Todo lo que debes saber (y pocos te cuentan) sobre el control de drogas de la DGT


Según datos recopilados por la Dirección General de Tráfico en el estudio EDAP de 2013, casi el 10% de los conductores sometidos los controles que realizan las autoridades (policía local, nacional o guardia civil), había consumido algún tipo de sustancia psicoactiva (alcohol, drogas o medicamentos) antes de realizar la prueba. Sin embargo, esta es una cifra que sigue en aumento ya que dos años más tarde, en el EDAP ´15, el porcentaje de conductores que se ponían al volante tras haber consumido alcohol, medicamentos u otras drogas, se elevó hasta casi el 12%. En 2017, la Guardia Civil realizó 65.217 pruebas de drogas (de las que el 34´7% resultaron positivas) y aproximadamente 5´2 millones de pruebas de alcoholemia (con una tasa de positivos del 1´4%). Además, de las pruebas realizadas a conductores implicados en accidentes de tráfico, así como en aquellas realizadas tras detectarse algún tipo de infracción, los porcentajes se elevan hasta el 20´7% y el 54´2% respectivamente.

Sin duda, las cifras del párrafo anterior son muy preocupantes. Pero ¿qué drogas son las que más consumen los conductores sancionados tras haberse sometido a un control de drogas? Según el mismo estudio, el EDAP ´15, el cannabis se perfila como la droga más consumida por los conductores sancionados (7´5%), seguido de la cocaína y sus derivados, del alcohol (2´6%) y, por último, de las anfetaminas o drogas de diseño (1´3%). También es importante tener en cuenta que el 3´2% dio positivo en varias drogas y un 0´8% de los conductores también en alcohol. Otros datos a resaltar, es que muchos de los conductores que, en vísperas o días festivos y fines de semana, el consumo suele incrementarse, así como dentro del horario nocturno.

¿Qué efectos tienen las drogas al volante?

De acuerdo a la información publicada en el número 247 de la revista digital de la DGT, los efectos que tienen las drogas sobre los conductores son realmente peligrosos ya que son capaces de alterar la visión, distorsionar la percepción, los colores, producir estimulación del sistema nervioso, agresividad, cambios de humor, falta de concentración y somnolencia.

A continuación, os dejamos una infografía que hemos elaborado para que podáis conocer de un solo vistazo los efectos que producen en los conductores las distintas drogas que la DGT analiza en sus controles:

efectos de las drogas en los conductores

¿Cómo se hace un control de drogas?

Si nunca habéis sido sometidos a uno de estos controles, es posible que quieras conocer el funcionamiento de los mismos paso a paso para que llegado el momento, no te pille desprevenido. Además, es importante que sepáis que todo conductor está obligado a realizar la prueba ya que negarse a ello puede conllevar una pena de prisión de 6 meses a 1 año y la suspensión temporal del carnet de conducir de 1 a 4 años.

De acuerdo con lo publicado en la revista digital de la DGT, el procedimiento que se sigue en un control de drogas sería el siguiente:

1) Toma de la muestra

El primer paso es tomar la muestra de saliva utilizando unos dispositivos especialmente diseñados para ello. Esta muestra detectará la posible presencia de sustancias ilegales en el organismo y en caso de resultar positiva se realizará la toma de una segunda muestra, que será enviada al laboratorio para realizar el análisis de contraste y determinar la sustancia exacta que se encuentra en la misma, así como la cantidad.

2) Valoración de la influencia

De manera simultánea, y siguiendo un protocolo previamente establecido, será el agente el que pase a valorar si existen evidencias externas de que el conductor se haya puesto al volante bajo la influencia de las drogas. Para tomar una determinación al respecto, los agentes han recibido la formación correspondiente mediante un curso.

3) Analítica en sangre

Siempre que el conductor no esté de acuerdo con el resultado arrojado por el test de saliva, está en su total derecho de solicitar que se le realice un análisis de sangre como prueba de contraste. Esta prueba se realizará en el centro de salud u hospitalario más cercano y si resulta positiva, será el conductor quién deba correr con los gastos de la misma. Además, esta muestra también es enviada al laboratorio.

Muchos conductores desconocen la posibilidad de solicitar in situ durante el control este tipo de prueba, y más adelante en este artículo hablaremos de la importancia que tiene hacerlo en determinados casos.

4) Envío de muestras al laboratorio

Todas las muestras de saliva y sangre son enviadas al laboratorio concertado en tubos precintados y dentro de neveras también precintadas. El traslado se hace en vehículos de la Guardia Civil, expresamente habilitados para el transporte de muestras biológicas.

5) Recepción de las muestras

Una vez las muestras llegan al laboratorio, se comprueba que las mismas hayan llegado en condiciones de seguridad correctas y respetando siempre la cadena de custodia. Después, se vacía el contenido, se comprueba la documentación y se realiza el registro de entrada, anotando la fecha y la hora de la recepción.

6) Registro de la muestra en la base de datos

El laboratorio registra la entrada de la muestra en la base de datos de su sistema de gestión, mediante el escaneo del código de barras que acompaña a la misma. Una vez realizado este paso, la muestra ya está preparada para ser analizada.

