Un tercio de los vehículos siniestrados tienen registradas averías previas


Entre 2016 y 2020, uno de cada tres vehículos siniestrados tenía averías previas al accidente que podrían haber influido aumentando el riesgo.

Tan solo durante el pasado mes de septiembre, se registraron, según el balance mensual de siniestralidad que realiza la Dirección General de Tráfico, un total de 88 siniestros en los que fallecieron 101 personas, 4 más que en el mismo mes de 2019.

Las carreteras convencionales, son el escenario más habitual de estos accidentes, pues en ellas fallecen 7 de 10 conductores.

Un factor que influye directamente en la siniestralidad, como ya comentamos en nuestro anterior artículo por qué el parque automovilístico español está cada vez más envejecido, es el mantenimiento que los conductores realizan en sus vehículos, así como el número de automóviles que circulan sin reparar sus averías.

El 35% de los coches siniestrados, con averías previas

¿Sabías que entre 2016 y 2020 el 35% de los vehículos siniestrados tenía registrada algún tipo de anomalía técnica previa al accidente? El peligro que supone circular con los frenos, los neumáticos, amortiguadores o pastillas de freno desgastadas, así como con deficiencias en cualquier otro sistema, se incrementa si sumamos otro factor determinante, la antigüedad del vehículo.

Sin embargo, es importante recalcar que ni las anomalías ni la fecha de matriculación tendrían que ser un motivo directo para desencadenar el siniestro, sino que también entran en juego otros aspectos importantes como el estado de las carreteras, la meteorología adversa o el factor humano. El último de estos, estaría detrás de hasta el 95% de los siniestros, de acuerdo con la nota de prensa emitida por la Comisión de Seguridad Vial el pasado 28 de julio de 2022.

Según datos publicados por la DGT, el 60% de los vehículos accidentados presentaba desgaste o tenía los neumáticos en mal estado, aunque hay que tener en cuenta que la mencionada cifra hace referencia a las impresiones preliminares de las autoridades que inspeccionan, en primera instancia, los hechos del siniestro, por lo que una vez esclarecida la situación el porcentaje podría incrementarse.

También merecen mención los cálculos aportados por la Fundación Línea Directa, en donde se confirma que “las faltas de mantenimiento más habituales en los coches accidentados son: neumáticos desgastados (61%), frenada deficiente (8%), carga mal dispuesta (4%) y luces defectuosas (3%)”.

Esta situación, lejos de empeorar en los últimos años, parece que ha ido mejorando ligeramente ya que, si en 2020 el 31% de los vehículos siniestrados tenía averías previas, cuatro años antes -en 2016- el porcentaje subía hasta el 39%.

Vías interurbanas o carreteras convencionales, las más peligrosas

Un dato que nos llama la atención es que, mientras en vías urbanas la cifra de automóviles con averías previas que han estado involucrados en accidentes de tráfico ha disminuido, en las interurbanas sucede lo contrario, pasando de un 27% de vehículos siniestrados con averías en 2016, al 29% registrado en 2020.

¿Sabías que donde más accidentes mortales se producen en España es en este tipo de carreteras? Por ello, circular con un vehículo que tenga incidencias en su mantenimiento y, por ejemplo, una rueda con la presión baja, desgastada o con los frenos en mal estado, tiene consecuencias más graves.

De acuerdo con el último balance de siniestralidad publicado por la Dirección General de Tráfico (DGT), 7 de cada 10 accidentes mortales en carretera se producen en vías interurbanas ¿No os parece algo realmente preocupante?

La antigüedad, un factor de riesgo

Desde RO-DES queremos dejar claro que, desde nuestra postura, defenderemos siempre el hecho de que un coche bien mantenido es un vehículo potencialmente seguro, independientemente de la antigüedad que tenga.

También tiene un impacto crucial el comportamiento del conductor al volante, pues mientras el sentido común y la responsabilidad vayan con él de “copiloto”, más fácil será garantizar su seguridad en el trayecto.

Sin embargo, no hay que olvidar las cifras a las que ya hemos hecho referencia en este y anteriores artículos de nuestro blog, las cuales evidencian que 4 de cada 10 vehículos en circulación tiene una antigüedad superior a los 15 años y eso, innegablemente, repercute en los índices de siniestralidad.

Si a lo anterior añadimos que las zonas rurales son las que más conductores senior y vehículos antiguos registran, y que los automóviles más nuevos se concentran en las grandes ciudades de nuestro país, llegamos fácilmente a la conclusión de qué todavía queda mucho por hacer en lo que a soluciones de movilidad alternativas se refiere.

Centrándonos en la siniestralidad, no cabe duda de que cuanto más antiguo es el vehículo, más probabilidades de protagonizar un siniestro tiene, pues un 35% de los automóviles que estuvieron implicados en siniestros entre 2016 y 2020, tenían una antigüedad superior a los 11 años, tendencia que sigue aumentando con los años de acuerdo con el último anuario estadístico de accidentes de la DGT.

Cabe destacar también que existe una correlación entre las deficiencias técnicas que tenían los automóviles implicados en los siniestros con víctimas y la antigüedad de estos, pues cuando mayor es la antigüedad del coche, más pronunciada será la peligrosidad de sufrir un accidente con este. Así, el 46% de los automóviles con anomalías previas que se siniestraron entre 2016 y 2020, superaban los 11 años.

Los neumáticos: El componente peor mantenido

Si nos centramos en aquellos componentes que, debido a su falta de mantenimiento, tienen mayor repercusión en las estadísticas de siniestralidad, son los neumáticos quienes se llevan la palma. Al menos un 44% de los vehículos con más de 15 años que estuvieron implicados en siniestros, circulaban con los neumáticos en mal estado.

A día de hoy, parece increíble que muchos conductores desconozcan que los neumáticos son componentes de vital importancia a la hora de garantizar la seguridad del conductor, pues actúan como única vía de contacto entre el vehículo y la carretera. Para asegurarte de si circulas con las ruedas en buen estado, revisa siempre en frío la presión y procura que la profundidad del dibujo jamás sea inferior a 1´6 milímetros.

Cabe destacar, en este sentido, la gran cantidad de factores que inciden actualmente sobre la falta de mantenimiento de los vehículos que circulan cada día por nuestras carreteras, siendo los más destacados:

Por ello, conviene tener en cuenta que, antes de iniciar un trayecto largo, es importante que, además de los neumáticos, se revisen ciertos sistemas del vehículo con el fin de garantizar la seguridad, como por ejemplo: el sistema de iluminación, la batería, los sistemas de dirección, tracción y suspensión, los niveles de líquidos y su densidad, el sistema de frenos y el funcionamiento de las escobillas, cinturones de seguridad y diferentes ADAS que pueda integrar el vehículo.

El teléfono móvil: La principal distracción que causa siniestros

¿Sabías que más de un tercio de las denuncias formuladas durante la última campaña de vigilancia de la DGT fueron por manipular el teléfono móvil? Así lo constata la DGT en su nota de prensa, en la que fueron multados más de 1.200 conductores.

Si a la cifra mencionada en el párrafo anterior, sumamos a quienes -además de estar distraídos- también conducían bajo los efectos del alcohol o con presencia de estupefacientes en su organismo (que como ya os contamos en nuestro reportaje sobre los test de drogas de la DGT, no es lo mismo que haber realizado un consumo reciente) los infractores sancionados superan los 1.800.

Si se repara un siniestro total hay que pasar la ITV

Hace aproximadamente un mes os hablábamos de la posibilidad de pedir a la aseguradora que repare el vehículo tras un siniestro. Sin embargo, es posible que muchos no sepáis que, llegado el caso, y antes de volver a circular con un coche que haya sido declarado siniestro total y se haya reparado, se tendrá que acudir a una estación de ITV para pasar una inspección en la que se haga constar que el automóvil vuelve a ser totalmente seguro.

Haciendo clic aquí, podréis ampliar la información sobre la obligatoriedad de pasar una Inspección Técnica de Vehículos adicional en caso de se decida arreglar un vehículo en esta situación.

Custodia provisional de un vehículo ¿Qué es y por qué hay que solicitarla si fallece el titular?


En los registros de la Dirección General de Tráfico (DGT) figuran, a día de hoy, más de un millón de vehículos que todavía se encuentran a nombre de personas fallecidas.

