Todo lo que debes saber sobre la nueva normativa de la ITV


El pasado viernes 20 de octubre, se aprobó un nuevo Real Decreto que modifica la actual normativa que regula la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para adaptarla a la normativa europea. Los cambios más significativos, son la obligatoriedad de las estaciones de ITV de contar con herramientas que faciliten el diagnóstico electrónico de los vehículos y la posibilidad de pasar la inspección en una estación diferente, cuando se obtenga un resultado negativo.

Este Real Decreto, flexibiliza algunos aspectos de la anterior normativa para que se ajuste a la normativa actual europea y sirve para determinar qué requisitos deben tener las ITV españolas en cuanto a personal, formación, instalaciones, equipos y procedimientos se seguir para garantizar la calidad de las inspecciones y que éstas contribuyan a la mejora de la seguridad vial o a la protección medioambiental.

¿Qué cambios en la ITV introduce el nuevo Real Decreto?

Entre las novedades que se incorporan a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), destaca la obligación que se impone a las instalaciones para que dispongan de herramientas que permitan el diagnóstico de averías o anomalías, mediante la conexión con el ordenador de a bordo del vehículo. De esta forma, podrán conocerse también en qué estado se encuentran los sistemas electrónicos de seguridad de los que disponga el vehículo, además de asegurar un mejor control sobre los niveles de emisiones.

En este punto, os aconsejamos que para ir por delante y no exponerse a un resultado desfavorable en la inspección, podéis realizar vosotros mismos un diagnóstico de vuestro vehículo a través del puerto OBD. Esto os ayudará a conocer si es necesario pasar por el mecánico para subsanar algunas irregularidades, antes de ir a pasar la ITV con vuestro coche.

También se establece la obligatoriedad de acreditación de las ITV como entidad de inspección atendiendo a la norma internacional UNE EN/ISO 17020 y se actualizan los requisitos de cualificación que deberá cumplir el personal que trabaje en las instalaciones. Así pues, los inspectores de ITV deberán disponer como mínimo del título de Técnico Superior de Automoción, y para lograrlo serán válidas las modalidades de formación presencial y a distancia.

¿Qué cambios afectan a los usuarios o propietarios de un vehículo?

Esta nueva normativa, facilita que el usuario elija libremente a qué estación acudir cuando el resultado de la última inspección haya sido desfavorable o negativo, eliminando así la obligación de regresar a la misma estación para realizar una nueva inspección.

Además, también se esclarece el sistema por el cual se establece la fecha obligatoria de la siguiente inspección periódica y a partir de ahora, si el vehículo realiza una inspección por adelantado -un ejemplo en este sentido puede ser la necesidad de viajar al extranjero con el vehículo en fechas que coincidan con la próxima revisión de ITV- no se realizará modificación alguna de la fecha prevista para realizar la siguiente inspección, siempre y cuando que este adelanto no sea superior a un mes.

La adecuación al marco legislativo europeo con la transposición de dos Directivas comunitarias permitirá el reconocimiento del certificado de la inspección técnica periódica emitido por otros Estados miembros cuando se produzca un cambio de titularidad de los vehículos, es decir, cuando el propietario lo haya comprado en el extranjero y lo matricule en España.

Otra de las mejoras, es la de favorecer el intercambio de información electrónica entre las distintas estaciones de ITV que se encuentran repartidas por el territorio español y la Administración Pública, de modo que se fomente una mejor supervisión se las actividades relacionadas con este tipo de inspecciones.

 

¿Tienes que pasar la ITV con tu vehículo próximamente? No te olvides de leer los 8 puntos clave que debes revisar para que tu coche pase la ITV a la primera. Además, también puedes encontrar la estación de ITV más cercana en nuestro listado de estaciones ITV por provincias, o visitar nuestra sección de preguntas frecuentes sobre la ITV, donde seguro que puedes despejar más de una duda relacionada con este tipo de inspecciones.

Más de 100 radares y cámaras de tráfico dejan de funcionar al extinguirse el contrato de mantenimiento


Si estáis acostumbrados a circular diariamente por autovías y autopistas, y lo hacéis por la red de carreteras de la Comunidad Valenciana, Murcia, Albacete, Cuenca, Almería o Granada, es posible que os hayáis percatado de que hace días, o incluso semanas, que los paneles informativos y las cámaras de vigilancia del tráfico no están funcionando. Además, el apagón de aproximadamente el 90% de los dispositivos también afecta a los radares, que han dejado de multar temporalmente.

Tal y como hemos podido leer a lo largo de esta semana en diferentes medios de comunicación, como por ejemplo en esta noticia publicada en El País, 9 de cada 10 cámaras del Centro de Gestión de Tráfico de Levante -que abarca toda la Comunidad Valenciana, Murcia y algunas regiones de las provincias de Albacete, Cuenca, Almería y Granada-, además del 90% de los radares fijos y decenas de paneles informativos, han dejado de funcionar y de proporcionar imágenes o avisos a los conductores que circulan por las mencionadas comarcas.

