Todo lo que debes saber sobre el nuevo protocolo WLTP de homologaciones y consumos


Este mes de septiembre, al igual que lo hará el próximo mes de octubre el nuevo etiquetado de combustibles, ha entrado en vigor el protocolo WLTP (Worldwide Harmonized Vehicle Test Procedure), que se emplea para la homologación de los vehículos en el procedimiento de recepción por tipo de la Unión Europea. Este protocolo, además de determinar nuevos ciclos de pruebas y procedimientos de medición (consumo de combustible, emisiones de CO₂ y otros gases contaminantes regulados) en condiciones normalizadas, tiene como objetivo sustituir al antiguo protocolo de homologación NEDC (New European Driving Cycle), que estaba vigente desde 1992.

Además, desde septiembre del pasado año 2017, todos los nuevos modelos que se han estado comercializando lo han hecho ya contando con la homologación WLTP y desde la entrada en vigor del nuevo protocolo, todos los vehículos nuevos vendidos (tanto los modelos ya presentes en el mercado, como los nuevos) han de estar homologados de acuerdo con el protocolo vigente en la actualidad.

El protocolo WLTP se complementará con una prueba de medición de emisiones de contaminantes en situaciones de conducción real, llamada Real Driving Emission (RDE), permitiendo a los consumidores tener una visión más precisa del consumo de combustible y del nivel de CO₂ que emite su vehículo.

¿Qué cambios introduce el WLTP con respecto a la anterior normativa?

Los cambios introducidos por el WLTP y las modificaciones en los protocolos de prueba estandarizados tienen que ver con la medida de las emisiones, el aumento de la distancia recorrida en los ciclos, ensayos que se realizan a mayor velocidad, un comportamiento durante la conducción más realista y la prolongación de la duración de los ciclos. Así pues, servirá para asegurar que, a la hora de realizar la homologación de un vehículo, tanto las condiciones de uso reales como las tecnologías que éste incorpore, estén mejor representadas. También, en comparación con el anterior ciclo NEDC (basado en perfiles de conducción teóricos), el procedimiento WLTP tiene definidas condiciones de ensayo más estrictas y un perfil de circulación más dinámico.

Además, el WLTP ofrece valores más precisos, pues tiene en cuenta las características de cada vehículo, el equipamiento que ofrece y si éste influye en el consumo de combustible o las emisiones de CO₂. Para un mismo vehículo, los valores obtenidos con el ciclo WLTP pueden ser distintos a los arrojados por el NEDC, y esto se debe a que con el nuevo protocolo se realizan mediciones más precisas y acordes con el uso actual que se le da a los vehículos.

¿Cuáles son las diferencias entre el protocolo WLTP y el NEDC?

Para que veáis de un modo más claro las diferencias que existen en el protocolo WLTP (Worldwide Harmonized Vehicle Test Procedure) y el NEDC (New European Driving Cycle), hemos traducido la tabla publicada en la web WLTP FACTS, promovida por la ACEA (European Automobile Manufacturers Association):

de-NEDC-a-WLTP

Además, también hemos traducido la tabla donde enumeran los distintos beneficios que aporta la introducción del nuevo protocolo WLTP:

WLTP-beneficios

 

Preguntas frecuentes sobre el ciclo WLTP:

A continuación, queremos compartir con vosotros algunas de las preguntas de la sección sobre el ciclo WLTP que ha elaborado Peugeot en su web, donde dan respuesta a diversas cuestiones que suelen generar dudas entre los consumidores.

¿Qué es un ciclo de conducción WLTP?

Tanto el consumo como las emisiones de un vehículo, pueden variar en función del estilo de conducción y debido a ello, se ha reunido un gran número de datos que han servido para para establecer la norma y los parámetros del protocolo WLTP. Estos datos ayudan a definir cuatro fases representativas, con cuatro velocidades medias: baja, media, alta y muy alta.

Durante cada una de las fases representativas, se realizan mediciones en situaciones distintas (frenadas, aceleraciones, paradas) y de diversos modos, de forma que se reflejen las situaciones de conducción más frecuentes. Una combinación de las diferentes fases es lo que conocemos como “ciclo de conducción”. Además, también se tiene en cuenta el consumo de combustible en cada una de las cuatro situaciones de conducción, con un valor combinado global para vehículos gasolina, diésel, híbridos e híbridos recargables.

¿Cómo afecta al consumidor el protocolo WLTP?