7) Análisis de la muestra

Antes de procesar la muestra en los equipos de análisis, se acondiciona para separar de la saliva todas las posibles impurezas. Todos los equipos de análisis están formados por un cromatógrafo de masas y un espectrómetro de gases, de forma que se pueda determinar el tipo de droga que se encuentra en cada muestra. Estos equipos pueden detectar hasta 40 tipos de sustancias distintas y en cantidades que parten desde el nanogramo, por lo que son muy precisos.

8) Validación de los resultados

Los resultados obtenidos tras analizar la muestra, se revisan por personal facultativo y cualificado. Después, se procede a firmar el informe final y éste se envía a la Jefatura de Tráfico correspondiente, que será la encargada de añadirlo al expediente sancionador.

9) Tramitación del expediente

La Jefatura de Tráfico incorpora el informe del laboratorio al expediente sancionador. Si el expediente se lleva por la vía administrativa, el conductor sancionado tendrá que abonar una multa de 1.000€ (500€ si se realiza el pronto pago) y perderá 6 puntos de su carnet de conducir. En caso de que se opte por la vía penal, el Código Penal establece penas de prisión de 3 a 6 meses, o multa de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de 1 a 4 años.

test de drogas de la DGT

¿Existen trucos para evitar dar positivo en un control de drogas?

Son muchos los conductores que piensan que pueden eludir el positivo en un control de drogas de la DGT mediante trucos. En realidad, son solamente mitos o falsas creencias que de hecho, la propia Dirección General de Tráfico ha desmentido en una publicación de su revista digital.

Por tanto, es importante que como conductores conozcáis que esperar de 1 a 2 horas antes de ponerse al volante no sirve de nada (aunque tampoco sirve hacerlo de 6 a 8 horas, tal y como la propia DGT sugiere, y esto es algo que también veremos más adelante en este artículo). Masticar granos de café, beber abundante agua, hacer deporte pata sudar, chupar o comer limones, ingerir bebidas energéticas o dormir durante un rato, tampoco harán que os libréis del positivo en un control de drogas. Así que mejor, olvidaros de estas estúpidas ideas, porque solo os harán perder tiempo y si sois sancionados, también dinero.

Según lo publicado en el artículo enlazado en el párrafo inicial de esta sección del artículo, la DGT recomienda esperar y cuántas más horas mejor. Pero ¿qué hay de cierto en eso? ¿Cómo es posible que haya conductores que dan positivo en un control de drogas después de más de 24 horas tras el consumo, si se supone que el test de saliva tan solo detecta aquellos que se han realizado en las 6 u 8 horas anteriores a la prueba? Está claro que lo mejor, si vais a poneros al volante es no consumir, pero… ¿hasta qué punto?

Algo que también nos ha llamado la atención de esta misma publicación en la revista digital de la DGT, es que advierte claramente que ingerir cualquier tipo de enjuague bucal no está permitido durante los controles de drogas, debido a que podría reducir momentáneamente la concentración de droga en la saliva. Además, los agentes de Tráfico deben vigilar que estos enjuagues tampoco se produzcan entre la toma de la primera y la segunda muestra. ¿Será que si es posible engañar al aparato?

medicamentos que dan falsos positivos en el test de drogas de la DGT

Falsos positivos en el test de drogas y medicamentos que pueden producirlos

Desde AEA (Automovilistas Europeos Asociados), ya advierten en una publicación realizada en su página sobre este tema, que efectivamente pueden producirse falsos positivos en los controles de drogas que realiza la DGT, ya que este tipo de pruebas salivales detecta rastros de consumo incluso varios días después de haber realizado el consumo. Esto se debe a que hay varias sustancias que permanecen en nuestro organismo pese que no nos encontremos bajo los efectos de las mismas. No obstante, hay que recordar en este punto que la Ley de Tráfico lo que sanciona es la conducción con presencia de sustancias estupefacientes en el organismo y que el TC (Tribunal Constitucional) ya dio la razón a la DGT sobre este mecanismo sancionador.

Sin embargo, no solo el consumo de drogas en días anteriores a la prueba es capaz de producir falsos positivos en un control de drogas de la DGT, sino que también hay determinados medicamentos de prescripción habitual que tienen una estructura parecida a las sustancias que detecta el aparato y que, en muchos casos, provocan también falsos positivos en este tipo de pruebas. A continuación, os proporcionamos la lista de medicamentos que pueden producir un falso positivo:

  • Bromfeniramina (Ilvico)
  • Bupropion (Zyntabac, Elontril)
  • Clorpromazina (Largactil)
  • Clomipramina (Anafranil)
  • Dextrometorfano (Romilar)
  • Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros)
  • Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros)
  • Ibuprofeno
  • Naproxeno
  • Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante)
  • Quetiapina (Seroquel)
  • Ofloxacino (Surnox)
  • Ranitidina
  • Sertralina
  • Tioridazina
  • Trazodona (Deprax)
  • Venlafaxina
  • Verapamil

En aquellos casos en los que el conductor del vehículo esté seguro de que el positivo en el test puede haberse producido por el consumo de cualquiera de los medicamentos mencionados en la lista anterior, es importante saber que la única manera de justificarlo es aportando una receta médica donde se haga constar el tratamiento. También es importante, solicitar en ese momento el análisis de sangre de contraste. ¿Y si no se dispone de una receta médica? En ese caso, la analítica de sangre y la valoración del laboratorio, serán determinantes para valorar si el consumo de ese medicamento afecta o no a la conducción.

