Tecno-Oro de vanguardia: Las tierras raras… ¿Qué son?


Aprovechando el inicio el nuevo año, nos parece adecuado retomar el hilo de un artículo publicado este mismo mes sobre el futuro de las baterías de nuestro coche. Comentábamos que las baterías en estado sólido eran la nueva promesa de la movilidad eléctrica, con tiempos de carga excepcionalmente bajos y con una durabilidad mayor.

Cerrábamos nuestro artículo con la promesa de hablaros de las “tierras raras”, materia prima necesaria para su fabricación. Y como somos de palabra… ¡Aquí está!

El comienzo de todo:

El futuro, igual que el 2021, ya está aquí. Y ya muchas compañías como Audi o Toyota han presentado sus prototipos. Este interés por desarrollar baterías eficientes esconde un incentivo medioambiental de doble fondo: por un lado son menos contaminantes, y por otro, permitirán la deseada migración hacia la movilidad eléctrica. Actualmente hay muchos motivos que impiden al usuario base migrar hacia vehículos eléctricos, uno de los principales es la reticencia hacia la carga del coche, y la limitada autonomía.

Las baterías en estado sólido prometen una carga completa del vehículo en 15 minutos, y eso es posible gracias a un nuevo diseño, y a la intervención de las protagonistas de este artículo: las tierras raras.

baterías estado sólido tierras raras

Las tierras raras son un conjunto de 17 minerales utilizados en ordenadores, móviles, en la industria militar, microondas, fibra óptica y en otros muchos artículos cotidianos. No son especialmente minoritarias, aunque el nombre pueda dar lugar a error, pero sí es complicado encontrarlas en estado puro. Lo que ocurre con toda materia prima es que su geolocalización está limitada a los recursos del planeta, y en este caso China es el principal explotador y exportador. El periódico “El País” cifra que “el gigante asiático, acapara el 80% de la producción mundial”. Y eso nos lleva al siguiente punto…

¿Por qué serán las baterías en estado sólido mucho más caras de lo que deberían?

Una de las grandes ventajas que a largo plazo plantean las baterías en estado sólido para los coches eléctricos, es que su coste de producción es más económico que los otros modelos de baterías, pero ya lleva un tiempo en el aire la cuestión de la especulación de las tierras raras.
Este pseudo monopolio de China, permitía realizar la venta de este material a un precio mucho más bajo que otros países como Australia o Brasil, que también tiene reservas de tierras raras. Pero claro, ¿y qué pasa ahora que la demanda no hace más que aumentar?

Por supuesto, los precios aumentan, y aunque China se escuda en motivos medioambientales, hay mucha especulación al respecto, y es un arma que el país asiático puede utilizar para seguir ganando la guerra tecnológica. Nadie desmerece la labor de extracción y los costos ocultos que supone, puesto que las zonas de extracción de tierras raras quedan gravemente contaminadas, suelen encontrarse en suelos radiactivos, y la minería ilegal y la falta de seguridad es un problema que debe ser tenido en cuenta; pero aun así, las habladurías no cesan: el avance de la tecnología que masificará la movilidad eléctrica está en manos de China.

Por tanto, aunque realmente sea más barato producir una batería en estado sólido hay dos factores que encarecerán su precio:

  1. El hecho de que la producción de las mismas no esté normalizada desde el primer momento. Toda nueva tecnología se encarece por ser minoritaria.
  2. Su materia prima es susceptible de especulación comercial. En este punto, China tiene mucho que decir, puesto que acumula la práctica totalidad del mercado.

¿Qué podemos hacer?

BMW anunció hace ya un par de años que invertiría 200 millones de euros en el centro de celdas de baterías del centro interdisciplinario con sede en Múnich. Esta noticia puede no decir nada por sí misma, pero el hecho de que informen de que están trabajando en un nuevo motor eléctrico que no precise de tierras raras, alerta sobre la situación. Buscar alternativas parece ser la solución más obvia, pero tal vez la más lenta y la que menos garantía tiene.

Por otro lado, en España, disponemos de algunos yacimientos de tierras raras. En Galicia, hay un yacimiento que no se explota, ni parece que se vaya a explotar. Otro yacimiento sito en Ciudad Real, que contaba con proyecto de explotación -tal y como informa el periódico “El País”- fue cancelado por los riesgos que suponía para la biodiversidad, porque además se encontraba entre dos reservas naturales. No olvidemos que la batería es uno de los elementos más contaminantes del coche. Comprueba en este artículo lo que ocurre con las baterías una vez llegan al desguace.

Por ahora, no parece que sea un problema seguir comprando a China este material, pero si restringen la venta, a los demás países no les quedará otra que activar sus yacimientos y proponer proyectos viables de explotación para seguir en la carrera por los modelos de vehículos más eficientes.

Ninguna industria está a salvo de la especulación y las luchas geopolíticas. ¿Por qué iba a ser menos un sector tan en auge como el de los vehículos eléctricos?

Nueva normativa para patinetes eléctricos 2021: la DGT actúa


La nueva normativa de la DGT para patinetes eléctricos entrará en vigor en muy pocas horas, y en RO-DES queremos que estés a la última para terminar el año.

Hemos visto durante todo 2020 que muchísimas personas iniciaban o retornaban a una movilidad sostenible, probablemente motivados en parte por el miedo al contagio en el transporte público durante esta crisis socio-sanitaria que ha caracterizado este año.

Este aumento de los vehículos monoplaza de movilidad personal tiene un indiscutible rey que ronda por las calles: el patinete eléctrico. Con acérrimos fans y declarados detractores, este artilugio tiene a la sociedad dividida, y la DGT ha querido tomar cartas en el asunto contemplando una normativa que haga frente al aumento exponencial de estos vehículos.

No es algo nuevo: hace poco más de un año nos hacíamos eco en este mismo blog sobre las medidas que entrarían en vigor en el año 2020, donde se recomendaba -sin normativa específica- el uso de elementos de seguridad como luces y reflectantes, se contemplaba que no se podían portar pasajeros, y se sancionaba el uso de auriculares o dispositivos móviles. Esta vez y para este 2021 las medidas van más enfocadas a la inclusión de los patinetes eléctricos dentro de la normativa de vehículos. A continuación hablamos de las tres modificaciones principales:

dgt normativa 2021 patinete eléctrico

Certificado de circulación

No ha de cundir el pánico, porque no va a ser necesario durante este año, pero la carta ya está en la mesa: será necesario un certificado de circulación «para acreditar que cumplen con los requisitos técnicos que se incluirán en el manual de características que próximamente recogerá una resolución de la Dirección General de Tráfico.» Así lo indica la propia revista oficial de la DGT. Una vez se publique la resolución con las instrucciones a seguir, habrá un periodo de dos años para obtener el documento que permitirá circular en regla.