Desde la entrada en vigor del protocolo WLTP, tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO₂ que se indican en la descripción del vehículo, son datos mucho más precisos ya que los valores se obtienen en situaciones de conducción real y teniendo en cuenta las opciones individuales como, por ejemplo: tipo de neumáticos, techo solar, configuración de la carrocería, etc.

Dado que los valores son más reales, por lógica los vehículos equipados con motores de combustión arrojarán mediciones de consumo y emisiones más elevadas, mientras que los vehículos eléctricos, así como los híbridos enchufables, revelarán una autonomía reducida. Este hecho, puede significar un aumento de la cifra de vehículos afectados por tasas e impuestos relacionados con el nivel de emisiones de CO₂. Sin embargo, no está previsto que a corto plazo cambien los sistemas impositivos basados en las emisiones de CO₂.

¿Qué es exactamente un protocolo de homologación?

Un protocolo de homologación es un conjunto de parámetros normalizados, en concreto los llamados “ciclos de ensayo”, que permiten homologar vehículos de acuerdo a la normativa de un país o continente. Gracias a los protocolos de homologación, es posible comparar los consumos y las emisiones de CO₂ entre los diferentes tipos, modelos o versiones de vehículos.

 

Esperamos que hayáis podido despejar todas vuestras dudas sobre estas siglas que tanto están apareciendo en los medios de comunicación últimamente. De igual modo, si tenéis alguna consulta o duda sobre el nuevo ciclo WLTP, podéis dejarnos un comentario y os leeremos encantados.

Todo lo que debes saber sobre el nuevo etiquetado de combustibles que entrará en vigor en octubre


El próximo 12 de octubre entrará en vigor el nuevo etiquetado de combustibles, con el que diremos adiós a las actuales denominaciones. Entonces ¿van a desaparecer la gasolina 95, la gasolina 98 y el diésel? Evidentemente no, sino que a partir de ese día se llamarán de forma distinta, y de manera adicional a la actual denominación, para poder equiparar los nombres en toda Europa y que, así, cualquier ciudadano de la Unión Europea sepa que combustible debe repostar en su vehículo, independientemente del país en el que se encuentre.

También, desde la entrada en vigor del nuevo etiquetado de combustibles, todos los vehículos nuevos deberán llevar una etiqueta (que por lo general será visible al abrir la tapa que da acceso a la boca de llenado del combustible) donde aparezca indicado el tipo de combustible que admite el vehículo. Las mencionadas pegatinas para vehículos nuevos (ciclomotores, motocicletas, triciclos, cuadriciclos, turismos, vehículos comerciales ligeros o pesados, autobuses y autocares), tendrán el siguiente aspecto:

etiquetas nuevas combustible en vehículos nuevos

Además de la etiqueta identificativa con el tipo de combustible adecuado para el vehículo, el fabricante deberá indicar este mismo dato en el manual de usuario, así como en los manuales electrónicos que puedan estar disponibles y en el caso de que éstos existan.

 

El nuevo etiquetado de combustibles en vehículos y surtidores de gasolineras

Los combustibles se han dividido en tres grupos: gasolina, gasóleo (diésel) y combustibles gaseosos (hidrógeno o H2, gas natural comprimido o GNC, gas natural licuado o GNL y gas licuado de petróleo o GLP). A cada uno de estos grupos se les ha asignado, según la norma CEN EN 16942, una forma identificativa, de forma que el círculo se utilizará para los combustibles gasolina, el cuadrado para el gasóleo (diésel) y el rombo para representar a los combustibles gaseosos. A continuación, os explicamos detalladamente cada uno de los distintivos:

nuevos códigos de etiquetado de combustible

Combustibles gasolina (círculo):

Los combustibles gasolina serán principalmente de 2 tipos, E5 y E10, en función de su composición. De esta manera, si dentro del círculo encontramos el código E5 tendremos que saber que la “E” significa etanol, mientras que el número 5 indica el porcentaje máximo de etanol que admite el vehículo o en el caso de los surtidores, el porcentaje máximo de etanol que tiene la mezcla de carburante. En aquellos casos en los que el código sea E10, estaremos frente a mezclas con un porcentaje máximo de etanol del 10%. Por tanto, la letra “E” es una abreviatura que indica que la gasolina puede contener una cierta cantidad de etanol y/u otros componentes oxigenados.

También se ha creado la etiqueta E85 que, a pesar de que no es un tipo de combustible muy utilizado en España (pero si en algunos países europeos), se utilizará para aquellos carburantes gasolina cuya mezcla esté compuesta por hasta un 85% de etanol.