 

Encuentro digital sobre los efectos de las drogas en la conducción

A continuación, nos gustaría rescatar algunas respuestas que Juan Carlos González Luque, Subdirector Adjunto de Investigación e Intervención de la DGT, dio en el encuentro digital sobre “los efectos de las drogas en la conducción” que tuvo lugar el 3 de junio de 2015 y en el que también se hace mención a los falsos positivos producidos en los test de drogas que se realizan en carretera.

efectos de las drogas en la conducción respuestas del encuentro digital de la DGT

Podéis leer el encuentro completo en el enlace que hemos proporcionado antes de la imagen, aunque lo que nos gustaría resaltar desde RO-DES, son las diversas contradicciones que se pueden apreciar en las respuestas que dio Juan Carlos González Luque.

Como veréis entre la primera y la segunda pregunta, encontramos ya una contradicción bastante clara dado que en primera instancia se afirma que el consumo pasivo en lugares cerrados si es capaz de pasar al organismo y de producir efectos, mientras que en la segunda respuesta se dice textualmente que “el consumo pasivo no da positivo en las pruebas realizadas habitualmente por la DGT”. Podéis leer el artículo sobre el estudio al que se hace referencia en el siguiente enlace: La exposición «extrema» al humo de cannabis puede causar intoxicaciones leves. ¿En qué quedamos? De acuerdo con el contenido de las dos primeras preguntas ¿El consumo pasivo, da o no da positivo en los controles? Es algo que no llega a quedar claro del todo.

En varias preguntas, se afirma que el test de drogas de la DGT solo detecta el consumo realizado en las 5 o 6 horas previas a la prueba, cuando desde ForoDGT (comunidad sobre movilidad, multas y cuestiones relacionadas sobre este organismo instalada en un subdominio de RO-DES) contamos con innumerables casos en los que conductores han dado positivo en el control de drogas, incluso tras haber pasado varios días desde el consumo de la sustancia. Os dejamos algunos hilos en los que podéis leer numerosas experiencias al respecto de esto que os comentamos, así como relacionadas con el posible consumo de medicamentos:

Otras de las respuestas que nos ha llamado la atención y en la que también hemos encontrado otra contradicción, es la referente al uso de enjuagues bucales, en la cual se afirma que no tiene efecto en lo que a “enmascarar” la presencia de sustancias estupefacientes en la prueba de saliva. No obstante, si vamos a la publicación original de este encuentro digital, en esta misma respuesta se enlaza el artículo sobre los falsos mitos en los controles de drogas y del cual hemos hablado más arriba en el apartado “¿Existen trucos para evitar dar positivo en un control de drogas?”, donde claramente al final se advierte -tal y como ya hemos comentado anteriormente- de que “ingerir cualquier tipo de enjuague bucal no está permitido durante los controles de drogas, debido a que podría reducir momentáneamente la concentración de droga en la saliva”. Entonces, el enjuague bucal sea del tipo que sea ¿enmascara o no enmascara el resultado?

Además, en el apartado que mencionamos en el párrafo anterior sobre si existen o no trucos que sirvan para “engañar” al test de saliva, hay que recalcar que la DGT habla de positivos con consumos realizados en las 6 u 8 horas anteriores a la prueba, mientras que en las respuestas publicadas en el encuentro digital se habla de consumos realizados en las 5 o 6 horas previas al test. De nuevo, otra contradicción que sigue dejando dudas sobre el funcionamiento de los test de drogas de la DGT.

drogas y conducción

Entrevista a Alfonso Santos, director de terapia de adicciones y cofundador de Inspirando Transformación

Hemos hablado con Alfonso Santos, profesional en el campo de la psicoterapia, coordinador de coaching-mentoring educativo, cofundador y director de terapias de adicciones en Inspirando Transformación, para conocer de primera mano la experiencia de expertos que trabajan diariamente con personas adictas a cualquier tipo de droga o medicamentos y que se encuentran actualmente en tratamiento terapéutico en las instalaciones de este centro especializado. A continuación, y para finalizar este reportaje sobre los controles de drogas de la DGT, os dejamos las respuestas recibidas a nuestras consultas.

1) ¿Alguno de los pacientes o participantes de los grupos de terapia de Inspirando Transformación ha sido sometido a los controles de drogas de la DGT que realizan las autoridades (policía local, nacional o guardia civil) en carretera?

Muchos de los miembros de nuestro programa han sido parados y sometidos al test de saliva para comprobar si habían consumido drogas.

2) ¿Sabéis si algún integrante ha sido sancionado por haber dado positivo en un control de este tipo? ¿Cuáles fueron las consecuencias?

Sí, tenemos pacientes que han sido sancionados, incluso hay a quienes se les ha retirado el carnet hasta varias veces, debido a que han conducido tras haber ingerido algún tipo de droga.

