ESPECIAL Semana Santa: 6 consejos para los desplazamientos por carretera


Las vacaciones de Semana Santa, si todavía no han comenzado para ti, están a la vuelta de la esquina y como cada año, las estadísticas reflejan que un ´82´9% de los españoles elegiremos nuestro vehículo particular como medio de transporte para los desplazamientos. Además, como es frecuente en esta época del año, los viajes se concentrarán dentro del territorio español y sobre todo hacia las comunidades de Andalucía, Cataluña y Comunidad Valenciana.

El pasado 2017, la DGT registró 15´2 millones de desplazamientos durante la Semana Santa, lo que con respecto al 2016 supuso un incremente de más del 7%. Además, según datos del INE, en esta época los españoles realizamos una media de 7´5 millones de viajes, sobre todo dentro de nuestro propio país, lo que supone un crecimiento del 14% con respecto al mismo periodo del año anterior.

Tal y como ya hemos comentado a inicio del post, el medio de transporte más utilizado es el vehículo privado y las comunidades de Andalucía, Cataluña, Comunidad Valenciana y Castilla y León (17 %, 15 %, 10 % y 9 %, respectivamente) son las preferidas por los conductores para pasar la Semana Santa, pues en ellas se concentran los desplazamientos de 8 de cada 10 viajeros. Por otro lado, los conductores que más viajeros se encuentran en Madrid (1.458 viajes/1.000 habitantes), País Vasco (1.332), Castilla y León (1.294), Aragón (1.266), La Rioja (1.246) o Navarra (1.225). Para ampliar esta información, podéis consultar la publicación Especial de Semana Santa de la DGT.

¿A qué Comunidades Autónomas viajamos más en Semana Santa?

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Durante la Semana Santa los españoles solemos ponernos bastante de acuerdo e iniciamos nuestro viaje o regreso los mismos días, a las mismas horas y hacia los mismos destinos. Buscamos playa, naturaleza, buen tiempo y fiestas tradicionales, lo que conlleva en muchas ocasiones que las carreteras estén saturadas y se registren numerosas retenciones o atascos.

¿Qué horas son las mejores o las peores para viajar?

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Para que podamos elegir la mejor hora para salir o volver de nuestro viaje de Semana Santa, la DGT ha elaborado este gráfico en el que se puede apreciar qué días y a qué horas se esperan las mayores afluencias de vehículos en las carreteras. Si para evitar aglomeraciones, podéis adelantar o retrasar vuestra hora de salida, reduciréis el cansancio, los nervios y las probabilidades de veros involucrados en grandes retenciones e incluso accidentes.

¿En qué tramos de carretera se espera más tráfico?

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Según los datos publicados por la DGT, los que aparecen en las imágenes anteriores son los tramos donde más tráfico se ha registrado en las últimas operaciones salida/retorno de Semana Santa. Para evitarlos, podemos utilizar itinerarios alternativos o también procurar no circular por ellos en las horas punta mencionadas en el punto anterior.

¿Cuáles serán los puntos más conflictivos y qué carreteras están en obras?

SEMANA SANTA 2018 carreteras

En el mapa de la imagen, la DGT ha señalado los puntos más conflictivos en lo que a tráfico se refiere durante la Semana Santa de 2018. Tratad de planificar vuestro recorrido para evitarlos, de buscar rutas alternativas o de llevar con vuestro equipaje una dosis extra de paciencia, que os permita estar tranquilos ante cualquier situación que se pueda producir en la carretera.

No obstante, es aconsejable antes de iniciar el trayecto consultar el estado del tráfico en nuestras carreteras en tiempo real, para comprobar si existen otros puntos conflictivos menos comunes que estén registrando algún tipo de incidencia.

¿Cómo colocar correctamente el equipaje?

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Como se dice siempre, una imagen vale más que 1000 palabras. En esta infografía que publicamos en nuestro blog el pasado 1 de abril de 2015, podéis ver nuestra interpretación gráfica de los consejos que en su día la DGT publicó sobre la colocación del equipaje a la hora de viajar en coche.