Combustibles gasóleo o diésel (cuadrado):

Los combustibles diésel están clasificados en 2 tipos, el B7 y el B10, dependiendo igualmente de su composición. Así pues, la letra “B” se utiliza como abreviatura de biodiesel, mientras que los números 7 o 10 se utilizan para determinar el porcentaje máximo de biodiesel que contenga la mezcla. Por lo general, en España el más utilizado es el B7 y será este el que predominará en la mayoría de surtidores de las gasolineras.

Además, también se ha utilizado el cuadrado con la abreviatura XTL para un tipo específico de combustible diésel parafínico, fabricado a partir de materiales fósiles o renovables y que permite obtener, por síntesis o hidrotratamiento, un combustible muy similar al diésel fósil tradicional.

Combustibles gaseosos (rombo):

Los combustibles gaseosos tendrán sus siglas representadas dentro de un rombo. Por tanto, se utilizarán las siglas H2 para el hidrógeno, CNG para el Gas Natural Comprimido (GNC sería su abreviatura en español, aunque en las etiquetas se usará la denominación europea), LPG para el Gas Licuado del Petróleo (GLP en español) o LNG para el Gas Natural Licuado (GNL en español).

¿Y los vehículos eléctricos?

Por el momento todavía no se ha materializado la forma en la que se etiquetarán los vehículos eléctricos nuevos, pero ya se está trabajando en una norma CEN que ponga en funcionamiento etiquetas aplicables a los vehículos eléctricos y a los distintos tipos de puntos de recarga que existen. La comunicación de la decisión final, se hará pública una vez ésta se haya determinado.

 

¿Qué características tendrán las etiquetas y qué países serán visibles?

Las etiquetas anteriormente descritas, en los vehículos nuevos, tendrán que tener un tamaño de mínimo de 13 milímetros de diámetro cuando estén situadas en la tapa de repostaje de combustible. Además, también debe venir indicado el tipo de etiqueta en el manual de propietario del vehículo. Con respecto a los surtidores de las estaciones de servicio o gasolineras, el tamaño que deberá tener la etiqueta del boquerel tendrá que ser como mínimo de 13 milímetros, mientras que en el surtidor no podrá ser inferior a 30 milímetros.

Las nuevas etiquetas se implementarán en los 28 países miembros de Unión Europea, en los países EEE (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y también en Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía, puesto que son miembros del CEN (Comité Europeo de Normalización).

Sobre la aplicación del etiquetado de combustibles en Reino Unido, todavía no se ha especificado nada ya que es el país quién debe decidir la manera en la que se aplicarán las normas de la Unión Europea tras el Brexit. No obstante, dado que los vehículos que salgan de fábrica deberán contar con sus correspondientes etiquetas, es probable que finalmente las estaciones de servicio del Reino Unido se sumen al etiquetado de combustibles europeo.

 

¿Cómo saber qué combustible repostar en tu vehículo a partir del 12 de octubre?

Está claro que, no hay lugar a dudas entre las etiquetas que sirven para identificar los combustibles y las que sirven para los diésel o combustibles gaseosos. Sin embargo, existen muchas dudas acerca de qué tipo de gasolina o gasóleo elegir ya que las denominaciones nuevas no tienen nada que ver con las antiguas. Lo más conveniente, es que como propietarios de un vehículo nos informemos en el servicio oficial o en las estaciones de servicio del combustible que debemos escoger, para seguir repostando el mismo tipo de mezcla que hayamos utilizado hasta el momento.

En varios medios de comunicación, como por ejemplo AutoBild, hemos podido ver una imagen o tablas con las equivalencias entre las denominaciones que encontramos actualmente en los surtidores y las nuevas nomenclaturas que entrarán en vigor el 12 de octubre. Quizás, a nosotros nos ha creado más dudas de las que nos ha despejado, sobre todo con la gasolina de 95 octanos, pues en los surtidores de Cepsa parece su denominación será E5, mientras que en los de Repsol E10 (de acuerdo con la actualización que hemos publicado a continuación de las imágenes, parece que tendremos que esperar para saber si las etiquetas indicadas en la equivalencia se corresponden con las actuales denominaciones que aparecen en los surtidores de las estaciones de servicio) . Os dejamos una imagen con las equivalencias de la tabla, para que podáis valorar la información vosotros mismos: Podéis consultar las equivalencias compartidas por varios medios de comunicación en el enlace a AutoBild que hemos dejado al inicio del párrafo. Por nuestra parte, una vez entre en vigor el nuevo etiquetado, mostraremos cómo se ha añadido cada etiqueta en los surtidores de las principales distribuidoras de combustible en nuestro país.

