Las etiquetas de la DGT también llegan a las motos y ciudades como Madrid o Barcelona ya preparan medidas para restringir su circulación


A principios del pasado mes de diciembre os hablábamos de todo lo referente a los distintivos ambientales que la DGT ha puesto en funcionamiento para clasificar, en función de su nivel de contaminación, al 50% del actual parque automovilístico de nuestro país.  Estas etiquetas o pegatinas ambientales, sirven para facilitar el control de vehículos que circulan por ciudades donde el Ayuntamiento tiene vigentes protocolos de actuación para los episodios de alta contaminación ambiental.

Esta clasificación de la DGT en función de las emisiones contaminantes del vehículo, se extiende ahora según lo publicado por la Dirección General de Tráfico, a motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos, los cuales representan actualmente al 15% del parque automovilístico de nuestro país. A continuación, os contamos todo lo que deberíais saber sobre los nuevos distintivos ambientales de la DGT para motocicletas y ciclomotores:

etiquetas-DGT-motos

¿A qué vehículos afecta?

A ciclomotores de dos y tres ruedas (cilindrada inferior a 50 cm³ si es de combustión interna y velocidad máxima no superior a 45 km/h); cuadriciclos ligeros (con una masa en vacío inferior a 350 kg –sin incluir la masa de las baterías en caso de eléctricos–, velocidad máxima no superior a 45 km/h, cilindrada inferior o igual a 50 cm³ para motores de explosión o una potencia igual o inferior a 4 kW para otros tipos de motores); y motocicletas de dos ruedas con o sin sidecar (cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y velocidad máxima superior a 45 km/h).

¿Cómo se han clasificado los vehículos? 

Se ha subdividido al 50% del parque con menos emisiones, en cuatro categorías o etiquetas. Y para poder identificar el nivel de emisiones se ha atendido a la normativa de homologaciones que establece cuatro fases o etapas Euro.

  • CERO EMISIONES: BEV (eléctricos de batería), REEV (eléctrico de autonomía extendida), PHEV (eléctrico híbrido enchufable con autonomía superior a 40 kilómetros).
  • ECO: HEV (híbrido no enchufable) y PHEV (eléctrico híbrido enchufable con autonomía inferior a 40 kilómetros).
  • C: Los que cumplan los requisitos de homologación de la categoría para la etapa Euro 3 o la Euro 4.
  • B: Los que cumplan los requisitos de homologación de la categoría para la etapa Euro 2.

¿Para qué sirven las etiquetas?

Para discriminar positivamente a los más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas del tráfico en episodios de alta contaminación como de promoción en nuevas tecnologías a través de incentivos fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente. Barcelona y Madrid serán las primeras en aplicarlo. Madrid a partir de este verano si se aprueba el borrador del nuevo Protocolo.

pegatinas ambientales motos DGT

¿Cómo saber si a mi vehículo le corresponde una etiqueta?

Para saber si a tu vehículo le corresponde un distintivo ambiental y cuál, puedes realizar la consulta directamente en la página oficial de la DGT introduciendo la matrícula.

¿Cómo se obtiene la pegatina?

El único modo de obtener actualmente uno de estos distintivos, es comprándolo en las oficinas de Correos, a un precio de 5 €.

¿Dónde hay que ponerla?

La colocación es voluntaria. Se recomienda pegarla en un lugar visible para facilitar la identificación del vehículo.

restricciones ambientales motos Barcelona y Madrid

Restricciones de circulación en Barcelona:

Tal y como publican desde la revista digital Motor Pasión Moto, el Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado que aquellas motocicletas que no cuenten con el distintivo medioambiental no podrán circular por la Ciudad Condal a partir del próximo mes de diciembre, sumando así las motos y ciclomotores de combustión menos limpias a las restricciones de circulación que ya se venían aplicando con anterioridad.

