Bienvenido, entra o crea tu cuenta

Cesta (0 artículos): 0.00 €

El módulo de control del motor, también conocido como centralita, es a grandes rasgos una computadora encargada de supervisar y regular los sistemas de control del vehículo que pueden ir desde el régimen de combustión hasta la carga de batería o transmisión. Por ello, que la unidad de control falle, puede acarrear serios problemas al motor de nuestro automóvil.

Como cualquier otra pieza electrónica del vehículo, puede estropearse, y en ese caso no llegaría a comunicarse correctamente con los sensores.  Del mismo modo, otros elementos que incidan directamente en la unidad de control y no funcionen de la manera adecuada, podrían acabar por dañarla.

En otros artículos hemos hablado de los motivos por los que puede llegar a fallar la centralita pero a grandes rasgos podemos agruparlos del siguiente modo:

  • Agentes externos: el más común es el agua. Si la centralita llega a mojarse, es muy probable que las conexiones eléctricas se vean afectadas. En este caso no se puede reparar.
  • Sobrecarga: si se produce un cortocircuito en un solenoide o un actuador por una sobrecarga de voltaje, o hay daños en el cableado, debe localizarse y tratarse adecuadamente el componente afectado, pues aunque sustituyamos la centralita, volvería a averiarse.
  • Grietas en las placas: a menudo las continuas vibraciones o las alteraciones constantes de la temperatura pueden acabar agrietando las placas de los circuitos de la unidad de control, aunque en este caso sí se podría reparar cambiando la placa defectuosa.
  • Fallos de programación: si no se ha programado de la manera adecuada, o si el módulo de control ha sido reprogramado sin tener en cuenta las características concretas de ese modelo, es normal que de fallos de manera regular o que no llegue a activarse de forma correcta.

avería en la centralita o ECU

¿Qué síntomas muestra la centralita del motor cuando está averiada?

Las muestras más comunes de que nuestra ECU no está funcionando como debiera, pasan por la falta de potencia, el exceso de consumo, mal funcionamiento al ralentí, el humo denso y oscuro del tubo de escape o incluso por dejar inmovilizado el vehículo impidiendo que éste arranque. Variarán dependiendo del fabricante y el tipo de centralitas.

Por ejemplo, entre las del grupo VAG la más popular es la EDC16U1, (muy común en Audi y Volkswagen), y cuando está defectuosa produce parpadeo del testigo de los calentadores y el motor no arranca sin motivo. Si la conectáramos para hacer un chequeo no nos permitirá identificar el bastidor además de dar una lectura errónea de los parámetros o indicarnos que no hay comunicación con la unidad de control del motor.

Otros síntomas comunes en otras marcas sería el encendido del testigo del motor o inmovilizador que una vez en la máquina de diagnosis nos diría que no conecta con la ECU porque corrompe la cartografía.

Más complejo resulta detectar la avería de centralita si el vehículo arranca y después se para súbitamente y no deja fallo registrado en la memoria, ya que suele achacarse a un problema de batería, y tras cambiarla, vemos que ha sido en balde.

Antes de arriesgarnos a reemplazar la centralita, es conveniente hacerle una diagnosis que nos permita asegurarnos de que no es un sensor que esté ligado a la misma el que está impidiendo su óptimo rendimiento.

reprogramar centralita del motor

¿Qué solución podemos darle a una centralita averiada?

Si después de las comprobaciones oportunas confirmamos que el fallo está en la centralita podemos solventar la situación de cuatro modos distintos:

  • Repararla: según la clase de avería que le afecte, la centralita puede repararse sustituyendo los sensores de presión absoluta y/o los drivers del sistema de encendido, así como modificando el software para solventar fallos en la cartografía.
  • Clonarla: se trata de la reprogramación de la unidad de control transfiriendo la información que había en las lecturas de la memoria para acceder a la cartografía del vehículo.
  • Virginizarla: si ni siquiera es posible recuperar los datos, se debe programar con la centralita con los datos de una nueva,  volviéndola a codificar y activar desde cero.
  • Sustituirla: reemplazar el módulo de control del motor es una opción que a priori se descarta por el elevado coste de esta pieza, ya que una centralita nueva ronda los 2.000 euros, pero sustituirla por una de segunda mano procedente de desguace es una opción que nos permite tener una pieza original, en funcionamiento, con garantías y al mejor precio; de media sale entre 200 y 400€.

