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Las averías del módulo de control del motor de un vehículo pueden acarrear serios problemas en el rendimiento de éste.

En primer lugar, nos gustaría aportaros una definición de este elemento ya que para aquellos que no lo conozcan será determinante a la hora de entender la magnitud que pueden alcanzar las averías que se localizan en el modulo de control de motor, así como para tener una estimación del coste de su reparación o sustitución, que es uno de los más caros que pueden aparecer en un vehículo ya sea diesel o gasolina.

El módulo de control de motor es, por tanto, el elemento que se encarga de gestionar diversos aspectos relacionados con el funcionamiento del motor y de recopilar la información recabada por los distintos sensores electrónicos que incorpora el motor del vehículo, necesarios para verificar que su funcionamiento es correcto. El módulo de control de motor también es conocido como la centralita del motor.

Las siglas bajo las que se reconoce mundialmente este dispositivo son ECM (Engine Control Module) y fue a finales de la década de los 70 cuando se empezaron a instalar, junto con sus correspondientes sensores, para controlar el nivel de emisión de gases contaminantes y facilitar la detección de fallos o averías.
modulos-control-coche
Unos años más tarde, en la década de los 80, comenzaron a generalizarse los avances y la incorporación de mejoras en el sistema electrónico del vehículo. A día de hoy un vehículo cuenta con diversos módulos de control orientados a cada uno de los sistemas de vehículo y con más de 200 sensores.

Así pues, el modulo de control de motor se ocupará principalmente de regular la inyección del combustible, el tiempo de ignición, la distribución de las válvulas y el arranque del propio vehículo. También es la unidad que proporcionará a nuestro mecánico, por medio de un escáner, la información relativa a los fallos que se hayan producido.

¿Cómo identificar una avería en el modulo de control de motor?

Existen diversos síntomas que podrían ayudarnos a identificar un posible fallo en la centralita del motor. A continuación os proponemos un listado de los indicios de un modulo de control de motor averiado, aunque tendréis que tener en cuenta que estos fallos también podrían deberse al fallo de otros elementos relacionados con el sistema:

  • ecu_ford El motor no arranca, tiene dificultades para hacerlo o se para tras el inicio de la marcha.
  • El ralentí es escaso, inestable o tiene una velocidad inferior o superior a la habitual.
  • La aceleración es insuficiente.
  • El rendimiento o la velocidad son anormalmente bajos.
  • El consumo de combustible es excesivo.
  • Se producen detonaciones o explosiones en el motor.
  • Al finalizar el trayecto resulta imposible detener el motor.

Si cuando circulamos con nuestro coche advertimos cualquiera de los síntomas citados anteriormente, será recomendable visitar lo antes posible a nuestro mecánico de confianza para asegurarnos de qué elemento en cuestión proviene la avería y que ésta no se intensifique.

¿Qué averías son más frecuentes en el módulo de control o centralita?

Las averías del modulo de control o centralita pueden ser causadas por diferentes motivos o estar influidas por fallos originados en otros elementos asociados al sistema. A continuación, enumeraremos las averías más frecuentes y explicaremos brevemente en qué consiste cada una de ellas:

Sobrecarga de tensión:
Esta es una de las principales causas que hacen que se produzcan averías en la centralita del motor y suele deberse a una sobrecarga eléctrica relacionada directamente con un cortocircuito originado en alguno de los elementos que forman parte del sistema.

Agua en el interior:
Si por cualquier motivo llegase a entrar agua en el módulo de control, éste se vería gravemente afectado y sería necesaria su sustitución. Por este motivo, cuando un coche queda inundado tanto el sistema eléctrico como la centralita suelen ser desecharse y se cambian por elementos nuevos o por recambios de segunda mano en buen estado.

Vibraciones, sobrecalentamiento  y deterioro:

Las vibraciones por una mala instalación, el sobrecalentamiento del sistema y el deterioro de los elementos que forman parte del módulo de control también son causas muy frecuentes que producen averías en el conjunto. No obstante, este tipo de daños sí que son reparables por lo que el coste sería más bajo.

