La bomba de aceite es un elemento esencial para garantizar una presión adecuada en el circuito de engrase del motor.
Todo motor necesita lubricación para asegurar un correcto funcionamiento y alargar su vida útil. La bomba de aceite es, por tanto, la encargada de poner en circulación ese aceite y hacer que en todo el circuito del motor se mantenga una presión y un caudal adecuados, de acuerdo a las características del motor en sí.
Habitualmente se dice que la bomba de aceite en un coche es como el corazón en un cuerpo humano, ya que este elemento es el encargado de succionar el aceite del cárter e impulsarlo a través del filtro y las galerías de aceite hacia los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas. De este modo se evitarán los rozamientos indeseados que afectarían a las principales partes del motor haciendo que se quedaran inmóviles y originando el mundialmente conocido problema de motor «gripado».
Por lo general, todo motor necesita una presión de trabajo y un flujo de lubricación constante que dependerá del tipo de motor ante el que nos encontremos o de su fabricante. No obstante estas presiones de trabajo suelen oscilar entre los 2 y los 10 Kg.
Normalmente las bombas de aceite están formadas por cuatro elementos diferenciados que son: el cuerpo principal, la tapa o aspirador, dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamble de rotor y estator (uno interior y otro exterior) y una válvula que facilitará el aliviado del aceite y que suele encontrarse en el interior de la misma bomba de aceite o en el bloque de motor.
Es importante añadir que a mayor presión en un motor, más elevada será la temperatura a la que se encontrará el aceite. Este hecho hace que en motores que trabajan a mayores revoluciones sea necesario incorporar un radiador en el circuito de aceite, de forma que la temperatura de trabajo se mantenga constante y no afecte al rendimiento.
En aquellos casos en los que la temperatura del aceite no es la adecuada éste comenzará a perder su efectividad, pues cuando la temperatura excede de los 70 grados la mezcla se vuelve mucho menos densa, mientras que si es inferior aumenta la densidad de la misma.
Quisiera saber si la bomba de aceite para el Ford 1946 es igual para el motor V8 y el 6 en línea. Desde ya gracias
Santiago, Chile.
Hola José buenos días,
No sabríamos orientarte, pues se trata de un vehículo muy antiguo. Sería recomendable que consultaras directamente con un especialista en vehículos clásicos.
Saludos,
Buenas tardes porfavor su ayuda el problema es que se activa la luz de precion de aceite pero ya cambie la bomba de aceite y asta el sensor y sigue aparesiendo la alarma alomento que aselero se apaga u el momento que está en relantin se prende nuenavente la luz gracias por su ayuda
tengo un furgon peugeot expert 2011 este se bloque no da arranque y aparece en el panel falla motor
Hola Hernan,
Tal y como te hemos comentado en el otro artículo donde nos dejaste este mismo comentario «Mucho nos tememos que tendrás que llevar la furgoneta al mecánico, desde aquí no podemos ayudarte ya que habría que examinarla».
Saludos,
Al momento del arranque del carro suena mucho los apuntadores , y el motor como que pierde presión , ¿ese detalle será por el desgaste de la bomba de aceite ? O existe otra parte del motor que hay que checar?
Buenos días a tod@s!
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Saludos cordiales!
que puede pasar si dejo rodar mi auto en neutro con la lubricacion del motor
Esta Alicia Granell está pintada, no contesta nada, no sirve para nada
Gracias por tu comentario David, eres muy amable ????????????
¿Podrías comentar aquí tu duda en lugar de publicar críticas nada constructivas y de cuestionar el trabajo de las personas?
Si te detienes un segundo a leer los comentarios tanto de esta página como de otras en la sección de mecánica, verás que he reiterado en varias ocasiones que no podemos prestar soporte mecánico en problemas específicos ya que realizar un diagnóstico a distancia resulta verdaderamente complicado y en ocasiones puede no ajustarse a la realidad.
Un saludo y que tengas un buen día,
Buenas. Estoy alucinando con los comentarios y no puedo aguantarme!. Resulta complicado diagnosticar un vehículo estando en el taller, como para diagnosticarlo a distancia sin ningún dato relevante, bastidor, presiones, tensiones, etc.
No obstante puedo indicar que los artículos de esta web son muy buenas fuentes de información pero ello no es suficiente, el diagnóstico adecuado debe hacerse en el taller adecuado con sus respectivas herramientas. Felicidades por el blog.
Hola Héctor!
Muchas gracias por tu comentario 🙂
Nos alegra que nuestros contenidos te resulten interesantes y de utilidad. Efectivamente, para realizar una diagnóstico fiable siempre es mejor acudir personalmente a un taller o centro especializado.
Un saludo,
DIsculpe una pregunta Cual seria el mayor riesgo a utilizar «Engrase por bomba de aceite»? Podria responderme por favor estoy con dudas en eso. Muchas gracias
Buenas! Me hicieron un cambio de aro en un motor 1100 de Mitsubisi Pajero Jr y a los dos días de estar funcionando, la temperatura subió muchísimo. Me dice que se ddsgastó la bomba de aceite. Antes de hacer el cambio de aro, no alzaba temperaturas. Puede ser que haya sido imprudencia o mala praxis del mecánico? Porque no me quiere cubrir con la garantía.
Gracias
¡Buenos días Carmen!
Te recomiendo que entres en la página web del taller y mires las condiciones de venta, en ellas podrás observar qué cubre la garantía y podrás reclamar al desguace la reparación.
En caso de no tener página web, siempre puedes pedir una hoja de reclamaciones y presentar tus quejas.
¡Un saludo!
Hola ¿tiene algo que ver la bomba delaceite con el nivel de CO2 del coche?