Desde su invención los motores diésel se emplean con frecuencia en vehículos pesados e industriales por su dureza y bajo consumo.
Los motores gasolina y diésel pueden usarse para realizar las mismas tareas, si bien son estos últimos los más utilizados cuando se requieren grandes potencias como que se emplean para mover barcos, locomotoras, vehículos de carga o generadores de gran capacidad.
Por ello, no es de extrañar que los motores de combustión interna diésel nacieran en 1893 siguiendo los ciclos a cuatro tiempos de los motores a gasolina de la mano de un empleado de la firma de camiones MAN; Rudolf Diésel, quien les dio su nombre, con la idea de encontrar un rendimiento térmico superior a través de un volátil combustible alternativo: el fuel oil.
Cuando en 1927 Boch creó la primera bomba de inyección para motores diésel ya estaba logrado: habían desarrollado motores de combustión interna con un consumo más bajo, un combustible más económico y con una relación de compresión superior (entre 16:1 y 24:1) capaz de trabajar entre los 700º y los 900º C de temperatura.
Básicamente se trata de un motor térmico de combustión interna alternativa con autoencendido gracias a las altas temperaturas derivadas de la compresión del aire en el cilindro.
La principal diferencia con un motor gasolina reside precisamente en este punto: los motores diésel no necesitan chispa para encenderse sino que cuentan con bujías incandescentes que van subiendo la temperatura de la cámara de combustión para mejorar el arranque en frío y aprovechan ese calor una vez alcanzada la temperatura óptima.
Los cuatro tiempos de un motor diésel trancurren del siguiente modo:
- Admisión: En ese primer tiempo, se produce el llenado de aire ya que la válvula de admisión permanece abierta mientras el pistón va descendiendo hacia el punto muerto inferior. Siempre se admite la cantidad total de aire en cualquier condición de carga, y cuanto más fresco, menos densidad y más cantidad podrá entrar aumentando así la combustión (para esto se utilizan los intercooler o radiadores de aire).
- Compresión: La válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo así el aire que se encuentra dentro del cilindro en una relación aproximada de 18:1 y elevando significativamente la temperatura.
- Combustión: Poco antes de llegar al punto muerto superior, el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara, y éste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente. (Sin necesidad de la chispa de la bujía, sólo con el calor que transmite su incandescencia).
- Escape: La presión que genera la temperatura impulsará el pistón hacia abajo con fuerza, y parte de esa energía se empleará para devolverlo al punto muerto superior expulsando así los gases quemados y dejando que la inercia vuelva a comenzar el ciclo.
El gasóleo o gasoil siempre se ha considerado un combustible más económico y con un rendimiento por litro más efectivo que la gasolina. Si bien, al hablar de precios no debemos olvidar que los vehículos diésel son más caros al adquirirlos en el mercado y más costosos de mantener.
Pese a que los niveles de contaminación siempre son superiores en un motor diésel, (incluso con EGR, filtros de partículas, catalizadores…) el hecho de que se desarrollen más tecnologías alrededor de éstos que de los de gasolina les da más salida y reputación, de manera que sus ventas han ido en aumento hasta superarlos
En especial, se aconseja la adquisición de un vehículo de motor diésel frente a uno gasolina cuando tenemos pensado hacer muchos kilómetros para que la diferencia de gasto en combustible compense y por el hecho de que suelen resultar motores más duraderos ya que sufren menos desgastes al circular a menos revoluciones.
Esperamos que nuestro artículo os haya ayudado a comprender mejor las diferencias y el funcionamiento de los motores diésel. Para conocer otros tipos de motorización, sigue navegando en esta sección.
tengo una peugeot expert 2011 que me indica falla motor en el panel digital y no parte el vehiculo
Hola Hernan buenos días,
Mucho nos tememos que tendrás que llevar la furgoneta al mecánico, desde aquí no podemos ayudarte ya que habría que examinarla.
Saludos,
Tenemos un FRR chevrolet año 2017
Se le van cambiando 4 turbos por que no les llega la cantidad necesaria de aceite para su lubricacion
Ademas el primer turbo original del camion despues de reparar el motor se daño por que la cañeria que de aceite que lo lubrica en algun lado se habia quebrado y obstruia rl paso de aceite
Despues de cambiar la cañeria primerocomenzo con liqueo de aceite por el retenedor delantero del cigüeñal se le cambio y volvio el problema del turbo wue no lubrica y con cañeria nueva en perfectamente conectada y esto a pasado ya 4 veces cambio de turbo por que la lubricacion es pobre
Pueden ayudarme a encontrar la solucion gracias
: Hola buenos días
Perdón si puedo hacerles una consulta porfavor
Ayudemen
: Yo tengo una nissan navara a diesel se me rompió el eje de levas el de admision
Puedo poner alternos???? que pasaría
Por favor deme una Le cuento los de mi carro son originales…..no conosia mecánico especialista en motor a diésel el mecánico donde lo lleve nose como se le rompió el eje de levas el asumio la responsabilidad pero el quiere poner alternos…..y alternos hay desde 70 dólares cuando el original vale como 900…..en estos tiempos de crisis no se tiene para comprar original me entendera
: Por favor si me puede ayudar
Que me sugiere pongo alternos. Que pasaría si los pongo duración porfavor ayudeme
hola si se hace responsable el mecánico tiene que poner el repuesto original ya que tiene un eje de levas original y si pone un alternativo lo mas probable que se corte nueva mente ,por que la calidad no es la misma .