¿Qué elementos del coche se deben revisar?

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Al igual que en el párrafo anterior, en 2015 publicamos también otra infografía con los 10 puntos que la DGT recomienda comprobar en el taller antes de iniciar el viaje de Semana Santa en coche.

 

Con todo esto, seguro que ya estáis preparados para iniciar vuestro viaje de Semana Santa y de disfrutar, aunque sea solo por unos días, del buen tiempo y del sol que parece que tendremos al menos hasta el sábado. ¿Tenéis otros consejos útiles para compartir? ¿Qué recomendación os ha resultado más interesante? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Radares VELOLASER y drones DJI Mavic Pro: los últimos “juguetitos” de la Guardia Civil y la DGT para cazar excesos de velocidad


La tecnología avanza en todos los ámbitos relacionados con el sector automovilístico y, con ello, en esta ocasión no nos referimos a las últimas novedades incorporadas a los modelos más recientes lanzados por los fabricantes de vehículos, sino a las herramientas empleadas para controlar el tráfico y las infracciones, por parte de las fuerzas de seguridad o la propia DGT. No hace falta pensar demasiado para saber que este artículo tratará uno de los temas más recurrentes entre los conductores españoles, el uso y la inversión que se realiza cada año en radares que sirvan para ejercer un mayor control sobre los excesos de velocidad que se cometen en nuestras carreteras.

Los nuevos radares VELOLASER de la Guardia Civil:

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha facilitado a la Guardia Civil 60 nuevos radares VELOLASER que ya están siendo probados en nuestras carreteras. Estos radares, destacan por su ligereza, por su sistema multicarril, por poder ser controlados a distancia y por ser casi indetectables ya que debido a su pequeño tamaño pueden ser instalados en lugares estratégicos y, además, tal y como se describe en este artículo publicado por el Diario ABC, podrán ser utilizados por los agentes que realicen su labor a bordo de una motocicleta.

El VELOLASER, es capaz de captar velocidades de hasta 250 km/h, a una distancia de 15 a 20 metros, en dos carriles y con temperaturas situadas entre los 0 y los 50o C. Su batería tiene una duración mínima de 5 horas de funcionamiento y cada equipo cuenta con: un trípode con soporte, ordenador o Tablet para gestionar adecuadamente las infracciones y que éstas queden debidamente registradas, un soporte magnético que permita la instalación del dispositivo en un guardarail, funda y maleta de transporte, además de su correspondiente manual de funcionamiento y mantenimiento.

Pero aquí no se acaban las características de estos nuevos radares, ya que además de todo lo anterior también cuentan con un iluminador nocturno infrarrojo que permite que puedan ser utilizados por la noche y de conexiones WiFi, 3G y 4G, que permiten que sean controlados desde hasta 50 metros con la primera o a cualquier distancia mediante las otras dos tecnologías de conectividad delas que dispone.

radar guardia civil VELOLASER

radar guardia civil VELOLASER

radar guardia civil VELOLASER

 

Drones DJI Mavic Pro:

Desde la publicación digital AutoBild desmontan el bulo que ha estado circulando últimamente por las redes sociales con la foto del dron que supuestamente estaría utilizando la DGT para multar los excesos de velocidad. Publican en rigurosa exclusiva, el modelo real que la DGT está probando y que es posible que algunos conductores o ciudadanos de la Comunidad de Madrid ya hayan visto volar por encima de sus vehículo o cabezas. Por el momento, son 5 las unidades del dron DJI Mavic Pro que se han adquirido por parte de la Dirección General de Tráfico.

Así pues, es la propia DGT quién desmiente que la imagen que ha estado circulando por Internet de un dron serigrafiado con los colores y logotipo de la DGT sea cierta, ya que según ha afirmado las aeronaves que están en pruebas actualmente no han sido rotuladas, ni lo serán hasta que estén seguros de que vayan a ser los modelos definitivos. Además, una vez se considere viable el proyecto, el Gobierno sacará a concurso la compra de los modelos definitivos, por lo que es posible que en las próximas semanas se publique en el BOE y sea a partir de ese momento cuando los fabricantes realicen sus ofertas para poder convertirse en los proveedores oficiales de drones para la DGT.