Centro de Gestión de Tráfico de la DGT

¿A qué se debe el apagón de cámaras, paneles informativos y radares de la DGT?

Según Ezequiel Archilla, representante sindical en el Centro de Gestión de Tráfico de Levante, los fallos en las cámaras se vienen produciendo “desde que en abril finalizó el contrato de mantenimiento, por lo que la situación se ha ido agravando hasta quedarnos casi a oscuras».

Así pues, no ha sido un apagón repentino, sino que se ha producido de manera paulatina y a partir de que finalizara en abril el contrato que la Dirección General de Tráfico (DGT) tenía con Indra, empresa que se dedicaba al mantenimiento de todos estos dispositivos esenciales para controlar el tráfico, las infracciones y poder proporcionar información a los conductores sobre obras, accidentes, retenciones y otros percances con los que se pueden encontrar en su trayecto.

Hasta hoy, tal y como hemos podido comprobar esta misma mañana en la página oficial de la DGT donde es posible consultar y ver las imágenes de las cámaras de tráfico, las ventanas donde debería mostrarse la situación de la circulación en tiempo real, aparecen desactivadas y con un fondo gris donde se puede leer el texto “Imagen no disponible”.

cámaras de tráfico de la A7 no funcionan

¿Cuándo volverán a estar operativos los paneles informativos, cámaras y radares?

La portavoz de la DGT ha manifestado que en las próximas semanas entrará en vigor un nuevo contrato de mantenimiento, aunque hasta el momento los equipos del Centro de Gestión de Levante están siendo controlados de forma básica. No obstante, al contrario de lo que ha sucedido con este contrato, los que afectan a otros departamentos como el Centro de Gestión de Tráfico Norte, con sede en Valladolid y encargado de cámaras y radares en Castilla y León, además de Cantabria o Asturias, sí que han estado y están actualmente operativos. El diario valenciano Las Provincias, ha contactado con la DGT para obtener respuesta sobre esta situación, aunque la misma por parte de la Dirección General de Tráfico todavía no se ha producido.

Actualmente, la Pista de Ademuz sí que tiene sus dispositivos operativos, ya que el mantenimiento de éstos depende de otra empresa. Además, en la V-21 -autovía de entrada a Valencia por la costa norte- hay algún equipo funcionando, junto con otros dispositivos aislados y paneles de la A-7, una de las autovías más transitadas y qué más incidencias registran en la región. En la provincia de Castellón solamente están funcionando algunas cámaras y paneles de la AP-7 y la N-340.

paneles informativos apagados en carreteras valencianas

Sin embargo, hay que tener en cuenta que, pese a la alarmante situación deben seguir respetándose los límites de velocidad y de tratar de evitar en cualquier caso los excesos que puedan suponer, además de una sanción para el conductor, un peligro para el resto de ocupantes de la vía, pues según la DGT la inoperatividad de las cámaras no va a significar en ningún momento que los conductores infractores queden impunes. Los cinemómetros han dejado de transmitir las imágenes en tiempo real a las Jefaturas Provinciales de Tráfico, pero siguen fotografiando los excesos de velocidad, que según el organismo posteriormente serán sancionados.

 

¿Qué os parece esta situación? ¿Creéis que es grave que la DGT no lleve un control más exhaustivo de la vigencia de sus contratos con el fin de evitar que sucedan estas cosas? ¿Os habéis encontrado en vuestros trayectos con paneles informativos apagados? ¿Os ha afectado de alguna manera la inoperatividad de las cámaras? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Robo-Mate, un exoesqueleto que facilita el reciclaje de automóviles en el desguace


La descontaminación y el reciclaje son algunas de las principales tareas que se llevan a cabo en un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos (CATv), cuando un automóvil que ya ha alcanzado el final de su vida útil llega a sus instalaciones. Son tareas que requieren de unos determinados conocimientos y además de una buena forma física, ya que el desmontaje y desguazado de los vehículos supone la manipulación de elementos pesados como: piezas de carrocería, baterías, transmisiones, ruedas, asientos o cajas de cambio, entre otros.

Es por eso que hoy, queremos rescatar un artículo publicado en el portal online Gestores de Residuos a principios de 2017, donde hablan de Robo-Mate. ¿Qué es Robo-Mate? Tal y como describe el título de este post, Robo-Mate es un exoesqueleto creado para facilitar las tareas derivadas del reciclaje y la recuperación de piezas que se llevan a cabo cada día en los más de 500 CATv que existen actualmente en España.