 

Actualización 5/09/2018 a las 14:15 > Tras habernos puesto en contacto y haber hablado con Alicia Hernández (Responsable del Departamento de Prensa de Repsol) y con Inés Cardena (Directora de Comunicación y Asuntos Legales AOP), podemos afirmar que las actuales denominaciones que encontramos en los surtidores de las estaciones de servicio no van a ser eliminadas, sino que simplemente se complementarán con las nuevas etiquetas, de manera que el consumidor pueda comprobar la compatibilidad entre su vehículo y los carburantes suministrados, pero sin que cambie el producto a ojos de éste. Así lo manifestaron AEVECAR, AOP, CEEES y UPI en una nota de prensa aclaratoria emitida el pasado 10 de julio de 2018.

 

¿Y si, con las nuevas etiquetas, te equivocas al repostar?

La diferencia actual que existe entre el cuello de llenado de un vehículo gasolina y un diésel, hacen imposible que se reposte diésel en un vehículo gasolina, ya que el boquerel de un surtidor de gasóleo siempre será mayor en diámetro.

Las organizaciones ACEA, ACEM, ECFD, Fuels Europe y UPEI, han elaborado junto con las asociaciones que representan a los fabricantes de vehículos europeos, unos dípticos informativos sobre el cambio y la introducción del nuevo etiquetado de combustibles: uno dirigido a los operadores (concesionarios, fabricantes, petroleras y estaciones de servicio) y otro dirigido a los consumidores. Pues bien, en ninguno de ellos se aclara que puede pasar y, es más, como veréis si visitáis el enlace anterior, se traslada la responsabilidad del error al consumidor, quien debe ser conocedor de qué combustible admite su vehículo y de informarse sobre la idoneidad de uso de uno u otro, de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Así mismo, volvemos a hacer hincapié en la importancia que tiene consultar antes de que llegue la fecha con el fabricante del vehículo o en la misma estación de servicio, la equivalencia de las nuevas nomenclaturas con respecto a las antiguas y, sobre todo, teniendo en cuenta el tipo de combustible que se haya repostado en el pasado.

 

Actualización 05/09/2018 a las 14:15 > Tal y como hemos aclarado en la actualización anterior, parece que las estaciones de servicio seguirán manteniendo las actuales denominaciones (gasolina 95, gasolina 98 y diésel) en los surtidores de sus instalaciones y que las nuevas etiquetas servirán solo para complementar la información que aparece en los mismos. Por tanto, es una medida complementaria que no afectará en absoluto a los propietarios de vehículos comprados antes de la entrada en vigor de esta normativa, pues tanto en el surtidor como en los mostradores de atención al cliente, podrán seguir haciendo referencia al carburante utilizado hasta el momento y que, por tanto, es el adecuado para su vehículo.

 

Desde RO-DES, pensamos que es un cambio importante y que por parte del Gobierno no se ha realizado una debida campaña informativa para los ciudadanos. Además, la ambigüedad de las equivalencias sigue induciendo a errores que, llegado el 12 de octubre (día que además es festivo en España), no deberían existir. Hemos enviado consultas a los principales distribuidores de carburante en nuestro país (Repsol, BP, Cepsa, Shell y Galp), por lo que iremos actualizando hemos actualizado la información del artículo de acuerdo a las respuestas y aclaraciones que hemos recibido. Nosotros, de momento, aún no tenemos nada ya tenemos claro el tema… ¿y vosotros? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

¿Un radar para detectar el uso del móvil al volante? De momento, la multa podría llegar a restar 6 puntos del carnet


El uso del móvil al volante, es cada vez un problema más generalizado y se ha convertido en una de las principales causas de siniestralidad en carretera. Manejarlo durante la conducción, es tremendamente peligroso y provoca distracciones que, en el peor de los casos, acabará en accidente. Raro es el día en el que no te pares en un semáforo, mires a tu alrededor y veas como más de la mitad del resto de conductores está con la mirada fija en la pantalla de su teléfono. Peor es cuando te percatas de ello mientras circulas por carreteras convencionales, autovías o autopistas, dado que el vehículo circula a velocidades bastante más elevadas.

Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), responder una llamada nos lleva 8 segundos, marcar un número de teléfono nos distrae 13 y escribir un mensaje de texto nos puede costar 20 segundos, tiempo en el que un vehículo que circula a 100 km/h recorre 550 metros, sin que el conductor esté atento al tráfico.