 

Fuente imágenes: Reparaciones de centralitasReprorace 
Recambios

¿Necesitas un recambio para tu vehículo?

Accede a nuestra sección de recambios y solicita presupuesto. Amplio stock de piezas de segunda mano, reconstruidas y nuevas a precios de desguace.

SOLICITA TU RECAMBIO

También te puede interesar:

42 comentarios

  1. Alexander Moreno Responder

    Hola, tengo un renault megane clasic 2003, que ha comenzado presentar la siguiente falla despues de haber cambiado la correa de tiempo, es sencillamente que no arranca el motor, he probado bobinas y estas estan en buen estado, tambien revise y el ramal que las alimenta desde la ecu computadora y los cables no presentan interupcion de continuidad alguna, y aun asi no les llega pulso a las bobinas 1 y 4, es como que si el sistema de anti arranque del motor estuviese activo y no permitiendo encender el vehiculo, se me ocurre pensar que sea por falta de la bateria interna que lleva la llave de encendido (swich) la cual saque para reemplazarla y la he extraviado, recuerdo y creo que es la 1620, si alguien me puede ayudar, pues sencillamemnte se le agradeceria…

  2. Jose Manuel Responder

    hola tengo un problema bastante raro.tengo un opel corsa c,motor isuzu 1.7dt le cambie el motor completo las centralitas le puse las mias,aora arranco el motor y se pone a 2.500 rpm si piso el freno baja el ralenti a su punto que es sobre 1.500 y lo suelto y suben,tampoco me deja acelerar no hace nada,y tambien polo la direccion en linea recta y el automaticamente gira por completo ala izquierda,necesito ayuda un saludo

  3. Alicia Recio Carnicero Responder

    Tengo una renault scenic del 2001 le han probado 2 centralitas y sigue sin arrancar la han cambiado tambien la bomba de inyección el mecanico se esta volviendo loco y nosotros estamos pensando en llevarla al desguace de donde puede venir la averia?

  4. Raquel Responder

    Hola!
    Mini one del 2006, me salto la luz de averia ABS y traccion, el mecanico tras limpiar el sensor que daba fallo lo sustituyo. Se apagaron las luces una semana y otra vez saltaron. Me ha comentado que puede ser centralita. Que las ultimas experiencias que ha tenido con el mismo caso ha acabado siendo esto. Mucho dinero!

    • Pablo Responder

      Hola,tengo un mini one automático con el mismo problema.
      Qué es lo que fue al final el tuyo?

  5. Fernando Suero Responder

    Tengo un Audi A4 TDI 1.9 de 2002. Cuando llueve en abundancia o lo meto en un Túnel o Zona de Lavado que lanza abundante agua, el coche arranca pero, al presionar el acelerador, se ilumina el testigo de los calentadores, empieza a sonar mas como si estuviera revolucionado y se mueve, pero si “reprise”. Le cuesta mucho acelerar (como si no le faltara potencia) y no pasa de 70 Kmph y en llano. La solución consiste en dejarlo “secar” y hay veces que se arregla en 10 minutos y otras tarda varias horas. Lo lleve a un taller y me desatascaron el tubo que desagua el liquido recogido por el parabrisas delantero y la parte superior del capo. Tenia hojarasca y suciedad. Según me contaron, el agua se acumulaba y debía entrar en la zona de la centralita. El problema persiste pero ahora solo en situaciones de diluvio universal o tromba de agua, así que cuando veo una nube muy negra, me echo a temblar. No se si es un problema del habitáculo de la centralita, que no esta bien aislado y entra agua, de la centralita en si o de un sensor/cable pelado. Lo he llevado a un par de talleres pero no lo tienen claro. Por los síntomas, ¿Qué creéis que debería hacer?