 

Cuando una persona fallece, son diversas las consecuencias que pueden producirse en lo que respecta, o no, a su patrimonio, siendo, generalmente, sus herederos quienes han de hacerse cargo de cualquier trámite relacionado con este hecho. Por ello, conviene ser consciente de las particularidades que se relacionan con la posibilidad de que la persona fallecida contara con uno o varios automóviles a su nombre en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Para ello, hoy trataremos en profundidad la Instrucción VEH 2022/01, recogida en el Artículo 31.6 del Reglamento General de Vehículos y en la cual se detalla cómo debe realizarse el Tratamiento de la “custodia provisional” del vehículo en caso de fallecimiento del titular.

Custodia provisional del vehículo en la DGT

¿Qué es y para qué sirve la custodia provisional?

En los últimos años, las cifras de fallecidos han aumentado drásticamente por la pandemia a escala mundial derivada de la COVID 19, suponiendo, en términos administrativos, la necesidad de simplificar las gestiones asociadas al fallecimiento de una persona.

Para facilitar a los ciudadanos el cumplimiento de las obligaciones administrativas que tienen en este sentido y, sobre todo, en aquellas asociadas a la titularidad de los vehículos, la DGT dispone de un trámite específico a través del cual uno de los herederos podrá solicitar la custodia provisional del coche, ciclomotor, motocicleta o vehículo pesado, del cual fuera propietario la persona fallecida.

Gracias a esta gestión, podrán reducirse las alteraciones que se deriven al cruzar los datos de titularidad existentes en el Registro de Vehículos y la realidad sobre su uso, así como las cifras relativas a los vehículos que están circulando y que se encuentran en la situación descrita.

También, se pretende reducir el números de casos en los que las administraciones no pueden realizar la identificación del conductor del vehículo (por figurar a nombre de una persona fallecida), de conocer el domicilio fiscal, verificar quién es el tomador del seguro o, en definitiva, de saber quien es el conductor que está utilizando el vehículo y que, por tanto, debe hacerse responsable del mismo.

Si de multas hablamos, creemos que no es necesario explicar detalladamente que, en estos casos, la DGT lo tendrá más complicado (por no decir imposible), para sancionar a aquellos conductores que cometan infracciones al volante de un vehículo cuyo titular sea una persona fallecida.

Por tanto, debemos recalcar que, solicitar la custodia provisional de un vehículo, será un trámite previo a la decisión que posteriormente deban tomar los herederos sobre el destino que tendrá ese vehículo y que, principalmente, serán:

  • Su retirada a un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos o desguace, donde se tramitará su destrucción y baja definitiva en la DGT.
  • Seguir circulando con el vehículo, poniéndolo a nombre de otra persona. Si quieres saber cómo realizar el cambio de nombre de un vehículo, puedes seguir estos pasos, teniendo en cuenta la documentación necesaria para hacerlo.

Así pues, en caso de optar por el cambio de titularidad en caso de fallecimiento del titular, la persona designada para su custodia y, si procede, el uso del bien mientras se realiza la adjudicación legal a los herederos, deberá notificarlo a la DGT antes de que se cumplan 90 días de la defunción.

Una vez presentada la mencionada solicitud de custodia provisional del vehículo, la Jefatura de Tráfico correspondiente procederá a anotar la misma en el Registro de Vehículos, emitiendo una autorización de circulación provisional a nombre del interesado y que en este caso será el heredero acreditado en trámite. Puedes ver un ejemplo de la autorización provisional para circular haciendo clic aquí.

Además, una vez se produzca la adjudicación hereditaria del vehículo, habrán otros 90 días de margen para volver a solicitar a la Dirección General de Tráfico la expedición del permiso de circulación definitivo a su nombre.

procedimiento ara solicitar la custodia provisional

Procedimiento para solicitar la custodia provisional de un vehículo a la DGT

Recapitulando lo anterior, podemos resumir el procedimiento para solicitar la custodia provisional de un vehículo en los siguientes pasos:

  1. Solicitar que se realice en Tráfico la anotación de la custodia provisional del vehículo debido al fallecimiento de su titular.
  2. Facilitar el Certificado de Defunción en caso de que este no conste en el Registro de Vehículos.
  3. Pedir, rellenar, firmar y entregar en la Jefatura de Tráfico correspondiente al domicilio del interesado, y que a partir de ese momento será la persona responsable de cuantas obligaciones comprometan al titular del vehículo, el modelo de declaración responsable en el que se pone de manifiesto la aceptación de estas y que posteriormente conllevarán el cambio de titularidad en la DGT.
  4. Realizar el pago de la tasa 4.1 y que actualmente tiene un coste de 8´68 €.
  5. Acreditar el nuevo domicilio fiscal que tendrá el vehículo.

También es importante tener en cuenta que, mientras exista la situación administrativa de custodia provisional del vehículo, no se atenderán otro tipo de solicitudes derivadas de procedimientos administrativos que no estén relacionados con:

¿Qué documentación se necesita para tramitar la custodia provisional de un vehículo?

De acuerdo con la información proporcionada por la Dirección General de Tráfico (DGT) en la publicación que realizó el pasado 10 de junio en su revista digital, la documentación que se necesitará para tramitar la custodia provisional de un vehículo será la siguiente:

  • Solicitud en impreso general, indicando el campo ‘Otros’, firmada por la persona que circule con el vehículo e indicando sus datos, la matrícula del vehículo y la fecha de fallecimiento del titular.
  • Abono de la tasa correspondiente (4.1).
  • Declaración del interesado en la que manifieste ser responsable de las obligaciones y responsabilidades que conllevan el cambio de titularidad en el Registro General de Vehículos.
  • Acreditación del nuevo domicilio fiscal del vehículo.

Aunque resulte obvio, es importante recordar que la solicitud deberá ser suscrita por la persona que custodie, use o esté circulando con el vehículo.

Entonces ¿Es necesario solicitar la custodia provisional si el vehículo va a terminar en un desguace?

La respuesta a esta pregunta estará sujeta siempre a dos factores: el tiempo que transcurrirá hasta que se proceda con la retirada al desguace y baja definitiva del vehículo en la DGT, así como en aquellas situaciones en las que se pretenda seguir circulando con el vehículo antes de que este sea entregado en un CATV para su destrucción.

Por tanto, siempre que el vehículo que consta a nombre de una persona que ha fallecido no vaya a ser utilizado y se vaya a proceder con su entrega en un desguace, no será necesario solicitar la custodia provisional a la DGT.

En estos casos, se podrá tramitar directamente la baja definitiva contando únicamente con una declaración responsable que deberán firmar todos los herederos y aportando, tanto la documentación del vehículo como el Certificado de Defunción de su titular. Si quieres saber más sobre cómo dar de baja definitiva un vehículo que se encuentre en esta situación, no olvides revisar nuestra sección: Baja definitiva de un vehículo cuyo titular ha fallecido.

gestionamos la baja de tu coche y su retirada al desguace

¡Me han robado el coche! Lo que debes saber para aumentar su seguridad


El robo de coches es una de las principales preocupaciones en los conductores, pues, el sentimiento que esto genera en el usuario, junto al desconocimiento que esto supone, es muy intenso.

Te levantas un día como cada mañana, bajas a la calle y caminas hasta el lugar donde aparcaste el coche el día anterior al llegar del trabajo, pero… ¡Ya no está ahí! Inmediatamente tratas de recordar si lo estacionaste en otro sitio, pero no es tu caso. Entonces ¿Qué es lo que ha ocurrido? ¿Qué deberías hacer si estás en una situación como la que acabamos de describir?

Lo primero, y más importante, será poner la correspondiente denuncia ante las autoridades pertinentes (policía local o guardia civil, dependiendo del tamaño del municipio en el que residas), quienes procederán a investigar lo que ha podido suceder y tratarán de recabar pruebas que ayuden a esclarecer el robo de tu vehículo.

Pero ¿Y después? A continuación, tendrás que comunicar los hechos a tu compañía de seguros y, posteriormente, informar a la Dirección General de Tráfico (DGT) para que procedan a tramitar la baja del vehículo por haberse producido el robo del mismo.