El área de aplicación de esta nueva medida serán las Zonas de Bajas Emisiones de Barcelona en las que los coches y furgonetas sin el distintivo de la DGT ya no pueden entrar cuando se acumulan altos niveles de dióxido de nitrógeno (NO₂). Durante los escenarios de restricción, las motos anteriores a la normativa Euro2 no podrán pisar estas zonas limpias durante los días laborables entre las siete de la mañana y las ocho de la tarde.

Lo grave de la cuestión es que el número de motocicletas afectadas según vimos en los números facilitados por la propia DGT ascendería a un 45% de todo el parque de motocicletas y ciclomotores de España y un 40% de los vehículos de dos ruedas que circulan por Barcelona.

Restricciones de circulación en Madrid:

En este otro artículo publicado por el diario ABC, podemos ver las medidas que implementará el Ayuntamiento de Madrid para extender las restricciones medioambientales de circulación a las motocicletas y ciclomotores. Y es que estas medidas afectarán sobre todo a quienes utilizan este tipo de medios de transporte para desplazarse hasta sus puestos de trabajo, pues según parece, se impedirá circular a las motos de más de 15 años tanto en el centro de Madrid como alrededor de la M-30.

BMW también prepara su centro de producción de recambios mediante impresión 3D


Hace un par de semanas que os contábamos que Mercedes-Benz ya estaba utilizando tecnología de impresión en 3D para producir piezas de recambio, y parece que no es el único fabricante alemán que ha visto en esta alternativa un nuevo filón para la su marca, pues hace tan solo unos días que el departamento de prensa de BMW Group anunció que invertirá más de 10 millones de euros en un nuevo centro de producción, que se ubicará en Oberschleissheim (al norte de Munich), donde se desarrollará la producción de repuestos mediante este tipo de tecnología.

Este nuevo centro de producción, que se espera comience a funcionar a principios de 2019, permitirá a BMW seguir desarrollando su experiencia en este área de producción y concentrará todas sus investigaciones relacionadas con la impresión 3D en una sola ubicación, agilizando así el intercambio de información y permitiendo que se realicen, desde el principio, las pruebas necesarias para seguir progresando en la implementación de este nuevo sistema productivo.

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Jens Ertel, director del centro de fabricación de aditivos del BMW Group y futuro director del centro de producción, ha manifestado que “Las nuevas instalaciones serán un hito importante en la fabricación de recambios de BMW Group. El equipo evaluará las tecnologías nuevas y existentes en la impresión 3D de plásticos y metales, para desarrollarlas e implementarlas en la producción en serie. Nuestro objetivo es incluir esta tecnología en los procesos de producción en cadena, ya sea para componentes individuales, pequeñas tiradas de producción o incluso para la fabricación a gran escala”.

Gran parte del trabajo que se llevará a cabo en estas nuevas instalaciones se centrará en la fabricación de piezas para la construcción de prototipos, producción en serie y soluciones personalizadas. Además, el nuevo centro de producción de recambios funcionará también como área de capacitación multidisciplinar para ingenieros de desarrollo.

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Producción en serie de componentes para vehículos personalizados

La fabricación de repuestos mediante impresión 3D ya forma parte del sistema de producción de BMW Group y tiene un potencial enorme en lo que a producción de piezas en serie se refiere. Recientemente, BMW ha utilizado esta tecnología para producir algunas piezas metálicas para el BMW i8 Roadster.

También, la impresión de repuestos en 3D se ha convertido en una alternativa real para el nuevo programa MINI Yours Customized, donde los clientes y futuros propietarios de un utilitario de la marca podrán diseñar sus propias molduras para los intermitentes laterales, molduras del salpicadero, molduras de entrada iluminadas y proyectores LED en las puertas, con un diseño creado por ellos mismos.

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Métodos de producción digital para el desarrollo de prototipos y la fabricación de nuevos vehículos

Gracias al enorme potencial que tienen los métodos de producción digital y la disponibilidad inmediata de piezas de calidad de casi cualquier geometría que proporciona, este tipo de tecnología se emplea activamente para la construcción de los concept cars que BMW Group ha venido desarrollando desde 1991.  Los componentes se realizan puramente con información y datos digitales, lo que permite eliminar la necesidad de emplear herramientas clásicas de prensa y moldes de inyección. Actualmente, los métodos de producción digital, se utilizan con mayor frecuencia para pequeñas tiradas de producción de componentes personalizados y, a menudo, muy complejos.

