Todo lo que debes saber sobre el nuevo protocolo WLTP de homologaciones y consumos


Este mes de septiembre, al igual que lo hará el próximo mes de octubre el nuevo etiquetado de combustibles, ha entrado en vigor el protocolo WLTP (Worldwide Harmonized Vehicle Test Procedure), que se emplea para la homologación de los vehículos en el procedimiento de recepción por tipo de la Unión Europea. Este protocolo, además de determinar nuevos ciclos de pruebas y procedimientos de medición (consumo de combustible, emisiones de CO₂ y otros gases contaminantes regulados) en condiciones normalizadas, tiene como objetivo sustituir al antiguo protocolo de homologación NEDC (New European Driving Cycle), que estaba vigente desde 1992.

Además, desde septiembre del pasado año 2017, todos los nuevos modelos que se han estado comercializando lo han hecho ya contando con la homologación WLTP y desde la entrada en vigor del nuevo protocolo, todos los vehículos nuevos vendidos (tanto los modelos ya presentes en el mercado, como los nuevos) han de estar homologados de acuerdo con el protocolo vigente en la actualidad.

El protocolo WLTP se complementará con una prueba de medición de emisiones de contaminantes en situaciones de conducción real, llamada Real Driving Emission (RDE), permitiendo a los consumidores tener una visión más precisa del consumo de combustible y del nivel de CO₂ que emite su vehículo.

¿Qué cambios introduce el WLTP con respecto a la anterior normativa?

Los cambios introducidos por el WLTP y las modificaciones en los protocolos de prueba estandarizados tienen que ver con la medida de las emisiones, el aumento de la distancia recorrida en los ciclos, ensayos que se realizan a mayor velocidad, un comportamiento durante la conducción más realista y la prolongación de la duración de los ciclos. Así pues, servirá para asegurar que, a la hora de realizar la homologación de un vehículo, tanto las condiciones de uso reales como las tecnologías que éste incorpore, estén mejor representadas. También, en comparación con el anterior ciclo NEDC (basado en perfiles de conducción teóricos), el procedimiento WLTP tiene definidas condiciones de ensayo más estrictas y un perfil de circulación más dinámico.

Además, el WLTP ofrece valores más precisos, pues tiene en cuenta las características de cada vehículo, el equipamiento que ofrece y si éste influye en el consumo de combustible o las emisiones de CO₂. Para un mismo vehículo, los valores obtenidos con el ciclo WLTP pueden ser distintos a los arrojados por el NEDC, y esto se debe a que con el nuevo protocolo se realizan mediciones más precisas y acordes con el uso actual que se le da a los vehículos.

¿Cuáles son las diferencias entre el protocolo WLTP y el NEDC?

Para que veáis de un modo más claro las diferencias que existen en el protocolo WLTP (Worldwide Harmonized Vehicle Test Procedure) y el NEDC (New European Driving Cycle), hemos traducido la tabla publicada en la web WLTP FACTS, promovida por la ACEA (European Automobile Manufacturers Association):

de-NEDC-a-WLTP

Además, también hemos traducido la tabla donde enumeran los distintos beneficios que aporta la introducción del nuevo protocolo WLTP:

WLTP-beneficios

 

Preguntas frecuentes sobre el ciclo WLTP:

A continuación, queremos compartir con vosotros algunas de las preguntas de la sección sobre el ciclo WLTP que ha elaborado Peugeot en su web, donde dan respuesta a diversas cuestiones que suelen generar dudas entre los consumidores.

¿Qué es un ciclo de conducción WLTP?

Tanto el consumo como las emisiones de un vehículo, pueden variar en función del estilo de conducción y debido a ello, se ha reunido un gran número de datos que han servido para para establecer la norma y los parámetros del protocolo WLTP. Estos datos ayudan a definir cuatro fases representativas, con cuatro velocidades medias: baja, media, alta y muy alta.

Durante cada una de las fases representativas, se realizan mediciones en situaciones distintas (frenadas, aceleraciones, paradas) y de diversos modos, de forma que se reflejen las situaciones de conducción más frecuentes. Una combinación de las diferentes fases es lo que conocemos como “ciclo de conducción”. Además, también se tiene en cuenta el consumo de combustible en cada una de las cuatro situaciones de conducción, con un valor combinado global para vehículos gasolina, diésel, híbridos e híbridos recargables.

¿Cómo afecta al consumidor el protocolo WLTP?

Desde la entrada en vigor del protocolo WLTP, tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO₂ que se indican en la descripción del vehículo, son datos mucho más precisos ya que los valores se obtienen en situaciones de conducción real y teniendo en cuenta las opciones individuales como, por ejemplo: tipo de neumáticos, techo solar, configuración de la carrocería, etc.

Dado que los valores son más reales, por lógica los vehículos equipados con motores de combustión arrojarán mediciones de consumo y emisiones más elevadas, mientras que los vehículos eléctricos, así como los híbridos enchufables, revelarán una autonomía reducida. Este hecho, puede significar un aumento de la cifra de vehículos afectados por tasas e impuestos relacionados con el nivel de emisiones de CO₂. Sin embargo, no está previsto que a corto plazo cambien los sistemas impositivos basados en las emisiones de CO₂.

¿Qué es exactamente un protocolo de homologación?

Un protocolo de homologación es un conjunto de parámetros normalizados, en concreto los llamados “ciclos de ensayo”, que permiten homologar vehículos de acuerdo a la normativa de un país o continente. Gracias a los protocolos de homologación, es posible comparar los consumos y las emisiones de CO₂ entre los diferentes tipos, modelos o versiones de vehículos.

 

Esperamos que hayáis podido despejar todas vuestras dudas sobre estas siglas que tanto están apareciendo en los medios de comunicación últimamente. De igual modo, si tenéis alguna consulta o duda sobre el nuevo ciclo WLTP, podéis dejarnos un comentario y os leeremos encantados.

Todo lo que debes saber sobre el nuevo etiquetado de combustibles que entrará en vigor en octubre


El próximo 12 de octubre entrará en vigor el nuevo etiquetado de combustibles, con el que diremos adiós a las actuales denominaciones. Entonces ¿van a desaparecer la gasolina 95, la gasolina 98 y el diésel? Evidentemente no, sino que a partir de ese día se llamarán de forma distinta, y de manera adicional a la actual denominación, para poder equiparar los nombres en toda Europa y que, así, cualquier ciudadano de la Unión Europea sepa que combustible debe repostar en su vehículo, independientemente del país en el que se encuentre.

También, desde la entrada en vigor del nuevo etiquetado de combustibles, todos los vehículos nuevos deberán llevar una etiqueta (que por lo general será visible al abrir la tapa que da acceso a la boca de llenado del combustible) donde aparezca indicado el tipo de combustible que admite el vehículo. Las mencionadas pegatinas para vehículos nuevos (ciclomotores, motocicletas, triciclos, cuadriciclos, turismos, vehículos comerciales ligeros o pesados, autobuses y autocares), tendrán el siguiente aspecto:

etiquetas nuevas combustible en vehículos nuevos

Además de la etiqueta identificativa con el tipo de combustible adecuado para el vehículo, el fabricante deberá indicar este mismo dato en el manual de usuario, así como en los manuales electrónicos que puedan estar disponibles y en el caso de que éstos existan.