  6. Roberto Soria Responder

    Hola tengo un saxo 1.4 de la fase 1 que lleva bastante tiempo jugando conmigo al ajedrez,la verdad es que de momento gana el…
    La historia es que arranca muy bien en frio y aunque desde que le compré (segunda mano ya)le noté que le faltaba algo de potencia…por lo demás va bastante bien,el problema es que cuando coge temperatura,comienza a tener el ralentí irregular,llegando en ocasiones a pararse.Después vuelve a arrancar sin mayor problema,pero sigue fallando igual hasta que se enfría un poco.Por supuesto este fallo es mucho más acusado en verano que en invierno.
    Lo llevé a la casa y tras probarlo me dijeron que el coche funcionaba perfectamente y que la potencia era la lógica de un 1.4 i me cobraron 13€ y me quedé igual que estaba.
    Decir también que desde siempre veo que echa como mucho vapor de agua por el escape y con cierta frecuencia me descarga la batería.
    Después de todo esto lo llevé al típico taller de barrio por tener una segunda opinión. Éste me dijo que si fallaba,pero que le había limpiado un sensor(por supuesto no me dijo cual)y que ya iba mejor….la mejoría le duró dos días y vuelta a empezar……ya no se que hacer…no se como comprobar los sensores…..
    Me tiene en jaque,espero que no mate..
    Muchas gracias.

    • Alicia Granell Responder

      Roberto, no parece que sea un problema de sensores precisamente. De todas maneras, sin poder examinar el vehículo es prácticamente imposible acertar con un diagnóstico pues los síntomas que describes bien pueden ser causa de varios problemas distintos (e incluso de una combinación de varios de ellos). Personalmente, me inclinaría más por un fallo en alguno de los componentes de la inyección que por algo electrónico, aunque no estaría de más que algún especialista en electrónica pudiera echarle un ojo a la centralita. Podría estar relacionado con el desgaste de las juntas de las inyectores, pero como te he comentado sin examinarlo exhaustivamente es difícil de determinar.
      Esperamos que puedas solucionarlo pronto.
      Un saludo,

  7. FRANCISCO TAPIA Responder

    Hola tengo un octavia TDI, 110CV del 2001, desde hace tiempo me esta provocando problemas de encendido, empezó, parpadeando el sistema de luces y iluminación,no era estable, en una primera reparación me desmontaron el alternador y cambiaron el regulador de corriente,la avería desaparece y a si esta un tiempo. a continuación vuelven los síntomas, produciendo cortes de corriente, aviso en cuadro eléctrico sistema de batería, en varias ocasiones me cambian de batería,placa de conexiones en batería, lo ultimo a sido, masa,alternador y motor de arranque usado de desguace.
    A pesar que me he gastado mucho dinero y tiempo en el no quisiera tirar la toalla ya que el motor va muy bien,le hice embrague,correas, discos de frenos ,hoy dia 30 de agosto del 2018, está parado,no funciona ni la apertura de llave de puertas manualmente y eso que me han vuelto a poner bateria nueva ahora ya no se que hacer, espero respuesta milagrosa de algún ángel porque el pobre ha pasado por varios mecanicos.

    • Alicia Granell Responder

      Francisco, por lo que comentas podría sea la centralita, pero entiende que si no se examina el vehículo y los posibles componentes que puedan provocar los fallos, es imposible acertar con el diagnóstico.
      Sentimos no poder ayudarte, pero lo más aconsejable es que un especialista en electrónica y electricidad del automóvil, pueda revisar personalmente el vehículo.
      Un saludo,

  8. Jose Responder

    Tengo un fiat punto grande se me estropeo la centralita porque le entro diesel del motor increible pero cierto e comprado una del desguace de otro fiat igu quel mio pero en el taller me dicen que a lo mejor ai que progamarla pofria valer para el mio gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola Jose,
      Si la centralita tiene la misma referencia que tenía la tuya, puede que no sea necesario.
      De todas formas, todo depende de la gestión electrónica que realice el elemento en si.
      Si el taller te ha indicado esto, seguramente será por que ya hayan tenido que hacerlo en otra ocasión.
      En caso de no estar conforme, siempre puedes pedir una segunda opinión en otro taller.
      Un cordial saludo,