Por tanto, y aunque podría tener todas las papeletas, el DJI Mavic Pro no es modelo definitivo. No obstante, cabe mencionar que el fabricante chino -DJI- es el máximo vendedor de drones semi-profesionales y profesionales, por encima de otras marcas más conocidas como Parrot o 3D Robotics.

Según el catálogo oficial de DJI, el Mavic Pro tiene un coste de 999 dólares por unidad y cuenta con las siguientes características: 19,8 cms de largo y 8,3 cms de ancho, autonomía de 27 minutos de vuelo (utiliza baterías de litio de alta densidad), velocidad máxima: 64 km/h, puede captar imágenes a una distancia máxima de 13 kilómetros del receptor, 24 núcleos de computación de alto rendimiento, sistema de transmisión con un alcance de siete kilómetros, cinco sensores de visión, cámara 4K, tecnología FlightAutonomy que le permite detectar obstáculos a un máximo de 15 metros de distancia y esquivarlos para evitar accidentes, cámara Mavic de 12 megapíxeles con soporte Adobe DNG RAW.

DRON Mavic_Pro_2.0

DRON Mavic_Pro_2.0

DRON Mavic_Pro_2.0

 

El VELOLASER, y casi con total probabilidad el DJI Mavic Pro, pasarán a formar parte de los dispositivos que la DGT utiliza en nuestras carreteras para controlar el Tráfico y sancionar los excesos de velocidad cometidos por los conductores.  No obstante, esperamos que no suceda como con los más de 100 radares y cámaras de tráfico que dejaron de funcionar en la red de carreteras de la Comunidad Valenciana, Murcia, Albacete, Cuenca, Almería y Granada, por haberse extinguido el contrato de mantenimiento y que a día de hoy continúan apagadas tanto en la Comunidad Valenciana, como en Murcia (podéis comprobarlo vosotros mismos aquí).

Mantenimiento correctivo, preventivo y predictivo del coche… ¿En qué se diferencian?


Conducir un coche es caro desde el momento en el que te planteas obtener el permiso de conducir. El carnet es costoso, y especialmente, la compra del coche, pero no cabe duda de que mantener correctamente la maquinaria de dicho automóvil requiere también un gran desembolso que, a la larga, acabará ahorrándonos dinero y, sobre todo, muchos disgustos.

Según estudios de la Dirección General de Tráfico (DGT), la mayoría de los accidentes provocados por el vehículo (el principal factor de los accidentes es, por desgracia, el factor humano) podrían haberse evitado si se hubiera llevado a cabo un correcto mantenimiento del coche. Además, en este sentido también puede resultar interesante conocer qué elementos cuidar en la mecánica del coche para alargar su vida útil.

Así pues, los principales accidentes (y, por tanto, lo que más debe revisarse) son los provocados por un reventón de la rueda (que podría haberse evitado simplemente con haber mirado la presión del neumático y la profundidad del dibujo). También son frecuentes los fallos en el sistema de frenado del vehículo.

De esta forma podremos distinguir entre tres tipos principales de mantenimiento: el mantenimiento correctivo, el mantenimiento preventivo y el mantenimiento predictivo.

Mantenimiento correctivo:

Durante las tareas de mantenimiento correctivo tienen cabida las reparaciones o sustituciones de aquellos componentes del vehículo que han dejado de funcionar o ya no lo hacen adecuadamente.

Mantenimiento preventivo:

El mantenimiento preventivo se refiere al seguimiento de las instrucciones del fabricante en las que se indica los espacios de tiempo o kilometraje en los que se deben sustituir ciertas partes del vehículo o cada cuánto deben ser revisadas.

taller mantenimiento coche

Mantenimiento predictivo:

Por último, el mantenimiento predictivo es aquel que convierte al propietario en observador, es decir, saber reconocer por los propios medios y sentidos si ha de realizarse alguna reparación antes de que el componente llegue a fallar.