3) ¿Conocíais la existencia de medicamentos que pueden arrojar “falsos positivos” en los controles de drogas de la DGT? ¿Sabéis de alguien que haya pasado por ello?

Los test de la DGT sólo detectan el consumo de algunas sustancias, pero existen muchas más en el mercado, y proliferan a tal ritmo que incluso algunas ni siquiera están contempladas en leyes que las declaren ilegales. Los test de drogas más comunes detectan el THC del cannabis, las anfetaminas y sus derivados, la cocaína, los opiáceos o el LSD. Pero una persona que ha consumido medicamentos sin un control médico exhaustivo, como pueden ser las benzodiacepinas y otros derivados, puede no ser detectada por un test, ¡y es está «superdopada», convirtiéndose en un peligro en potencia!

Podemos decir que los test de la DGT ni siquiera detectan el 10 por ciento de las sustancias que existen en el mercado. En este sentido, estamos desprotegidos en las carreteras, porque no hay medios ni mecanismos con los cuales controlar este tipo de químicos en la saliva de los conductores.

4) ¿Incluis algún tipo de consejo en vuestras sesiones de terapia para adictos relacionado con la conducción? Si la respuesta es afirmativa, indicar cuáles

Por supuesto que a las personas que vienen a IT medicadas con benzodiacepinas o tranquilizantes procuramos insistirles en que no cojan el coche. Y las sensibilizamos sobre que el alcohol también es una droga dura, que al volante implica un gran peligro. En IT analizamos cómo llega la persona, si viene en coche, para saber si debemos ponerle medios para que pueda desplazarse hasta nuestro centro de otra forma. Nuestras instalaciones están en pleno centro de Valencia para que la gente pueda venir utilizando los medios de transporte públicos.

Por otra parte, todos los medicamentos están hechos a base de químicos y los test que están en el mercado funcionan bajo reacciones químicas. Así que, puede ser que las reacciones de estas prueban se disparen porque, o bien no reconocen la sustancia o bien se confunden por la aparición o mezcla de otros químicos en la sangre. Al fin y al cabo, los test siempre son limitados en cuanto a la cantidad de sustancias que pueden detectar y a veces en su fiabilidad. Por eso siempre la DGT, después de una prueba, toma una segunda muestra de saliva que envía al laboratorio para verificar de forma más concreta el resultado y contrastar el mismo.

 

¿Alguna vez habéis sido sometidos como conductores a un control de drogas de la DGT? ¿Conocíais la existencia de los medicamentos que pueden arrojar “falsos positivos? ¿Qué pensáis de este tipo de la realización de este tipo de pruebas en carretera? ¡Contadnos vuestras experiencias dejando un comentario!

La DGT no está aplicando los márgenes de error en las multas de radar


Recientemente, una sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 1 de Pontevedra ha puesto en entredicho la detracción de puntos y las multas de la DGT, relacionadas con excesos de velocidad. Y es que desde mayo de 2010 son más de 1.000.000 las multas de radar interpuestas con sanciones superiores a las establecidas por la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

De hecho, esta sentencia emitida en el Juzgado de Pontevedra no es la única, ya que se une a las ya emitidas por los juzgados de Albacete, Alicante, Barcelona, Bilbao, Burgos, Cartagena, A Coruña, Córdoba, Elche, Ferrol, Gijón, Huesca, Jerez, Logroño, Madrid, Oviedo, Palencia, Pamplona, San Sebastián, Sevilla, Segovia, Tarragona, Valencia, Vigo, Vitoria, Zaragoza, Andalucía y Castilla-La Mancha. Según lo publicado en la página web de AEA (Automovilistas Europeos Asociados) y en otros medios de comunicación como Motorpasión, son más de 100 sentencias las que se han emitido en contra de la DGT.

radar fijo en pórtico autovía

¿Qué margen de error deben aplicar por Ley las multas de radar?

Pese a que, en 2016, tanto la DGT como la Guardia Civil se hacían eco de los márgenes de error de los radares en sus medios sociales de comunicación, la aplicación de los mismos en los procesos sancionadores generó diversas controversias relacionadas con la definición exacta de radar fijo o móvil. En principio, y de acuerdo con la Ley de Tráfico, se estipula un margen de error del 7% para los radares móviles y del 5% en los fijos. Sin embargo, esta velocidad no se suele corresponder con la velocidad real que indican los velocímetros de los vehículos, que mayormente es inferior a la real.

No obstante, para aclarar la situación, el Tribunal Supremo decidió fijar en 2018 el criterio sobre los márgenes de error de los radares de tráfico, aclarando que si el aparato de medición o cinemómetro (sea del tipo de que se) se emplea en una ubicación fija (sin movimiento) el margen de error será del 5%. Esta catalogación es mucho más lógica que la simple diferenciación entre radares fijos o móviles, ya que la medición de un radar realizada desde una posición fija (ya sea un pórtico, cabina, trípode o vehículo parado) conlleva un menor margen de error que la realizada desde un dispositivo que se encuentra en movimiento (vehículo en circulación o helicóptero), donde el margen se eleva hasta el 7%.