¿Cuánto cuesta reparar el modulo de control o la centralita del motor? ¿Y cambiar la pieza?

Por lo general, reparar la centralita no es una faena demasiado costosa ya que lo que realmente se hace es reprogramar el módulo y en ciertos casos sustituir algún elemento asociado que se haya deteriorado. La reprogramación de un módulo de control de motor suele rondar los 150 euros, más la mano de obra (unas 2 horas aproximadamente).

No obstante, cambiar una centralita averiada por una nueva eleva sustancialmente la factura y dependiendo del tipo de vehículo o sus características podría oscilar entre los 1.000 y los 3.000 euros. En estos casos, muchos propietarios optan por las piezas de desguace y las ventajas de ahorro que éstas suponen.


Agradecimientos imagen: Ecutesting

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25 comentarios

  1. Jose Raul Responder

    Buenas tardes
    Mi coche que es un Daewoo Matiz 2002 se le queda encendido el check engine
    Ya paso por el taller y siempre da el mismo fallo
    La efe mas más concretamente sensor a
    Ya se sustituyó esta pero al cabo de dias y horas vuelve a encenderse
    Que podra ser?

  2. elena Responder

    Buenas
    mi coche se paro mientras conducía y pone que el fallo es B1601 es un Ford focus, sabe alguien cuanto puede costar??

  3. Indalecio quintana lopez Responder

    Hola tengo un problema en mi audi tt del año 2000. Es un 1.8t 180cv motor ajQ. Se enciende en el cuadro epc.. se lo an mirado todo y sigue igual.. podria ser fallo de centralita??? Gracias.

  4. David Responder

    Tengo fallo en la centralita de motor de un seat León del2001 como puedo cambiarla y saber los códigos que hay que meter gracias

  5. Anselmo Segovia Responder

    Hola Buenos dias
    Tengo un renaul master 2003 ,he cambiado la UCM ,cambie el chip del transponder tambien pero no arranca,al conectarle el diagnosis me da error P0032,pero mi coche no tiene ese sensor ,que puedo hacer,Un saludo

  6. maksim Responder

    hola tengo un renault megane 1.9 dci 105cv de año 2002 cambie la centralita i no arranca tambien es obligatorio cambiar la llave o sera otra cosa

  7. Vicente Gonzalez Responder

    Buenos días, tengo un Nissan Gashgai diesel 1.5 dci y me llego una carta del ministerio del interior diciendo que habían detectado una incidencia en la unidad (ECM) lo lleve al concesionario y lo revisaron o modificaron algo que desconozco y el caso es que desde entonces el coche me da tirones, amagos al acelerar y hace olor a diesel y tengo la sensación de que pica bielas o válvulas. por segunda vez lo he vuelto a llevar esta semana y sigue igual. Alguien me puede ayudar con este tema porque no se si llevarlo de nuevo, denunciarlo o que hacer ??? en fin estoy un poco perdido y por eso os escribo aquí.
    Añadir también que el coche funcionaba de maravilla hasta y no he tenido ningún problema en los cuatro años que tiene hasta que han tocado la unidad antes mencionada.
    Gracias de antemano, saludos para todos y quedo a la espera de algún comentario por vuestra parte que me pueda ayudar.
    Vicente Elche.

  8. Gaspar Responder

    Buenas tengo una opel vivaro del 2007 y no me arranca supuestamente por la centralita, le he cambiado la centralita y sigue igual no arranca.
    Me da 2 fallos con la diagnosis que son:

    P0201
    -inyector del cilindro 1
    -error de funcionamiento
    -permanente

    P2146
    -módulo de control
    -fallo interno
    -Permanente
    Lo que yo digo es que me da los 2 mismos fallos con la centralita estropeada que con la nueva se que se trata de un inyector pero el mecanico me dice lo contrario.
    Necesito ayuda porfavor

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