  9. Juan Camilo Barreto G. Responder

    Buen día, tengo un Mitsubishi Lancer gl 1600, y por error he conectado la batería al revés…pude manejar el automóvil durante un tiempo con un problema eléctrico de respuesta, sin embargo el día de hoy mientras lo operaba en reversa este se me ha apagado y no ha encendido más, revisé la batería y los fusibles y estos no parecen estar dañados. ¿Es posible que se haya dañado mi computador? Siendo éste el caso y con la situación comentada ¿Puede ser este reparado o es necesario cambiarlo? Si tengo que hacerlo ¿Dónde puedo efectuar esta operación? Muchas gracias.

    • Alicia Granell Responder

      Para esto, lo mejor sería que te acercaras a un taller especializado en electrónica. Lo sorprendente, es que el coche llegase a arrancar con la batería mal conectada.

  10. Edy Responder

    Coche Renoul 2.2 después de una reparación sustitución de cojinetes y revisión de inyectores NO me arranca y ni en Lacasa renoult no les sale el fallo y estoy ya negro , el motor y no arranca cambie sensores turbo , y no sé si tengo que cambiar sentralita o hay forma de resetear , por favor ayuda

  11. Daniel moreno Responder

    Tengo una ford transit de el año 2015 y cuando intento arranacar aparece bloqueo manual activado y no arranca. Me han canbiado la llave y sigue igual. Me dicen que puede ser la centralita pero no les veo muy convencidos. Gracias

  12. Juan jose Martín diaz Responder

    Desconecte la batería de mi forma ficus tdci año 2006 y después de conectarla dejaron de funcionar los elevalunas eléctricos

  13. Pepa Responder

    Hola problema con ford fucion 2002 no pasa itv por gases esta cambiado todo poede ser de fallo de centralita gracias

  14. laura Responder

    Hola tengo un toyota corolla 1400 gasolina del año 2003 hace 1 año tube que cambiar el motro pues el mio se quedo sin aceite.
    Hice el cambio del motor y bien al principio se me encendia el testigo del motor le hicieron la diagnosis y era el cilindro numer 1 le cambie la bobina tambien ya puestos las buijias tambien bueno la cuestion que se vuelve ha encender el testigo y enpieza a fallar el coche da tirones y le cuesta coger fuerza le he echo otra diagnosis fallo del cilindro numero 2 otra bobina cambiada unos dias bien y ahora ya es un descontrol se acelera y da tirones y las agujas del contrakilometros se vuelven locas todas indica niveles altos de gasolina de temperatura de revoluciones y de motor .
    Mi cuestion lo he cosultado varios talller me dicen que debe ser la centralita lo mas seguro o puede a ver problema de cableado de conexiones la verdad que el coche cuando va bien es espectacular pero cuando enpieza a descontrolarse es un lio necesito asesoramiento no se por donde cogerlo.
    -centralita nueva 350 euros 1 años de garantia sin saber exactamente si puede seguir dando el fallo .
    -otra opcion es si esta no fuese bien me la clonarian por 180 euros .
    -centralita 2 mano 250 euro 100 euros clonada sin garantias .
    Necesito consejos de alguien que le hibiese ocurrido lo mismo o de alguien especializado en darme alguna garantia mas exacta

    • Alicia Granell Responder

      Hola Laura!
      Siempre que puedas, opta por un producto que tenga garantía. Lo ideal es que en el taller probaran con una centralita en buen estado a ver si los fallos desaparecen o por el contrario persisten. Si persisten, el problema no está en la centralita. Si desaparecen, escoge una de las dos primeras opciones, o en cualquier caso, por un producto con garantía.
      También, aunque seguramente ya lo hayas hecho, consulta con un taller especializado en electrónica y centralitas, ya que en muchos de ellos tienen dispositivos de prueba.
      Un saludo,