 

El nuevo etiquetado de combustibles en vehículos y surtidores de gasolineras

Los combustibles se han dividido en tres grupos: gasolina, gasóleo (diésel) y combustibles gaseosos (hidrógeno o H2, gas natural comprimido o GNC, gas natural licuado o GNL y gas licuado de petróleo o GLP). A cada uno de estos grupos se les ha asignado, según la norma CEN EN 16942, una forma identificativa, de forma que el círculo se utilizará para los combustibles gasolina, el cuadrado para el gasóleo (diésel) y el rombo para representar a los combustibles gaseosos. A continuación, os explicamos detalladamente cada uno de los distintivos:

nuevos códigos de etiquetado de combustible

Combustibles gasolina (círculo):

Los combustibles gasolina serán principalmente de 2 tipos, E5 y E10, en función de su composición. De esta manera, si dentro del círculo encontramos el código E5 tendremos que saber que la “E” significa etanol, mientras que el número 5 indica el porcentaje máximo de etanol que admite el vehículo o en el caso de los surtidores, el porcentaje máximo de etanol que tiene la mezcla de carburante. En aquellos casos en los que el código sea E10, estaremos frente a mezclas con un porcentaje máximo de etanol del 10%. Por tanto, la letra “E” es una abreviatura que indica que la gasolina puede contener una cierta cantidad de etanol y/u otros componentes oxigenados.

También se ha creado la etiqueta E85 que, a pesar de que no es un tipo de combustible muy utilizado en España (pero si en algunos países europeos), se utilizará para aquellos carburantes gasolina cuya mezcla esté compuesta por hasta un 85% de etanol.

Combustibles gasóleo o diésel (cuadrado):

Los combustibles diésel están clasificados en 2 tipos, el B7 y el B10, dependiendo igualmente de su composición. Así pues, la letra “B” se utiliza como abreviatura de biodiesel, mientras que los números 7 o 10 se utilizan para determinar el porcentaje máximo de biodiesel que contenga la mezcla. Por lo general, en España el más utilizado es el B7 y será este el que predominará en la mayoría de surtidores de las gasolineras.

Además, también se ha utilizado el cuadrado con la abreviatura XTL para un tipo específico de combustible diésel parafínico, fabricado a partir de materiales fósiles o renovables y que permite obtener, por síntesis o hidrotratamiento, un combustible muy similar al diésel fósil tradicional.

Combustibles gaseosos (rombo):

Los combustibles gaseosos tendrán sus siglas representadas dentro de un rombo. Por tanto, se utilizarán las siglas H2 para el hidrógeno, CNG para el Gas Natural Comprimido (GNC sería su abreviatura en español, aunque en las etiquetas se usará la denominación europea), LPG para el Gas Licuado del Petróleo (GLP en español) o LNG para el Gas Natural Licuado (GNL en español).

¿Y los vehículos eléctricos?

Por el momento todavía no se ha materializado la forma en la que se etiquetarán los vehículos eléctricos nuevos, pero ya se está trabajando en una norma CEN que ponga en funcionamiento etiquetas aplicables a los vehículos eléctricos y a los distintos tipos de puntos de recarga que existen. La comunicación de la decisión final, se hará pública una vez ésta se haya determinado.

 

¿Qué características tendrán las etiquetas y qué países serán visibles?

Las etiquetas anteriormente descritas, en los vehículos nuevos, tendrán que tener un tamaño de mínimo de 13 milímetros de diámetro cuando estén situadas en la tapa de repostaje de combustible. Además, también debe venir indicado el tipo de etiqueta en el manual de propietario del vehículo. Con respecto a los surtidores de las estaciones de servicio o gasolineras, el tamaño que deberá tener la etiqueta del boquerel tendrá que ser como mínimo de 13 milímetros, mientras que en el surtidor no podrá ser inferior a 30 milímetros.

Las nuevas etiquetas se implementarán en los 28 países miembros de Unión Europea, en los países EEE (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y también en Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía, puesto que son miembros del CEN (Comité Europeo de Normalización).

Sobre la aplicación del etiquetado de combustibles en Reino Unido, todavía no se ha especificado nada ya que es el país quién debe decidir la manera en la que se aplicarán las normas de la Unión Europea tras el Brexit. No obstante, dado que los vehículos que salgan de fábrica deberán contar con sus correspondientes etiquetas, es probable que finalmente las estaciones de servicio del Reino Unido se sumen al etiquetado de combustibles europeo.

 

¿Cómo saber qué combustible repostar en tu vehículo a partir del 12 de octubre?

Está claro que, no hay lugar a dudas entre las etiquetas que sirven para identificar los combustibles y las que sirven para los diésel o combustibles gaseosos. Sin embargo, existen muchas dudas acerca de qué tipo de gasolina o gasóleo elegir ya que las denominaciones nuevas no tienen nada que ver con las antiguas. Lo más conveniente, es que como propietarios de un vehículo nos informemos en el servicio oficial o en las estaciones de servicio del combustible que debemos escoger, para seguir repostando el mismo tipo de mezcla que hayamos utilizado hasta el momento.

En varios medios de comunicación, como por ejemplo AutoBild, hemos podido ver una imagen o tablas con las equivalencias entre las denominaciones que encontramos actualmente en los surtidores y las nuevas nomenclaturas que entrarán en vigor el 12 de octubre. Quizás, a nosotros nos ha creado más dudas de las que nos ha despejado, sobre todo con la gasolina de 95 octanos, pues en los surtidores de Cepsa parece su denominación será E5, mientras que en los de Repsol E10 (de acuerdo con la actualización que hemos publicado a continuación de las imágenes, parece que tendremos que esperar para saber si las etiquetas indicadas en la equivalencia se corresponden con las actuales denominaciones que aparecen en los surtidores de las estaciones de servicio) . Os dejamos una imagen con las equivalencias de la tabla, para que podáis valorar la información vosotros mismos: Podéis consultar las equivalencias compartidas por varios medios de comunicación en el enlace a AutoBild que hemos dejado al inicio del párrafo. Por nuestra parte, una vez entre en vigor el nuevo etiquetado, mostraremos cómo se ha añadido cada etiqueta en los surtidores de las principales distribuidoras de combustible en nuestro país.

 

Actualización 5/09/2018 a las 14:15 > Tras habernos puesto en contacto y haber hablado con Alicia Hernández (Responsable del Departamento de Prensa de Repsol) y con Inés Cardena (Directora de Comunicación y Asuntos Legales AOP), podemos afirmar que las actuales denominaciones que encontramos en los surtidores de las estaciones de servicio no van a ser eliminadas, sino que simplemente se complementarán con las nuevas etiquetas, de manera que el consumidor pueda comprobar la compatibilidad entre su vehículo y los carburantes suministrados, pero sin que cambie el producto a ojos de éste. Así lo manifestaron AEVECAR, AOP, CEEES y UPI en una nota de prensa aclaratoria emitida el pasado 10 de julio de 2018.

 

¿Y si, con las nuevas etiquetas, te equivocas al repostar?

La diferencia actual que existe entre el cuello de llenado de un vehículo gasolina y un diésel, hacen imposible que se reposte diésel en un vehículo gasolina, ya que el boquerel de un surtidor de gasóleo siempre será mayor en diámetro.

Las organizaciones ACEA, ACEM, ECFD, Fuels Europe y UPEI, han elaborado junto con las asociaciones que representan a los fabricantes de vehículos europeos, unos dípticos informativos sobre el cambio y la introducción del nuevo etiquetado de combustibles: uno dirigido a los operadores (concesionarios, fabricantes, petroleras y estaciones de servicio) y otro dirigido a los consumidores. Pues bien, en ninguno de ellos se aclara que puede pasar y, es más, como veréis si visitáis el enlace anterior, se traslada la responsabilidad del error al consumidor, quien debe ser conocedor de qué combustible admite su vehículo y de informarse sobre la idoneidad de uso de uno u otro, de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Así mismo, volvemos a hacer hincapié en la importancia que tiene consultar antes de que llegue la fecha con el fabricante del vehículo o en la misma estación de servicio, la equivalencia de las nuevas nomenclaturas con respecto a las antiguas y, sobre todo, teniendo en cuenta el tipo de combustible que se haya repostado en el pasado.