Buenas noches soy de argentina tengo una consulta tengo una camioneta parte Peugeot diésel motor 1.9 . Y en estos momentos falla al darle arranque . Tiene alternador nuevo bujías nuevas batería nueva . Y cuando le doy arranque gira el burro y luego es como si se quedará sin fuerza para arrancar y la tengo que empuje y arranca al momento . Que podrá ser espero su respuesta . Me gusta la pagina
Hola María,
¿Habéis revisado el sistema de inyección de combustible? ¿Motor de arranque? La verdad es que sin poder examinar el vehículo personalmente, es muy difícil acertar con un diagnóstico. Lo mejor es que lo revise un profesional para poder localizar bien el fallo.
Un saludo,
hola tengo una citroen berlingo hdi 1.6 modelo 201
3 andaba espectacularmente bien haciendo un viaje me dejo a 370 km de la partida, los sintomas andabien y de golpe se apaga y se enciende elelectroventilador no levanta temperatura, no consume aceite le realice antes de salir el cambiotiene64000 km arranca regula perfevto pero aldarle potencia se apaga nuevamente y sevuelve a encender el electro asilogre llega a un destino y la traje en camilla.preguntosime vendieron aguaen el diesel o tiene algun problemaelectrico
Hola Pablo!
Para saber si el vehículo tiene alguna avería, tendrán que realizarle una disgnósis en el taller.
Un saludo,
Revísale en fusible de inyección, debe estar quemado
Hola mis dudas son las siguientes:
* Existe alguna norma que señale que numero de cetano necesita un determinado motor?
* Existe el diesel B5 y diesel B5-S50, utilizar el B5 podría malograr una maquinaria que requiere B5 S50?
Hola, tengo una duda en cuanto al uso de biocombustibles, biodiesel para ser exacto, se y comprendo todos los beneficios que presentar el uso de este biocarburante, pero en verdad, debo realizar algún tipo de adaptación a los sistemas de mi vehiculo, mi vehiculo es una Amarok 2018, y estoy muy comprometido con el uso de energías verdes, pero desconozco el como y que debo hacer para poder utilizar este combustible en mi vehiculo
tengo una parnet peugeot 2007 1.9 diesel y me tiro el agua no calento y arranca bien
Hola María
Lo más probable es que tengas problema en el suit o chucho de la llave de prender el motor , si como dices con un pequeño empujón arranca y dándole a la llave no , entonces puede ser que cuando le des a la llave para arrancar deje de dar corriente a la electro válvula de la bomba y por consecuencia no arranca con la llave
Nadie en Internet explica qué ocurre cuando apaga un motor diesel. Por ejemplo sería que corta el suministro de gasoil en alguna parte que ignoro
Hola buenas tardes tengo un Seat Ibiza TDI 1.9 de 4 cilindros y pistón se me a dañado que puedo hacer o como lo puedo reparar o como puedo conseguir un motor ayudarme gracias ?
¡Buenos días Carlos! Si quieres obtener un motor de desguace para tu vehículo, puedes hacerlo llamando al 960 800 211, nuestros compañeros de recambios te informarán acerca de su disponibilidad en nuestros almacenes ¡Un saludo!
Hola..tengo un Fiat Siena , modelo 1999..andaba muy bién hasta que empecé a notar manchas de aceite en el piso cada vez màs grandes…hasta ahora sólo le cambié el tapón del motor porque perdía aceite por ahí…pero no fué la solución.
El nivel del aceite es normal…me gustaría conocer el problema antes de llevárselo a un mecánico , lamentablemente no conozco a nadie de confianza , ya me estafaron con otro problemita que tuvo en el sistema hidráulico
Hola tengo un vento tdi mi problema es que cuando paso los cien km mi empieza a sonar un silbido no a perdido fuerza ni reaccion que podra ser gracias
No me sirve, soy pobre
Buenos días compañeros perdón pero tengo una inquietud tengo un Suzuki samurai 1984 y al presionar el freno no encienden las luces de atrás ni las direccionales ni el freno y tampoco alumbra la reverza y se descarga la batería muy rápido y le puse batería nueva y no sé qué podría ser la falla
Mi camión es escolar pero ya tiene un año que se cambio el aceite no lo gasta, pero tiene 1473 kilómetros desde el último cambio.
Recomiendan que lo cambien ya??
Un blog muy completo, te brinda mucha información sobre los motores de una manera muy sencilla y facil de entender sobre el mundo de la estructura que compone a un automovil.
¡Buenos días Laura!
Muchas gracias por tu opinión, nos alegra saber que nuestro contenido es de tu agrado.
¡Feliz miércoles!