Si no se crea un arco de corriente, si la chispa no es lo bastante intensa, y el motor perderá potencia. Si la bujía está demasiado caliente, fundirá el sistema.
Las bujías, tal como hemos mostrado con anterioridad, son básicamente conductores que reciben el voltaje de la bobina de encendido para introducirlo en el cilindro. Su finalidad principal es crear una chispa capaz de prender la mezcla de combustible y aire que hay en su interior.
Así, cuando el encendido es normal, la corriente baja por el electrodo central y describe un arco hasta el electrodo lateral para prender debidamente la mezcla. Pero, ¿qué ocurre si no es así?
Como cualquier otro elemento, las bujías disponen de una vida útil limitada, y a veces, el propio desgaste acaba por deteriorarlas. Al erosionarse por su uso, los electrodos se van separando, por lo que las aberturas deben revisarse de forma periódica. Para calibrarlas, basta con doblar el electrodo lateral, acercándolo para que el arco de corriente llegue a su extremo.
Su principal enemigo es la suciedad. Los depósitos de carbonilla, grasa o aceite que se acumulan a su alrededor pueden generar múltiples de fallos como:
- El encendido deja huellas: nos referimos a cuando las acumulaciones en el extremo del aislador y el casco, prenden el combustible, provocando mayores consumos y pérdida de potencia.
- Cuando se produce pre-ignición (encendido superficial): la bujía se calienta tanto que es capaz de prender el combustible antes de que se produzca la chispa.
- Cuando los electrodos se conectan a tierra: Los depósitos entre el electrodo central y el lateral hacen que el voltaje se conecte a tierra. La bujía no se prende y provoca pérdidas de potencia.
- Cuando hay saltos de corriente: La suciedad también puede producir cortocircuitos entre el aislador y el caso impidiendo el encendido de la bujía.
Cuando nuestras bujías están en uso, es normal que presenten ciertos depósitos marrones o grises en la punta. Un buen mantenimiento, que estén limpias, que se respete la distancia entre los electrodos y cambiarlas según las recomendaciones del fabricante permitirán un óptimo rendimiento del sistema, sin alteraciones en el consumo de combustible o el funcionamiento del motor.
Si prestamos atención a la propia bujía, unido a los síntomas que detectemos en el rendimiento del vehículo podemos descubrir qué avería se avecina y cómo solucionarla:
- Punta de encendido cubierta de carbón: Cuando circulamos mucho tiempo a baja velocidad, el sistema de encendido presenta algún fallo o la mezcla de combustible y aire, los restos de carbonilla, cubren la punta de la bujía.
- Detección y solución: Puede presentar problemas para arrancar y un rendimiento deficiente a poca velocidad. Será necesario reparar los fallos pertinentes y se pueden sustituir por bujías de grado térmico superior (calientes).
- Punta de encendido engrasada y negra: Cuando los aros del pistón tienen fugas, los cilindros están deteriorados, o las proporciones de aceite son muy elevadas en motores de dos tiempos, la punta se ennegrece y recubre de este fluido.
- Detección y solución: Los síntomas del vehículo serán similares al supuesto anterior. Deben sustituirse los aros del pistón, rectificar los cilindros y también se pueden reemplazar las bujías frías por unas calientes.
- Aislador de porcelana vidrioso y blanco: Se funden sedimentos en la cerámica cuando el octanaje es muy bajo, el sistema de refrigeración no está funcionando correctamente, o la mezcla de aire y combustible es muy pobre.
- Detección y solución: Podremos notarlo en la pérdida de potencia en altas velocidades y el golpeteo del motor. Puede solucionarse apretando más las bujías o cambiándolas por unas más frías así como arreglando las averías arriba mencionadas.
- Aislador y electrodos quemados o con residuos granulados: Este recalentamiento es provocado por un tiempo de encendido demasiado adelantado o por causas similares al caso anterior.
