisimos y de poca duracion . Las mejores en cadenas de distribucion son los del Toyota
tengo un vw Bora gli 2.0 turbo 2008 (fsi) y funciona a la perfección como nuevo.
Muy contento con mi Polo 1.2 TSI 2014. El coche tiene una agilidad que ya no puedes encontrar por un precio razonable hoy en día. Había escuchado que la cadena de tiempo y la bomba de agua daban problemas. Efectivamente la bomba de agua empezó a hacer ruido a los 45mil km y en la agencia querían 10mil por repararla. Lo llevé al mecánico de la esquina y le puso una bomba Moresa por 3,500. Despues de 15mil km sigue funcionando sin problemas ni ruido.
MI pregunta va mas alla, que marca de aceite y que tipo tipo de aceites de motor le colocan a sus motores del grupo VAG para cuidarlos al máximo. Yo tengo un coche marca SEAT, modelo ALTEA 2006 con motor 2.0cc de 150CV FSI (no turbo) y le coloco al motor el aceite marca Mobil1 FS Sintético 0W-40, pregunto: recomiendan un aceite sintético que sea mejor que este para un FSI y el por que? gracias
Depende si vives en lugares cálidos 5w40 y si vives en lugares muy fríos 0w40 o 5w30
Buenas tardes a todos
Tengo una pregunta tengo un Audi modelo 2005 motor 2.0 16 válvulas sin turbo es el motor FSI se me desvielo y quiero ver qué otro carro trae el mismo motor ya que el de mi carro no lo encuentro quiero ver si ay algún otro carro que tenga motor compatible con el mio