Límites de velocidad y de circulación

La nueva regulación no permite a los patinetes eléctricos transitar aceras, ni vías interurbanas, travesías, autopistas o autovías. Por tanto verán más que restringidos sus movimientos. Además, quedará prohibido circular a más de 25 km/h, bajo riesgo de sanción. Estas dos medidas, a diferencia de la anterior, entra en vigor el día 2 de enero, y deberá ser cumplida por todos aquellos que circulen con patinete eléctrico.

Considerados vehículos a todos los efectos

Los patinetes eléctricos estarán obligados a cumplir las normas de circulación, igual que los coches o las motos. Cabe matizar que no todos los vehículos monoplaza eléctricos se consideran Vehículos de Movilidad Personal. Han de ser vehículos que no superen los 25 km. hora y también quedan excluidos los vehículos sin sistema de auto-equilibrio y con sillín, los concebidos para competición y los de personas con movilidad reducida.

 

Con estas medidas, y muchas otras de las que ya hablamos en el artículo sobre las modificaciones que entrarán en vigor en 2021, la DGT pretende aumentar la seguridad vial y reducir la accidentalidad en las carreteras. Pero tras este propósito se elevan las voces de protesta de la Federación Española de Usuarios Vehículos de Movilidad Personal –FEVEMP-. Esta asociación opina que las medidas que se han tomado van a restringir, en vez de fomentar, la movilidad sostenible. En una nota de prensa que publicaron en noviembre mostraban su descontento indicando que consideran «injustificada la prohibición de la circulación por vías interurbanas (que también incluye vías ciclistas, vías verdes o carreteras rurales) ya que no suponen un riesgo mayor para la seguridad vial que otros vehículos sí permitidos como las bicicletas (incluyendo niños), tractores, animales de carga, tiro o silla o incluso peatones y que limita mucho el uso de estos vehículos fuera de los grandes núcleos urbanos, especialmente en la España vaciada, que es donde menos alternativas al coche privado existen.»

En cualquier caso, las calles tendrán que ser compartidas por coches, motos, bicis y patinetes, y lo mejor para una convivencia sana será seguir a pies juntillas las normas de seguridad vial y estos consejos para los conductores de patinetes eléctricos.

Multas de 200 euros en invierno: Las más frecuentes


En invierno, nos enfrentamos a unas condiciones meteorológicas más complicadas de circulación; tales como la lluvia, nieve o hielo, viento e incluso niebla; las cuales se muestran durante este período de tiempo.  Por ello, es obligado tener el vehículo en condiciones correctas de mantenimiento y evitar así las posibles multas que puedan derivarse de ello.

Cabe destacar que, en caso de no cumplir con determinados requisitos de mantenimiento, puedes ser multado tanto en invierno como en verano; sin embargo, es habitual que se le dé más importancia al estado del vehículo durante estos meses del año. Para conocer más sobre los elementos que deben cuidarse en esta época del año, puedes leer nuestro artículo sobre cómo preparar a fondo tu coche para el invierno y la guía que publicamos con todo lo que debes saber para que la nieve en carretera no te pille desprevenido.

Multas por conducir en invierno

A continuación, vamos a repasar las multas más frecuentes durante la época más fría del año y el importe de cada una de estas sanciones.

Visibilidad: parabrisas e iluminación

En la vía, es de vital importancia ver y ser vistos, y más cuando las condiciones meteorológicas nos lo dificultan. Por ello, la iluminación juega un papel fundamental, debemos de tener las óptimas de nuestro coche siempre operativas y saber cómo utilizarlas en cada caso.

Nos pueden sancionar con una multa de 200€ por:

  • No llevar las luces de cruce encendidas de noche o en cualquier momento del día cuando pasamos por:
    • Un túnel
    • Paso Inferior
    • Carril reversible
    • O cuando haya poca visibilidad.
  • Utilizar mal las luces largas, ya que se puede deslumbrar al resto de los conductores. Y, a su vez, por no llevar la luz de la matrícula o que esta no funcione.
  • Inmovilizar el vehículo en la calzada o arcén y no encender las luces de posición del vehículo.

También es importe que el conductor pueda ver la carretera y tenga una buena visibilidad hacia esta, por ello se sanciona con 80€:

  • No llevar el parabrisas en correcto estado, como, por ejemplo, no retirar el hielo de este en invierno, o que esté muy sucio.
  • Llevar las escobillas del vehículo en mal estado.

También puede suponer una sanción de 200€:

  • Llevar el parabrisas del coche dañado o con alguna rotura que pueda dificultar la visibilidad del conductor.
  • Llevar algún tipo de pegatina, lámina u otro elemento en el parabrisas que no esté autorizado u homologado.
  • Llevar la matrícula en mal estado.

Cuidado con las cadenas… y con la ropa

En invierno no es obligatorio llevar cadenas en el vehículo, pero en caso de condiciones meteorológicas adversas, o de encontrar la señal de “R-412”, será obligado llevarlas y colocarlas; de no ser así, supondrá una sanción de 200€. Si todavía no sabes cómo ponerle las cadenas al coche y quieres aprender en menos de 3 minutos a hacerlo, puedes ver nuestro vídeo tutorial:

 

 

 

Si tu vehículo calza neumáticos de invierno o todo tiempo, no se aplicará esta sanción. Pero ¡ojo!, recuerda que llevar los neumáticos en mal estado, con la profundidad del dibujo por debajo del mínimo legal, también supone una sanción de 200€.

Respecto a la vestimenta, se ha de tener en cuenta que el conductor de un vehículo tiene que ir vestido con ropa cómoda, de manera que “le permita libertad de movimientos y garantice su seguridad vial”, tal y como se refleja en el código de circulación.

¡No cojas el móvil!

Todos sabemos que utilizar el móvil mientras se conduce, supone una sanción grave. Pero, se ha de tener en cuenta que, en invierno supone un peligro mayor debido a las condiciones meteorológicas; ya que pueden provocar un accidente en tan solo segundos.

Nueva multa de 200€ por llevar el teléfono móvil en el coche

Tal y como comentan desde Motorpasión, se ha impuesto una nueva multa de 200€ y 6 puntos a todo aquel que manipule el teléfono móvil mientras esté conduciendo. Hasta ahora, la sanción era de 200€ y 3 puntos, pero se han producido cambios:

  • Pere Navarro, el director de la DGT, explica el primer cambio diciendo: “En el proyecto de ley de actualización de proyecto del permiso por puntos que vamos a enviar al congreso proponemos que, si el conductor lleva el móvil en la mano, se pierdan 6 puntos”.

De tal forma que bastará con tener el móvil en la mano para que se pueda sancionar y denunciar al conductor.

  • El segundo cambio refleja el aumento de la detracción de puntos, pasando de tres a seis, en casos como la conducción temeraria. Aún así, Pere Navarro ha aclarado explícitamente que no se equiparán ambas sanciones “porque se trata de infracciones distintas”.