Un radar que detecta el uso del móvil al volante

De momento, tal y como describe La Vanguardia en su artículo, se trata de una medida disuasoria que se ha implementado en el Condado de Norfolk (Reino Unido) por el equipo de Seguridad Vial y que ha sido desarrollado en colaboración con la empresa local de seguridad Westcotec. De acuerdo a la información publicada en la página web de Westcotec sobre este nuevo dispositivo, el sistema se compone de un sensor capaz de detectar vehículos en los que hay señales de teléfono 2G, 3G y 4G activas, y un letrero o panel de advertencia LED ubicado a una corta distancia a lo largo de la carretera.

Siempre que la activación cumpla con ciertos parámetros predeterminados, el sensor detectará si el conductor está utilizando un teléfono móvil para realizar llamadas, enviar un mensaje de texto, o manejar aplicaciones que consuman datos, activando en caso afirmativo el panel de advertencia. Este letrero LED, muestra el ícono de un teléfono móvil iluminado dentro de un círculo rojo brillante y una línea roja diagonal, como si de una señal de prohibición se tratara.

Actualmente, se trata de un dispositivo puramente educativo (similar a los radares que actualmente hay en muchas poblaciones españolas y que tan solo disuaden al conductor, advirtiéndole de la velocidad a la que circula y de si ésta es superior o no a la permitida), que avisa al infractor y es capaz de identificar cuando éste conduce a la vez que utiliza su teléfono móvil.

No obstante, hay que tener en cuenta que de momento esta tecnología no es perfecta y aunque si es capaz de identificar los casos en los que se está utilizando un controlador por Bluethooth para eludir la advertencia, no es totalmente eficaz a la hora de diferenciar si es el conductor o uno de los pasajeros quien realmente está manipulando el dispositivo.

Estos “radares” disuasorios sirven, por ahora, para que los conductores tomen conciencia de sus actos y de la peligrosidad que éstos entrañan, por lo que su ubicación puede variar pasado un determinado periodo de tiempo. Además, los datos que el radar recoja también servirán a las fuerzas de seguridad, quienes podrán reforzar la vigilancia en los puntos más conflictivos.

usar el móvil mientras se conduce

La DGT podría elevar de 3 a 6 puntos la sanción por utilizar el móvil al volante

Pere Navarro, como nuevo director de la Dirección General de Tráfico (DGT), ya ha manifestado su intención de endurecer las sanciones que más se repiten y que son más peligrosas, como las distracciones producidas por el uso del móvil al volante. Así, en la entrevista que concedía el pasado 30 de julio a la Cadena Ser (y que podéis escuchar desde el enlace anterior) dejó claro que, por delante de la velocidad, el alcohol o las drogas, las distracciones son la principal causa de accidentes mortales.

También puso el foco de atención en la necesidad de reconsiderar algunas cuestiones del carnet por puntos, el cual ya lleva 12 años en funcionamiento y que, en comparación con los sistemas empleados en otros países, debería haberse revisado al cumplir los 10 años de antigüedad. Tal y como mencionan en el artículo publicado en Motorpasión, la multa actual por utilizar el móvil mientras se conduce asciende a los 200€ y conlleva la retirada de 3 puntos del carnet de conducir.

El director de la DGT, Pere Navarro, desvelo en la entrevista que la sanción podría elevarse aumentando la cifra de puntos perdidos de 3 a 4 o 6, puesto que es una cuestión de “máxima alarma” en nuestra sociedad. Esto supondría que, respecto a la normativa actual, hablaríamos de entre 2 y 3 puntos más, algo que ya se está debatiendo en Gobierno. En caso de que la propuesta llegase a buen puerto, la sanción por utilizar el móvil conduciendo se equipararía a infracciones muy graves, como es el caso de conducir con una tasa superior a 0,50 mg/l de alcohol en sangre (0,30 mg/l para profesionales o nóveles), circular bajo los efectos de las drogas o los estupefacientes, negarse a realizar la prueba de alcohol o drogas, conducir con inhibidores o detectores de radar o la conducción temeraria, entre otras.

Navarro, también ha sido crítico con el uso de los dispositivos de manos libres que, pese a estar permitidos, también provocan distracciones que reducen la atención que se presta a la carretera, manifestando lo siguiente: «Los que trabajamos en seguridad vial decimos que esta tecnología no ha sido una buena idea, pero la industria nos pasó por encima».