      • laura Responder

        He ido a varios talleres problema electrico es me ponen una centralita equivalente a la mia me sale por 350 euros si no fuese la centralita me pondria la mia y me devuelven 190 euros solo me cobraria la mano de obra de poner y quitar y volver a poner la verdad que los talleres no quieren hacerse cargo porque les supone tiempo y a mi dinero sin garantias ninguna .esta centralita tiene 1 año de garantia quizas los problemas electricos y de motor se me puedan solucionar porque en el taller que lo lleve no les habia pasado nunca nada pareciro yo viendo los foros consultaldo en wed y viendo videos de todas las piezas es lo que mas me cuadra pero claro me arriesgo o no arreglo el fallo y puedo seguir hasta que se estropee del todo .

        • Alicia Granell Responder

          Laura, eso ya es decisión tuya. Nosotros desde aquí no podemos ayudarte. Lo ideal sería que hicieras la prueba para descartar o no el fallo y así, poder quedarte tranquila. Conducir el coche en esas condiciones (tirones, pérdidas de potencia, etc.) además de que no es muy recomendable ya que podría terminar afectando a otros elementos del vehículo (por ejemplo al motor), podría ser peligroso.
          Tu verás si te merece la pena invertir 160 euros en la comprobación y conducir segura, o no realizar la prueba y hacerlo cada día con la incertidumbre de saber en qué momento el coche te va a dejar tirada.
          Un saludo,

          • laura

            Gracias por el consejo, en eso estoy sin falta el lunes que me lo prueben asi podre ir descartando cosas pero creo que preguntando y viendo foros y videos es lo que se me ajusta mas al fallo muy amable ya os esplicare como va la cosa un saludo .

          • Alicia Granell

            Ojalá puedan averiguar que sucede y puedas reparar el vehículo.
            ¡Ya nos cuentas cómo has quedado!
            Un saludo 🙂

  15. Inf tec. Responder

    Problema de ford. Desconecta la bateria 4 horas. De esta forma receteas la centralita. Y luego borrar los fallos con una herramienta de diagnostico.
    Es comun en los ford focus. Se encienden todas las luces. El mas significativo es el de la direccion etc…
    Producto de alguna baja tensión.
    Saludos.

  16. Fran Responder

    Buenas.tengo un Audi A4 2.5 y al intentar conectar el ordenador con la centralita no consigue conectar y no puedo chequear. ¿A qué puede ser debido?.

  17. manuel Responder

    hola buenas tengo un Ford focus diésel del 2005 un 135 cv 2000 se me a vuelto loco el coche se me para se me queda a velocidad reducida no mas de 10 y error de dirección asistida.. error de motor.. no me arranca solo cuando quiere .. aunq ya me dejo de arrancar se me encienden todas las luzes del cuadro de mandos tanto de motor …. ay a verces q no sube de 3.000 vueltas… me an dicho q es la centralita pero nos e si creer en ello o es un problema elctrico del coche.. podrían ayudarme.

    • Antonio Responder

      Hola tengo un focus con el mismo problema,encontraste solucion?
      A mi tambien me dijeron que puede ser la centralita pero he leido que el sensor del velocimetro puede interferir

  18. ANTONIO Responder

    TENGO UN MERCEDES 220 CDI Y NO ME COMUNICA LAS CENTRALITAS ME DA FALLO DE ABS EPS Y NO ME DEJA VCAMBIAR DE MARCHA ESTA BLOQUEADO EL CAMBIO ,E PUESTO LA EZS REPARADA Y SIGE IGUAL QUE SINTOMAS TIENE CAMBIO EL MODULO DE ABS Y EPS ?

  19. Cristian Responder

    Tengo un problema en el Bmw 320 e90.me dejo de ir el coche una vez que pare a repostar,cuando metí el mando ya no hacia el click q hace al meter el mando ,sólo se me encendía la pantalla del navegador y al darle al botón de star stop se me apagaba.al dia siguiente fui a probar con el otro mando y ya ni abría ni cerraba el coche.de que podría ser ese problema

  20. mario Responder

    Hola les comento, cargue combustible (gasoil) en mi partner motor hdi 1.6 2011 y no arranco más, me dijo el mecanico que posiblemente fuese la bomba inyectora?, pero pregunto puede ser? en ningún momento con anterioridad fallaba. El arranque gira en forma normal y el tablero no acusa falla,gracias por darme algun comentario.