¿Qué sucede si los márgenes de error no se aplican correctamente?

Como es lógico pensar, si los márgenes de error no se aplicar de forma apropiada, los conductores que cometan excesos de velocidad serán multados de manera injusta o con sanciones más duras que las establecidas. Cualquier multa por exceso de velocidad en la que no se haya aplicado correctamente el margen de error, puede ser recurrida por el infractor alegando un defecto en el proceso de incoación.

Los dispositivos de medida no aplican automáticamente los márgenes de error, por lo que éstos deben ser calculados y añadidos por las correspondientes Jefaturas Provinciales de Tráfico. Esto supone que, si en la fotografía adjuntada al boletín de denuncia figura la velocidad del vehículo detectada por el cinemómetro, en el expediente deben aparecer tanto esa velocidad como la velocidad con el margen de error que corresponda aplicado, ya sea del 5% o del 7%.

radar móvil en coche

Entonces ¿todas las multas por exceso de velocidad son recurribles?

Depende. Cualquier multa cuenta con un tiempo y proceso en el que se puede realizar el recurso. Una vez se agota el plazo, es muy improbable (aunque no imposible) que se pueda conseguir la devolución del dinero (o de la parte proporcional) pagado o de los puntos perdidos. Su habéis sido multados por un exceso de velocidad recientemente, podéis optar por un recurso contencioso administrativo, incluso si han pasado hasta 2 meses después de haber abonado dicha multa.

En muchos casos, las pólizas de seguros de nuestros vehículos cuentan con un servicio de reclamación de multas, por lo que si sospecháis que en la sanción que habéis recibido no se han aplicado los márgenes de error correspondiente, lo más aconsejable es llamar a nuestra compañía aseguradora para, en primera instancia, informarse sobre la disponibilidad de este servicio.

¿Nieve en la carretera? Todo lo que necesitas saber para que éste fenómeno no te pille desprevenido


La nieve y el hielo son los fenómenos meteorológicos que más problemas causan en carretera durante el invierno, debido a que en muchos casos dificultan enormemente la circulación y dificultan la visibilidad de los conductores, llegando en muchos casos a producir sensación de agobio o de mareo. Además, cuando los primeros copos de nieve se posan sobre la calzada, ésta se vuelve muy resbaladiza, y a medida que el espesor va aumentando también lo hacen las dificultades que impedirán a aquellos que no utilizan cadenas o neumáticos de invierno, continuar con su camino.

Jeep en la nieve

¿Cómo conducir durante una nevada?

Si durante un viaje o desplazamiento la nieve te sorprende en la carretera, es importante que recuerdes que lo primero que tendrás que hacer es encender las luces de cruce (si la nevada es muy intensa, enciende las antiniebla), reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Procura seguir el surco ya marcado por los vehículos que circulan por delante de ti y evitar realizar movimientos bruscos con el volante.

Una vez se inicia la marcha es conveniente no dar acelerones y soltar con suavidad el pie del embrague. Si te encuentras ante una pendiente, mantén la calma y utiliza marchas largas para subirla, de forma que el vehículo no patine sobre la calzada. Recuerda también que las cadenas han de colocarse siempre en las ruedas motrices del vehículo y sólo cuando el espesor de nieve sea considerable, pues hacerlo cuando ésta es escasa puede provocar daños en el neumático o en la llanta. También es imprescindible que tengas en cuenta que, si tienes que circular con las cadenas puestas, debes hacerlo a una velocidad moderada y procurar no exceder los 50 km/h.

Actualmente, son muchos los conductores que optan por los neumáticos de invierno y es que, aunque en España no son obligatorios, sí que resultan tremendamente útiles en zonas montañosas y en aquellas provincias donde la nieve está presente durante gran parte del invierno. Más adelante en este artículo, hablaremos de las diferencias entre utilizar cadenas o neumáticos de invierno.

También conviene que tengas en cuenta una serie de recomendaciones como: conocer con anterioridad el estado de las carreteras por las que tienes pensado realizar tus desplazamientos, llevar ropa de abrigo, agua, comida y un cargador de móvil para el coche. Puedes ver qué más objetos se recomienda llevar en el coche durante un viaje en estos artículos: Cosas útiles para llevar en el coche y ¿Qué cosas no deberán faltar este invierno en tu coche?

Otra de los aspectos que no debes olvidar, es que durante el invierno se desaconseja totalmente realizar viajes o desplazamientos si el vehículo tiene poco combustible. En caso de no poder continuar con el trayecto o de quedarte “tirado” en la carretera, el combustible servirá como alimentación para que puedas encender la calefacción de tu coche. Además, en aquellos casos en los que al iniciar la marcha el vehículo se encuentre cubierto de nieve o hielo, no olvides retirarlos de la luna delantera o el techo y jamás utilices agua caliente para derretirlos.

cadenas de nieve

¿Cómo ponerle las cadenas al coche?

En nuestro artículo “Olas de frío: prepara tu coche ante nieve o hielo” ya publicamos bastantes recomendaciones relacionadas con la conducción durante esta época del año y a día de hoy, con el auge de los medios digitales, todavía nos parece increíble que sigan siendo tantos los conductores que desconocen cómo se deben colocar las cadenas en las ruedas de un coche.