Por lo general, serán las autoridades quienes se encarguen de notificar el robo del vehículo a las administraciones que corresponda, pero desde RO-DES y de acuerdo con nuestra experiencia en lo que baja definitiva de vehículos se refiere, te aconsejamos que si te han robado el coche hace poco, te asegures personalmente de que se ha dado parte a la DGT y al Ayuntamiento de manera correcta ya que, de lo contrario, podrían aparecer problemas en el futuro que te perjudicarían.

A continuación, y con la ayuda de Igla, expertos en lo que a la seguridad de todo tipo de automóviles se refiere y proveedores de dispositivos antirrobo, vamos a resolver las cuestiones que más se repiten en la red por quienes buscan información tras haber sufrido el robo de su vehículo ¡Sigue leyendo!

robar coche

¿Qué destino tienen los coches robados?

El hecho de sustraer un vehículo, ya de por sí, es un delito. Además, a esto último se suma la práctica para la cual hayan sido robados los coches, siendo, generalmente utilizados en alunizajes, trapicheos varios, para venderlos de manera fraudulenta en el extranjero o, en muchos casos, para ser desguazados y hacer negocio con sus piezas, algo que como hemos comentado aquí en muchas ocasiones, también es ilegal desde que entró en vigor el RD 20/2017.

Otra práctica también muy extendida, es aquella que no compromete la localización del vehículo, sino que se relaciona únicamente con alguna o diversas partes de este, así como con los objetos que su propietario haya podido dejar a la vista en su interior. En este caso, catalizadores, equipos de sonido, las llantas, la propia documentación del vehículo, teléfonos móviles y otros tipos de dispositivos electrónicos, bolsos, bolsas llamativas y carteras, son los objetos preferidos por los ladrones.

¿De qué volumen estamos hablando?

Teniendo en cuenta los datos oficiales de 2021, en España, el número de robos con fuerza supera los 38.000. No obstante, cabe destacar que hay muchos actos delictivos calificados como hurtos debido a que no se ha producido un acto vandálico, es decir, el ladrón ha logrado su propósito aprovechando algún descuido del conductor.

¿Qué tipo de robos son los más frecuentes?

De entre los distintos tipos de robos de vehículos existentes, podemos diferenciar dos: El que implica la sustracción del vehículo y aquel en el que el vehículo no es desplazado pero sí es desvalijado.

Haciendo referencia al primero de los casos mencionados, el ladrón dispone de varias metodologías, que varían en función de la marca y modelo del coche, los más habituales son:

  • Duplicado de Llaves: Realizan la sustracción con la ayuda de un pequeño receptor, el ladrón capta la señal de la llave original y en menos de un minuto realiza una copia y puede acceder libremente al vehículo.
  • Acceso a través del Puerto de OBD: Enchufando un dispositivo a este Puerto de Conexión del vehículo (a través del cual, por ejemplo, un concesionario accede al ordenador del vehículo), se puede comandar la instrucción precisa para que el motor arranque (tanto el de combustión como el eléctrico).
  • Acceso a través de la Centralita. Sustituyendo la original o hackeando la del propio vehículo, se puede dar la orden al vehículo para que arranque.

Seguidamente, y haciendo referencia del segundo y último caso mencionado, la forma de operar es mucho más sencilla y sin tecnología de por medio, basándose, principalmente, en:

  • Robo de llantas o catalizador por elevación con un gato para vehículos.
  • Robo de objetivos pequeños mediante la rotura de vidrios de fácil acceso.
  • Robo de objetivos grandes por medio del forzado de la cerradura.

 

 

 

 

 

 

¿Cómo podemos evitar un robo en nuestro vehículo?

A la hora de proteger nuestro automóvil, lo más importante es seleccionar el producto más adecuado para cada modelo y marca, así como contar con un instalador que garantice una correcta puesta a punto.

No todos los productos disponibles en el mercado tienen las mismas prestaciones, ni todos los instaladores los conocen lo suficientemente bien como para garantizar al usuario una protección eficaz.

A nivel producto, además de proteger los tipos de robo antes mencionados, recomendamos tener en cuenta los dispositivos que ofrezcan las siguientes prestaciones:

  • Que no sea detectable por el ladrón (sin accesorios a la vista, que no emita sonido o vibración, que un ordenador no lo pueda localizar, etc.).
  • Que mantenga la Garantía del Vehículo (para evitar problemas en el Servicio Técnico).
  • Que no sea invasivo con la instalación eléctrica del vehículo (Evitando así efectos colaterales sobre el vehículo).
  • Que se pueda desmontar y reutilizar en otro vehículo (Permitiendo al usuario el máximo ahorro).
  • Que no tenga un coste de mantenimiento o que esta sea mínima (Hoy en día no es necesario asumir costes altos).

¿Qué productos son los más recomendables?

Para evitar la sustracción del vehículo, el antirrobo más útil sería un inhibidor de arranque.

Si lo que pretendemos es que no se produzca el acceso no permitido al vehículo, se podría instalar una alarma, ya que, aunque no se puede evitar que el ladrón acceda, si podemos ahuyentarle.

En aquellos casos en los que se quiera impedir el levantamiento del vehículo y robo de las llantas o el catalizador, la propia alarma, si tiene sensor de inclinación, nos permitirá dificultar al máximo el intento de sustracción.

Si el usuario, además, quiere disponer de toda la información en su teléfono móvil, recomendamos la instalación de una alarma GPS con función de localizador. Nota importante: un GPS no es un sistema antirrobo, es un dispositivo que nos permitiría localizar el vehículo una vez robado, así que este sistema, por sí sólo, no lo podemos considerar un antirrobo.

¿Qué cubre el seguro en caso de robo?

Los seguros diferencian entre robo, expoliación y el hurto. Entendiendo por robo cuando existe fuerza física en el propio acto, como si por ejemplo forzasen la puerta del garaje para acceder al vehículo o si, teniendo el vehículo en la calle, forzasen el bombín para acceder al interior del mismo.

La expoliación, por lo contrario, ocurriría cuando haya una amenaza o daño físico hacia la persona a punta de pistola o con un arma blanca para sustraerme el vehículo o cualquier cosa que se encuentre dentro de este.

Por último, el hurto, sucederá cuando no exista ni una cosa ni la otra. Es decir, que no se sepa con exactitud quien ha sido, ni cuando ha sucedido, ni si realmente ha pasado. Muchas veces, este tipo de hurtos se suceden cuando existe un descuido por parte del conductor, como por ejemplo dejar las llaves puestas al salir del vehículo o perderlas.

Dentro de los seguros existen tres tipos de pólizas que cubren distintas situaciones, el básico a terceros, el medio (o terceros ampliado) que cubre el robo y el incendio, así como uno superior comúnmente conocido como “a todo riesgo” y donde se cubre el robo o la expoliación. En ninguno de los tres casos se cubrirá el hurto.

 

Desde RO-DES, aconsejamos a nuestros lectores que sean precavidos, sobre todo en aquellos casos en los que el coche “duerme” en la vía pública y, sobre todo, intenten evitar estacionar su vehículo en lugares oscuros o poco transitados, pues son el escenario más utilizado por los ladrones en este tipo de actividades delictivas.

¿Cómo dar de baja el seguro del coche?


Vender nuestro coche o sustituirlo por uno nuevo, querer cambiar de aseguradora o tener que dar de baja nuestro vehículo son solo algunos de los tantos motivos que nos pueden llevar a plantearnos la siguiente pregunta: ¿Cómo dar de baja el seguro de coche?

Y es que, según la Ley de Contrato de Seguros, cualquier tomador de un seguro de coche que no desee prorrogar su contrato, debe seguir una serie de pasos. A continuación, te explicamos todos los detalles de un proceso sencillo, pero que, a causa del desconocimiento, puede convertirse en un auténtico inconveniente a la hora de querer anular el seguro de coche.

¿Qué dice la Ley de Contrato de Seguros sobre la cancelación de los seguros de coches?

La Ley de Contrato de Seguros establece que el deseo de no renovación del seguro de coche debe notificarse por escrito a la compañía aseguradora con suficiente antelación. Concretamente, con un mes de anticipación a la finalización del periodo que se encuentra en curso.

En caso de no seguir el protocolo establecido, y de acuerdo con la información que nuestro equipo a recibido por parte del Departamento de Prensa de Allianz Seguros, la aseguradora podrá prorrogar automáticamente la póliza durante un año más.