  21. Livia Responder

    Tengo un Renault megane ranchera 2001 tiene el relanti muy bajo hasta llegar ha temblar el motor.
    Puede ser un fallo de la centralita?
    En marcha va bien!
    Gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola buenos días,
      Simplemente habrá que ajustar el ralentí, no creo que sea un problema de la centalita.
      Un saludo,

  22. David Responder

    Hola, tengo un Peugeot 5008 1.6hdi año 2010, mi suplicio empezó este verano, resumiendo, llevé el coche con el testigo de “riesgo de obstrucción del fap” y “sistema de antipolución defectuoso”. Me han llenado el líquido, cambiado el interior y limpiado el fap, la valvula egr, el sensor de presión y nada. A parte lo lleve a que le hicieran un diagnosis en la Peugeot y no daba nada que no fuera lo que se le había cambiado. Cada vez que parece que está bien, sin fallos, a los 30km aprox vuelve a saltar los fallos y el fap se vuelve a obstruir. El mecánico me comenta que ya lo único que puede ser es que la centralita no esté dando los comandos adecuados a la válvula y haga que se obstruya el filtro. ¿Hay alguna manera de comprobar la centralita si ésta no da fallo en la máquina de diagnosis? Estoy desesperado, 1200€ y con el coche como el principio.

  23. Xabier Balbas Responder

    Hola. Tengo un passat 2.0 tdi 170cv del 2007.
    Hace 2 días empezó a darme unos tirones suabes y se encendio la luz del muelle parpadeando y me puso ( acuda al taller ) , me quitó toda la fuerza y no me dejaba pasar de 2000 rpm. A veces no deja leer los fallos, dice que no hay comunicación, pero si quito el cable y lo vuelvo a meter si funciona.
    Ayer no me arrancaba el coche y al intentar arrancarlo se encendieron muchas luces en el marcador y dio muchos errores distintos en el vagcom. Todo tipo de errores de sensores y sistemas eléctricos y de todo.
    Puse a cargar la batería y después me arranco a la primera. Borre los fallos pero en cuanto aceleré me apareció de nuevo el muelle parpadeando. Mire en vagcom y me daba un error 001618. Que le puede pasar ? Puede estar mal la ecu ?

  24. Diego Responder

    Hola tengo zafira b 1900cdti 120cv me cambiaron el embrague y volante bimasa y desde entonces no sube de 2000 vueltas opel dice: cambiar caudalimetro cambiar egr y centralita osea 3200 € vamos un palo.
    Plis alguien puede asesorarme gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola Diego,
      Sin examinar el vehículo es imposible acertar con un diagnóstico.
      Sentimos no poder ayudarte.
      Un saludo,

  25. suraphol Responder

    DAEWOO ARANOS tiene la luz de AIRBAG y ABS encendido todo el tiempo , puede ser la averia de centralita ?

    • Alicia Granell Responder

      Hola!
      Si no hay ningún problema en cualquiera de esos dos elementos o la avería existente en el pasado ya se ha solucionado, habrá que borrar los fallos de la centrlita.
      Un saludo,

  26. Luis Andrade Bermudez Responder

    Tengo un kadett,iva conduciendo y empezó fallar el motor y se apago .después se encendió el testigo motor.

    • Alicia Granell Responder

      Hol Luis,

      Te aconsejamos que visites al mecánico para que pueda examinar el vehículo y determinar dónde se encuentra el fallo.

      Un saludo,

  27. juan Responder

    Cetraita mise para el COCE etre30_50km despois arranca mal o dejado unas oras puedes ser algo la ordenador me dar motor afectoso

    *

    Al enviar mis datos, confirmo haber leído y aceptar la política de privacidad