 

¿Estáis de acuerdo con la propuesta del nuevo Director de la DGT? ¿Qué opináis del hecho de que cada vez sean más los conductores que se distraen por utilizar el móvil mientras están conduciendo? ¿Y del uso de los dispositivos de manos libres al volante? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

De viaje con la casa a cuestas: pequeña guía para viajar en autocaravana o furgoneta camper


En plena operación salida seguro que somos muchos (y aquí una servidora, la primera) los que optamos, como dice el título de este artículo, por salir de viaje “literalmente” con la casa a cuestas. Y es que cada vez somos más los conductores que apostamos por esta forma de hacer turismo, debido a las comodidades, facilidades y experiencias inolvidables que siempre ofrece. El caravaning está de moda en nuestro país, no hay duda de ello, y una de las pruebas es el aumento de vehículos de este tipo que cada año se matriculan en España.

viajar en autocaravana a la playa

viajar en furgoneta camper a la playa

Tal es así que, según los datos del comparador de seguros Acierto.com, esta clase de turismo podría llegar a incrementarse hasta un 40% con respecto al año pasado; un crecimiento que como ya hemos comentado antes, viene motivado principalmente por el buen tiempo y las vacaciones. Además del crecimiento notable de matriculaciones, cada vez son más las empresas que se dedican a alquilar autocaravanas o furgonetas camper, y también aumentan los usuarios que optan por acceder a un servicio de este tipo para viajar con su familia o amigos durante el verano. Pero, ¿a qué se debe el éxito?

¿Qué ventajas tiene viajar en autocaravana o camper?

Para empezar, las autocaravanas han ganado en comodidad: los fabricantes han ideado modelos que cada vez están más completos y que, además, están pensados para cubrir las distintas necesidades que puedan tener sus ocupantes. También, muchas de ellas, vienen cargadas de detalles y ofrecen mobiliario minimalista, camas empotradas, baño completo, cocina, nevera y un sinfín de elementos que permiten aprovechar el espacio al máximo de manera totalmente funcional.

Indudablemente, existen diferencias notables entre el espacio y las comodidades que puede ofrecer una autocaravana con respecto a una furgoneta camper, pero las ventajas de la furgoneta camper son las que, en muchos casos, hacen al usuario decidirse por un espacio más reducido. Eludir las limitaciones de altura de los parkings costeros, más facilidad para encontrar aparcamiento, posibilidad de utilizar gran parte de los parkings subterráneos, un menor consumo de combustible y la facilidad para pasar desapercibido en entornos urbanos, son algunas de las ventajas que como propietaria y usuaria de una Volkswagen Caravelle preparada, podría añadir de las furgonetas camper con respecto las autocaravanas.

Asimismo, decantarse por cualquiera de éstos vehículos, a la larga, supone un coste inferior al de alquilar un apartamento o un hotel, en especial si se va a viajar en familia. También acaban con todos los inconvenientes propios de estos alojamientos como por ejemplo: la posibilidad de llevarte a tus mascotas de viaje (aunque cada vez hay más establecimientos que aceptan animales, las limitaciones de los medios de transporte colectivos siguen jugando en contra), poder moverte de un lugar a otro sin tener que recoger y ordenar todo el equipaje nuevamente, decidir insitu el destino, olvidarse de las subidas de precio estacionales, la libertad de viajar sin horarios y la espontaneidad, forman parte del largo etcétera de ventajas que el caravaning ofrece frente al turismo convencional.

Con una autocaravana o una furgoneta camper, accedes a lugares recónditos donde no existe otro tipo de alojamiento y tienes la oportunidad de conocer lugares alejados de los recorridos turísticos; cargar tu bicicleta y utilizarla, por ejemplo, para disfrutar de rutas inolvidables en pleno contacto con la naturaleza. De hecho, es una opción estupenda que a la gran mayoría de los niños les encanta y que, también, suelen disfrutar mucho los aficionados al turismo de aventura. En autocaravana o camper, no te hacen falta lujos, porque siempre duermes en un “hotel” de 1.000 estrellas. Improvisar y disfrutar, son los verbos perfectos para describir esta filosofía de vida.

¿Cómo encontrar el destino perfecto o lugares recomendados para pernoctar?

Personalmente, en verano, me suelo decantar por visitar la zona norte de España. Y no solo por la temperatura, sino por las opciones turísticas, gastronómicas y los miles de lugares increíbles que hay para descubrir. Galicia no te la acabas, pero es que Asturias, Cantabria y el País Vasco no se quedan atrás. Podría estar horas nombrando sitios que visitar, pero lo mejor, al fin y al cabo, es perderse y descubrir por uno mismo cientos de rincones inolvidables que, difícilmente, podrás borrar de tu mente.