Tal y como publica el diario ABC, 7 de cada 10 españoles no saben cómo poner las cadenas, lo que corresponde al 33% de la población aproximadamente. Este dato es totalmente actual, ya que proviene de resultados extraídos de la V Radiografía de los Hábitos de Movilidad de los Españoles del Foro de Movilidad 2018. En este estudio, se concluye que nos habitantes de Navarra son los que tienen un mayor conocimiento sobre el montaje de cadenas, seguidos de los Zaragoza, Oviedo y Santander.

A continuación, te dejamos el vídeo tutorial que tenemos en nuestro canal de YouTube sobre cómo colocar las cadenas:

 

 

 

 

Si la situación de la vía implica que tengas que poner cadenas, te aconsejamos que tengas presente los siguientes consejos:

  • No exceder nunca de los 50 km/h y adaptar siempre tu velocidad a las condiciones y circunstancias de la vía.
  • Retírate a un lugar seguro si necesitas colocar las cadenas de nieve, pues a no ser que estés acostumbrado a realizar esta acción, es posible que te lleve un poco más de tiempo de lo que habitualmente cuesta ponerlas. También, y a no ser que se trate de un espacio habilitado especialmente para este fin, recuerda señalizar la parada con los triángulos y las luces de emergencia, así como salir del vehículo con el chaleco reflectante puesto.
  • Coloca las cadenas en las ruedas motrices del vehículo. Si es tracción delantera, sitúalas en el eje delantero y si es tracción trasera, en el trasero. Si tu coche es un 4×4 con tracción integral, se recomienda colocar las cadenas en los 4 neumáticos o, en caso de que esto no sea posible, en las ruedas directrices que suelen ser las delanteras.
  • Revisa las instrucciones del fabricante antes de colocar las cadenas para no saltarte ningún punto importante.
  • Si tienes guantes, utilízalos ya que esto evitará posibles cortes en las manos.
  • Antes de iniciar de nuevo la marcha, comprueba que las cadenas están bien tensadas y revisa que el montaje sea correcto y que no haya ningún enganche suelto.
  • No sigas circulando con las cadenas si no es necesario. En el momento en el que el espesor de nieve deje de ser suficiente, párate y retira las cadenas para que éstas no dañen tus neumáticos.

carretera con nieve

¿Qué diferencias hay entre usar cadenas o neumáticos de invierno?

Pese a que, como hemos comentado al inicio de este artículo, son muchísimos los conductores que todavía no saben cómo poner las cadenas, los neumáticos de invierno tan solo suponen el 5% de las ventas. Este tipo de neumáticos ofrecen un mayor agarre que los convencionales cuando hay nieve sobre la calzada y, además, con respecto a los neumáticos convencionales, también reducen el riesgo de aquaplaning.

Pero lo que muchos conductores no tienen en cuenta, es que cuando las temperaturas son bajas (normalmente por debajo de los 7 grados centígrados), aunque no haya nieve sobre la carretera, los neumáticos de invierno son mucho más eficaces ya que los neumáticos normales tienden a endurecerse y a perder adherencia, además de que con ellos la distancia de frenado es mayor si las condiciones no son óptimas.

Los neumáticos de invierno tienen diferente composición a los convencionales, pues su goma es más blanda, flexible y tiene una mayor carga de sílice, lo que hace que si se utilizan en condiciones adecuadas, el desgaste se produzca de una manera más uniforme y lenta. Además, tal y como se explica en el artículo publicado por el ABC, la banda de rodadura de los neumáticos de invierno es más profunda y la cantidad de laminillas en los tacos es entre 6 y 8 veces mayor, con lo que mejora enormemente el agarre. No obstante, hay que tener en cuenta que todas estas características, pueden no ser tan convenientes si las temperaturas son altas, ya que aumentan tanto el consumo de combustible como el desgaste del neumático.

Para ver mejor la diferencia entre neumáticos de invierno y cadenas, hay que poner a prueba ambos accesorios en igualdad de condiciones y esto se ha hecho en una pista cubierta con 60 centímetros de nieve, comparando la experiencia de 2 Nissan X-Trail (uno equipado con neumáticos de invierno y otro con cadenas). Mientras el vehículo equipado con neumáticos de invierno se comportó ofreciendo un mejor agarre tanto en el uso de la tracción total como en solamente la delantera (en la primera fue mucho mejor, pues la conducción apenas variaba de una convencional sin nieve en la calzada), el vehículo equipado con cadenas tuvo un comportamiento mucho más ruidoso e inestable y tuvo que ser manejado a velocidades inferiores (con cadenas no se pueden exceder los 50 km/h).

Los neumáticos de invierno suponen, por tanto, un extra de seguridad frente a las cadenas, además de los inconvenientes que se generan al tener que colocar éstas últimas en situaciones generalmente extremas, tanto de frío como de nieve. Otra desventaja de las cadenas es que éstas deben colocarse y retirarse en un determinado momento, mientras que con los neumáticos de invierno ni siquiera es necesario detenerse.