La compañía aseguradora también puede oponerse a la prórroga, sin embargo, deberá comunicarlo al menos con dos meses de antelación a la fecha de finalización del contrato de seguro. A la hora de modificar ciertas condiciones, el procedimiento de comunicación es el mismo.

Por otro lado, debemos tener una cuestión muy clara: Independientemente de cuál sea el método de pago elegido (al contado o fraccionado), la intención de dar de baja un seguro de coche siempre estará sujeta a la normativa establecida por la Ley de Contrato de Seguros.llaves y documentación del coche

¿Cómo ha de hacerse la notificación a la aseguradora?

Idealmente, la notificación debe hacerse por escrito. Sin embargo, cada vez son más las aseguradoras que ponen a disposición de sus clientes distintas vías de comunicación, de entre estas: Correo electrónico, formulario a través de la página web o por vía telefónica.

En cualquier caso, lo más aconsejable es hacerlo de tal manera que podamos recibir una confirmación. En ese caso, enviar una carta certificada o un burofax a la compañía aseguradora es la mejor forma de disponer de un acuse de recibido que más adelante nos sirva como soporte para cualquier reclamación.

Si decides notificar a la aseguradora sobre tu intención de NO renovar la póliza por vía telefónica, antes asegúrate de que podrás contar con una confirmación válida.

Por último, ten en cuenta que, en la notificación escrita, deben constar los siguientes datos:

  • Datos personales del tomador del seguro (nombre, apellidos y DNI).
  • Número de póliza.
  • Datos del vehículo (matrícula y modelo).
  • Fecha de la notificación y firma del solicitante.

Cancelar el seguro de coche: errores a evitar

Si enviamos nuestra notificación en el plazo fijado por la Ley y dejamos constancia de nuestra intención de dar de baja el seguro del coche, no tendremos problemas con la compañía de seguros. Es decir, esta no podría poner objeción alguna.

Pero puede ocurrir que se nos olvide la fecha de fin de nuestro seguro (información que podemos comprobar en cualquier recibo o en el contrato de la póliza). En este caso, ¿Qué es lo que no debemos hacer? Básicamente, dejar de pagar el recibo del seguro.

En ningún caso debe ser nuestra primera opción, ya que solo nos traerá mayores problemas como entrar en una lista de morosos. La aseguradora también podría reclamarnos la cantidad a deber a través de un proceso judicial.

¿Cuándo puedes dar de baja el seguro antes de su vencimiento?

Puede darse el caso de que antes del vencimiento del seguro, podamos darlo de baja sin ser penalizados. Por ejemplo, si la aseguradora modifica el precio de la prima o las coberturas sin notificarnos formalmente con al menos 2 meses de antelación, entonces tendremos derecho a dar de baja el seguro.

Si los requisitos de riesgo del conductor cambian (por ejemplo, un conductor novel que deja de serlo) y la compañía de seguros decide no reducir el precio de la prima, también se podrá cancelar la póliza antes de su vencimiento.

En este caso, la aseguradora deberá abonar la diferencia entre la cantidad pagada y la que hubiera tenido que pagar el asegurado desde el momento en que se notificó la reducción del riesgo. En caso de que esta se oponga o haga caso omiso a la petición, la póliza podrá ser cancelada en los 15 días siguientes.

Si hemos contratado un seguro de coche por Internet y estamos dentro del plazo de los 14 días, tampoco tendremos inconveniente a la hora de querer anular el seguro de coche.

conducir un coche sin seguro

¿Es posible circular sin un seguro de coche?

En definitiva, no. Contratar un seguro de coche que como mínimo cubra la responsabilidad civil es imprescindible y obligatorio. Esta grave falta lleva aparejada una cuantiosa sanción administrativa que puede alcanzar hasta los 3.005 euros según el tipo de permiso y el tipo de vehículo.

El presente y futuro de la automoción: combustibles alternativos y renting de coches


El retraso en la renovación del parque automovilístico, y la necesidad que muchos conductores tienen de optar por medios de transporte más eficientes y menos contaminantes, pone sobre la mesa diversas opciones de movilidad que pueden contribuir a la transición ecológica y la descarbonización.

Estamos viviendo posiblemente la etapa más convulsa de la historia de la automoción. Pues, sin haber resuelto los principales retos de la última década – tales como la descarbonización de los combustibles, el rejuvenecimiento del parque automovilístico o la creciente demanda de vehículos que ofrecen el pago por uso – la situación ha derivado en una brutal crisis de semiconductores con consecuencias tanto en la fabricación como en la cadena de suministros.

Para poner un poco de luz sobre el escenario que os describimos en este mismo artículo, tomamos como referencia la clara opinión de Mario Robledo, responsable de PRISMA Renting, la consultora de soluciones de movilidad con más de 25 años de experiencia en Automoción.

Dicho esto, y con el principal objetivo de aclarar todas y cada una las dudas relacionadas con las alternativas de movilidad más demandadas a la hora de viajar y de renovar el parque automovilístico en nuestro país, procedemos a entrar en detalle ¡Sigue leyendo!

descarbonización de la industria automovilística

La descarbonización de la industria automovilística:

2030 es la fecha tope que se impuso en España para sacar de la circulación a los vehículos diésel y gasolina. Este hecho propició que los fabricantes centralizasen sus esfuerzos en la diversificación de combustibles alternativos. En este sentido, encontramos opciones como el Gas Licuado del Petróleo (GLP), el Gas Natural Comprimido (GNC), los vehículos eléctricos, los híbridos y los híbridos enchufables.

Por al menos, una de estas opciones, han apostado los fabricantes de automoción durante los últimos años. Parece que los vehículos electrificados se han coronado como la opción ganadora de cara a la opinión pública. Sin embargo, son los híbridos e híbridos enchufables las alternativas más favorables hoy en día para los conductores en esta transición ecológica.

Las razones son muy sencillas: mientras los híbridos e híbridos enchufables pueden funcionar con gasolina y permiten un viaje largo; los vehículos eléctricos están condicionados a un uso puramente en ciudad o para trayectos cortos, ya que su autonomía es muy limitada y no existen suficientes puntos de recarga para abastecer un uso habitual.

A este hecho se le añade que no hay en el mundo materiales para fabricar las baterías que harían falta para electrificar todos los coches que circulan hoy en día. Además, no debemos olvidar que el proceso de fabricación de baterías no es un ejemplo de ecologismo (pues contaminan), y todavía no hay un procedimiento óptimo para reciclar esas baterías una vez completen su ciclo de vida.

Por ello, los híbridos e híbridos enchufables se posicionan como la opción más “lógica” hoy en día. Los vehículos híbridos cuentan con pequeños motores eléctricos para no requerir tanto consumo de combustible. Mientras tanto, los híbridos enchufables albergan dos motores, uno eléctrico y otro de gasolina, de tal forma que, una vez se utilice por completo la energía del motor 100% eléctrico, se activará el de gasolina para seguir circulando.

nuevas soluciones de movilidad

Las nuevas soluciones de movilidad:

La modalidad de pago por el uso del vehículo parece que cada vez gana más puntos frente a la compra en propiedad. Las diferentes soluciones de movilidad que comenzaron hace años con el coche compartido (carsharing) y el renting como solución para empresas, ha abierto un abanico de posibilidades como alternativas al alquiler o Rent-a-Car tradicional. Así, ahora encontramos las siguientes alternativas:

  • Renting tradicional para empresas y autónomos: el alquiler de toda la vida, con un contrato de X kilómetros anuales y una duración de 3, 4 o 5 años.
  • Renting para particulares: el mismo renting que ya existía para autónomos y empresas, ahora se abre al mundo de los clientes particulares.
  • Renting flexible: renting con cancelación gratuita. Es decir, el vehículo se puede devolver sin penalización cuando el cliente decida.
  • Servicios de suscripción: solución de movilidad que se contrata por días, semanas o meses. En algunos casos, incluso incluyen la flexibilidad de devolverlo sin penalización.
  • Carsharing o coche compartido: vehículos puestos a disposición de diversos conductores que se alquilan por minutos u horas.
  • Carpooling: cuando un conductor pone a disposición las plazas libres de su vehículo y lo comparte con diferentes personas que van a realizar un mismo trayecto. Nos podemos referir tanto a compañeros de trabajo que comparten un coche como a los servicios que encontramos en aplicaciones como BlaBlaCar para viajes más largos.
  • Ride-hailing: literalmente “solicitar o llamar un trayecto”. En la práctica, cuando el usuario contrata un servicio de movilidad con conductor, a través de aplicaciones como MyTaxi, Uber, Lyft, Bolt, etc.
  • Ride-sharing: es un concepto similar al anterior, pero ocupando todas las plazas del vehículo. Algunas de las principales aplicaciones como Uber o Lyft cuentan con esta opción compartida.
  • Peer-to-peer carsharing: consiste en prestar tu coche a otros particulares mientras tú no lo usas. Existen diversas plataformas donde poner tu vehículo a disposición de otros conductores.