Mercedes-Benz produce sus primeras piezas de recambio mediante impresión 3D


Si en el anterior artículo os hablábamos de los últimos avances de Audi en materia de combustibles sintéticos, hoy le toca el turno a la impresión 3D. Y es que como muchos habréis podido comprobar a través de numerosas noticias publicadas en los medios de comunicación, la impresión 3D parece no tener límites, y fabricantes como Mercedes-Benz apuestan por esta tecnología introduciéndola en algunos procesos productivos relacionados con piezas de recambio.

En este caso, la división de vehículos industriales Mercedes-Benz Trucks, ha impreso su primer repuesto metálico: una cubierta de termostato utilizada en sus camiones y algunos modelos Unimog de series antiguas. Este recambio, ha superado todas las fases del proceso de garantía y calidad de Mercedes-Benz, convirtiendo al fabricante en el líder del sector, en lo que a procesos de impresión 3D aplicados a los componentes metálicos automovilísticos se refiere. Según lo publicado en la nota de prensa emitida por Mercedes-Benz, Andreas Deuschle, Director de Marketing y Operaciones en Servicios al Cliente y Piezas en Mercedes-Benz Trucks, afirma que estas piezas impresas en 3D “garantizan la misma funcionalidad, confiabilidad, durabilidad y rentabilidad que con piezas fabricadas convencionalmente”.

cubierta termostato impresa en 3D

Desde que se comenzaran a producir los primeros recambios metálicos mediante impresión 3D, el departamento de Servicios Posventa y Recambios de Mercedes-Benz e investigadores y pre-desarrolladores de Daimler AG, trabajan conjuntamente para mejorar y expandir el uso de esta tecnología a los procesos de producción de piezas de plástico. Así pues, se espera próximamente poder introducir la impresión de componentes de plástico de alta calidad como método de producción adicional.

¿Qué características tienen estos recambios impresos con tecnología 3D?

Los recambios metálicos impresos en 3D destacan por su solidez y alta resistencia térmica, por lo que son totalmente adecuados para ser empleados en procesos de producción de componentes donde se requieran materiales duraderos y capaces de soportar las altas temperaturas. Además, la fabricación de piezas en 3D permite disponer del recambio necesitado en cada momento, con tan solo apretar un botón y sin la necesidad de invertir en procesos productivos costosos ni en la adquisición de herramientas específicas.

impresión 3d motores

Las áreas del vehículo donde mejor aplicación tiene la impresión de repuestos en 3D son algunas de las partes periféricas del motor realizadas en metal, ciertos componentes del mismo motor y también recambios relacionados con el sistema de refrigeración, de transmisión, de los ejes o el chasis del vehículo. Además, también pueden ser una buena solución para componentes de baja demanda, recambios especiales y piezas que formen parte de modelos ya obsoletos o clásicos. En resumen, las principales características de los recambios impresos con tecnología 3D, son:

  • Metal tan duradero como el empleado convencionalmente en la producción actual de recambios.
  • Alta resistencia al calor y posibilidad de producir estructuras metálicas complejas.
  • Producción rápida, rentable y flexible en función del número de unidades.
  • Suministro ilimitado de recambios, repuestos especiales, pequeñas series y para vehículos clásicos.
  • Ahorro en herramientas especiales, costes de almacenamiento y transporte.

 

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Disponibilidad ilimitada de recambios a nivel global

La nueva cubierta de termostato, de la que os hablábamos al principio de este artículo, es un ejemplo de producción económica de recambios y piezas especiales de alta calidad, que ha sido posible gracias a la impresión 3D de recambios metálicos de alta resistencia, realizados con una aleación de aluminio fundido a presión. Se trata de un recambio con baja demanda, ya que se instala únicamente en algunos modelos de camiones antiguos y modelos Unimog, que dejaron de fabricarse hace unos 15 años.