La conducción temeraria es una infracción muy grave sancionada con multa de 500€ y detracción de 6 puntos, junto a posibles causas penales; a diferencia del uso del teléfono móvil, que es una infracción grave la cual se sanciona con multa de 200€ y la detracción próxima de 6 puntos. De estos cambios y otros también importantes, ya os hablamos en nuestro anterior artículo donde explicábamos las modificaciones que introducirá la DGT en la Ley de tráfico y el Código de Circulación durante 2021.

¿Se puede utilizar el teléfono móvil sin que te multen?

Según Pere Navarro, si el teléfono se coloca en el salpicadero del vehículo, con un soporte homologado, no sería objeto de denuncia, siempre que no se manipule durante la conducción.

Sin embargo, Pere Navarro recomienda aprovechar una parada y estacionamiento, que se tienen que realizar en “una zona segura”, para manipular el dispositivo a voluntad.

Por último, cabe recordar que mientras esperamos en un atasco o semáforo, no estamos parados ni estacionados desde el punto de vista legal, de tal forma que podríamos ser sancionados por utilizar el teléfono móvil.

FUN, FUN, FUN… ¡Regalos navideños para «Motor-Adictos»!


En estas fechas, además del turrón, las comilonas y los villancicos, también está de moda calentarse la cabeza para encontrar el regalo perfecto para nuestros familiares o amigos. Sus Majestades los Reyes Magos o tal vez Papá Noel no tengan tantos problemas, pero nosotros quizá necesitemos una ayudita para comprar o hacer algo que esté a la altura. Por eso desde RO-DES, hemos recopilado algunas ideas para aquellas personas amantes del motor, de los coches, o simplemente de algunas marcas.

Y es que opciones no faltan, porque hoy por hoy existe una oferta infinita de artículos que se pueden adaptar a todos los bolsillos. Muchas de las marcas de coches, sabiéndose creadoras de escuela y de tendencia, disponen incluso de su propia tienda online. Pero si prefieres un regalo diferente y original, también encontrarás a continuación algunas ideas que dejan muy atrás la típica taza que siempre ayuda a salir del paso.

Experiencias:

Audi cuenta con cursos de conducción deportiva o en nieve dentro de su programa Audi Driving Experience, que te permitirán llevar coches exclusivos con la última tecnología de la marca. Puedes regalar también la oportunidad de conducir un Ferrari o un Lamborghini, o simplemente una experiencia 4×4 en arena. Algunos packs de experiencias del mercado, incluyen la automoción entre sus atractivos, pero si quieres algo más específico, puedes consultar directamente en la web de la marca si tienen algo disponible. Y si piensas en algo en grupo… ¿Qué tal Karting sobre hielo? Se trata de una competición cronometrada sobre hielo y en circuito cubierto. Divertido… ¿verdad? Los mejores regalos son los que se viven.

Coleccionismo:

No son pocos los que disfrutan de la exposición de las réplicas de sus modelos favoritos, pero muchos más adoran la construcción de maquetas. Ambas tendencias se unen cuando hablamos de coches. El mercado ofrece modelos de madera de balsa, metal, plástico o ¡incluso de Lego en sus líneas Technic y Speed Champions! No solamente se puede construir un coche entero si no que también hay motores funcionales. Grandes regalos de tamaño reducido.

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Artículos exclusivos:

Cualquier apasionado de los coches disfrutaría luciendo un reloj de Maseratti o una maleta de Jaguar. Si puedes permitirte la inversión, es un regalo exclusivo que no dejará indiferente a nadie. Visita también nuestro artículo sobre relojes de pared de inspiración “motor”.

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Mimo para el coche:

Aquí manda lo que el bolsillo nos permita, porque un equipo de sonido, sensores de aparcamiento, fundas de piel para los asientos… Hay infinidad de opciones. Incluso puedes regalar un tratamiento que Toyota puede hacerle a los vehículos. El sistema Toyota ProTect se trata de un tratamiento para la carrocería, las llantas y la tapicería basado en un recubrimiento de la NASA. Una sola aplicación protege perfectamente el vehículo durante 5 años. ¡Siempre como nuevo!

Si no quieres invertir mucho en los regalos, no dejes de pensar en organizadores de asiento, cojines calefactores, soportes para GPS o artículos de limpieza. Son una opción práctica y económica.

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Artículos comunes… motorizados:

Casi cualquier elemento que una persona pueda necesitar es susceptible de ser customizado. Las marcas, adelantándose a esto, ya disponen de producto propio y de una tienda física u online donde adquirirlo y en muchas ocasiones, pueden ser regalos perfectos para aquellas personas que son amantes de algún fabricante de vehículos en concreto. Vajillas, relojes inteligentes, altavoces bluetooth, botellas de agua reutilizables, mochilas, ropa… ¡Incluso Jaguar tiene sus propios clips!

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Piezas muy especiales…

MARICLARO Designs, empresa canadiense fabricante de artículos de viaje con materiales reciclados realizan carteras, bolsas de viaje y mochilas a partir de asientos de coches. Otros autores realizan accesorios con neumáticos. Sin duda, son regalos perfectos para los amantes del reciclaje y lo ecológico.

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Y dentro de nuestras fronteras, el estudio de Fernando Guerra, FG Studio, realiza fantásticos muebles con piezas de coches. Si quieres animarte tú a fabricar tus propias creaciones y a que éstas se conviertan en originales regalos, puedes consultar nuestro post sobre ello.

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Esperamos haberte dado ideas para hacer estas Navidades regalos especiales. Desde RO-DES te deseamos que este periodo vacacional esté marcado por alegría y muchas risas. ¡Felices fiestas!

Navidad sin incidentes: la movilidad con el COVID-19


Todo apunta a que la «nueva normalidad planteará» también una «nueva Navidad». Hay restricciones de movilidad que tener en cuenta, toques de queda en las distintas comunidades autónomas, fechas en las que podemos viajar, otras en las que no…

Parece que ya hemos asumido que la palabra Navidad irá asociada con la expresión “toque de queda”, y por tanto, palabras que no imaginábamos que diríamos juntas, ahora se unen con objeto de controlar la crisis socio-sanitaria provocada por el COVID-19. Pasar unos días con ciertas limitaciones parece un precio justo a pagar después de un convulsionado 2020, que intenta despedirse de la manera más segura posible.

Para ello, el gobierno central ha establecido unas condiciones máximas a las que podrán acogerse las CCAA, y dentro de esos márgenes, cada gobierno autonómico está estableciendo las nomas para tener unas festividades sin incidentes ni repuntes que lamentar en Enero.

navidad Covid-19 2020 restricciones

Por tanto no hay una norma estándar: Castilla-La Mancha, Castilla y León, o la Comunidad Valenciana, cerraron la comunidad autónoma, pero permiten la movilidad entre sus municipios y provincias; Andalucía, o Asturias limitaron también la movilidad entre algunos o todos sus municipios. El país Vasco, por ejemplo, exige un justificante para desplazarse hasta allí -puedes descargarlo aquí.-

Con respecto a las horas de libre circulación, hay que tener en cuenta que la isla de Mallorca ha decido no ampliar el toque de queda, y por tanto, Nochebuena, Navidad y el resto de festividades, el toque de queda se extenderá desde las 22 horas hasta las 6 de la mañana, sin ampliaciones extraordinarias.