Evidentemente, estas opciones son muchas y muy variadas, y no todas tienen el mismo nivel de influencia. El Carsharing y el Carpooling, por ejemplo, irrumpieron con mucha fuerza, pero no han terminado de cubrir las altísimas expectativas creadas. Sin embargo, se han hecho un hueco en el abanico de soluciones de movilidad para determinados conductores o viajeros.

Con diferencia, es el renting tanto para particulares como para empresas y autónomos la solución que más adeptos está consiguiendo a día de hoy, y a un ritmo sorprendente; pues ya supone en torno al 26% de las ventas en España, tal y como pudimos ver en nuestro anterior artículo.

El hecho de pagar una cuota que cubre todos los gastos asociados a un vehículo se ha posicionado como la opción preferida por los conductores por su facilidad, seguridad y precios competitivos. Aquí, encontramos también un abanico muy amplio de opciones, como los renting de entrega inmediata o los renting de alta gama, donde la demanda de vehículos premium sorprende tanto por la oferta como por la demanda y los precios de estos coches.

rejuvenecer el parque automovilístico español

El rejuvenecimiento del parque automovilístico

Con una edad media de los coches superior a los 13 años de antigüedad y un boom de venta de vehículos de ocasión, cuya media es superior a los 11 años; es bastante evidente que tenemos un gran reto por delante, que afecta transversalmente al sector.

Las emisiones de CO2 de estos automóviles son muchísimo más altas que los vehículos que salen hoy en día de fábrica. Además de otras variables como el consumo de combustible o los sistemas de seguridad que estos incorporan, que están bastante por delante respecto a los de la década pasada.

El mantenimiento de estos vehículos en mecánica, carrocería y recambios es la única nota positiva que encuentra el sector de la automoción para potenciar la postventa; una de las áreas más favorecidas durante los últimos meses de crisis de semiconductores y desabastecimiento de automóviles.

Sin embargo, el rejuvenecimiento del parque automovilístico es una de las labores pendientes tanto de las patronales del sector como del Ministerio de Industria, cuyos planes de ayudas como el actual MOVES, se quedan insuficientes.

¿Y ahora qué?

Se estima una estabilización en la producción y fabricación de automóviles que no termina de llegar y una serie de medidas a nivel institucional que avanzan hacia un futuro más sostenible en cuanto al uso de combustibles, con medidas como las áreas de bajas emisiones, ayudas más accesibles para coches eléctricos o electrificados, etc.

También se estima que el renting para particulares continúe avanzando frente a la compra en propiedad, y surjan otros actores con nuevas propuestas que amplíen el abanico de opciones que los conductores de automóviles tienen a día de hoy.

Sin embargo, tendremos que esperar a ver cómo se canalizan todas estas novedades y qué futuro nos deparará la movilidad en un contexto como el actual, donde prima la incertidumbre por encima de todo.

El parque automovilístico español sigue envejeciendo y el Plan MOVES no está ayudando a su renovación


La edad media del parque automovilístico español se sitúo a finales del 2021 en los 13´5 años, mientras que en Europa se redujo hasta los 11´5. Esto ha supuesto un incremento de casi 4 meses con respecto a 2020.

Situación actual del parque automovilístico en España

Actualmente, en España contamos con un parque automovilístico que no para de envejecer, así se refleja en el estudio “Coches obsoletos: Riesgo real” elaborado por la Fundación Línea Directa en colaboración con Centro Zaragoza, el Instituto de investigación sobre vehículos, en el que participan 19 compañías aseguradoras y cuyo objetivo es mejorar la seguridad vial y la reparabilidad de los vehículos.

De este estudio se extrae que dos de cada tres vehículos en circulación, unos 22´9 millones de unidades, tienen más de 10 años de antigüedad y más de 16 millones de vehículos superan ya los 15 años, lo que supone un 44% del total del parque automovilístico de nuestro país.

Esta situación, influenciada en gran medida por los constantes cambios en materia de movilidad y conciencia medioambiental, la crisis de suministros y la inflación o la subida en los precios de los combustibles -circunstancias que han agravado aún más la problemática en los últimos meses- han provocado un desplome en las matriculaciones de vehículos nuevos, que se han reducido hasta un 35% en los últimos 36 meses.

Por tanto, y dado que los coches que circulan por carreteras españolas son un 38% más viejos que hace 10 años, se genera un “gran desafío” en lo que a seguridad vial se refiere, pues son varias las entidades y administraciones que aseguran que, los vehículos antiguos, además de ser los que más contaminan, son también los más peligrosos.

Este gran desafío para la seguridad vial revela que, en la última década, los vehículos con más de 15 años estuvieron implicados en accidentes de tráfico donde fallecieron casi 2.700 personas, elevando el porcentaje de automóviles con esta antigüedad que se vieron envueltos en accidentes mortales del 15% al 44%. Lo mismo se aplica a al porcentaje de accidentes con vehículos de más de 15 años y heridos de gravedad, que ha subido un 27% más desde 2011 (pasando del 12% al 39%).

el parque automovilístico español está envejecido

España está a la cola de Europa en renovación del parque automovilístico

Actualmente, en la Unión Europea la edad media del parque automovilístico es de 11´5 años, mercado también afectado por las diversas problemáticas que hemos citado en el apartado anterior, aunque en menor medida que en nuestro país. De acuerdo con el Informe Anual 2021 elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) mencionado por El Economista en su Revista de Transporte, la edad del parque móvil de España es dos años más elevada que la media europea, situándose en los 13´5 años al cierre del pasado 2021.

Además, tal y como hemos mencionado en párrafos anteriores, a esta situación se suma que más del 60% de los vehículos que circulan por nuestro país corresponden a las categorías de automóviles más contaminantes, pues la cifra de turismos y vehículos comerciales ligeros clasificados con la etiqueta B asciende hasta el 31´5%, mientras que aquellos que no cuentan con ningún tipo de distintivo ambiental llegan hasta el 33´2%, provocando hasta el 91´4% de las emisiones contaminantes de NOx asociadas al parque automovilístico en circulación.

¿Por qué sigue envejeciendo nuestro parque automovilístico?

Tan solo en 2021 se vendieron 1.257.787 coches que tenían más de 10 años de antigüedad, suponiendo un aumento en la compra de automóviles de este tipo de un 46´3% si lo comparamos con el año anterior. Pero hay más, de estos coches viejos que se vendieron, un 25% superaba los 20 años, llegando a registrarse un total de 306.129 transferencias de vehículos matriculados antes de 2001.

En lo que respecta al achatarramiento durante 2021 -acción que implica la entrega del vehículo en el desguace y su baja definitiva en los registros de la Dirección General de Tráfico (DGT)- la cifra de automóviles con más de 10 años que fueron retirados de la circulación llegó hasta las 765.064 unidades, lo que supone un porcentaje ridículo si lo comparamos con la totalidad de vehículos que se encuentra en esta circunstancia y que se eleva hasta los 19 millones de unidades.

Según ANFAC, en 2021 por cada coche nuevo que se vendió, se transfirieron cerca de 1´4 turismos con una antigüedad superior a los 10 años, retrasando de forma definitiva la la renovación del parque automovilístico y lastrando el cumplimiento de los objetivos de descarbonización que están marcados en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC).

El mantenimiento: Imprescindible para conservar el vehículo en buen estado

No es la primera ni será la última vez que lo comentamos en nuestras publicaciones. El mantenimiento periódico del vehículo y las revisiones del mismo son imprescindibles a la hora de conservarlo en buen estado durante más tiempo. Sin embargo, parece que no es algo que todos los conductores tengan en cuenta y esto es algo que influye directamente sobre la seguridad vial en carretera.