Este curioso exoesqueleto ha sido ideado por la empresa francesa de reciclaje de vehículos Indra. Se trata de un prototipo que se encuentra en desarrollo desde 2012 y que cuenta con el patrocinio de diferentes entidades de 7 países distintos, entre las que se encuentran universidades como la de Zurich o Munich, empresas como Fiat y organismos oficiales como la Unión Europea.

Robo-Mate se ha diseñado para facilitar trabajos manuales repetitivos y ha sido probado en diferentes ensayos que se han realizado en el sector del desguace y el reciclaje automovilístico, con unos resultados más que satisfactorios. El uso de exoesqueletos, como Robo-Mate, en los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATv), evitaría en gran medida las lesiones de espalda o dorsalgias, que son una de las enfermedades laborales más frecuentes y asociadas al sector del desguace.

Robo-Mate

La fuerza de los trabajadores, multiplicada por diez

Tal y como ya hemos mencionado antes, Robo-Mate dota de mayor fuerza a los operarios y facilita mucho las tareas de desmontaje, al llegar a multiplicar ésta por diez. En el sector del desguace, los beneficios y las ventajas se extienden a cualquier actividad relacionada con el desplazamiento y la carga de objetos pesados, como ruedas, baterías, elementos de carrocería e incluso la maquinaria necesaria para llevar a cabo el desguazado de un automóvil.

Los esfuerzos soportados por la columna cervical, las lumbares y los brazos, se ven reducidos al mínimo y los trabajadores podrían manipular cargas de 15 kilos o más, sin realizar ningún esfuerzo muscular o articular. Pero ¿cómo se consigue esto? Gracias a un corsé que incorpora miembros mecánicos, los cuales se extienden hasta la espalda y los brazos, y cuyas articulaciones se mueven mediante la activación de unos sensores eléctricos. Además, otra estructura daría apoyo a los miembros inferiores para facilitar, mediante motores de actuación, el movimiento o simplemente para compensar, con unos muelles, los esfuerzos musculares.

Robo-Mate

Por tanto, Robo-Mate no solo sería eficaz a la hora de facilitar la manipulación directa de objetos -algo muy común cuando hablamos del trabajo que se realiza en los desguaces-, sino que también serviría para aportar una mejora sustancial en las condiciones laborales que se asocian a este sector en Europa, que como ya hemos comentado anteriormente en este blog ha sufrido grandes transformaciones a lo largo de su historia.

El proyecto, se acompañó por un estudio que realizó la Fundación del Trabajo de UK (The Work Foundation), donde se determina que en la Unión Europea hay 44 millones de personas que padecen diversas patologías causadas por este tipo de actividades, por lo que sin duda, sería muy interesante ir introduciendo los exoesqueletos en el sector del reciclaje de vehículos, así como ofrecer ayudas a las empresas que decidan invertir para poder incorporarlos a sus modelos de trabajo.

Semana Europea de la Movilidad 2017: Compartir te lleva más lejos


Una vez más y al igual que hicimos en anteriores ocasiones, volvemos a contaros todas las novedades de la Semana Europea de la Movilidad 2017, donde el lema de este año es: Compartir te lleva más lejos. Esta campaña de concienciación sirve para que tanto responsables políticos como ciudadanos se sensibilicen sobre las consecuencias negativas que tiene usar el coche irracionalmente en los núcleos urbanos, algo que repercute en el medio ambiente y también en la salud de las personas. Además, también se incentiva el uso de los medios de transporte públicos, la bicicleta y los desplazamientos a pie.

Esta iniciativa, se celebra cada año entre el 16 y el 22 de septiembre, donde se realizan multitud de actividades que promocionan la movilidad sostenible y que fomentan el desarrollo de buenas prácticas, así como medidas de carácter permanente. También el 22 de septiembre y dentro de esta Semana Europea de la Movilidad 2017, se celebrará el Día sin coches. Este evento, celebrado también cada año en multitud de municipios del país y también conocido como “La ciudad, sin mi coche”, pretende incentivar las soluciones a los problemas que se asocian al aumento del tráfico en las ciudades.

Semana Europea de la Movilidad 2017

Compartir te lleva más lejos

¡Compartir te lleva más lejos! Este es el lema que la Comisión Europea ha elegido este año para centrar su iniciativa en una movilidad más limpia, compartida e inteligente. De esta manera, la Unión Europea incentiva a los ciudadanos a apostar por la movilidad compartida, destacando también los beneficios de ésta y de los medios de transporte limpios, mediante el uso de las nuevas tecnologías.

Si quieres conocer a fondo los objetivos y acciones de la Semana Europea de la Movilidad 2017, te aconsejamos visitar los siguientes enlaces:

Información oficial en la web del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA)

Estrategia Española de Movilidad Sostenible (EEMS)

Página de Facebook en español de la European Mobility Week

Guía temática sobre la Semana Europea de la Movilidad 2017

España, el país en el que más municipios participan

Hace muchos años que España es el país líder de participación en la Semana Europea de la Movilidad. En el 2016, se sumaron a esta iniciativa, con la presentación de 7.047 medidas permanentes, un total de 2.427 ciudades europeas, de las cuales 451 fueron españolas.