Además, la impresión de recambios en 3D aportará una gran alternativa a los talleres de reparación de vehículos, que podrán disponer de repuestos sin que influya la antigüedad del vehículo o dónde se encuentre éste ubicado. También es importante tener en cuenta, que en el futuro la impresión de piezas metálicas en 3D podría favorecer la producción de recambios a nivel local y de forma descentralizada, disminuyendo los tiempos de entrega que actualmente soportan las centrales de producción de recambios que Mercedes-Benz tiene repartidas por todo el mundo.

Sin duda, la producción de recambios para vehículos mediante impresión 3D mejoraría la disponibilidad de piezas en varios aspectos ya que además de reducir los costes de almacenamiento de los repuestos ya producidos, pero no comercializados, también sería más sencillo el proceso de transporte, haciendo que en muchos casos la inversión realizada en éste último, sea totalmente innecesaria.

Audi produce sus primeros 60 litros de gasolina sintética, a base de agua y CO2


Parece que atrás quedaron los tiempos en los que fabricantes como Audi se las ingeniaban para reducir de forma fraudulenta los niveles de emisiones de sus vehículos y, aunque quizás somos demasiado optimistas en este ámbito, parece que ahora comienzan a apostar por nuevas fórmulas que ayuden a reducir realmente la contaminación producida por los automóviles.

Es por ello que hoy, queremos compartir con vosotros el último avance de Audi en lo que a producción de combustibles sintéticos se refiere y del cual ya se han hecho eco reconocidos medios de comunicación del motor, como Motor.es y Diariomotor. Se trata de la nueva e-gasolina, de la cual ya se han producido 60 litros (que bastarían para llenar el depósito de muchos de los vehículos tipo “berlina” que existen actualmente en el mercado) y mediante la cual sería posible reducir las emisiones contaminantes en un 80% si la comparásemos con la gasolina convencional.

e-gasolina producción

¿Qué es la e-gasolina de Audi y cómo se produce?

La e-gasolina de Audi se obtiene mediante un proceso regenerativo y su principal ventaja es la de reducir la dependencia de los combustibles fósiles tradicionales. Este combustible, que básicamente es iso-octano líquido, se consigue a partir de biomasa y en dos principales pasos: en primer lugar, se produce isobuteno gaseoso a la vez que, en el segundo paso y utilizando hidrógeno adicional, se transforma en iso-octano. Además, la e-gasolina es un combustible libre de azufre y benceno, por lo que al quemarse los gases contaminantes son realmente bajos.

Según estiman los ingenieros encargados de este proyecto, la e-gasolina es mucho más eficiente y permite reducir considerablemente las emisiones de CO2, con respecto a la gasolina convencional, hasta en un 80%.

e-diesel-audi

Audi ya está probando la e-gasolina en condiciones reales de funcionamiento en un motor, donde la e-gasolina se comporta mostrando su alto poder inflamable y de antidetonación, lo que en el futuro podría ser útil para desarrollar motores que tengan una compresión más alta y sean mucho más eficientes. De forma paralela a estas pruebas, Audi tiene como objetivo transformar el proceso de producción de la e-gasolina para que, al igual que sucede con el diésel sintético que también produce en una planta situada en Laufenburg (Suiza), no sea necesaria la utilización de biomasa y ésta pueda sustituirse con recursos obtenidos a partir de fuentes de energía renovables.

Se trata de un proceso verdaderamente costoso y que todavía se encuentra en fase experimental, por lo que todavía estamos lejos de ver combustibles sintéticos producidos de forma masiva para el consumo. Si quieres estar al día de todos los avances de Audi en materia de combustibles sintéticos, puedes visitar el siguiente enlace: Audi Media Center.