De acuerdo con el estudio de Fundación Línea Directa y Centro Zaragoza, hasta el 50% de los coches que acuden a pasar la ITV tienen defectos en la primera inspección, mientras que en un 20% de estos se detectan deficiencias graves o muy graves. Otro aspecto que contribuye a agravar esta situación es el que comentamos en nuestro post anterior, donde hablamos sobre como en 2021 el absentismo en las inspecciones de ITV se elevó hasta el 40%, por lo que 4 de cada 10 vehículos que tenían que acudir a realizar la inspección, no lo hicieron.

¿Sabías que en los últimos 10 años los españoles gastamos un 20% menos en el mantenimiento de nuestros vehículos? El gasto medio que las familias destinan a este fin ha pasado de los 625 euros anuales a los 497 euros, lo que visiblemente se ha traducido en un empeoramiento del estado en el que estos vehículos acuden a pasar la Inspección Técnica de Vehículos, donde los defectos graves o muy graves se han incrementado de la siguiente forma:

  • Defectos en el sistema de alumbrado: 44%
  • Defectos en el sistema de dirección: 34%
  • Defectos en ruedas, ejes, neumáticos y suspensión: 26%
  • Defectos en el motor o la transmisión: 10%
  • Defectos en el sistema de frenos: 10%

Además, si a lo anterior sumamos que el 88% de los vehículos con más de 10 años han acudido a pasar la ITV con defectos graves en los neumáticos y que, el 93% también tenía deficiencias en su alumbrado, tenemos el cóctel perfecto para seguir incrementando las cifras de siniestralidad.

el mantenimiento del coche es esencial para que esté en buen estado

Los vehículos de ocasión con más de 15 años acaparan el 38´2% de las ventas

El bajo número de matriculación de automóviles nuevos está totalmente influenciado por la tendencia al alza que acumulan los vehículos antiguos con más de 15 años, los cuales han acaparado el 38´2% de las ventas en el mercado de ocasión y acumulan una subida, en lo que va de año, del 9´4%. Son los llamados coches “mileuristas” y se caracterizan por su bajo precio, además de por no contar en su mayoría con los asistentes a la conducción y tecnología disponible en los modelos más modernos.

A esta situación, se suma también la problemática para encontrar automóviles de ocasión jóvenes o seminuevos, de los que han caído las ventas en un 26´6%, siendo las operaciones registradas con unidades de antigüedad inferior a los 3 años un 10´7% menores. Si hablamos de automóviles de ocasión que tienen entre 3 y 5 años de antigüedad, el porcentaje de unidades vendidas se ha reducido un 3%.

Es por ello por lo que la importación de vehículos de ocasión ha aumentado sus ventas en un 29´5%, acumulando una importante subida del 46´5% y ratificando que, los mercados extranjeros son en la actualidad la única vía para encontrar los automóviles de ocasión que, hoy en día, es imposible encontrar en nuestro país.

Aumentan las matriculaciones de vehículos nuevos a través de empresas de renting

Cada vez son más los conductores que optan por el renting de vehículos a la hora de renovar su automóvil y es que, esta forma de “financiar” la compra de un coche más conocida como medio de alquiler de vehículos a medio y largo plazo, se ha convertido en una de las vías más accesibles para quienes desean actualizar su principal medio de transporte a un coste reducido.

Este tipo de mercado, según los datos publicados en el portal estadístico de la AER, la Asociación Española de Renting de Vehículos, ha crecido considerablemente en los últimos meses, acumulando una subida del 27´65% y registrando un total de 16.172 matriculaciones, lo que ha generado el 26´06% del total de las ventas de vehículos nuevos registradas en nuestro país entre los meses de enero y agosto.

Así mismo, en lo que a descarbonización del parque automovilístico se refiere, las empresas de renting han realizado el 31´54% de las matriculaciones de vehículos propulsados por energías alternativas (eléctricos, híbridos, vehículos de hidrógeno o de gas) durante los primeros ocho meses del año.

las ventas de coches eléctricos no suben suficiente

Las ventas de vehículos eléctricos suben, pero no lo suficiente

De risa, así tilda Motor.es a las ventas de vehículos eléctricos en nuestro país. Y es que, no es para menos, pues en el pasado mes de agosto tan solo el 2´8% de los automóviles matriculados en España era 100% eléctrico. Incluyendo los híbridos enchufables, únicamente conseguimos darle la vuelta al porcentaje y elevar la cifra hasta el 8´2% de las ventas de vehículos nuevos.

Nuestra cifras contrastan escandalosamente con las de otros países europeos, donde en el caso de Alemania se lograron alcanzar las 31.734 unidades vendidas, 20 veces más que en España y suponiendo un 16% del total de las ventas de vehículos en el país germano. Si, en el mercado alemán, sumásemos también las ventas de híbridos enchufables, el porcentaje sube hasta el 28%.

Actualmente, los vehículos con etiquetas CERO y ECO, tan tolo suponen el 0´54% y el 2´7% respectivamente del parque automovilísticos español, mientras que aquellos a los que se les asigna la etiqueta C, han aumentado un 7´4% con respecto al año anterior y suponen un total de 9.575.822 unidades.

El 77% de los particulares desconoce la existencia del Plan MOVES III

Las ayudas gubernamentales para la renovación del parque automovilístico que apuestan únicamente por modelos propulsados por energías alternativas, que en la actualidad reciben el nombre de Plan MOVES III, están presentes en nuestro país desde hace años. Sin embargo, y de acuerdo con las conclusiones del Foro de Movilidad 2022 promovido por Alphabet, el 77% de los particulares desconoce la existencia de este tipo de subvenciones. Si hablamos de PYMES y autónomos, los porcentajes se sitúan en el 46% y el 70% respectivamente.

Es más que probable que este desconocimiento se deba, en parte, a que la intención de compra por parte de determinados colectivos, como PYMES o autónomos, de vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos o de vehículos propulsados por gas e hidrógeno, todavía dista bastante en algunos casos con respecto a la de vehículos diésel o gasolina, tal y como puede apreciarse en la siguiente gráfica extraída del mencionado estudio.

intención de compra de automóviles según tipo de combustible

radiografía del coche eléctrico en ESPAÑA

 

Todo lo anterior, sumado a la problemática situación que muchas personas están atravesando actualmente en nuestro país, contribuye a empeorar la calidad del aire en nuestras ciudades y a seguir incrementando las cifras de siniestralidad marcadas por un parque automovilístico peligrosamente envejecido.

 

Desde RO-DES, entendemos que las circunstancias actuales no son favorables para muchos y, por ello, hay demasiados casos en los que comprar un vehículo más nuevo y menos contaminante, no está a nuestro alcance. Sin embargo, lo que jamás debería comprometerse es el realizar un correcto mantenimiento del vehículo, independientemente de la antigüedad que tenga este.

 

Siniestro total del vehículo ¿Se puede pedir la reparación a la aseguradora?


Si tras un accidente de tráfico la compañía aseguradora realiza la peritación del vehículo y el coste de la reparación excede de su valor venal actual, se considerará pérdida total y será declarado como siniestro total.

Siniestro total ¿Qué significa este término en automoción?

Después de haber sufrido un accidente de tráfico, así como en casos de incendio o robo, puede suceder que la compañía aseguradora valore los daños producidos en el vehículo y, finalmente, decida declararlo como siniestro total.

Esta decisión se produce siempre que los gastos de reparación sean entre un 75% y un 100% más elevados que la cantidad asegurada o que el valor venal que ese vehículo tenga en el momento de la peritación. Por tanto, el titular del vehículo y tomador de la póliza de seguros será quien reciba una indemnización por los daños producidos. Esta, vendrá determinada también por la antigüedad, el estado y las características del vehículo, pero ¿Es posible exigir a la aseguradora que se haga cargo de la reparación en lugar de pagar una indemnización al propietario? Lo vemos a continuación.

Lo primero que hay que tener claro es que no todos los tipos de pólizas de seguros cubren los daños por siniestro total del vehículo, por lo que conviene revisar las coberturas contratadas con la compañía para averiguar si las condiciones son válidas en este tipo de casos.

ford fiesta siniestro total accidente

Indemnizaciones por siniestro total ¿Qué tienen en cuenta las aseguradoras?