La mayor parte del mantenimiento puede ser realizada por el mismo propietario si éste dispone de los medios y herramientas adecuadas. Será capaz de realizar comprobaciones tales como la revisión de la presión de los neumáticos (que debe realizarse mensualmente), observar el nivel del líquido de frenos, o verificar si el sistema de alumbrado del vehículo funciona correctamente, siendo este último muy importante ya que sirve tanto para ver a los demás conductores como para ser visto por ellos.

Sin embargo, hay apartados del mantenimiento que requieren el uso de mano de obra especializada, por lo que puede ser necesario acudir a un taller especializado en dicho componente, y no se debe escatimar a la hora de escogerlo ni optar por materiales de inferior calidad para abaratar el precio de la reparación. Hay que recordar que un buen mantenimiento puede salvar no sólo la vida del coche, sino también la de su propio conductor, así como la de otros conductores que circulen por la carretera, y eso no tiene precio.

Destacar aquí que, utilizar ciertas piezas procedentes de desguace para llevar a cabo las reparaciones del vehículo puede ser tan beneficioso como perjudicial, por ello es necesario contar con la garantía de compra además de exigir que la pieza esté previamente revisada y comprobada por un profesional. Las piezas relacionadas con los sistemas de seguridad tanto activa como pasiva del vehículo, se aconseja que sean siempre nuevas.

mantenimiento del coche

Sin embargo, está surgiendo una peligrosa tendencia en la sociedad española, pues son muchos los conductores consideran secundario el mantenimiento y no se dan cuenta de su vital importancia (véase en este punto nuestro anterior post: Coste del mantenimiento de los 10 coches más vendidos en España). No obstante, el mantenimiento del vehículo está a la altura, sin lugar a dudas, de otras precauciones que hay que adoptar cuando nos ponemos al volante, como no consumir alcohol ni drogas o prescindir de la conducción cuando nos sentimos fatigados, pues un coche bien engrasado y puesto a punto podrá responder de manera muy insatisfactoria sí, desgraciadamente, el conductor del mismo no está en plenas facultades y por ello provoca un accidente o siniestro.

Es obvio que para que no se produzcan accidentes, los tres principales factores (el factor vía, el factor vehículo y el factor humano) deben ser correctos y no presentar ningún error. No obstante, hay que tener en cuenta que, de esos factores, tan solo dos están en nuestras manos: el humano y el del vehículo.

Con las campañas de concienciación que hay actualmente, el factor humano se presupone en óptimas condiciones, por lo que desde el Gobierno se debería de hacer hincapié en la necesidad de un buen mantenimiento del vehículo, que acaba resultando rentable tanto para el bolsillo como para la salud y la seguridad vial.

Los trabajadores de Ford Almussafes ya utilizan exoesqueletos que facilitan su labor como operarios


En octubre del pasado año os hablamos de Robo-Mate, un exoesqueleto que podría facilitar el reciclaje de automóviles en el desguace y que serviría también para reducir el número de lesiones laborales producidas por el gran esfuerzo que requieren aquellas tareas en las que es necesaria la manipulación de piezas o elementos que tienen un considerable peso.

Pues bien, esta semana hemos conocido a través de la publicación de varios medios de comunicación entre los que se encuentra la revista digital especializada Highmotor, que la factoría de Ford en Almussafes (Valencia), ha sido la primera del mundo en introducir el uso de exoesqueletos que sirvan para facilitar las tareas de carga de materiales a sus operarios y evitar, siempre en la medida de lo posible, las lesiones laborales.

Los exoesqueletos que utiliza Ford, dado que transfieren el peso que se carga con los brazos hacia las caderas -que son mucho más fuertes y resistentes que los primeros- minimizan el esfuerzo y ayudan a repartir la carga, por lo que resultan verdaderamente útiles en las labores realizadas en las cadenas de montaje, donde las tareas son bastante rutinarias y repetitivas. Además, también reducen la sobrecarga y el desgaste que padecen los operarios en la cadena de montaje, disminuyendo las lesiones a largo plazo en hombros, espalda y articulaciones.