Estos son los radares que más infracciones “cazarán” en Semana Santa


Según el listado que la DGT facilita en su página web oficial, en España se encuentran operativos actualmente un total de 1.949 radares, entre los cuales encontramos radares fijos, móviles y de tramo. Este es el número total de cinemómetros que velarán por el cumplimiento de las velocidades máximas establecidas para cada tipo de vía y que sancionarán los excesos de velocidad cometidos por los conductores.

De estos 1.949 radares, según un estudio elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en el que se analizan las denuncias de los radares que la DGT tiene en España y exceptuando los de Cataluña y País Vasco, pues tienen transferidas las competencias de Tráfico, un total de 375 radares son fijos. Los radares fijos analizados por AEA, hasta el pasado mes de octubre de 2017, habían generado multas por un importe total de 63.304.699 euros, lo que equivaldría a 1.607.602 denuncias (un 4% más que las interpuestas en el mismo periodo del anterior 2016).

PROVINCIANº DE RADARES
ALBACETE39
ALICANTE57
ALMERÍA40
ASTURIAS55
ÁVILA37
BADAJOZ41
BALEARES51
BURGOS44
CÁCERES39
CÁDIZ54
CANTABRIA39
CASTELLÓN38
CIUDAD REAL52
CÓRDOBA42
A CORUÑA54
CUENCA40
GRANADA44
GUADALAJARA39
HUELVA41
HUESCA52
JAÉN41
LEÓN53
LUGO52
MADRID64
MÁLAGA51
MURCIA51
NAVARRA35
OURENSE42
PALENCIA48
LAS PALMAS41
PONTEVEDRA45
LA RIOJA43
SALAMANCA38
S.T. TENERIFE37
SEGOVIA35
SEVILLA61
SORIA37
TERUEL38
TOLEDO50
VALENCIA56
VALLADOLID42
ZAMORA40
ZARAGOZA51
TOTAL1.949

¿Qué radares fijos son los que más multan en España?

Si empezamos analizando las cifras por comunidades autónomas, los conductores andaluces fueron los más multados con un total de 425.979 sanciones. A Andalucía le sigue Castilla y León con un total del 205.578 denuncias y Castilla La Mancha, con 186.120. En el lado contrario, encontramos las cifras más bajas que corresponden a Cantabria (con 22.313 denuncias), Asturias (22.407 excesos de velocidad sancionados) y Extremadura, donde la cifra llega a las 24.222 denuncias.

Además, en el estudio también se han analizado los radares que son más productivos en cada comunidad autónoma (aquellos que registran un mayor número de denuncias por dispositivo), y el orden de las primeras posiciones del ranking sería el siguiente: Navarra con 9.020 denuncias por cada radar, Canarias con 6.371 denuncias por radar y Andalucía, con un total de 5.999 denuncias por radar. El ranking de AEA por provincias (con cifras hasta el 23 de octubre de 2017), se puede ver en la siguiente tabla:

RankingProvinciaVíaPunto Km.SentidoLímite vel.Denuncias*Recaudación €
1SegoviaN-VI59,2Decreciente (Madrid)50 km/h54.9112.574.117
2JaénA-4476,3Decreciente (Granada)100 km/h53.6412.056.30
3MálagaA-7256,7Decreciente80 km/h47.0001.782.758
4MálagaA-7246Creciente80 km/h41.5521.329.749
5MálagaMA-2010,4Decreciente (Torremol.)80 km/h33.0621.155.382
6CórdobaA-4417,5Decreciente80 km/h30.0881.512.402
7HuescaN-240202Creciente (Huesca)70 km/h29.9391.249.103
8S. C. de TenerifeTF-130,5Creciente (TF-5)60 km/h23.789765.851
9BurgosA-1234,4Creciente100 km/h21.693902.600
10ToledoM-3050,7Creciente (Aranjuez)60 km/h21.132726.725
11CádizA-38174,7Creciente (Los Barrios)100 km/h20.404662.550
12SalamancaA-66340,4Decre(ronda de circunv.)100 km/h19.571779.300
13NavarraA-15127,6Decreciente80 km/h curva19.2841.371.255
14Ciudad RealA-4230,8Creciente y decreciente120 km/h18.425595.750
15ToledoCM-40082,8Creciente60 km/h16.952623.000
16CastellónAP-7390,6Creciente120 km/h16.661640.583
17ToledoA-4271,4Creciente120 km/h16.422729.915
18CádizN-34084,8Creciente80 km/h16.119523.955
19TeruelA-2388,6Decreciente120 km/h15.882653.010
20SevillaA-9229,1Decreciente (Sevilla)120 km/h15.745605.750
21CantabriaA-8144,4Creciente80 km/h15.429638.651
22PontevedraN-550146,9Creciente50 km/h15.234747.621
23Las PalmasGC-142,2Creciente100 km/h14.922530.113
24CuencaA-3156,5Creciente120 km/h13.749612.900
25MálagaA-38489,6Creciente60 km/h13.693602.800