Un aspecto importante a tener en cuenta es, que si el vehículo tiene una antigüedad inferior a dos años, probablemente la indemnización sea similar al valor de ese automóvil nuevo, por lo que en estos casos la reparación no sería una opción óptima para su propietario.

De esta forma, y haciendo referencia a la información publicada por el medio AutoBild, es conveniente saber que si se producen daños materiales que tengan un coste superior al del propio vehículo, los aspectos más importantes a tener en cuenta para la compañía de seguros serán el valor venal del vehículo y el coste total de la reparación, incluyendo tanto los recambios y componentes necesarios, como la mano de obra.

Si crees que las cantidades no son las correctas, lo mejor es revisar el informe pericial elaborado por la compañía de seguros y contrastarlo con la información oficial que proporcionan las administraciones públicas en cuanto a baremos y valor de los automóviles usados en función de su fecha de matriculación.

Otro dato que las compañías de seguros pueden tener en cuenta a la hora de calcular la indemnización por siniestro total o de ofrecer al tomador la posibilidad de reparar su coche, es el valor de mercado o de reposición. Este valor, se relaciona con el precio de venta que tienen los vehículos usados con idénticas características y antigüedad en el mercado de ocasión, además de considerando las reparaciones realizadas y el estado de conservación.

¿Se puede negociar la indemnización o reparación con la compañía de seguros?

En aquellos casos en los que la indemnización se haya calculado teniendo en cuenta solamente el valor venal, es posible que el importe de la misma no sea suficiente si la intención del asegurado es adquirir un vehículo con características similares al que se ha declarado como siniestro total por parte de la compañía.

Esto ha provocado que, tras las pertinentes reclamaciones realizadas por la vía judicial, las compañías se vean obligadas a aplicar un porcentaje de corrección sobre el valor venal aplicado. A este porcentaje, se lo conoce como valor de afección y, generalmente, se encuentra entre el 10% y el 50% del valor venal, por lo que supone un sustancioso incremento en el importe final de la indemnización.

Sin embargo, pese a que el Tribunal Supremo ha declarado que incluir el valor de afección no es contrario al derecho de indemnización, la aplicación del porcentaje correspondiente al valor de afección ha de ser realizada en el momento en el que se llevan a cabo las funciones necesarias para valorar los daños, algo que no siempre ocurre y que, en muchos casos, conlleva a posteriores reclamaciones por parte de los asegurados (tal y como podemos ver en la publicación de AutoBild que hemos enlazado en el apartado anterior).

audi siniestro total

Entonces ¿Qué hay que hacer cuando la aseguradora valora los restos?

Un vez la compañía realiza una oferta al asegurado indicándole el importe de indemnización que recibirá por los restos, este podrá decidir si prefiere que su aseguradora se haga cargo de los mismos y se ocupe de gestionar su entrega en un desguace o, si por el contrario, prefiere encargarse el mismo del procedimiento o, como sucede en algunos casos, optar por la reparación.

Desde RO-DES aconsejamos a nuestros clientes que, si disponen de tiempo, sean ellos mismos quienes gestionen a través de un CATV la entrega del vehículo en el desguace ya que, en caso de hacerlo, también podrían recibir una compensación económica por el reciclaje de los restos que habitualmente puede ser superior a la estimada por la compañía.

¿Te gustaría tasar un vehículo siniestrado o averiado con menos de 10 años de antigüedad? Hazlo cómodamente desde nuestra sección de compra de vehículos.

No obstante, hay que tener en cuenta que, si es el asegurado quien finalmente gestiona la entrega de los restos en un CATV o desguace, la compañía podrá descontar de la indemnización la cantidad correspondiente para que no se llegue a producir rentabilidad para el asegurado.

¿Hay obligación de aceptar el siniestro total?

En aquellos casos en los que el accidente haya sido culpa del asegurado, así como en las pólizas de seguros a todo riesgo, habrá que aceptar la declaración de siniestro total realizada por la compañía. Además, si el asegurado quiere optar por la reparación en aquellas situaciones en las que no cuente con una póliza de seguros a todo riesgo, tendrá que asumir el coste total de la misma.

También conviene tener en cuenta que, no siempre será necesario aceptar el siniestro total declarado por la aseguradora. Si la culpa ha sido de un tercero y prefieres reparar el vehículo, podrás hacerlo siempre que se cumpla lo siguiente:

  • Que el importe de la factura asociada a la reparación sea satisfecho por su propietario, quien después tendrá que reclamar esa cantidad a la compañía del tercero.
  • Qué el coste de la reparación no triplique el valor venal del vehículo.

Así pues, y revisando la información publicada por Compensantor, en la que explican con detalle en qué casos el asegurado podrá quedarse con su vehículo para repararlo, vemos que estará totalmente desaconsejado siempre que:

  • La diferencia entre el importe de reparación y el valor del vehículo sea desproporcionada.
  • La reparación afecte a la seguridad o integridad del vehículo.
  • El siniestro se haya producido por un incendio o el vehículo haya sido sustraído y no llegue nunca a aparecer.

En los casos que acabamos de mencionar, habrán establecidos unos importes de indemnización dependiendo de la situación en la que se encuentre el asegurado. Una vez este reciba la indemnización, podrá emplear el importe de la misma en realizar la reparación.

Además, una vez se haya reparado y de acuerdo con la información que publicamos el pasado año en este mismo blog, donde os hablábamos de la obligación de pasar una inspección oficial tras reparar un vehículo declarado como siniestro total, el propietario tendrá que acudir a una estación de ITV.

reparar coche declarado siniestro total

¿Cuánto cuesta reparar un coche que ha sido declarado como siniestro total?

El coste de la reparación de un vehículo que ha sido declarado siniestro total por la compañía de seguros depende, como hemos visto lo largo de este post, de varios factores. En primer lugar, dependerá del alcance de los daños y de si las partes afectadas suponen o no un riesgo para la seguridad en caso de ser reparadas.

Otros aspectos que hay que considerar son, el valor actual de ese vehículo en perfectas condiciones en el mercado de ocasión y el precio que el taller mecánico haya presupuestado para su reparación. También se tendrán que incluir los gastos derivados de la ITV, como pueden ser el coste de la inspección y el precio que se haya pagado por el traslado en grúa, en caso de que esta última haya sido necesaria.

 

Como habréis visto, son varias las cosas que hay que tener en cuenta a la hora de determinar si merece la pena o no reparar un coche siniestrado, así como las posibilidades de que el asegurado reciba una indemnización que le permita realizar por su cuenta esta operación.

No obstante, ya hay diversas sentencias que han obligado a las aseguradoras a hacerse cargo de las reparaciones tras haber declarado como siniestro total el vehículo de sus clientes, tal y como podéis ver en este otro artículo publicado por AutoBild, en el que explican cómo los tribunales han obligado a una compañía a reparar el coche del asegurado tras un accidente.

La estrategia de marketing americana que debería copiar España en estaciones de carga públicas para eléctricos


Los puntos de recarga para vehículos eléctricos han de ser visibles y reconocibles por los conductores. Una señalización insuficiente o inexistente, contribuye con el freno de la movilidad eléctrica en España.

Señalización de los puntos de recarga

Es importante conocer, de primera mano, qué se cuece en el mundo en torno a las soluciones e infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, así como las últimas tendencias en torno a la movilidad eléctrica.

Es por ello por lo que nos llaman especialmente la atención las estrategias de marketing visual que se desarrollan en suelo americano para captar la atención de los conductores de vehículos eléctricos mediante el uso de grandes letreros y banderolas luminosas, la señalización digital o el uso de ubicaciones destacadas.

Al igual que sucede actualmente en España, las estaciones de recarga públicas para vehículos eléctricos en Estados Unidos se encontraban enclaustradas en rincones oscuros de los estacionamientos, en apartados rincones del callejero público o las áreas de servicio.

Sin embargo, a medida que más conductores apuestan por la movilidad eléctrica, la tendencia de relegar estaciones de recarga a un papel secundario ha caído en el olvido y las estrategias de marketing visual están cobrando cada vez más fuerza.  Y esto es un hecho que en España deberíamos tener en cuenta como vía para promocionar este tipo de movilidad.

estación de recarga en EEUU

El marketing visual y las soluciones de recarga como promoción de la movilidad eléctrica

Hoy, nuestro equipo de redacción ha hablado con Guillermo Escudero, CEO de la empresa eCONEQ, donde son especialistas en infraestructuras y soluciones de recarga para vehículos eléctricos, y desde donde nos cuentan que son muchas las empresas americanas que están invirtiendo en carteles luminosos y banderolas LED, las cuales sirven para anunciar que las tradicionales estaciones de servicio en las que se suministran combustibles fósiles, son ahora también destinos de recarga para cualquier vehículo eléctrico.