Los exoesqueletos que ha introducido Ford en su factoría española han sido elaborados por Ekso Bionics y a los que han llamado EksoVest, están fabricados con materiales de alta resistencia como el titanio o la fibra de carbono. Gracias a su diseño y características, permiten al operario realizar sin esfuerzo cualquier labor de la cadena de montaje que implique el levantamiento, el movimiento o la carga de cualquier pieza del vehículo cuyo peso sea superior a 3 kilos.

 

 

 

 

Para la implementación de esta tecnología, Ford contó con la ayuda de sus propios empleados ya que a través de una muestra de 200 de ellos pudo conocer en qué aspectos podría mejorar su trabajo diario si lo realizasen con la ayuda de un EksoVest. Además, 100 de estos trabajadores (principalmente aquellos a los que consideró que más podría beneficiarles ésta tecnología) colaboraron de forma activa con los diseñadores durante la etapa de desarrollo de los exoesqueletos. En la actualidad, ya son 9 los trabajadores que están realizando sus labores utilizando un EksoVest y antes de abril, este número ascenderá hasta los 20 trabajadores.

Dale Wishnousky, vicepresidente de Fabricación de Ford Europa, ha afirmado que “Trabajar en la línea de montaje requiere conocimientos, habilidad y puede resultar físicamente exigente. Puede que parezca que los exoesqueletos son algo salido de una película de ciencia ficción, pero lo cierto es que estos utensilios pueden ayudar a reducir el estrés en nuestros empleados y facilitar la ejecución de trabajos físicamente exigentes.

Con el paso de los años y al igual que sucede en nuestra sociedad actual, donde se prevé que en 2020 el 25% de los europeos tendrán más de 60 años, los trabajadores veteranos son cada vez más numerosos y, además, son quienes mayores problemas de movilidad o afecciones musculo-esqueléticas tienen. Serán estos operarios quienes más se beneficien del uso de los exoesqueletos ya que según estadísticas, el 61% de las enfermedades laborales están directamente relacionadas con los desórdenes musculo-esqueléticos.

Ramón Navarrete, operario en la cadena de producción en la factoría de Ford (Almussafes) donde realiza labores relacionadas con el montaje de interiores en los coches y que ahora realiza su trabajo con la ayuda del exoesqueleto, afirma lo siguiente: “Mi trabajo puede ser como ir al gimnasio. Tienes que estar realmente en forma para poder realizar algunas de las tareas. El exoesqueleto supone una gran diferencia y me siento mucho más fresco al final del turno de trabajo”.

Tal y como hemos comentado al inicio de este artículo, la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) es pionera en la implementación de este tipo de tecnología en su proceso de producción, donde actualmente se ensamblan modelos como el Ford Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy y la furgoneta Ford Transit Connect.

¿Qué debes cuidar en la mecánica de tu coche para alargar al máximo su vida útil?


¿Quién no ha soñado alguna vez con llegar al millón de kilómetros con su coche? Lo cierto, es que, seguro que a muchos de nosotros se nos ha pasado esto en alguna ocasión por la cabeza, pero… ¿Aguantaría nuestro coche? ¿Qué debemos tener en cuenta y a qué elementos deberemos de prestar especial atención para conseguirlo? Siguiendo las recomendaciones que os proporcionaremos a lo largo de este artículo y que la revista digital Autofácil.es ha publicado en un interesante reportaje, no podemos aseguraros que vayáis a conseguirlo, pero sí que estaréis mucho más cerca de que eso ocurra.

mantenimiento coche antiguo

¿Qué hábitos pueden perjudicar la mecánica de nuestro coche y cómo evitarlos?

Realizar un mal rodaje con un coche nuevo:

Los motores de combustión interna los forman una gran cantidad de elementos metálicos, muchos de los cuales necesitan estar constantemente lubricados de aceite, que a su vez necesitan un periodo de adaptación de aproximadamente 1.000 kilómetros para que se acoplen adecuadamente entre sí. Para asegurar lo anterior, se recomienda pisar el acelerador de forma progresiva y facilitando que las revoluciones vayan aumentando suavemente. Además, no se aconseja utilizar más de la mitad del recorrido del pedal del acelerador.