Dada esta variedad de información, en RO-DES hemos querido facilitar la tarea, como ya hicimos en nuestro post sobre preguntas y respuestas sobre las restricciones de transporte o movilidad, y hemos elaborado una tabla donde poder consultar el estado de la situación en el lugar donde vives.

Como vemos, por lo general tendremos la posibilidad de visitar a nuestros familiares, y en algunos casos, a nuestros amigos, siempre que respetemos las fechas y portemos la debida identificación. Además, parece que el COVID copa los medios de comunicación y desde nuestra empresa queremos hacer un llamamiento a la seguridad en las carretas, y a prestar atención a fenómenos típicos de esta estación como nieve, hielo, niebla o las copiosas lluvias. El estado de nuestro vehículo es importantísimo, y muchos coches fallan durante estos meses: De hecho, ya hemos comentado en otros artículos que diciembre es el mes en que más bajas de vehículos se tramitan, así que puedes consultar si afectan las restricciones de movilidad del COVID-19 a tus gestiones con el desguace.

Tener tu vehículo en el mejor estado posible para evitar incidentes debe ser prioritario, aunque este año deberemos atender igualmente a estar perfectamente informados de la normativa, tanto de nuestra ciudad, como del lugar a donde nos queramos desplazar. Algunos gobiernos, como el de la Comunidad Valenciana, está valorando la posibilidad de restringir un poco más las medidas. En otros lugares, puede ocurrir lo mismo, así que hay asegurarse antes de emprender cualquier viaje para no exponernos a una sanción.

Aquel viejo anuncio de turrones tendrá que ser reformulado: “Vuelve a casa por Navidad… Si puedes”

Transporte público y medidas frente al COVID-19: ¿Un matrimonio imposible?


Septiembre siempre ha sido un mes donde el uso del transporte público ha repuntado después de las vacaciones de verano. En este año atípico como ha sido el 2020, se han endurecido las medidas de seguridad en metros, trenes y autobuses, pero aún así el descenso de su uso ha sido sonado: ha habido 2,3 millones de viajes menos de lo habitual en estas fechas.

Y es que ya anunciaba la DGT que un 30% menos de personas usan el transporte público. Los motivos son esclarecedores:

  • La mayor tasa de paro que ha aumentado durante el año, provoca menos desplazamientos.
  • Esta mayor tasa de paro, produjo una caída del PIB de en torno al 20%, y eso ha supuesto una menor actividad económica.
  • La puesta en marcha del teletrabajo, que convierte los hogares en oficinas.
  • Por último, pero no menos importante: el miedo al contagio del COVID-19

En marzo ya indicamos en nuestro artículo sobre las restricciones del transporte por el COVID-19, que los vehículos destinados al transporte colectivo de personas podrán ocupar como máximo el 50% de las plazas habilitadas en el mismo, pero parece ser que en la práctica esta es una medida un tanto utópica porque las grandes ciudades tienen serias limitaciones para controlar el aforo, especialmente en las horas punta.

mascarilla en el transporte público

Grandes empresas como por ejemplo Renfe, ha apostado por la inteligencia artificial para controlar que se cumpla la normativa, y ha instalado cientos de cámaras para hacer frente al COVID-19. Así obtiene datos en tiempo real del aforo.

Confebús, por su parte, confirmó que la capacidad de los sistemas de climatización y aireación de que van provistos los autobuses, permite la renovación completa del aire cada 90 segundos.

Por supuesto, la gran mayoría de los servicios públicos, han adoptado férreos protocolos de desinfección y limpieza para seguridad de los pasajeros. Y aún así el descenso de su uso es más que reseñable.

Hemos hablado con trabajadores del departamento de bajas de RO-DES, donde esta información genera cierta incredulidad. Parece ser que la cantidad de vehículos que han fallado durante el periodo férreo de confinamiento ha sido muy superior de la esperada. Quizá se deba a que las restricciones de movilidad no afectan para poder hacer el trámite con nosotros; por esto se han gestionado muchas más bajas de las previstas durante los meses de mayo, junio y julio.

ro-des bajas subida covid

Pero pese a esta alta demanda en el número de unidades que mensualmente se envían a los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATV), la compra de vehículos no ha aumentado en consecuencia pues como ya hemos comentado anteriormente en este blog, el plan RENOVE, pensado para incentivar la compra de vehículos, no está funcionando como se esperaba. Entonces… ¿Cómo se está desplazando la gente?

Las alternativas verdes son la respuesta. Muchos usuarios que tenían la bicicleta aparcada la han desempolvado para sus trayectos diarios, y otros muchos han decidido adquirir una. En el periódico El Economista, podíamos leer el titular “La demanda de bicicletas aumenta un 260% durante mayo con vistas a cambiar el modelo de transporte en España”. Las ventas de vehículos eléctricos monoplaza, se disparan en un 144% -como leemos en este artículo y otros tantos de distintas ciudades españolas-. Así podemos atar cabos y ver qué hace la gente para llegar a su destino, apostando por una la eficiencia, el aire libre y huyendo así de los espacios cerrados. Esto también ayuda a entender el efecto que ha tenido la crisis sobre el sector automovilístico.

Pero si tú eres de aquellos que se ven obligados a usar metro, autobús o tren, es imprescindible que tengas en cuenta las consideraciones básicas de seguridad, muchas de estas han sido compartidas por la DGT.

  • Es imprescindible el uso de mascarilla. Asegúrate de llevarla bien colocada, y también que el modelo que portes sea seguro.
  • Desde la Dirección General de Tráfico, invitan a no interactuar con el resto de pasajeros, por motivos de seguridad.
  • Trata de guardar la distancia de seguridad de un metro y medio, si el transporte no lo permite, no te coloques frente a frente con los demás pasajeros.
  • No toques los elementos de transporte en la medida de lo posible. Barras, asideros, botones, asientos, manecillas… Limita su uso y aleja las manos de tu cara.
  • Usa tarjetas para pagar. Evita las monedas y las transacciones de objetos y documentos. Por ejemplo, si no necesitas ticket, indícaselo al trabajador.
  • Evita las horas punta. Acude con más antelación a tu destino para prevenir aglomeraciones que te “obliguen” a saltarte la distancia de seguridad.
  • Incluso sin ser hora de alta concurrencia, comprueba el aforo, y si es superior a las recomendadas, pospón tu trayecto hasta el siguiente vehículo si te es posible.
  • Utiliza los medios de seguridad que ponen a tu disposición. Muchos vagones o autobuses disponen de gel hidroalcohólico, o incluso de guantes o protectores de asiento.