 

Actualización 05/09/2018 a las 14:15 > Tal y como hemos aclarado en la actualización anterior, parece que las estaciones de servicio seguirán manteniendo las actuales denominaciones (gasolina 95, gasolina 98 y diésel) en los surtidores de sus instalaciones y que las nuevas etiquetas servirán solo para complementar la información que aparece en los mismos. Por tanto, es una medida complementaria que no afectará en absoluto a los propietarios de vehículos comprados antes de la entrada en vigor de esta normativa, pues tanto en el surtidor como en los mostradores de atención al cliente, podrán seguir haciendo referencia al carburante utilizado hasta el momento y que, por tanto, es el adecuado para su vehículo.

 

Desde RO-DES, pensamos que es un cambio importante y que por parte del Gobierno no se ha realizado una debida campaña informativa para los ciudadanos. Además, la ambigüedad de las equivalencias sigue induciendo a errores que, llegado el 12 de octubre (día que además es festivo en España), no deberían existir. Hemos enviado consultas a los principales distribuidores de carburante en nuestro país (Repsol, BP, Cepsa, Shell y Galp), por lo que iremos actualizando hemos actualizado la información del artículo de acuerdo a las respuestas y aclaraciones que hemos recibido. Nosotros, de momento, aún no tenemos nada ya tenemos claro el tema… ¿y vosotros? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

¿Un radar para detectar el uso del móvil al volante? De momento, la multa podría llegar a restar 6 puntos del carnet


El uso del móvil al volante, es cada vez un problema más generalizado y se ha convertido en una de las principales causas de siniestralidad en carretera. Manejarlo durante la conducción, es tremendamente peligroso y provoca distracciones que, en el peor de los casos, acabará en accidente. Raro es el día en el que no te pares en un semáforo, mires a tu alrededor y veas como más de la mitad del resto de conductores está con la mirada fija en la pantalla de su teléfono. Peor es cuando te percatas de ello mientras circulas por carreteras convencionales, autovías o autopistas, dado que el vehículo circula a velocidades bastante más elevadas.

Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), responder una llamada nos lleva 8 segundos, marcar un número de teléfono nos distrae 13 y escribir un mensaje de texto nos puede costar 20 segundos, tiempo en el que un vehículo que circula a 100 km/h recorre 550 metros, sin que el conductor esté atento al tráfico.

Un radar que detecta el uso del móvil al volante

De momento, tal y como describe La Vanguardia en su artículo, se trata de una medida disuasoria que se ha implementado en el Condado de Norfolk (Reino Unido) por el equipo de Seguridad Vial y que ha sido desarrollado en colaboración con la empresa local de seguridad Westcotec. De acuerdo a la información publicada en la página web de Westcotec sobre este nuevo dispositivo, el sistema se compone de un sensor capaz de detectar vehículos en los que hay señales de teléfono 2G, 3G y 4G activas, y un letrero o panel de advertencia LED ubicado a una corta distancia a lo largo de la carretera.

Siempre que la activación cumpla con ciertos parámetros predeterminados, el sensor detectará si el conductor está utilizando un teléfono móvil para realizar llamadas, enviar un mensaje de texto, o manejar aplicaciones que consuman datos, activando en caso afirmativo el panel de advertencia. Este letrero LED, muestra el ícono de un teléfono móvil iluminado dentro de un círculo rojo brillante y una línea roja diagonal, como si de una señal de prohibición se tratara.

Actualmente, se trata de un dispositivo puramente educativo (similar a los radares que actualmente hay en muchas poblaciones españolas y que tan solo disuaden al conductor, advirtiéndole de la velocidad a la que circula y de si ésta es superior o no a la permitida), que avisa al infractor y es capaz de identificar cuando éste conduce a la vez que utiliza su teléfono móvil.

No obstante, hay que tener en cuenta que de momento esta tecnología no es perfecta y aunque si es capaz de identificar los casos en los que se está utilizando un controlador por Bluethooth para eludir la advertencia, no es totalmente eficaz a la hora de diferenciar si es el conductor o uno de los pasajeros quien realmente está manipulando el dispositivo.

Estos “radares” disuasorios sirven, por ahora, para que los conductores tomen conciencia de sus actos y de la peligrosidad que éstos entrañan, por lo que su ubicación puede variar pasado un determinado periodo de tiempo. Además, los datos que el radar recoja también servirán a las fuerzas de seguridad, quienes podrán reforzar la vigilancia en los puntos más conflictivos.

usar el móvil mientras se conduce

La DGT podría elevar de 3 a 6 puntos la sanción por utilizar el móvil al volante

Pere Navarro, como nuevo director de la Dirección General de Tráfico (DGT), ya ha manifestado su intención de endurecer las sanciones que más se repiten y que son más peligrosas, como las distracciones producidas por el uso del móvil al volante. Así, en la entrevista que concedía el pasado 30 de julio a la Cadena Ser (y que podéis escuchar desde el enlace anterior) dejó claro que, por delante de la velocidad, el alcohol o las drogas, las distracciones son la principal causa de accidentes mortales.

También puso el foco de atención en la necesidad de reconsiderar algunas cuestiones del carnet por puntos, el cual ya lleva 12 años en funcionamiento y que, en comparación con los sistemas empleados en otros países, debería haberse revisado al cumplir los 10 años de antigüedad. Tal y como mencionan en el artículo publicado en Motorpasión, la multa actual por utilizar el móvil mientras se conduce asciende a los 200€ y conlleva la retirada de 3 puntos del carnet de conducir.

El director de la DGT, Pere Navarro, desvelo en la entrevista que la sanción podría elevarse aumentando la cifra de puntos perdidos de 3 a 4 o 6, puesto que es una cuestión de “máxima alarma” en nuestra sociedad. Esto supondría que, respecto a la normativa actual, hablaríamos de entre 2 y 3 puntos más, algo que ya se está debatiendo en Gobierno. En caso de que la propuesta llegase a buen puerto, la sanción por utilizar el móvil conduciendo se equipararía a infracciones muy graves, como es el caso de conducir con una tasa superior a 0,50 mg/l de alcohol en sangre (0,30 mg/l para profesionales o nóveles), circular bajo los efectos de las drogas o los estupefacientes, negarse a realizar la prueba de alcohol o drogas, conducir con inhibidores o detectores de radar o la conducción temeraria, entre otras.

Navarro, también ha sido crítico con el uso de los dispositivos de manos libres que, pese a estar permitidos, también provocan distracciones que reducen la atención que se presta a la carretera, manifestando lo siguiente: «Los que trabajamos en seguridad vial decimos que esta tecnología no ha sido una buena idea, pero la industria nos pasó por encima».

 

¿Estáis de acuerdo con la propuesta del nuevo Director de la DGT? ¿Qué opináis del hecho de que cada vez sean más los conductores que se distraen por utilizar el móvil mientras están conduciendo? ¿Y del uso de los dispositivos de manos libres al volante? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

De viaje con la casa a cuestas: pequeña guía para viajar en autocaravana o furgoneta camper


En plena operación salida seguro que somos muchos (y aquí una servidora, la primera) los que optamos, como dice el título de este artículo, por salir de viaje “literalmente” con la casa a cuestas. Y es que cada vez somos más los conductores que apostamos por esta forma de hacer turismo, debido a las comodidades, facilidades y experiencias inolvidables que siempre ofrece. El caravaning está de moda en nuestro país, no hay duda de ello, y una de las pruebas es el aumento de vehículos de este tipo que cada año se matriculan en España.

viajar en autocaravana a la playa

viajar en furgoneta camper a la playa

Tal es así que, según los datos del comparador de seguros Acierto.com, esta clase de turismo podría llegar a incrementarse hasta un 40% con respecto al año pasado; un crecimiento que como ya hemos comentado antes, viene motivado principalmente por el buen tiempo y las vacaciones. Además del crecimiento notable de matriculaciones, cada vez son más las empresas que se dedican a alquilar autocaravanas o furgonetas camper, y también aumentan los usuarios que optan por acceder a un servicio de este tipo para viajar con su familia o amigos durante el verano. Pero, ¿a qué se debe el éxito?