- Detección y solución: Los síntomas son los mismos al suceder de causas similares; el motor golpea y perderemos potencia en subida. Usar bujías de grado térmico inferior (frías) y revisar el octanaje y sistema de refrigeración podrá solucionarlo.
- Electrodos fundidos: Someter el sistema a elevadas temperaturas, como conducir frecuentemente a altas velocidades, problemas en la refrigeración o u foco de recalentamiento en la cámara de combustión, puede llegar a fundir los electrodos o el aislador de porcelana a causa de la pre-ignición.
- Detección y solución: Sentiremos gran pérdida de potencia y temperaturas disparadas que pueden dañar los pistones. Será necesario retirar las impurezas, reparar las averías correspondientes y es probable que se necesiten también bujías más frías.
- Electrodos verdosos u oxidados: Si el clima es demasiado húmedo, el vehículo pasa largos periodos sin uso o usamos frecuentemente combustibles de mala calidad, la corrosión y el óxido acabarán con nuestras bujías.
- Detección y solución: El salto de chispa será tan débil que el motor no podrá funcionar correctamente. La mejor solución será cambiar la bujía.
- Aislador roto: Cuando la punta de porcelana está visiblemente rajada es probable que se deba a un choque térmico. Si se llega a desprender, puede dañar cilindros, válvulas o pistones.
- Detección y solución: El rendimiento del motor será deficiente, por lo que se aconseja ajustar la distancia entre los electrodos con herramientas que no dañen la porcelana y cambiar la bujía por una nueva.
- Aislador y electrodos con incrustaciones blancas: Suele ser consecuencia de usar combustible de baja calidad o pérdidas de aceite por los aros del pistón. Estos residuos se solidifican en la punta de la bujía, y será difícil de limpiar.
- Detección y solución: Lo notaremos en que al motor le cuesta llegar a regímenes elevados o transportar cargas pesadas. Habrá que cambiar de marca de gasolina, reparar las fugas y reemplazar la bujía.
Como podéis ver, con un buen mantenimiento la mayoría de estas situaciones se pueden prevenir. No obstante, si ha llegado la hora de limpiar o reemplazar las bujías de tu vehículo, encontrarás más información al respecto en esta misma sección. A continuación os dejamos algunas imágenes en las que podréis visualizar todos y cada uno de los problemas, junto con sus soluciones, que sueles aparecer en las bujías:
Muy buena información… agradecido
No responde a mi pregunta Que indican unas bujías en uso que siempre permanecen limpias
Hola Fernando!
No entendemos bien tu consulta… ¿podrías explicarte de otro modo a ver si podemos ayudarte?
Un saludo,
Hola estimados está súper está página felicidades..
Les cuento mi caso tengo una durango 2010 motor hemy 5.8 v8.
Está en ocasiones en las mañanas con el motor frío comienza a vibrar y estando en marcha se ha detenido ..
No pasa siempre solo en ocasiones y lo malo es que no arroja ninguna alarma en el tablero ni tampoco en el scaner…
Ayuda porfavor
Buenos días. Mi Opel Astra del 2000 funcionaba genial hasta que lo llevé al taller para mantenimiento. Se me encendía el testigo del motor y quedaba rígido el volante. Me dijeron que era el alternador y lo cambiaron. Ahora funcionó bien un par de días y el testigo del motor se vuelve a encender cuando acelero o cuando freno y se apaga cuando quito el pie del pedal. Ya no sé si el del taller es mecánico o no sabe nada.
Hola Ana,
Sentimos no poder ayudarte pero es difícil acertar con un diagnóstico sin examinar el vehículo. Nosotros te recomendaríamos que volvieras a llevar el vehículo al mismo taller y que en caso de que no logren dar con el fallo, pidas una segunda opinión en otro.
Un saludo,
Buen día estoy en colombia tengo un gol 2012 hace 2 meses lo sincronizaron le cambiaron bujias el usa bujias de 3 diodos y al no conseguir esas bujias le instalaron bujias de 2 diodos ahora bien cuando el carro va en marcha segunda cascabelea y en 3 y en 4 mientras acelero tendrá que ver algo con las bujías
Hola !! Me gusto mucho su página, muy completa. Genial!.