De todos modos, debes saber que el metro, que por subterráneo peca de parecer un entorno insalubre, consta de sistemas muy efectivos de renovación del aire, como ventiladores en los túneles, y como sistemas de reciclado y sustitución de atmósfera en los vagones. A continuación, puedes ver un cartel de MetroValencia y sus medidas.

covid metro valencia

recomendaciones covid metrovalencia

Si consideras que tu transporte público habitual no dispone de las medidas necesarias para garantizar la seguridad de los pasajeros, ponte en contacto con la compañía para que tengan pleno conocimiento de los riesgos que corren sus clientes. Disponen de canales oficiales para formular estas quejas. Pero no olvides que la responsabilidad empieza en ti. ¡No te la juegues y usa responsablemente el transporte público!

 

El futuro llama a la puerta: Las baterías en estado sólido


Conduzcas lo que conduzcas, tu vehículo necesita una gran cantidad de energía para poner en marcha todos los procesos que te van a llevar del punto A al punto B. Y eso es posible gracias a una vieja conocida de nuestro vehículo: la batería.

Los que más y los que menos han tenido algún que otro percance con esta pieza. En un artículo anterior ya mencionamos cómo funciona y cuánto dura, pero en el artículo de hoy vamos a averiguar cuantos tipos de baterías hay, y daremos un paseo por la vanguardia de la tecnología para presentaros las Baterías de Estado Sólido.

 

batería en estado sólido

Tipos de baterías

Hemos hablado con los profesionales del departamento de recambios de RO-DES, y agrupan las baterías en los siguientes grandes grupos:

  • Batería de celdas húmedas: El amperaje y la marca son los que designarán el precio final de la pieza, pero aún en los casos de las calidades más altas, estas baterías son las más económicas. Están compuestas de placas de plomo suspendidas en ácido sulfúrico.
  • Batería de calcio: Las placas de esta batería, en vez de ser de plomo, contienen una aleación de calcio. Son más delicadas que las anteriores porque pueden sobrecargarse con facilidad, pero se compensa con el poder anticorrosivo de las mismas, que les alarga la vida en comparación con la batería de celdas húmedas. Son un poco más caras que las anteriores.
  • Baterías VRLA: Estas baterías (Valve Regulated Lead Acid) no suspenden sus placas en líquido, sino en estado líquido o gaseoso (AGM o GEL). Tienen mucha potencia y son muy durables; también son más caras y están pensadas para vehículos con equipos eléctricos exigentes.
  • Baterías de ciclo profundo: Son más caras por tener las placas más gruesas. Permiten almacenar una alta capacidad de energía, y dan energía durante periodos más largos de tiempo, pero se descargan mucho más rápido. Podemos encontrarlas en coches eléctricos habitualmente. Son más caras que las tres anteriores.
  • Batería de Iones de Litio (Li-ion): Son mucho más caras que las anteriores, suponiendo una diferencia de casi el doble con respecto a las baterías VRLA. Usan una sal de litio para su funcionamiento que es una materia muy ligera, y su autonomía es alta. Se utilizan en coches de alta gama o eléctricos, y -aunque no funcionan muy bien en temperaturas bajas, su efectividad queda demostrada comprobando que su uso se extiende a todo tipo de aparatos electrónicos (móviles, cámaras…)

Ahora bien, el futuro llama a la puerta, y con el objetivo de potenciar la eficacia y la sostenibilidad, se están desarrollando un nuevo tipo de baterías que prometen desbancar las anteriores: las baterías en estado sólido.

¿Qué son las baterías en estado sólido?

Son la nueva promesa de la movilidad eléctrica. Primas hermanas de las baterías de ION-LITIO, utilizan un sistema muy similar, sustituyendo las soluciones líquidas, por un polímero sólido gracias al cual se produce una transferencia más eficiente de iones de litio entre los electrodos. Este nuevo sistema revoluciona porque sus tiempos de carga serán muy bajos, se comenta que incluso se podrá cargar completamente una batería en 15 minutos gracias a un electrolito a base de azufre. Esto será posible gracias a la alta tasa de transferencia de iones dentro del dispositivo. Además, las baterías de estado sólido pueden funcionar a temperaturas mucho más altas que las baterías de iones de litio o de polímero de litio, por lo que es menos probable que se quemen. A continuación, puede verse un esquema muy genérico de la evolución de la batería de Ion Litio a la batería de estado sólido.

 

 

batería estado solido baterías

Las diferentes compañías punteras de movilidad eléctrica trabajan para poder empezar a utilizar estos sistemas en sus nuevos vehículos tanto híbridos como eléctricos, y hay una silenciosa carrera entre ellas, que incluso guardan celosamente el secreto de sus pruebas con los distintos tipos de electrolito utilizado. Puede ser de cristal, nanohilos de oro envueltos en manganeso, cerámica… La promesa de la velocidad de carga permitirá saltar el abismo que separa los vehículos gasolina o diésel, con respecto a los eléctricos. Y además, parece que el coste de producción será más bajo, lo cual supondría unos ciertos beneficios que parecen anunciar un descenso del precio de los coches eléctricos, un mercado en alza, necesitado de empuje.

Si aún dudas de si adquirir un coche eléctrico, puedes consultar nuestro artículo sobre los costes reales que supone, y el mantenimiento que hay que realizarle.

Las grandes marcas y sus pasos hacia la batería en estado sólido.

Toyota: El gigante más avanzado en la carrera, que planeaba presentar un prototipo funcional en los juegos olímpicos de 2020. Lamentablemente la crisis sanitaria del Covid-19 ha pospuesto el evento. Keiji Kaita, vicepresidente ejecutivo de propulsores de la compañía y director general de su división de baterías anuncia que tienen una densidad energética casi ocho veces mayor que la de las mejores unidades de iones de litio actuales, y que además son más ligeras, pequeñas y seguras. Para lograr estos objetivos se ha aliado con Panasonic y en la página web Coches.com indican que “Desafortunadamente, todavía hay una serie de problemas que deben resolverse. Según los informes, los problemas de seguridad y durabilidad impiden que los ingenieros alcancen altas densidades de energía. La compañía también parece estar ajustando la química para minimizar la degradación de la batería.” Y así y todo, parece que para 2025 ya tengan a la venta los primeros modelos.

Audi: El jefe global de comunicaciones de productos y tecnología de Audi, Peter Oberndorfer confirmó que la empresa está investigando la tecnología de baterías de estado sólido, y marcar el comienzo de una nueva era de superdeportivos eléctricos terriblemente rápidos. En la página web Motoring.com, podemos leer que el tamaño reducido de este tipo de baterías, permitiría mayor libertad al desarrollar deportivos de alto rendimiento. Aún faltan algunos años para que podamos ver estos prototipos de Audi.