¿Qué ventajas tiene viajar en autocaravana o camper?

Para empezar, las autocaravanas han ganado en comodidad: los fabricantes han ideado modelos que cada vez están más completos y que, además, están pensados para cubrir las distintas necesidades que puedan tener sus ocupantes. También, muchas de ellas, vienen cargadas de detalles y ofrecen mobiliario minimalista, camas empotradas, baño completo, cocina, nevera y un sinfín de elementos que permiten aprovechar el espacio al máximo de manera totalmente funcional.

Indudablemente, existen diferencias notables entre el espacio y las comodidades que puede ofrecer una autocaravana con respecto a una furgoneta camper, pero las ventajas de la furgoneta camper son las que, en muchos casos, hacen al usuario decidirse por un espacio más reducido. Eludir las limitaciones de altura de los parkings costeros, más facilidad para encontrar aparcamiento, posibilidad de utilizar gran parte de los parkings subterráneos, un menor consumo de combustible y la facilidad para pasar desapercibido en entornos urbanos, son algunas de las ventajas que como propietaria y usuaria de una Volkswagen Caravelle preparada, podría añadir de las furgonetas camper con respecto las autocaravanas.

Asimismo, decantarse por cualquiera de éstos vehículos, a la larga, supone un coste inferior al de alquilar un apartamento o un hotel, en especial si se va a viajar en familia. También acaban con todos los inconvenientes propios de estos alojamientos como por ejemplo: la posibilidad de llevarte a tus mascotas de viaje (aunque cada vez hay más establecimientos que aceptan animales, las limitaciones de los medios de transporte colectivos siguen jugando en contra), poder moverte de un lugar a otro sin tener que recoger y ordenar todo el equipaje nuevamente, decidir insitu el destino, olvidarse de las subidas de precio estacionales, la libertad de viajar sin horarios y la espontaneidad, forman parte del largo etcétera de ventajas que el caravaning ofrece frente al turismo convencional.

Con una autocaravana o una furgoneta camper, accedes a lugares recónditos donde no existe otro tipo de alojamiento y tienes la oportunidad de conocer lugares alejados de los recorridos turísticos; cargar tu bicicleta y utilizarla, por ejemplo, para disfrutar de rutas inolvidables en pleno contacto con la naturaleza. De hecho, es una opción estupenda que a la gran mayoría de los niños les encanta y que, también, suelen disfrutar mucho los aficionados al turismo de aventura. En autocaravana o camper, no te hacen falta lujos, porque siempre duermes en un “hotel” de 1.000 estrellas. Improvisar y disfrutar, son los verbos perfectos para describir esta filosofía de vida.

¿Cómo encontrar el destino perfecto o lugares recomendados para pernoctar?

Personalmente, en verano, me suelo decantar por visitar la zona norte de España. Y no solo por la temperatura, sino por las opciones turísticas, gastronómicas y los miles de lugares increíbles que hay para descubrir. Galicia no te la acabas, pero es que Asturias, Cantabria y el País Vasco no se quedan atrás. Podría estar horas nombrando sitios que visitar, pero lo mejor, al fin y al cabo, es perderse y descubrir por uno mismo cientos de rincones inolvidables que, difícilmente, podrás borrar de tu mente.

Si eres de los que prefiere improvisar sobre la marcha, lo más recomendable es visitar páginas o descargarse alguna de las aplicaciones donde encontrar áreas de servicios y lugares de pernocta para autocaravanas o vehículos camper. A continuación, os dejo algunas sugerencias:

 

Park4Night: aplicación colaborativa en la que los usuarios pueden, además de encontrar lugares donde pernoctar, añadir los sitios que personalmente conozca o descubra. Para mí, una de las más útiles y completas.

 

FurgoPerfectos: aplicación no oficial realizada mediante el uso de la API pública que la comunidad FurgoVW.org pone a disposición de los usuarios y realizada con las aportaciones que los mismos miembros del foro realizan.

 

CamperContact: aplicación disponible de forma gratuita en las tiendas de aplicaciones, aunque en versión reducida y con acceso restringido a determinadas funcionalidades. La versión completa de la aplicación tiene un coste de 5,99€ y desbloquea todas las opciones durante un año completo, sin renovación automática.

 

Autocaravanas En Ruta: aplicación con todas las áreas de estacionamiento y servicio de autocaravanas en Europa. Además, permite buscar las áreas de una zona o cercanas a tu ubicación, localizarlas en el mapa, comprobar la infraestructura disponible y consultar la ruta óptima para llegar.

 

Cómo poner a punto tu autocaravana o camper

Antes de salir de viaje será fundamental revisar el vehículo. Más allá del mantenimiento y precauciones habituales, se aconseja prestar atención a una serie de elementos clave: por ejemplo, a las juntas de la caravana, es decir, a las uniones de paredes y techo, juntas de claraboyas, ventanas, puertas, etcétera.

No hay que olvidarse del sistema de gas (en caso de tenerlo) o del sistema eléctrico, el sistema de iluminación tanto interior como del propio vehículo y, por supuesto, el estado de los neumáticos. Por otra parte, en verano también es recomendable disponer de mosquiteras y contar con unos buenos aislantes térmicos u oscurecedores para las ventanas.

Más allá de esto, será importante que calcular la duración del viaje y planificar bien la ruta, decidir si se levarán a cabo actividades en el lugar de destino y disponer siempre de planes alternativos, por si las condiciones meteorológicas no permiten realizar los que ya teníamos en mente.

Acuérdate de llevar contigo una manguera y adaptadores para diferentes tipos de grifos, además de una caja de herramientas. Además, cuando estés fuera del vehículo, recuerda cerrar bien puertas y ventanas, conectar la alarma (si la tienes) y no dejar a la vista objetos que puedan llamar la atención de los “amigos de los ajeno”.

viajar en autocaravana a la montaña

viajar en furgoneta camper a la montaña

¿Y para circular con una caravana, autocaravana o furgoneta camper?

Evidentemente, no es lo mismo conducir y circular con un turismo, que hacerlo con un vehículo de mayor volumen y peso. La conducción es distinta y, en función de la categoría que tenga el vehículo en cuestión, la normativa de tráfico también puede variar. Si tienes, como yo, o alquilas una furgoneta camper y ésta está clasificada como turismo en la ficha técnica, no debes preocuparte. Conduce como lo haces habitualmente con tu coche.

Si por el contrario, el vehículo está clasificado como autocaravana, vehículo o furgón vivienda, así como en aquellos casos en los que se opte por remolcar una caravana, te aconsejamos que leas nuestro artículo: Cómo circular en autocaravana y arrastrando una caravana o remolque.

5 errores que debes evitar al utilizar el aire acondicionado de tu coche


¿Sabías que conducir con una temperatura en el interior de tu coche que sea superior o igual a 35°C puede ser similar a hacerlo con una tasa de alcoholemia de 0,5 gr/l en sangre? Puede parecer bastante exagerado, pero conducir con una temperatura adecuada no responde simplemente al confort, sino que también está directamente relacionado con la seguridad vial. Según Ángel Suárez, ingeniero del Centro Técnico de SEAT, quienes conducen con temperaturas cercanas a los 35°C en el interior de su vehículo, reaccionan un 20% más lento que aquellos que lo hacen con temperaturas que rondan los 25°C.