 

Y vosotros ¿preferís las cadenas o los neumáticos de invierno? ¿sabríais poner las cadenas en vuestro coche si ahora mismo os pillara una nevada en la carretera? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

¿Qué defectos en la carrocería de tu coche pueden hacer que obtengas un resultado desfavorable en la próxima ITV?


¿Sabías que hay determinados desperfectos que si están presentes en la carrocería de tu vehículo podrían hacer que no pases favorablemente la próxima inspección de ITV? Descubre en este artículo los 5 puntos que deberás de revisar con anterioridad para evitar obtener un resultado negativo con tu coche, pues con la entrada de la nueva normativa los inspectores de ITV son cada vez más estrictos y estarán pendientes de comprobar que no existan problemas en determinados elementos de tu vehículo que puedan poner en riesgo tu seguridad, así como la del resto de conductores en caso de accidente.

Recuerda que, una carrocería en buen estado no simplemente se refiere a la estética, sino que además también tiene mucho que ver con la seguridad vial, por lo que desde RO-DES aconsejamos que se realice siempre una verificación previa. Los elementos que deberás comprobar antes de ir a pasar la ITV con tu coche, serán los siguientes:

Espejos y lunas (cristales):

Todas las lunas del vehículo, así como los espejos de los retrovisores (tanto exteriores, como interior) han de encontrarse correctamente fijados y no contar con fisuras o grietas que puedan provocar una rotura. Es por ello que, conviene revisar cada uno de los cristales que forman parte de la carrocería del vehículo y, en caso de que sea necesario, sustituir o reparar antes de pasar la ITV aquellos que lo precisen. Normalmente, la mayoría de pólizas de seguros incluyen la cobertura de lunas, por lo que ponerlas a punto antes de acudir a la inspección con tu vehículo no te supondrá coste alguno.

Inspección visual de la chapa:

La comprobación del estado de la chapa no es una cuestión meramente estética, tal y como ya hemos comentado anteriormente, sino que hay que tener en cuenta que toda la carrocería que forma parte de vehículo también tiene una función que es determinante para garantizar la seguridad del conductor, así la del resto de ocupantes del vehículo. Una carrocería en buen estado, no podrá tener óxido ni corrosión ya que ello podría provocar un defecto grave a la hora de pasar la ITV con tu vehículo. Es por ello que, para evitar un resultado negativo en la próxima inspección, se aconseja solventar cualquier desperfecto según éstos vayan apareciendo.

Golpes pronunciados:

Unas pequeñas rozaduras en la chapa de tu vehículo no van a suponer ningún problema a la hora de pasar la ITV. Sin embargo, si se trata de golpes pronunciados en los que algunos de los elementos se han deformado o descolgado, podría ser un inconveniente a la hora de obtener un resultado favorable en la inspección. Los golpes pronunciados, en muchas ocasiones, pueden afectar al chasis del vehículo, por lo que sería un riesgo en caso de verse envuelto en un nuevo choque o accidente.

Molduras y puertas:

Recuerda que todas las puertas deben abrir o cerrar correctamente y que todos los elementos que forman parte de la carrocería han de ir bien fijados. Tampoco tendrán que haber aristas en los bordes que puedan provocar cortes, por lo que es aconsejable que revises las molduras laterales del vehículo ya que suelen ser propensas a deformarse incluso con pequeños golpes o roces. Cualquier desperfecto en estos elementos, puede suponer un problema a la hora de pasar la ITV con éxito.

Faros y pilotos:

Los elementos exteriores, como faros y pilotos, del sistema de iluminación de tu vehículo también forman parte de la carrocería del mismo y en muchas ocasiones son los causantes de muchos rechazos en la ITV, debido al mal estado de los mismos. El estado y el buen funcionamiento de ambos elementos ha de ser el adecuado, ya que una óptica rota u opaca podría ser también un motivo para ser rechazado en la ITV. Si a esto le sumamos que muchos conductores olvidan revisar que todas las bombillas se enciendan cuando deben, estamos ante uno de los motivos más frecuentes para acumular defectos en la inspección.

 

Si próximamente tienes que acudir con tu coche a pasar la inspección de ITV, te recomendamos que compruebes personalmente cada uno de los puntos mencionados en este artículo y que si necesitas ayuda, consultes con un mecánico especializado en chapa y pintura. Además, en caso de que tengas que realizar alguna reparación debido a un resultado desfavorable en la inspección, tendrás que acreditar la misma cuando vuelvas con tu vehículo a pasar la ITV.

También, desde RO-DES, te animamos a poner a punto tu coche antes de acudir con el mismo a la ITV, optando por repuestos de carrocería de desguace o nuevos, así como por recambios del sistema de iluminación. En nuestra tienda online, puedes realizar la búsqueda de lo que necesites introduciendo lo datos de tu vehículo o cumplimentando el formulario que encontrarás en los enlaces anteriores.

El Plan VEA o Plan MOVEA 2019 podría entrar en vigor próximamente ¿Qué lo diferencia del Plan de ayudas francés?