Renfe: La principal productora de Renfe está llevando el modelo hibrido de los turismos a los trenes y ha presentado hace escasos meses un sistema de propulsión de hidrógeno basado en pilas de combustible, por tanto, contará con baterías eléctricas como elemento adicional, que se recargarán con la frenada. Se puede obtener más información al respecto aquí.

Honda, por su parte ha sido de las últimas compañías en confirmar que está investigando las baterías en estado sólido, uniéndose a una lista más larga de la que hemos mencionado donde también se incluyen Fisker Automotive o BMW. Estos rumores en el sector confirman que estamos cerca del siguiente escalón de avance automovilístico.

La letra pequeña: el coste de las primeras fases.

Pese a todas estas promesas y estos avances que aseguran acercarnos hacia una movilidad más sostenible, está la letra pequeña de cualquier nueva tecnología.

Atmósfera seca:

El proceso de fabricación de estas baterías es extremadamente sensible y requiere de una atmósfera seca por necesidades químicas de los materiales. Muy probablemente muchas de las empresas que quieran sumarse a estos avances tengan que hacer una altísima inversión en actualizar sus instalaciones.

Costes de fabricación:

Si bien varias marcas han comentado que el coste de fabricación de las baterías en estado sólido es muy bajo, la puesta en marcha será paulatina y minoritaria, saliendo al mercado a un precio que permita sufragar los costes de producción de las primeras unidades. Si estos nuevos modelos son aceptados y demandados, el precio se regulará, como ocurre con cualquier nuevo producto que se normaliza en el mercado.

Materias primas:

Dado que los componentes de este tipo de baterías son ciertos minerales, está cambiando actualmente la demanda y explotación de los mismos, y hay cierta especulación en el mercado de las denominadas “tierras raras”, que son un conjunto de 17 minerales. El grafeno y el silicio no se quedan fuera de la ecuación, por tanto el “precio asequible” de estas baterías, va a depender de la evolución del mercado y de las luchas geopolíticas por los minerales necesarios para fabricarlas.

En los próximos meses bucearemos en el blog de RO-DES por los entresijos de las tierras raras, su evolución, origen y tratamiento. ¡No nos pierdas la pista!

Coches eléctricos: más comodidad en su mantenimiento y revisiones


El futuro de los coches eléctricos se va acercando cada vez más hacia el presente; llegando una nueva generación de estos al mercado.

Según especifica el borrador de la futura Ley de Cambio Climático y Transición Energética, la descarbonización del parque de coches en España se completará mucho antes de lo imaginado por los ciudadanos. De hecho, ya son muchas las marcas que anuncian las novedades que entrarán al mercado en el 2021.

Lo cierto es que, a la hora de adquirir un coche eléctrico, nos hacemos las siguientes preguntas: ¿Cuál es el mantenimiento necesario? ¿Es superior en comparación con el del coche convencional? ¿Cuál es su coste? A continuación, te mostraremos toda la información que puede ser de utilidad para adquirir un vehículo eléctrico.

recarga de coches eléctricos

Características de los nuevos coches eléctricos

Los nuevos eléctricos pueden aumentar de forma considerada su autonomía debido a las plataformas desarrolladas específicamente, con baterías de rango y capacidad superior.

A su vez, los coches eléctricos ofrecen cotas de habitabilidad superiores debido a su reparto del peso el cual permite tener un mayor comportamiento dinámico en el automóvil.

Un eléctrico, posee piezas menos sensibles al desgaste y que no están sometidas a temperaturas elevadas. Además, utilizan un sistema de engranajes que trasmite directamente el par a las ruedas, prescindiendo así de caja de cambios.

Lo más delicado de estos automóviles son las baterías; además del elemento más costoso. Su vida útil, utilizando adecuadamente el coche, es de 150.000 a 200.000 km. Tienen una garantía de alrededor de 8 años y de hasta 180.000 km según los principales fabricantes.

Funcionamiento y mantenimiento de los coches eléctricos

El funcionamiento de un coche eléctrico, junto al mantenimiento y sus costes, es más sencillo que el de un gasolina o diésel.  Siendo también más simple, cómodo y económico debido a su menor número de piezas. Su bajo nivel de piezas, las revisiones y averías, disminuyen de forma considerable, haciendo del mantenimiento del automóvil algo más fácil.

Para maniobrar marcha atrás o en monomarcha, con un eléctrico solo se tiene que invertir la polaridad del motor eléctrico con la tecla de sección de la primera marcha y el punto muerto.

Taller oficial

Es recomendable realizar el mantenimiento y revisiones de un vehículo eléctrico en un taller oficial, siguiendo las pautas programadas en cada caso. El precio variará en función de la marca.

¿Por qué no se ha de acudir a un taller convencional? Muchos de nosotros nos planteamos esta pregunta…

No se aconseja acudir a talleres convencionales porque la mayoría de ellos no disponen de los medios necesarios para llevar a cabo el mantenimiento, revisión y reparación de manera correcta y eficaz.

Por último, cabe destacar que el mantenimiento en un coche eléctrico supone un ahorro considerable durante la vida útil del mismo, ya que, a diferencia de los automóviles de gasolina o diésel, estos no necesitan realizar cambios de aceite ni de otros fluidos o elementos. A continuación, os contamos más detalles sobre esto.

Sin cambios de aceite

Es importante comprobar que todo el sistema de alta tensión y sus aislamientos se encuentran en perfecto estado. Además, en los vehículos eléctricos, no es necesario sustituir el fluido hidráulico de su sistema de trasmisión, ni tampoco cambiar aceites, líquidos refrigerantes, filtros o bujías.

Neumáticos y frenos

Tal y como ya hemos comentado anteriormente, un coche eléctrico pesa más que uno de de combustión, pero, aun así, el desgaste de las ruedas es menor. Por ejemplo, en un eléctrico, la vida útil de las pastillas de freno puede durar lo mismo que la vida útil total del propio vehículo.

Ventajas e inconvenientes de los coches eléctricos

 

Ventajas:

  • Eficiencia energética: Convierten entre el 59 y 62% de la energía eléctrica a la tracción de las ruedas. En cambio, en gasolina o diésel está entre el 17 y 21 %.
  • Respetuosos con el medio ambiente: Los eléctricos no emiten gases contaminantes por el tupo de escape.
  • Ventajas de rendimiento: Tienen un funcionamiento silencioso y suave, además de una fuerte aceleración.

Inconvenientes:

  • Autonomía: La mayoría de los coches eléctricos solo pueden hacer 200 km sin recargar la batería.
  • Tiempo de carga: Dependiendo del modelo, puede tardar en cargarse completamente entre 4 y 8 horas.
  • Peso y espacio: Las baterías son pesadas y ocupan un espacio considerable en el vehículo.