Si eres de los que prefiere improvisar sobre la marcha, lo más recomendable es visitar páginas o descargarse alguna de las aplicaciones donde encontrar áreas de servicios y lugares de pernocta para autocaravanas o vehículos camper. A continuación, os dejo algunas sugerencias:

 

Park4Night: aplicación colaborativa en la que los usuarios pueden, además de encontrar lugares donde pernoctar, añadir los sitios que personalmente conozca o descubra. Para mí, una de las más útiles y completas.

 

FurgoPerfectos: aplicación no oficial realizada mediante el uso de la API pública que la comunidad FurgoVW.org pone a disposición de los usuarios y realizada con las aportaciones que los mismos miembros del foro realizan.

 

CamperContact: aplicación disponible de forma gratuita en las tiendas de aplicaciones, aunque en versión reducida y con acceso restringido a determinadas funcionalidades. La versión completa de la aplicación tiene un coste de 5,99€ y desbloquea todas las opciones durante un año completo, sin renovación automática.

 

Autocaravanas En Ruta: aplicación con todas las áreas de estacionamiento y servicio de autocaravanas en Europa. Además, permite buscar las áreas de una zona o cercanas a tu ubicación, localizarlas en el mapa, comprobar la infraestructura disponible y consultar la ruta óptima para llegar.

 

Cómo poner a punto tu autocaravana o camper

Antes de salir de viaje será fundamental revisar el vehículo. Más allá del mantenimiento y precauciones habituales, se aconseja prestar atención a una serie de elementos clave: por ejemplo, a las juntas de la caravana, es decir, a las uniones de paredes y techo, juntas de claraboyas, ventanas, puertas, etcétera.

No hay que olvidarse del sistema de gas (en caso de tenerlo) o del sistema eléctrico, el sistema de iluminación tanto interior como del propio vehículo y, por supuesto, el estado de los neumáticos. Por otra parte, en verano también es recomendable disponer de mosquiteras y contar con unos buenos aislantes térmicos u oscurecedores para las ventanas.

Más allá de esto, será importante que calcular la duración del viaje y planificar bien la ruta, decidir si se levarán a cabo actividades en el lugar de destino y disponer siempre de planes alternativos, por si las condiciones meteorológicas no permiten realizar los que ya teníamos en mente.

Acuérdate de llevar contigo una manguera y adaptadores para diferentes tipos de grifos, además de una caja de herramientas. Además, cuando estés fuera del vehículo, recuerda cerrar bien puertas y ventanas, conectar la alarma (si la tienes) y no dejar a la vista objetos que puedan llamar la atención de los “amigos de los ajeno”.

viajar en autocaravana a la montaña

viajar en furgoneta camper a la montaña

¿Y para circular con una caravana, autocaravana o furgoneta camper?

Evidentemente, no es lo mismo conducir y circular con un turismo, que hacerlo con un vehículo de mayor volumen y peso. La conducción es distinta y, en función de la categoría que tenga el vehículo en cuestión, la normativa de tráfico también puede variar. Si tienes, como yo, o alquilas una furgoneta camper y ésta está clasificada como turismo en la ficha técnica, no debes preocuparte. Conduce como lo haces habitualmente con tu coche.

Si por el contrario, el vehículo está clasificado como autocaravana, vehículo o furgón vivienda, así como en aquellos casos en los que se opte por remolcar una caravana, te aconsejamos que leas nuestro artículo: Cómo circular en autocaravana y arrastrando una caravana o remolque.

5 errores que debes evitar al utilizar el aire acondicionado de tu coche


¿Sabías que conducir con una temperatura en el interior de tu coche que sea superior o igual a 35°C puede ser similar a hacerlo con una tasa de alcoholemia de 0,5 gr/l en sangre? Puede parecer bastante exagerado, pero conducir con una temperatura adecuada no responde simplemente al confort, sino que también está directamente relacionado con la seguridad vial. Según Ángel Suárez, ingeniero del Centro Técnico de SEAT, quienes conducen con temperaturas cercanas a los 35°C en el interior de su vehículo, reaccionan un 20% más lento que aquellos que lo hacen con temperaturas que rondan los 25°C.

Por ello, lo ideal es utilizar un parasol que proteja nuestro vehículo de las altas temperaturas y facilite el enfriamiento del vehículo a la hora de ventilar y enchufar el aire acondicionado. Desde RO-DES os recomendamos utilizar los aislantes que oferta Reflecar, pues gracias a su avanzada tecnología consiguen un aislamiento mucho más eficaz que los parasoles convencionales.