Ahora mi consulta,tengo ford k 2005, y últimamente pega tirones al andar y también comencé a sentir olor a quemado. Me dijeron q hay q cambiar las bujias. Será?. Espero una ayuda gracias!!
buenas noche tengo un century si se quema 2 bujia el carro enciende quiero saber eso
Hola
Hola Armando!
yo como tecnico superior recomiendo bajar camara y cambio de valvulas y acentar problema resuelto lo digo por esperiencia propia
Buenas mi carro es un ford focus 06 y la falla es cuando le aseleramos al carro cuando vamos a 45 se siente k da como tirones y las luces del tablero y los focos parpadean lo llevamos al autozone y le pusieron la makina y salio las bujiyas y el injiction colon algo asi pero algunos me disen k es el alternador pero ayi en la makina no salio k fuera eso
Muy buenas recomendaciones (para mi es un pequeño curso) de gran utilidad
muy inportante la informacio
Tengo una Xtrail 2002 últimamente cuando la enciendo siento que el motor pierde compresión, como que no arranca bien como si se quisiera apagar, no se si sea una bujía o una bobina o de plano sea otra cosa!…alguien me podría ayudar x favor?! Solo esa falla me presenta (no aparece ningún testigo, solo hace la falla) no se si me pudieran orientar, gracias!
Hola, una consulta, mi auto batallaba para enceder en climas con temperaturas heladas, por lo general necesitava esperar a que saliera un poco el sol o subiera la temperatura ambiental, posterior a eso tengo un problema que ahora ya no enciende ni como mencione anteriormente, nos recomendaron que hicieramos cambio de sensor MAF. Mi consulta es, esté problema puede ser causado por las bujias ?
Buenas tengo un problema en m carro es un mazda 323F del 98 japonés le compre las bujías y al prender comenzó como a burbujiar x el mofle nc q será ya le ise varias limpiéza y nada, nc escucha parejo tiene ese fallo q molesta
Cualquier coche con 150.000 km va a salir con un poco de hollín y ese hollín tambien estará un poco de húmedo en la bujía no sé por qué creáis tanta alarma social cuando en realidad es la vida normal de un motor que se va haciendo mayor no hay que cambiar segmentos ni camisas ni nada solo porque hay un poco de Hollin humedo…. este un poco húmeda la bujía/electrodo es normal por desgaste normal de segmentos camisas/cilindro, otra cosa es que se viera brillante de aceite entonces por el escape también tiraria humo azulado, sois unos alarmantes.
Gracias por tu aporte Eduardo.
No pretendemos crear ninguna alarma social. Este es un artículo informativo, dentro de una sección que hemos dedicado especialmente a la mecánica del automóvil. No se distribuye en prensa, no se publicita en Google ni medios sociales, quien llegue al contenido y le resulte útil, estupendo pues para eso se publicó el 10 de Julio de 2015 (sí, hace más de 7 años).
¡Un saludo!
Buenas mi coche hace 2 semanas, se me paró de golpe, le han puesto a bobina nueva, le han cambiado la centralita y aún sigue sin llegar corriente a la bobina ¿De que puede ser la avería?contesta por favor, mi coche es un Ford escort del año 1992, de mecánica está bien, pero el fallo lo tiene eléctrico, que no genera chispa la bobina
Quiziera saber porqué cuando separó el cable de la bujía esta mejora su rendimiento, y al colocarlo bien la chispa es muy pobre??
Hola, tengo un motor fuera de borda tohatsu de dos tiempos y 18 hp tiene un poco más de un año de uso últimamente se hecho a perder la bujía de un pistón, aparte de salir la bujía sucia con aceite salen negras, y con las nuevas que he puesto pasa lo mismo , pero lo peor de todo es que duran como tres días y se hechan a perder, para que me entiendan aunque las limpie nunca más funcionan, de antemano gracias,