Por ello, lo ideal es utilizar un parasol que proteja nuestro vehículo de las altas temperaturas y facilite el enfriamiento del vehículo a la hora de ventilar y enchufar el aire acondicionado. Desde RO-DES os recomendamos utilizar los aislantes que oferta Reflecar, pues gracias a su avanzada tecnología consiguen un aislamiento mucho más eficaz que los parasoles convencionales.

Desde el departamento de Departamento de Comunicación de SEAT, han publicado una serie de consejos para que utilices el aire acondicionado de tu coche de la manera más óptima posible y que, por supuesto, queremos compartir contigo para que este verano puedas seguir viajando sin que el calor sea un aspecto que pueda poner en riesgo tu seguridad y la de los que te acompañan. Además, si estás a punto de salir con tu coche de vacaciones, también te aconsejamos que revises nuestras 20 recomendaciones para viajar con seguridad este verano, donde además del aire acondicionado, mencionamos otros puntos importantes que igualmente deberías comprobar.

1.- Poner el aire acondicionado al máximo, sin antes ventilar el coche

Éste es uno de los errores más comunes ya que, en verano, el interior de un coche que ha estado aparcado al sol, puede llegar a alcanzar los 60°C. Para poder disminuir la temperatura y que el aire acondicionado trabaje de manera eficiente, hay que abrir antes las puertas y ventanillas ya que de esta manera se ventilará el habitáculo. Realizar este simple gesto y esperar, al menos un minuto, permitirá reducir la temperatura interior de forma natural.

Una vez el habitáculo se haya ventilado un poco, ya podrás entrar al coche, cerrar puertas y ventanillas, y encender el aire acondicionado o el sistema de climatización.

errores al usar el aire acondicionado del coche

2.- Dejarse activado el botón de recirculación del aire

¿Sabías que dejarse activado este botón favorece el hecho de que los cristales se empañen? Éste es otro de los errores mencionados en el artículo de SEAT y su ingeniero, Ángel Suárez, recomienda conducir con la función automática del climatizador activada -siempre que exista la posibilidad de hacerlo- para que “el flujo de aire se autorregule, sea más homogéneo y se haga un uso más eficiente”.

errores al usar el aire acondicionado del coche

3.- No activar el aire por la mañana porque la temperatura exterior es inferior

Según el experto de SEAT, dependiendo de la zona de Europa donde te encuentres, es posible que las mañanas de verano sean más frescas. Pese a ello, aconseja que se active el aire acondicionado del coche, aunque sea seleccionando una temperatura más elevada, ya que así se evitará también que se empañen los cristales del coche a medida que vaya aumentando la temperatura del exterior.

Desde el equipo de RO-DES, no hemos entendido muy bien este error ni el consejo, ya que generalmente si esto sucede, con abrir un poco las ventanillas seguramente sería suficiente. ¿Qué piensas tú sobre esto? ¿Enciendes el climatizador de tu coche en verano, aunque la temperatura exterior sea agradable?

4.- No ajustar bien los difusores de aire

¿Cuántas veces, viajando con acompañantes, has oído la frase “Sube el aire, que no me llega”? Muchas veces no es una cuestión de temperatura ni de flujo de aire, sino de la dirección en la que éste circula dentro del habitáculo. Para que el reparto del aire sea el adecuado, se aconseja enfocar los difusores hacia arriba y no hacia el frente, pues con esta acción el aire se reparte por todo el interior y llega a todos los ocupantes de forma uniforme.

errores al usar el aire acondicionado del coche

5.- Olvidarse del mantenimiento

Al igual que el resto de elementos y sistemas que forman parte de un vehículo, el aire acondicionado o climatizador también requiere un mantenimiento específico. Desde SEAT, recomiendan cambiar el filtro del habitáculo o filtro de polen cada 15.000 o 20.000 kilómetros, para que la obstrucción no haga que se pierda caudal ni fuerza. En determinados casos, el cambio del filtro puede prolongarse hasta los 30.000 km. si las condiciones meteorológicas de la zona no son extremas.

 

Si quieres saber más sobre el filtro del habitáculo o filtro de polen, te recomendamos leer nuestros artículos:

 

Además, también hay otros elementos que desde RO-DES recomendamos revisar en el vehículo cuando llegan los meses de calor, y que podrás verificar tú mismo siguiendo las sencillas pautas que te indicamos en nuestro artículo, al que puedes acceder haciendo clic en el enlace anterior. También, para comprobar que el sistema de climatización funciona adecuadamente, podéis leer nuestro artículo: Cómo poner a punto el aire acondicionado de tu coche e identificar posibles averías.

 

Y tú… ¿Hay otros errores o malos hábitos que conozcas que puedan afectar al funcionamiento y eficiencia del sistema de aire acondicionado o climatización del coche? ¿Qué opinas de las recomendaciones de SEAT citadas en el artículo? ¡Déjanos tus comentarios!

¡LA GUÍA DEFINITIVA! Cómo conducir y viajar con seguridad en verano


Ya son muchos los veranos en los que, desde RO-DES, nos animamos a elaborar útiles guías que sirvan de utilidad para nuestros lectores viajeros. Y es que ésta es la época del año en la que más desplazamientos vacacionales se producen por carretera, con el riesgo que ello conlleva. Luchar contra el calor, las congestiones y los atascos que se producen en determinadas vías, combatir la fatiga, así como la multitud de situaciones poco convencionales o peligrosas que puede aparecer mientras estamos al volante de nuestro vehículo, puede suponer un quebradero de cabeza si no estamos bien preparados.

A lo largo de esta GUÍA DEFINITIVA vamos a repasar, punto por punto, todos los consejos que la DGT ha publicado en el Especial Verano de su revista digital, además de todas las recomendaciones que anteriormente ya hemos compartido con vosotros en nuestro blog. Si revisamos todas las sugerencias y advertencias antes de iniciar nuestro viaje, podremos anticiparnos a los imprevistos, disfrutando de un desplazamiento más tranquilo y seguro.

Atascos y congestiones en carretera

Tal y como ya hemos mencionado antes, el verano es la época del año en la que más vehículos se concentran en la carretera y esto se debe a que, como nos sucede a muchos de nosotros, nuestro coche o vehículo particular es el medio de transporte preferido para llegar a nuestro lugar de vacaciones. Lo principal, antes de lanzarse a la carretera es planificar en la medida de lo posible el viaje y, sobre todo, consultar el estado de las carreteras antes de salir ya que así, tendremos más posibilidades de evitar atascos y retenciones.

Si pese a ello nos vemos inmersos en un atasco, lo principal es estar tranquilos y mantener en todo momento la distancia de seguridad para evitar los alcances en caso de tener que frenar bruscamente. Además, es importante también vigilar que, tanto en marcha como en las detenciones, la separación sea siempre la correcta y que en caso de tener que detenernos, veamos siempre las ruedas traseras del vehículo que tenemos delante. La paciencia y el respeto hacia el resto de conductores evitarán que una situación como esta eleve nuestro nivel de estrés.

¡Cuidado con el sol y los deslumbramientos!

El exceso de luminosidad durante las horas centrales del día, puede provocar fatiga visual y disminuir el nivel de confort al volante. Además, también hay que tener especial cuidado con los deslumbramientos que se producen durante el amanecer o el atardecer. Es recomendable tener siempre a mano unas gafas de sol y realizar paradas con regularidad para descansar tanto el cuerpo, como la mente.

Si queréis saber qué gafas de sol son las más adecuadas para conducir, así como ampliar la información sobre cómo evitar que el sol nos resulte molesto al volante, no podéis perderos nuestro artículo: 10 consejos para evitar deslumbramientos en carretera.