No revisar los niveles de aceite:

No revisar el nivel de aceite periódicamente, podría suponer quedarse si él y seguramente acabaríamos teniendo un motor gripado, totalmente inservible. Por ello, es importante saber que cada 2.500 kilómetros conviene revisar el nivel de aceite, para verificar que éste sea el adecuado y que tanto la viscosidad como el color, se encuentran dentro de los parámetros “normales”.

Apurar la reserva de combustible:

Pese a que utilicemos combustibles de calidad, éstos siempre tienen impurezas que gracias al filtro no llegan al motor de nuestro coche, pero que con el paso del tiempo tienden a acumularse en el fondo del depósito. Apurar la reserva, puede provocar que la bomba de combustible termine por succionar esas impurezas y que éstas terminen por obstruir el paso de combustible, generando importantes averías en los inyectores.

Recorridos cortos con el motor frío:

Cuando el vehículo está parado durante varias horas, como por ejemplo desde que lo dejamos al volver del trabajo y lo cogemos a la mañana siguiente para acudir nuevamente al mismo, la bomba de aceite necesita unos minutos para poder lubricar bien todo el circuito. Es por ello que, los recorridos cortos de aproximadamente un kilómetro pueden ser perjudiciales para el motor si éstos se realizan sin realizar un “precalentamiento”. Para prevenir averías en el futuro, se aconseja dejar el motor a ralentí, entre 10 y 30 segundos, antes de iniciar la marcha.

mantener coche

¿Qué detalles, según los expertos, no debemos olvidar nunca?

Tal y como hemos comentado en el primer punto, hay que ser cuidadoso con el rodaje pese a que algunos fabricantes indican que en la actualidad ya no es necesario hacerlo. Si durante los primeros 1.000 kilómetros del vehículo prestamos especial atención a los consejos indicados con anterioridad, el motor y la caja de cambios de nuestro coche nuevo estarán preparados para aguantar muchos miles de kilómetros más.

Debemos evitar que el motor gire a más del 70 o 75% de su régimen máximo durante un prolongado espacio de tiempo. En motores gasolina, esto supondrá no superar las 5.000 vueltas, mientras que en un diésel no deberemos alcanzar las 3.400 rpm. En caso de ser necesario, no hay problema, podemos superar estos regímenes, pero debemos evitar hacerlo de forma continuada.

Para aquellos que acostumbramos a realizar habitualmente una conducción mayormente urbana, es recomendable que adelantemos los cambios de aceite ya que en estas condiciones la degradación es mucho más notable. Además, conviene hacer lo mismo con el filtro de aire y el del habitáculo, ya que la polución de la ciudad también hacer que pierdan eficacia en menos tiempo.

Hay que respetar los mantenimientos programados por el fabricante y en aquellos casos que se requiera, la sustitución de piezas que llegado a un cierto kilometraje o pasados unos determinados años necesiten ser cambiadas, como por ejemplo la correa de distribución. Además, pasados los 100.000 kilómetros, conviene realizar una revisión de los inyectores y del circuito de lubricación, y si es necesario una limpieza de los mismos.

El modo ECO y conducir el vehículo de esta forma en exceso, tampoco es beneficioso para el motor a largo plazo. Los regímenes deben estar dentro del rango de par máximo, entre 1.500 y 3.000 rpm en los diésel, y entre 1.750 y 3.500 rpm en los gasolina con turbo. Por ello, no debemos fiarnos mucho del indicador de cambio de marcha ya que éste siempre busca la máxima eficiencia a nivel de emisiones, pero no con respecto a la vida útil de nuestro motor. El mejor consejo, a la hora de cambiar de marcha, es que mientras conduces “escuches” a tu motor para saber qué es lo que necesita en cada momento.

Si tenemos un coche diésel, no debemos utilizar nunca biodiesel ya que este tipo de combustible puede producir daños en el sistema de alimentación. De hecho, ya son muchos los fabricantes que prohíben su uso y que advierten que hacerlo, puede conllevar perder la garantía.