Este año, ya se han sumado un total de 445 municipios. En la página oficial de la European Movility Week puedes ver el listado completo de localidades, así como las actividades que realizarán entre el 16 y el 22 de septiembre, sus medidas y propuestas permanentes de movilidad sostenible, además de saber si incentivarán el uso de medios de transporte alternativos mediante la celebración del “Día sin coches”, que será el 22 de septiembre y culminará la Semana Europea de la Movilidad 2017 animando a los ciudadanos a no utilizar durante la jornada su automóvil privado.

mapa de municipios que participan en la Semana Europea de la Movilidad 2017

 

¿Realizan en la ciudad donde vives alguna actividad relacionada con la Semana Europea de la Movilidad? ¿Sueles participar en “Día sin coches” que se celebra cada 22 de septiembre? ¿Por qué lo haces o qué te impide hacerlo? ¡Déjanos tus comentarios!

¿Cómo han evolucionado los desguaces a lo largo de la historia? Del cementerio de coches a los modernos CATv


Para el recuerdo, o el cine, quedan las imágenes de coches amontonados en instalaciones grises, aisladas e incluso instaladas los barrios periféricos de las grandes ciudades. En poco más de una década, la mayor parte de los viejos desguaces han sufrido una profunda transformación que los ha convertido en modernas instalaciones, cuyo objetivo es recuperar y reciclar la mayor parte de los componentes de un vehículo al final de su vida útil.

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¿Qué beneficios aporta el reciclaje de vehículos al medio ambiente?

Reciclaje de vehículos: ¿qué nuevos usos adquieren sus componentes?

Infografía sobre los desguaces y el reciclaje
  

Por cambiar, hasta su nombre ha cambiado. Ahora los desguaces tienen nombre y apellidos o, si se prefiere, una denominación mucho más técnica: Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATv). Estos centros nacieron del acuerdo entre patronal de los fabricantes (ANFAC), la asociación de desguazadores (AEDRA), la asociación de importadores de vehículos (ANIACAM) y la Federación Española de Recuperación (FER). Juntos crearon la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental para los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO). Si quieres conocer un poco más a fondo estas asociaciones, visita nuestra sección: Asociaciones de desguaces en España.

prensa de coches desguace

Antes de la puesta en marcha de los centros, la mayoría de los vehículos eran entregados en instalaciones de desguace precarias y muchas de ellas sin las oportunas autorizaciones. El proceso era simple. Se extraían algunas piezas o componentes que podían ser reutilizados en vehículos viejos y el resto era valorado como chatarra. No existía ningún proceso que posibilitara la adecuada descontaminación de líquidos o componentes que tuvieran la clasificación de peligrosos.

Con los CATv las cosas han cambiado mucho, empezando por las instalaciones. Los centros de tratamiento son ahora instalaciones de descontaminación y desguace que cumplen todos los requisitos medioambientales y que deben ser autorizados por las respectivas Comunidades Autónomas. Sólo así estarán capacitados para emitir el Certificado de Destrucción, el paso previo para dar de baja un vehículo y que no suponga un coste en forma de impuestos o tasas para el propietario.

Su funcionamiento también es mucho más técnico y profesional. Por explicarlo de una forma sencilla, los centros trabajarían del mismo modo que una cadena de montaje, sólo que el proceso sería al revés. Se extraen los residuos, se desmontan las piezas y componentes reutilizables, la carcasa se prensa y los paquetes llegan a la zona de fragmentación donde, tras un análisis, se trituran y se separan los metales de otros residuos, como goma o vidrio. Si quieres conocer más sobre los tipos de instalaciones que forman parte de esta procedimiento de reciclaje, puedes leer nuestro artículo: Instalaciones que se involucran activamente en el reciclaje de vehículos.

coches almacenados en el CATv

zona de descontaminación desguace

Con este proceso se está consiguiendo un impacto ambiental mínimo y unos altos índices de reciclado que ha situado a España a la cabeza de Europa, asegurando el correcto tratamiento medioambiental de alrededor de un millón de vehículos al año.

No sólo eso, España también cuenta en nuestros días con la mayor red de CATv de la Unión Europea, con casi 1.000 centros.

 

En RO-DES, operamos únicamente a través de nuestra red de desguaces autorizados, por lo que nuestros clientes cuentan siempre con todas las garantías que ofrecen estos centros sin necesidad de tener que desplazarse hasta los mismos, ya sea para gestionar la baja de un vehículo en la DGT y su reciclaje, así como para la compra de recambios usados, los cuales os recordamos que actualmente solo pueden ser comercializados a través de los CATv.