Reaccionar con calma ante los imprevistos

¿Una rueda pinchada? ¿Vuestro hijo está indispuesto? ¿El vehículo no funciona adecuadamente o se ha producido alguna avería durante la marcha? Lo más importante ante cualquier situación imprevista es reaccionar de un modo calmado, evitando perder los nervios e inmovilizar el vehículo, siempre que sea posible, fuera de la vía. Si abandonar la carretera por la que circulamos nos resulta imposible, lo mejor será parar en el arcén derecho y evitando invadir la calzada. Una vez hayamos detenido el vehículo, debemos señalizar adecuadamente la parada sin olvidarse de usar el chaleco reflectante para salir del vehículo y de situar los triángulos, al menos, a 50 metros del vehículo (tanto por delante, como por detrás).

Si queréis conocer más información sobre la preparación previa al trayecto, la puesta a punto antes de salir y las pautas a seguir mientras estamos viajando, no podéis perderos nuestro artículo: 20 recomendaciones para viajar con seguridad este verano. También os recomendamos revisar esta muestra de nuestra infografía con consejos para viajar en coche durante el verano, para comprobar todo lo que debéis y no debéis hacer durante el viaje.

consejos para viajar en verano

¿Habéis sido testigos de un accidente?

Desafortunadamente, cuántos más desplazamientos se producen por carretera, más posibilidades tendremos de ser testigos de un accidente o, en el peor de los casos, de vernos envueltos en uno de ellos. Si presenciamos un accidente, y las víctimas aún no han sido auxiliadas, tendremos que detener nuestro vehículo en un lugar seguro, ponernos el chaleco reflectante, mantener la calma y aplicar el protocolo PAS (Proteger, Avisar y Socorrer). Señalizaremos la zona con las luces de emergencia y los triángulos, avisaremos a los servicios de emergencia y prestaremos, en la medida de lo posible, primeros auxilios a los heridos (siempre que sepamos cómo hacerlo).

Revisar el vehículo antes del viaje

En numerosas ocasiones, nos ponemos al volante de nuestro vehículo sin prestar atención a determinados elementos o sistemas que, con unos conocimientos mínimos, podríamos haber revisado nosotros mismos. En nuestro artículo ¿Qué elementos del coche debes revisar en los meses de calor?, repasamos los más importantes durante esta época del año, aunque si queremos ser precavidos y asegurarnos un viaje sin imprevistos derivados por una avería, lo mejor es que algunos días antes de iniciar nuestro viaje, pasemos por el taller para hacer una revisión completa.

Los niños, siempre con su correspondiente Sistema de Retención Infantil (SRI)

Las vacaciones de verano son las más deseadas por quienes deciden viajar en familia, y sobre todo con los más pequeños de la casa. Por ello, es muy importante tener en cuenta determinadas pautas de seguridad sobre la instalación y el adecuado uso de los sistemas de retención infantil (SRI) en el vehículo. En nuestro artículo 10 pautas imprescindibles para instalar una sillita infantil (SRI) en el coche, encontraréis todas las claves para que colocar la sillita en el coche no os suponga ningún inconveniente.

¿Vuestra mascota viaja con vosotros?

Para muchos de nosotros, nuestra mascota forma es un miembro más de la familia y, por tanto, son indispensables cuando decidimos desplazarnos a algún lugar para disfrutar de nuestras vacaciones de verano. El coche o transporte particular suele ser la forma más empleada para este tipo de desplazamientos, debido a las grandes limitaciones que el transporte público o colectivo tienen con respecto al hecho de viajar con animales.

Es por ello, que a la hora de emprender un viaje con nuestra mascota como compañera es importante seguir unas determinadas pautas de seguridad que evitarán que seamos multados, pero, sobre todo, favorecerá la seguridad tanto del animal, como del conductor o del resto de ocupantes del vehículo. En nuestro artículo 10 recomendaciones que serán de utilidad si viajas con tu mascota, encontraréis todas las claves para que también ella, disfrute del viaje con nosotros.

¿Y el equipaje?

Antes de iniciar el viaje es recomendable, tanto revisar algunos puntos de nuestro vehículo como seguir unas pautas a la hora de situar el equipaje. Muchos conductores no prestan atención a este punto y se empeñan en jugar al “Tetris” cada vez que tienen que cargar con el equipaje de toda la familia, sin tener en cuenta el riesgo que esto puede suponer para la seguridad de todos los ocupantes del vehículo.

En nuestro artículo 7 consejos para colocar el equipaje, podréis ver una bonita infografía con todas las recomendaciones de la DGT para hacer que la carga no resulte peligrosa. Os dejamos una muestra a continuación:

Cómo adoptar una postura adecuada al volante

¿Sabíais que en el 95% de accidentes donde el conductor sufre el llamado “latigazo cervical”, la lesión se produce por no llevar bien regulado el reposacabezas? Una acción realmente simple de llevar a cabo y que el 70% de los conductores pasan por alto. El reposacabezas, además de ser un accesorio del vehículo que proporciona un mayor confort durante la conducción, es el único elemento que puede evitar el “latigazo cervical”.

En nuestro artículo ¿Cómo adoptar una postura adecuada al volante?, os damos todas las claves para que esto no suceda, aunque como hemos hecho en el apartado de recomendaciones, aquí os dejamos una muestra de nuestra infografía con los consejos más importantes.

postura adecuada al volante

 

Y vosotros… ¿estáis preparando ya vuestras vacaciones? ¿Viajáis con vuestro vehículo particular o preferís utilizar otros medios de transporte? ¿Qué otros consejos que no aparezcan en esta guía, ni en las de los enlaces mencionados en la misma, aportaríais para el resto de conductores? ¡Dejadnos vuestros comentarios y feliz viaje!

Todo sobre el Libro Taller de la DGT: la nueva herramienta para evitar el fraude en la compraventa de vehículos


Hace ya casi 2 años que os hablamos en nuestro blog de la intención que tenía la DGT de poner en marcha un sistema que sirviera para evitar el fraude en las operaciones de compraventa de vehículos. Por aquel entonces, se planteó la posibilidad de incorporar un código de colores (similar al que utilizan los semáforos: rojo, amarillo y verde) que sirviera para diferenciar entre los vehículos que están en perfecto estado, aquellos que tienen un historial de reparaciones complejo y aquellos en los que su compra estaría desaconsejada. Finalmente, el planteamiento de la herramienta ha sido distinto, aunque su utilidad y valor siguen siendo iguales.

¿Qué es el Libro Taller de la DGT?

El Libro Taller es una herramienta informática que la DGT ya ha puesto en marcha y que permite a los talleres autorizados informar sobre diferentes aspectos que tienen que ver con el historial mecánico del vehículo: revisiones oficiales, kilometraje y las reformas o reparaciones que se realicen en los vehículos que sean depositados en sus instalaciones.

Desde CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines), donde se agrupan cerca de 25.000 talleres que ya se han sumado a esta iniciativa, explican que se trata de una herramienta muy necesaria que “se espera que ayude a mejorar la seguridad vial por el incentivo que supone para el mantenimiento del vehículo el hecho de que su histórico aparezca en el Informe del Vehículo de la DGT y, consecuentemente, afecte a su valoración como vehículo de ocasión”. Además, una vez se vayan sumando todos los talleres oficiales, se espera que sea “un revulsivo en la lucha contra el fraude y los talleres ilegales, al quedar registrados, entre otros, el taller reparador y el kilometraje”.

¿Cómo funciona el Libro Taller de la DGT?