¿Y en Cataluña o el País Vasco? ¿Cuáles son los radares fijos que más multan?

Tal y como ya hemos mencionado antes, tanto Cataluña como el País Vasco tienen trasferidas las competencias en materia de Tráfico, por lo que en los datos analizados por AEA no se hace referencia a los radares y denuncias formuladas en estas comunidades autónomas. Sin embargo, en la versión digital de la revista Autofácil sí que han analizado qué radares fijos son los que más multan en estas dos comunidades, gracias a los datos publicados por el Servei Català de Trànsit y Trafikoa.

Los datos publicados por el Servei Català de Trànsit corresponden a 2016, y es que en este año en Cataluña estaban ya operativos más de 170 radares fijos, que impusieron un total de 567.847 sanciones por excesos de velocidad. De estas infracciones, el 49´4% se cometieron en autopistas o autovías y si nos fijamos en las cifras de cada provincia, Barcelona es donde más multas generaron estos radares, con un total de 237.825. Después de la ciudad condal, estaría Tarragona con un total de 143.091 multas, Girona con 122.078 sanciones y en el último lugar Lleida, con 64.853 infracciones por exceso de velocidad registradas.

RankingProvinciaVíaPunto kmSentidoLímiteDenuncias
1TarragonaAP-7343,072 – 325,075 (radar de tramo)Tarragona120 km/h24.081
2LleidaAP-2173Zaragoza120 km/h19.264
3GironaC-31312Palamós80 km/h18.889
4GironaC-31319No disponible100 km/h18.589
5TarragonaAP-7294Tarragona120 km/h18.444
6TarragonaN-420A879Tarragona70 km/h16.947
7BarcelonaN-II665Barcelona80 km/h16.129
8GironaC-3591Vidreres100 km/h15.925
9BarcelonaN-3401226Barcelona70 km/h15.050
10BarcelonaN-3401242Molins de Rey60 km/h13.706

Los datos más actuales facilitados por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco (Trafikoa) corresponden al 2015 y entre todos los radares (fijos y móviles) situados en las carreteras del País Vasco, encontramos que los 75 radares fijos impusieron un total de 228.513 multas por excesos de velocidad.

RankingProvinciaVíaPunto kmSentidoLímiteDenuncias
1GuipúzcoaGI-2010,8 (pasado el túnel de Aiete)Bilbao80 km/h26.499
2VizcayaAP-680,2Bilbao (Enlace con la A-8 en Buía)80 km/h20.855

 

Como siempre decimos, lo mejor para evitar ser “cazado” por uno de estos radares durante tus vacaciones de semana santa y no recibir una “postal” de la DGT a la vuelta, es respetar en la medida de lo posible las velocidades máximas permitidas en cada vía. Además, tampoco estará de más revisar los consejos que proporciona la Dirección General de Tráfico para los desplazamientos que se realizarán por carretera en los próximos días. También hay que añadir a los radares fijos, móviles y de tramo, los nuevos radares VELOLASER y drones DJI Mavic Pro, que ya están siendo probados y utilizados por la Guardia Civil y la DGT para cazar excesos de velocidad.