Aunque todavía no existe una confirmación oficial sobre cómo se llamará el nuevo plan de ayudas, al que de momento haremos referencia como Plan VEA o Plan MOVEA 2019, que el Gobierno pretende poner en marcha durante el presente año, lo que sí se sabe es que éste contará con un presupuesto de 55 millones de euros destinado a incentivar la compra de vehículos menos contaminantes y con otra partida presupuestaria destinada a incentivar la mejora de infraestructuras con la instalación de más puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Tal y como publican desde MovilidadElectrica.com éste podría ser el primer plan de ayudas específico para vehículos eléctricos, con lo que vehículos híbridos enchufables, híbridos, de Gas Natural Comprimido o Licuado (GNC y GNL) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP), podrían quedarse sin incentivos. Igualmente, al igual que ha sucedido anteriormente con otros planes de ayudas a la compra de vehículos, hasta que las condiciones no sean publicadas en el BOE será muy complicado saber si las especulaciones que hasta el día de hoy se han ido realizando, se cumplirán finalmente o no.

Según parece, este plan de ayudas podría dividirse en cuatro categorías: incentivos para la compra de vehículos eléctricos, incentivos para la instalación de puntos de recarga rápida, ayudas para la mejora de la movilidad de las empresas e incentivos para la implementación de más y mejores servicios de alquiler de bicicletas. Todo ello, serviría para seguir abriendo el camino a la Ley de Transición y Cambio Climático, donde y se ha previsto la prohibición de venta y matriculación de vehículos de combustión a partir de 2040, además de la circulación de los mismos desde 2050.

Otra de las novedades que podría ser incluida en este nuevo programa de incentivos, sería que la gestión de las subvenciones podría depender directamente de las Comunidades Autónomas, de forma que los trámites sean más eficientes y facilitando un reparto más óptimo, pudiendo aumentar en caso de que la administración lo considere necesario la dotación presupuestaria de cualquier categoría de incentivos.

No obstante, y con respecto al cambio mencionado en el párrafo anterior, la gestión de las subvenciones por parte de las Comunidades Autónomas podría provocar que los incentivos no entrasen en vigor al mismo tiempo en toda España. Y aunque todavía no hay una fecha prevista para que las ayudas entren en vigor, se estima que en marzo o abril el IDAE lo tendría todo preparado para su puesta en marcha y que ésta podría producirse ya iniciada la temporada estival.

Francia destina 600 millones de euros en ayudas para incentivar la renovación de su parque automovilístico:

Bien distinto a lo que plantea el Gobierno español, es el plan de ayudas para la renovación del parque automovilístico que se acaba de aprobar en Francia para este 2019. Nada más ni nada menos que 600 millones de euros de presupuesto para incentivar la reducción de emisiones contaminantes y la renovación del parque automovilístico.

El Gobierno francés también tendrá en cuenta la renta de los propietarios y además de los 1.000 euros de ayuda que recibirán quienes envíen al desguace y den de baja definitiva un vehículo diésel matriculado antes de 2001 o uno gasolina matriculado antes de 1997, ofrecerá 1.000 euros más a quienes por su nivel de ingresos no estén obligados a presentar la declaración de la renta (en total 2.000 euros). También, si éstos últimos demuestran que recorren más de 60 km al día para acudir a su puesto de trabajo, la cantidad de la ayuda se incrementará hasta los 4.000 euros y si optan por comprar un vehículo eléctrico, hasta los 5.000 euros (cantidad muy similar a las que, hasta el momento, ha ofrecido el Gobierno español con respecto a la compra de este tipo de vehículos). Sin duda, estas son condiciones que tienen en cuenta la situación real de los ciudadanos.

Además, esto no es todo, ya que para acceder a la subvención no será necesario que el vehículo adquirido sea nuevo, pudiendo el interesado optar también por aquellos de segunda mano que tengan un nivel de emisiones inferior a los 122 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.

Teniendo en cuenta que los últimos planes de ayudas destinados a incentivar la renovación del parque automovilístico, el Plan MOVALT y el MOVEA, con presupuestos totales de 35 y 14´26 millones respectivamente, se agotaron en tiempo récord (aproximadamente en 24 horas) debido a la baja dotación presupuestaria inyectada por el Gobierno, lo más probable es que después de más de 1 año sin ningún tipo de incentivo las ayudas del nuevo Plan VEA 2019 (que tendrán un presupuesto aproximado de 60 millones de euros) se agoten también muy rápidamente.

Habrá que esperar para ver si el Plan VEA anunciado en septiembre del año pasado, llega a materializarse y si finalmente se cumplen con las especulaciones lanzadas durante este 2019 o si por el contrario, los incentivos siguen subvencionando la compra de vehículos híbridos enchufables, híbridos, de Gas Natural Comprimido o Licuado (GNC y GNL) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP), sin centrarse únicamente en vehículos eléctricos.

 

Desde luego, que las diferencias entre la propuesta del Gobierno de España y las ayudas aprobadas por el Gobierno francés, son muy notables y seguramente, serán las que marcarán la diferencia entre el éxito de un plan u otro. Desde RO-DES, nos gustaría conocer vuestra opinión sobre todo este tema, por lo que os animamos a dejar vuestros comentarios en el post. ¡Seguiremos informando!