El funcionamiento de esta nueva herramienta telemática no es para nada complejo ya que los talleres, tras solicitar el alta en este nuevo sistema y ser autorizados por parte del organismo para comenzar con la comunicación de los pertinentes datos, informarán de las revisiones o reparaciones realizadas en un vehículo a través de un integrador, que será quién traslade la información a la DGT para que ésta pueda ser incluida en el Fichero de Vehículos.

Cualquier persona podrá consultar el Fichero, de forma que servirá para contrastar los datos facilitados por cualquier vendedor, con el historial real de vehículo. Además, el Libro Taller ofrece otros beneficios como la eliminación de los no profesionales de la cadena de valor y la reducción del fraude en las operaciones de compraventa. Otras ventajas son, la posibilidad que esta herramienta ofrece a los titulares del vehículo de seguir su historial de mantenimiento y la transparencia de la información aportada, que generará mayor confianza y servirá a los compradores para conocer la trazabilidad de la vida útil del vehículo en el que estén interesados.

El pasado 18 de junio, comenzaron las pruebas piloto de la plataforma que presentó CETRAA el pasado mes de marzo para dar cobertura al proyecto Libro Taller de la DGT. Son ya 50 los talleres que están colaborando y probando exhaustivamente la aplicación web que conecta directamente con el Registro de Vehículos, para aportar su opinión y experiencia en relación al funcionamiento y a la manera en la que la información y los datos quedan reflejados en el sistema, sobre todo aquellos que tienen que ver con los elementos de seguridad del vehículo, la dirección, el sistema de frenado, el motor y los neumáticos, entre otros.

¿Cómo puedes acceder a los datos del Libro Taller de la DGT?

Cualquier persona, ya sea física o jurídica, podrá obtener un informe del Fichero de Vehículos en el que aparecerán detalladas las revisiones de un determinado vehículo, así como los kilómetros con lo que contaba en cada una de ellas y el taller donde se realizaron. Esta consulta se podrá efectuar de manera telemática a través de la página web de la DGT, de manera presencial en cualquiera de las Jefaturas de Tráfico (solicitando con anterioridad cita previa y abonando una tasa de 8´40€) y también a través de los principales portales web dedicados a la compraventa de vehículos usados.

 

Desde RO-DES valoramos mucho esta iniciativa de la Dirección General de Tráfico y creemos que supondrá un gran cambio en lo que a la compraventa de vehículos de ocasión se refiere, permitiendo que ésta sea mucho más segura y transparente para el consumidor, independientemente de que si la operación se realiza entre particulares o a través de una empresa dedicada a este tipo de operaciones.

¿En alguna ocasión habéis tenido problemas derivados de la falta de información o mantenimiento después de comprar un vehículo usado? ¿Cómo valoráis la puesta en marcha del Libro Taller de la DGT? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Las etiquetas de la DGT también llegan a las motos y ciudades como Madrid o Barcelona ya preparan medidas para restringir su circulación


A principios del pasado mes de diciembre os hablábamos de todo lo referente a los distintivos ambientales que la DGT ha puesto en funcionamiento para clasificar, en función de su nivel de contaminación, al 50% del actual parque automovilístico de nuestro país.  Estas etiquetas o pegatinas ambientales, sirven para facilitar el control de vehículos que circulan por ciudades donde el Ayuntamiento tiene vigentes protocolos de actuación para los episodios de alta contaminación ambiental.

Esta clasificación de la DGT en función de las emisiones contaminantes del vehículo, se extiende ahora según lo publicado por la Dirección General de Tráfico, a motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos, los cuales representan actualmente al 15% del parque automovilístico de nuestro país. A continuación, os contamos todo lo que deberíais saber sobre los nuevos distintivos ambientales de la DGT para motocicletas y ciclomotores:

etiquetas-DGT-motos

¿A qué vehículos afecta?

A ciclomotores de dos y tres ruedas (cilindrada inferior a 50 cm³ si es de combustión interna y velocidad máxima no superior a 45 km/h); cuadriciclos ligeros (con una masa en vacío inferior a 350 kg –sin incluir la masa de las baterías en caso de eléctricos–, velocidad máxima no superior a 45 km/h, cilindrada inferior o igual a 50 cm³ para motores de explosión o una potencia igual o inferior a 4 kW para otros tipos de motores); y motocicletas de dos ruedas con o sin sidecar (cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y velocidad máxima superior a 45 km/h).

¿Cómo se han clasificado los vehículos? 

Se ha subdividido al 50% del parque con menos emisiones, en cuatro categorías o etiquetas. Y para poder identificar el nivel de emisiones se ha atendido a la normativa de homologaciones que establece cuatro fases o etapas Euro.

  • CERO EMISIONES: BEV (eléctricos de batería), REEV (eléctrico de autonomía extendida), PHEV (eléctrico híbrido enchufable con autonomía superior a 40 kilómetros).
  • ECO: HEV (híbrido no enchufable) y PHEV (eléctrico híbrido enchufable con autonomía inferior a 40 kilómetros).
  • C: Los que cumplan los requisitos de homologación de la categoría para la etapa Euro 3 o la Euro 4.
  • B: Los que cumplan los requisitos de homologación de la categoría para la etapa Euro 2.

¿Para qué sirven las etiquetas?

Para discriminar positivamente a los más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas del tráfico en episodios de alta contaminación como de promoción en nuevas tecnologías a través de incentivos fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente. Barcelona y Madrid serán las primeras en aplicarlo. Madrid a partir de este verano si se aprueba el borrador del nuevo Protocolo.

pegatinas ambientales motos DGT

¿Cómo saber si a mi vehículo le corresponde una etiqueta?

Para saber si a tu vehículo le corresponde un distintivo ambiental y cuál, puedes realizar la consulta directamente en la página oficial de la DGT introduciendo la matrícula.

¿Cómo se obtiene la pegatina?

El único modo de obtener actualmente uno de estos distintivos, es comprándolo en las oficinas de Correos, a un precio de 5 €.

¿Dónde hay que ponerla?

La colocación es voluntaria. Se recomienda pegarla en un lugar visible para facilitar la identificación del vehículo.

restricciones ambientales motos Barcelona y Madrid

Restricciones de circulación en Barcelona:

Tal y como publican desde la revista digital Motor Pasión Moto, el Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado que aquellas motocicletas que no cuenten con el distintivo medioambiental no podrán circular por la Ciudad Condal a partir del próximo mes de diciembre, sumando así las motos y ciclomotores de combustión menos limpias a las restricciones de circulación que ya se venían aplicando con anterioridad.

El área de aplicación de esta nueva medida serán las Zonas de Bajas Emisiones de Barcelona en las que los coches y furgonetas sin el distintivo de la DGT ya no pueden entrar cuando se acumulan altos niveles de dióxido de nitrógeno (NO₂). Durante los escenarios de restricción, las motos anteriores a la normativa Euro2 no podrán pisar estas zonas limpias durante los días laborables entre las siete de la mañana y las ocho de la tarde.

Lo grave de la cuestión es que el número de motocicletas afectadas según vimos en los números facilitados por la propia DGT ascendería a un 45% de todo el parque de motocicletas y ciclomotores de España y un 40% de los vehículos de dos ruedas que circulan por Barcelona.

Restricciones de circulación en Madrid:

En este otro artículo publicado por el diario ABC, podemos ver las medidas que implementará el Ayuntamiento de Madrid para extender las restricciones medioambientales de circulación a las motocicletas y ciclomotores. Y es que estas medidas afectarán sobre todo a quienes utilizan este tipo de medios de transporte para desplazarse hasta sus puestos de trabajo, pues según parece, se impedirá circular a las motos de más de 15 años tanto en el centro de Madrid como alrededor de la M-30.