Desde el departamento de Departamento de Comunicación de SEAT, han publicado una serie de consejos para que utilices el aire acondicionado de tu coche de la manera más óptima posible y que, por supuesto, queremos compartir contigo para que este verano puedas seguir viajando sin que el calor sea un aspecto que pueda poner en riesgo tu seguridad y la de los que te acompañan. Además, si estás a punto de salir con tu coche de vacaciones, también te aconsejamos que revises nuestras 20 recomendaciones para viajar con seguridad este verano, donde además del aire acondicionado, mencionamos otros puntos importantes que igualmente deberías comprobar.

1.- Poner el aire acondicionado al máximo, sin antes ventilar el coche

Éste es uno de los errores más comunes ya que, en verano, el interior de un coche que ha estado aparcado al sol, puede llegar a alcanzar los 60°C. Para poder disminuir la temperatura y que el aire acondicionado trabaje de manera eficiente, hay que abrir antes las puertas y ventanillas ya que de esta manera se ventilará el habitáculo. Realizar este simple gesto y esperar, al menos un minuto, permitirá reducir la temperatura interior de forma natural.

Una vez el habitáculo se haya ventilado un poco, ya podrás entrar al coche, cerrar puertas y ventanillas, y encender el aire acondicionado o el sistema de climatización.

errores al usar el aire acondicionado del coche

2.- Dejarse activado el botón de recirculación del aire

¿Sabías que dejarse activado este botón favorece el hecho de que los cristales se empañen? Éste es otro de los errores mencionados en el artículo de SEAT y su ingeniero, Ángel Suárez, recomienda conducir con la función automática del climatizador activada -siempre que exista la posibilidad de hacerlo- para que “el flujo de aire se autorregule, sea más homogéneo y se haga un uso más eficiente”.

errores al usar el aire acondicionado del coche

3.- No activar el aire por la mañana porque la temperatura exterior es inferior

Según el experto de SEAT, dependiendo de la zona de Europa donde te encuentres, es posible que las mañanas de verano sean más frescas. Pese a ello, aconseja que se active el aire acondicionado del coche, aunque sea seleccionando una temperatura más elevada, ya que así se evitará también que se empañen los cristales del coche a medida que vaya aumentando la temperatura del exterior.

Desde el equipo de RO-DES, no hemos entendido muy bien este error ni el consejo, ya que generalmente si esto sucede, con abrir un poco las ventanillas seguramente sería suficiente. ¿Qué piensas tú sobre esto? ¿Enciendes el climatizador de tu coche en verano, aunque la temperatura exterior sea agradable?

4.- No ajustar bien los difusores de aire

¿Cuántas veces, viajando con acompañantes, has oído la frase “Sube el aire, que no me llega”? Muchas veces no es una cuestión de temperatura ni de flujo de aire, sino de la dirección en la que éste circula dentro del habitáculo. Para que el reparto del aire sea el adecuado, se aconseja enfocar los difusores hacia arriba y no hacia el frente, pues con esta acción el aire se reparte por todo el interior y llega a todos los ocupantes de forma uniforme.

errores al usar el aire acondicionado del coche

5.- Olvidarse del mantenimiento

Al igual que el resto de elementos y sistemas que forman parte de un vehículo, el aire acondicionado o climatizador también requiere un mantenimiento específico. Desde SEAT, recomiendan cambiar el filtro del habitáculo o filtro de polen cada 15.000 o 20.000 kilómetros, para que la obstrucción no haga que se pierda caudal ni fuerza. En determinados casos, el cambio del filtro puede prolongarse hasta los 30.000 km. si las condiciones meteorológicas de la zona no son extremas.

 

Si quieres saber más sobre el filtro del habitáculo o filtro de polen, te recomendamos leer nuestros artículos:

 

Además, también hay otros elementos que desde RO-DES recomendamos revisar en el vehículo cuando llegan los meses de calor, y que podrás verificar tú mismo siguiendo las sencillas pautas que te indicamos en nuestro artículo, al que puedes acceder haciendo clic en el enlace anterior. También, para comprobar que el sistema de climatización funciona adecuadamente, podéis leer nuestro artículo: Cómo poner a punto el aire acondicionado de tu coche e identificar posibles averías.

 

Y tú… ¿Hay otros errores o malos hábitos que conozcas que puedan afectar al funcionamiento y eficiencia del sistema de aire acondicionado o climatización del coche? ¿Qué opinas de las recomendaciones de SEAT citadas en el artículo? ¡Déjanos tus comentarios!