Tipos de carga de los vehículos eléctricos

En un vehículo eléctrico se pueden dar tres tipos de carga:

  • Carga de Nivel 1: Se realiza mediante enchufes de corriente a 120 voltios. En esta, se carga entre 6 y 10 km por hora.
  • Carga nivel 2: Se ha de instalar y tiene un coste de menos de 1.000€. Operan a 240 voltios, y adquiere una autonomía de entre 15 a 40 km por hora.
  • Carga de nivel 3: Opera a 400 voltios y es capaz de cargar el 80% de la batería en aproximadamente 30 minutos.

Diferencias y similitudes entre coches eléctricos y de gasolina o diésel

  • Elementos comunes: Neumáticos, sistema de frenos, amortiguadores, filtro habitáculo, líquido refrigerante, calefacción, batería y limpiaparabrisas.
  • Solo para Diésel o gasolina: Filtros de aire, aceites de motor, combustible, bujías, embrague, sistema de escape, catalizador y filtros de partículas y correa de distribución.

Ejemplos prácticos

En el artículo publicado en la revista digital de la DGT, podemos observar un ejemplo muy práctico y útil, basado en los datos publicados por Peugeot y Opel. En la imagen siguiente, se da una idea del precio aproximado del mantenimiento de un vehículo eléctrico.

ejemplos de mantenimiento para coches eléctricos

 

Si estás pensando en comprar un coche eléctrico aprovechando las ayudas del Plan RENOVE o el Plan MOVES II, quizás te interese saber porqué estos planes de ayudas, al parecer, no están teniendo el éxito esperado. Recordarte también que, en RO-DES gestionamos la retirada al desguace y la baja definitiva de vehículos, haciéndote entrega de los justificantes necesarios para acceder a las subvenciones de los planes de ayudas estatales destinados a incentivar la renovación del parque automovilístico.

El VIN o número de bastidor, ese gran desconocido


Seguramente si llevas años conduciendo tu coche, probablemente considerarás saberlo todo, o casi todo sobre él. Pero hay un aspecto, más allá de la mecánica del coche, que nos resulta desconocido seguro. Hablamos del VIN o número de bastidor de nuestro vehículo: esos números aparentemente aleatorios y su significado.

Puede que conozcas este número por otros nombres. Número de chasis, de serie, o directamente, VIN, que son las siglas inglesas de Vehicle Identification Number -Número de Identificación del Vehículo-. Hoy queremos hablaros de este pequeño gran desconocido.

numero de bastidor vin

 

Fue a partir de 1980 cuando se decidió unificar el mal llamado “DNI” de los vehículos, con objeto de que todos los fabricantes utilizaran 17 caracteres alfanuméricos. El estándar ISO 3779 se utiliza para Europa, mientras que Canadá y Estados Unidos utilizan otro diferente.

Si quieres saber cuál es el número de bastidor de tu coche, tienes varias opciones, siendo la más segura buscar directamente en tu vehículo. Puede estar situado bajo el capó en el área del compartimento del motor, troquelado en el mamparo y en algunos casos en el interior del habitáculo de ocupantes. Hay que tener cuidado en no coger el número de bastidor de partes del vehículo que puedan haber sido sustituidas, como pegatinas o las lunas por ejemplo, porque puede no coincidir con el número que se encuentra en nuestra ficha técnica o permiso de circulación. En ambos documentos puedes consultar también el número de chasis, por si te lo estabas preguntando. En el caso de la ficha técnica, lo podrás ver en la parte superior, junto a la leyenda “número de identificación”. En el permiso, se encuentra junto a la sección “E”.

El porqué de cada uno de esos dígitos no se debe a un batiburrillo aleatorio, sino que por el contrario, brinda valiosa información sobre el vehículo en cuestión. En la siguiente imagen encontrarás una explicación detallada de cada uno de los dígitos del VIN o número de bastidor.

VIN o número de bastidor

El primer carácter se refiere al país de fabricación (W-V en caso de los españoles), el segundo es la marca (Audi es la A, BMW la B o Volkswagen la W) y el tercero se refiere al fabricante. Los siguientes seis números son asignados por el fabricante conteniendo datos de carrocería o serie.

Los últimos números dan información sobre la planta de fabricación, el año del coche y la línea de producción. En la página web de Ingemecánica tienes estos datos ampliados.

Como dato curioso… ¡Recuerda que las letras I, O y Q nunca forman parte de tu código de chasis!

¿Para qué sirve el VIN o número de bastidor?

El número de bastidor es tu gran aliado en caso de adquirir un Vehículo de Ocasión, puesto que, comprobándolo, descubriremos si la información que nos da el vendedor es correcta, si todo está en regla y no se trata de un vehículo robado. Se puede solicitar la ficha técnica al vendedor y comparar el número que ahí aparece con el que está troquelado en el vehículo: si el número del coche es ilegible o está dañado, se puede desconfiar de la procedencia del vehículo. Gracias al número de bastidor podemos obtener mucha más información consultan registros de talleres, y averiguar si el coche ha tenido algún accidente importante. Tal vez te interese también saber si el cuentakilómetros de un coche de segunda mano ha sido manipulado.

En la página de Mapfre Motor, indican que “No hay ningún informe oficial, público ni privado que registre los coches que han sufrido accidentes y qué reparaciones hayan tenido que afrontar.  Los expertos aconsejan una inspección profesional, completa y profunda para llegar a determinar si el coche que quieres comprar ha sufrido o no por ejemplo, una colisión grave.” Pero sin embargo, hay empresas que para hacer frente a la demanda de este tipo de información ha creado una base de datos de registros de talleres, para que puedas obtener información del vehículo por un módico precio. Así es el caso de Carfax que brinda historiales de coches, contando con más de ocho millones de registros.

En la página de la Dirección General, puedes consultar también informes del vehículo -consulta nuestro artículo al respecto-. El Informe detallado incluye datos como su titular actual, si está autorizado a circular, caducidad de la ITV y gravámenes que impidan su transmisión.

De todos modos, si no estás pensando en comprar un coche, ¡conviene también que identifiques el número de bastidor! Es lo equivalente a la huella digital humana y no existe la posibilidad de que exista más de un vehículo con el mismo número. Esto sirve también para registro de automóviles, garantías, rastreo de robos, e identificación ante las aseguradoras.

En RO-DES, por ejemplo, te lo pediremos en ciertos casos para poder tramitar la baja de tu vehículo. También es posible que te lo pidamos si nos solicitas algún recambio, de modo que ¡identifícalo!

Diciembre es el mes en el que más vehículos se desguazan y se dan de baja definitiva en la DGT


Tenemos el último mes del año a la vuelta de la esquina, y eso, además de significar turrones y nuevos objetivos, también supone para el sector del desguace y la tramitación de bajas definitivas de vehículos en la DGT, un titánico esfuerzo para que los procedimientos no se colapsen.