BMW también prepara su centro de producción de recambios mediante impresión 3D


Hace un par de semanas que os contábamos que Mercedes-Benz ya estaba utilizando tecnología de impresión en 3D para producir piezas de recambio, y parece que no es el único fabricante alemán que ha visto en esta alternativa un nuevo filón para la su marca, pues hace tan solo unos días que el departamento de prensa de BMW Group anunció que invertirá más de 10 millones de euros en un nuevo centro de producción, que se ubicará en Oberschleissheim (al norte de Munich), donde se desarrollará la producción de repuestos mediante este tipo de tecnología.

Este nuevo centro de producción, que se espera comience a funcionar a principios de 2019, permitirá a BMW seguir desarrollando su experiencia en este área de producción y concentrará todas sus investigaciones relacionadas con la impresión 3D en una sola ubicación, agilizando así el intercambio de información y permitiendo que se realicen, desde el principio, las pruebas necesarias para seguir progresando en la implementación de este nuevo sistema productivo.

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Jens Ertel, director del centro de fabricación de aditivos del BMW Group y futuro director del centro de producción, ha manifestado que “Las nuevas instalaciones serán un hito importante en la fabricación de recambios de BMW Group. El equipo evaluará las tecnologías nuevas y existentes en la impresión 3D de plásticos y metales, para desarrollarlas e implementarlas en la producción en serie. Nuestro objetivo es incluir esta tecnología en los procesos de producción en cadena, ya sea para componentes individuales, pequeñas tiradas de producción o incluso para la fabricación a gran escala”.

Gran parte del trabajo que se llevará a cabo en estas nuevas instalaciones se centrará en la fabricación de piezas para la construcción de prototipos, producción en serie y soluciones personalizadas. Además, el nuevo centro de producción de recambios funcionará también como área de capacitación multidisciplinar para ingenieros de desarrollo.

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Producción en serie de componentes para vehículos personalizados

La fabricación de repuestos mediante impresión 3D ya forma parte del sistema de producción de BMW Group y tiene un potencial enorme en lo que a producción de piezas en serie se refiere. Recientemente, BMW ha utilizado esta tecnología para producir algunas piezas metálicas para el BMW i8 Roadster.

También, la impresión de repuestos en 3D se ha convertido en una alternativa real para el nuevo programa MINI Yours Customized, donde los clientes y futuros propietarios de un utilitario de la marca podrán diseñar sus propias molduras para los intermitentes laterales, molduras del salpicadero, molduras de entrada iluminadas y proyectores LED en las puertas, con un diseño creado por ellos mismos.

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Métodos de producción digital para el desarrollo de prototipos y la fabricación de nuevos vehículos

Gracias al enorme potencial que tienen los métodos de producción digital y la disponibilidad inmediata de piezas de calidad de casi cualquier geometría que proporciona, este tipo de tecnología se emplea activamente para la construcción de los concept cars que BMW Group ha venido desarrollando desde 1991.  Los componentes se realizan puramente con información y datos digitales, lo que permite eliminar la necesidad de emplear herramientas clásicas de prensa y moldes de inyección. Actualmente, los métodos de producción digital, se utilizan con mayor frecuencia para pequeñas tiradas de producción de componentes personalizados y, a menudo, muy complejos.

Mercedes-Benz produce sus primeras piezas de recambio mediante impresión 3D


Si en el anterior artículo os hablábamos de los últimos avances de Audi en materia de combustibles sintéticos, hoy le toca el turno a la impresión 3D. Y es que como muchos habréis podido comprobar a través de numerosas noticias publicadas en los medios de comunicación, la impresión 3D parece no tener límites, y fabricantes como Mercedes-Benz apuestan por esta tecnología introduciéndola en algunos procesos productivos relacionados con piezas de recambio.

En este caso, la división de vehículos industriales Mercedes-Benz Trucks, ha impreso su primer repuesto metálico: una cubierta de termostato utilizada en sus camiones y algunos modelos Unimog de series antiguas. Este recambio, ha superado todas las fases del proceso de garantía y calidad de Mercedes-Benz, convirtiendo al fabricante en el líder del sector, en lo que a procesos de impresión 3D aplicados a los componentes metálicos automovilísticos se refiere. Según lo publicado en la nota de prensa emitida por Mercedes-Benz, Andreas Deuschle, Director de Marketing y Operaciones en Servicios al Cliente y Piezas en Mercedes-Benz Trucks, afirma que estas piezas impresas en 3D “garantizan la misma funcionalidad, confiabilidad, durabilidad y rentabilidad que con piezas fabricadas convencionalmente”.

cubierta termostato impresa en 3D

Desde que se comenzaran a producir los primeros recambios metálicos mediante impresión 3D, el departamento de Servicios Posventa y Recambios de Mercedes-Benz e investigadores y pre-desarrolladores de Daimler AG, trabajan conjuntamente para mejorar y expandir el uso de esta tecnología a los procesos de producción de piezas de plástico. Así pues, se espera próximamente poder introducir la impresión de componentes de plástico de alta calidad como método de producción adicional.

¿Qué características tienen estos recambios impresos con tecnología 3D?

Los recambios metálicos impresos en 3D destacan por su solidez y alta resistencia térmica, por lo que son totalmente adecuados para ser empleados en procesos de producción de componentes donde se requieran materiales duraderos y capaces de soportar las altas temperaturas. Además, la fabricación de piezas en 3D permite disponer del recambio necesitado en cada momento, con tan solo apretar un botón y sin la necesidad de invertir en procesos productivos costosos ni en la adquisición de herramientas específicas.

impresión 3d motores

Las áreas del vehículo donde mejor aplicación tiene la impresión de repuestos en 3D son algunas de las partes periféricas del motor realizadas en metal, ciertos componentes del mismo motor y también recambios relacionados con el sistema de refrigeración, de transmisión, de los ejes o el chasis del vehículo. Además, también pueden ser una buena solución para componentes de baja demanda, recambios especiales y piezas que formen parte de modelos ya obsoletos o clásicos. En resumen, las principales características de los recambios impresos con tecnología 3D, son:

  • Metal tan duradero como el empleado convencionalmente en la producción actual de recambios.
  • Alta resistencia al calor y posibilidad de producir estructuras metálicas complejas.
  • Producción rápida, rentable y flexible en función del número de unidades.
  • Suministro ilimitado de recambios, repuestos especiales, pequeñas series y para vehículos clásicos.
  • Ahorro en herramientas especiales, costes de almacenamiento y transporte.

 

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Disponibilidad ilimitada de recambios a nivel global

La nueva cubierta de termostato, de la que os hablábamos al principio de este artículo, es un ejemplo de producción económica de recambios y piezas especiales de alta calidad, que ha sido posible gracias a la impresión 3D de recambios metálicos de alta resistencia, realizados con una aleación de aluminio fundido a presión. Se trata de un recambio con baja demanda, ya que se instala únicamente en algunos modelos de camiones antiguos y modelos Unimog, que dejaron de fabricarse hace unos 15 años.

Además, la impresión de recambios en 3D aportará una gran alternativa a los talleres de reparación de vehículos, que podrán disponer de repuestos sin que influya la antigüedad del vehículo o dónde se encuentre éste ubicado. También es importante tener en cuenta, que en el futuro la impresión de piezas metálicas en 3D podría favorecer la producción de recambios a nivel local y de forma descentralizada, disminuyendo los tiempos de entrega que actualmente soportan las centrales de producción de recambios que Mercedes-Benz tiene repartidas por todo el mundo.

Sin duda, la producción de recambios para vehículos mediante impresión 3D mejoraría la disponibilidad de piezas en varios aspectos ya que además de reducir los costes de almacenamiento de los repuestos ya producidos, pero no comercializados, también sería más sencillo el proceso de transporte, haciendo que en muchos casos la inversión realizada en éste último, sea totalmente innecesaria.