Y es que las prisas de última hora nunca fueron buenas. Como conductor sabrás que el impuesto de circulación de tu vehículo empieza a devengar el día 1 de enero. Por tanto, si tu coche no está dado de baja en esa fecha, tienes obligación de pago del impuesto, al menos parcial. En caso de que tramites la baja definitiva de tu vehículo en el primer mes del año, tendrás que acudir a tu oficina recaudadora para pagar únicamente la parte proporcional que te corresponda. Y si quieres ahorrarte este trámite, no te queda más que asegurarte de que a primeros de año tu coche no conste “en circulación” en la base de datos de la DGT.

La mejor manera de gestionar esto es llamarnos para solicitar la baja cuánto antes. Te explicamos porqué.

diciembre el mes con más bajas definitivas en la DGT

Los motivos, pero en cifras

No lo decimos nosotros, lo dicen las cifras. En la web de la DGT encuentras un histórico de las estadísticas que demuestran que las bajas voluntarias, que son aquellas que principalmente se tramitan a través de los desguaces o CATV, en diciembre se disparan con respecto a los meses anteriores. Desde RO-DES, hemos recopilado los datos visualmente, para comparar en un golpe de vista cuál es la variación.

Como se aprecia en el cuadro, ciudades como por ejemplo La Coruña, presentó 1367 solicitudes de baja voluntaria de turismos en noviembre, frente a las 2980 que presentó el último mes del año. A mayor concentración poblacional, mayor movilidad y actividad automovilística, lo que se traduce en datos como los arrojados por la provincia de Barcelona donde se tramitaron 6184 en noviembre, y 10.434 bajas en diciembre. La subida se produce siempre. Puedes encontrar el resto de comunidades autónomas en la siguiente gráfica. Analizando sus datos encontramos una media ponderada que habla de una subida en la demanda del servicio de un 57% en bajas voluntarias de turismos. En Madrid, por ejemplo, la estadística aumenta hasta el 67%.

Pero… ¿a qué se deben esta subida? Uno de los principales factores es el económico, por su puesto, pero puedes consultar en este otro artículo las ventajas que tiene tramitar el coche en diciembre.

Parece que todo el mundo quiere enviar su vehículo al desguace y darlo de baja antes de que finalice el 2020… ¿Estoy aún a tiempo de hacerlo?

Por supuesto que sí, pero… ¡llama cuanto antes! Hemos hablado con una de las trabajadoras del departamento de bajas de RO-DES para darte la información más actualizada posible. Sonia Cobos afirma:

“Los plazos aumentan día a día. Insistimos en que el tiempo que estimamos para hacer la retirada del vehículo es, digamos, válido para el día en curso. Es posible que un cliente llame la segunda semana de diciembre, y que no se le pueda garantizar la retirada para final de año, debido a que el sector colapsa. Igualmente, la fecha de retirada del vehículo, en esta época, puede no coincidir con la del achatarramiento o la de tramitación de la baja definitiva en la DGT. Por eso recomendamos hacer la solicitud cuanto antes para evitar sorpresas durante el 2021. Diciembre es un mes atípico, y por tanto la demora también lo es.”

Desde el departamento de bajas de RO-DES os aconsejamos llamar al 960 800 211 y a consultar -según la localidad donde esté el coche- cuánto tardaríamos en retirar tu vehículo.

Y es que parece que no aprendemos, porque esta misma canción se repite cada año, invariablemente. Encontramos en SIGRAUTO -Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso- la evolución histórica de las bajas definitivas tramitadas desde los desguaces españoles, donde diciembre siempre despunta.

Apreciamos en la curva el ya mencionado aumento, computándose no solo las bajas de turismos, sino también las de todoterrenos y las de vehículos industriales de menos de 3500 kg. Así, un total de 813.768 vehículos fueron debidamente descontaminados y retirados de circulación durante el año 2019. Si tienes curiosidad y quieres saber cuántas de esas unidades corresponden a tu provincia, puedes consultarlo en SIGRAUTO.

 

¿Crees que es un hecho aislado? Nada más lejos de la verdad. La reincidencia es algo que caracteriza al humano, y este caso no podía ser de otro modo. Aportamos nuevas evidencias extraídas de la Asociación de Tratamiento Medioambiental con la esperanza de que los rezagados se decidan en seguida para tramitar la baja, porque -según nos indica otro trabajador del departamento de Bajas de RO-DES-, diciembre es «el mes más fuerte del año en el sector del desguace».

«Muchos clientes se quedan sin servicio, sin que nosotros podamos hacer nada, porque no ha contactado con la suficiente antelación . Los CATV cuentan con un número limitado de grúas, y ya se especula con el colapso de diciembre, especialmente este año, en el que el plan RENOVE aún cuenta con fondos para favorecer la compra de modelos más sostenibles. No sabemos cuáles van a ser los plazos, pero sí podemos asegurar, que habrá clientes que no podrán tramitar la baja definitiva de su vehículo a tiempo.»

 

 

Muy bien, tengo claro que lo tengo que hacer cuanto antes. ¿Y ahora qué?

Que no cunda el pánico. Puedes llamar a RO-DES y tramitar con nosotros tu baja definitiva a través de unos sencillísimos pasos. Puede que necesites otro tipo de baja; en ese caso, consulta nuestro artículo.

Si tienes claro que quieres retirar tu vehículo al desguace y que realicemos el trámite pertinente en la Dirección General de Tráfico, tendrás que:

  1. El primer paso es contactar con nosotros telefónicamente (960 800 211). Si no te viene bien llamarnos, déjanos nota y te llamaremos nosotros en seguida. Usa esta página para contactarnos.
  2. Facilita los datos de identificación del vehículo y de contacto como: marca y modelo, matrícula, DNI del titular, teléfonos, email… puede que se te solicite también el número de bastidor, así que… ¡Ten a mano la documentación!
  3. Haznos llegar la documentación para que podamos comprobar que la baja de tu coche es tramitable. Te daremos varias opciones durante la llamada telefónica para que uses la que más cómoda te resulte.
  4. Espera la llamada del gruista para concertar cita de la retirada y no olvides llevar la documentación necesaria según tu caso. Descuida que en nuestro servicio de atención al cliente te indicarán qué debes entregar.
  5. Una vez el vehículo llegue a las instalaciones del CATV… ¡Recibirás el justificante de baja definitiva en el correo electrónico y el proceso habrá finalizado!

Tramitar la baja definitiva de un vehículo en la DGT puede parecer abrumador, pero es más sencillo de lo que parece. Puedes consultar la documentación necesaria en nuestra web, o leer cómo funciona el proceso. Sin embargo, el factor humano es algo que destaca en RO-DES y te invitamos a solventarlo todo en una breve llamada telefónica. Después de la misma, recibirás un correo electrónico con el listado de documentos necesarios para tu caso específico, de manera que no tengas que estar pendiente de apuntar nada cuando hables con nosotros.

El proceso es totalmente gratuito y muy intuitivo. ¡Llámanos cuanto antes y ahórrate el impuesto de circulación de 2021!