Además, otro punto de gran interés en el que invierten las estaciones de carga para vehículos eléctricos en suelo estadounidense es en promover la señalización de sus ubicaciones. Y es que, aunque la DGT ya está trabajando en mejorar la señalización de los puntos de recarga, lo cierto es que, a día de hoy en España, si queremos saber dónde se puede encontrar un punto de recarga público tenemos que recurrir a diversas Apps para encontrarlo, mientras que en Estados Unidos es cada vez más frecuente conducir y ver señalizaciones que indican su ubicación.

El panorama actual en España

Por ello es importante preguntarnos ¿Cómo vamos a promover la movilidad eléctrica si los conductores no ven cargadores públicos en sus áreas locales o en los trayectos que realizan a diario y de forma habitual?

La apuesta por la señalización y el uso de letreros, rotulación y banderolas luminosas en las estaciones de carga contribuirá de forma constructiva a empoderar las necesidades desiderativas de dar el salto a la movilidad eléctrica.

Si eres conductor de un vehículo eléctrico párate a pensar un momento: ¿en cuántas ocasiones has entrado en una estación de servicio o un parking público y has conducido sin rumbo fijo en busca de una estación de recarga porque sabes que hay cargadores en alguna parte pero no puedes encontrarlos?

Es más, para los conductores de vehículos de combustión, esta falta de promocionar y señalizar una estación de recarga en espacios públicos y áreas de servicios lo único que conlleva es a perder la oportunidad de implantar en su mente una vía de movilidad alternativa más respetuosa con el medio ambiente.

Ejemplos que deberíamos adoptar en suelo español

Aunque son muchos los que apuestan por instalar un punto de recarga en el hogar para evitar problemas en torno a la autonomía, no todos los propietarios de vehículos eléctricos tienen la oportunidad de contar con un garaje privado y, en consecuencia, deben buscar en la red de carga pública un punto libre en el que poder alimentar la batería de su vehículo.

Es por ello, que el acceso y la visibilidad de las instalaciones de recarga públicas son factores clave para respaldar el incremento en la intención de compra de este tipo de vehículos. Volkswagen Group of America Inc., por ejemplo, ha apostado por integrar la visibilidad de forma exponencial en todas sus áreas de recarga con el uso de luces de neón verdes y ubicaciones notables a lo largo de las carreteras.

Otro ejemplo de cómo se hacen las cosas en Estados Unidos es el desarrollado por Electrify America que, para aumentar la visibilidad de sus áreas de recarga, coloca  cargadores bien marcados en tantos lugares como sea posible, incluidos aquellos espacios donde la adopción de vehículos eléctricos aún es bastante escasa, como las áreas rurales y de bajos ingresos.

Otros proveedores de recarga estadounidenses están apostando, además, por invertir y ensalzar la señalización de estaciones de recarga en áreas donde la movilidad eléctrica prácticamente no ha sido adoptada y sabiendo, en consecuencia, que durante un tiempo, dichos puntos de recarga prácticamente no serán utilizados.

estación de recarga de electrify en EEUU

Conclusiones sobre cómo promover la señalización de los puntos de recarga

No obstante, la movilidad eléctrica ha llegado para quedarse y estas instalaciones de escaso uso que son localizadas junto a centros comerciales o espacios de tránsito en un futuro no tan lejano llamarán la atención de los transeúntes con sus grandes pantallas digitales y su señalización.

En el panorama competitivo actual, las empresas deben pensar de forma creativa la manera de atraer clientes y de invitarlos a quedarse más tiempo o a realizar un gato determinado. Transformar la ubicación de las estaciones de recarga es una de las formas más sencillas de hacerlo y el marketing visual es esencial para las empresas y administraciones que colaboran construyendo la red pública de puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Desde eCONEQ saben bien que, contar con una estación de carga para vehículos eléctricos pública es un oportunidad comercial que puede contribuir tanto con el fomento de la movilidad eléctrica, como con la proyección del propio negocio y por ello, brindan asesoramiento a empresas y entes de la Administración Pública, diseñando soluciones adaptables a todas las necesidades, que sean capaces de reducir costes y alargar la vida de los vehículos eléctricos.

El 40% de los vehículos en circulación no acude a pasar la ITV y podrían ser dados de baja en la DGT


Ciertos datos de Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) y la Dirección General de Tráfico (DGT), aseguran que, en 2021, el absentismo en la ITV se elevó hasta el 40%.

Se trata de un dato realmente preocupante y que afecta directamente a la seguridad vial en nuestras carreteras, pues la Inspección Técnica de Vehículos sirve para comprobar si los coches que están en circulación, o dados de alta en el registro de la DGT, se encuentran en buen estado para hacerlo.

coche sin pasar la ITV

ITV y siniestralidad vial

De acuerdo con la publicación de Auto 10 y según las declaraciones de Guillermo Magaz, director de AECA, la relación entre siniestralidad y absentismo en la ITV está más que comprobada, pues hay datos que demuestran que si los vehículos que no acuden a pasar la ITV lo hicieran, podrían haberse evitado 13.517 siniestros viales, 11.643 heridos y 146 muertes.

Así mismo, haciendo referencia al estudio publicado por el ISVA (Instituto de Seguridad de los Vehículos Automóviles «Duque de Santomauro»), y realizado en colaboración con AECA, sobre la Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la seguridad vial y al medioambiente, la incidencia podría disminuir si se perfeccionan los procedimientos de las inspecciones técnicas, así como la comunicación inmediata de las deficiencias que sean relevantes para la seguridad vial. De esta manera, se contribuiría a la subsanación de los defectos y, con ello,  la reducción de los siniestros viales y de víctimas de accidentes de tráfico.

40% de absentismo en la ITV

Durante el primer semestre de 2022, en las carreteras españolas se han registrado 487 accidentes con víctimas mortales, lo que supone que más de 80 personas pierdan la vida al volante de su coche cada mes y casi 3 lo hagan cada día. Si a estos datos, le sumamos la alarmante cifra de conductores que no acuden a la ITV con su vehículo cuando se aproxima o cumple el vencimiento de la última inspección, obtenemos el cóctel perfecto para disparar los datos de siniestralidad en nuestro país.

Pero ¿Por qué el 40% de los conductores que tenía que pasar la ITV con su vehículo no ha acudido a su cita o ni siquiera se ha molestado en pedir una? ¿Es que no podrían superarla debido al mal estado o averías de su vehículo? ¿Es la falta de liquidez económica un problema que también afecta al absentismo en la ITV? ¿Se trata de vehículos que están parados y que sus propietarios no utilizan?

Es importante recordar en este punto que, no tener al día la ITV supone un inconveniente a la hora de reclamar o declarar daños a las compañías aseguradoras tras un siniestro, pero también lo es a la hora de contratar la póliza, pues sin estar en vigor, no será posible su renovación.

También conviene saber que, la DGT dispone de medios más que suficientes para identificar a los vehículos que circulan ilegalmente por tener la ITV caducada y sancionarlos de acuerdo a lo estipulado en el Reglamento General de Circulación.

¿Sabías que hay 216 cámaras de la DGT instaladas en la red de carreteras del Estado y repartidas por todo el territorio nacional? Estos dispositivos, cuentan con una increíble tecnología de reconocimiento de matrículas que les permite, además de identificar si el conductor está realizando alguna acción o ilegal, detectar si el estado administrativo del vehículo es apto o no para su circulación.

inspección de un coche en la ITV

No pasar la ITV está sancionado

Una vez se excede la fecha de caducidad de la última ITV en vigor, el titular del vehículo podrá ser sancionado por las autoridades. Las multas, por lo general, están relacionadas con cualquiera de estos tres motivos:

ITV caducada

Si el propietario del vehículo no ha acudido a pasar la inspección en el tiempo estipulado y circula con la ITV caducada, podrá ser sancionado con 200 euros. Esta multa, puede reducirse en un 50% si se opta por el pronto pago.

ITV negativa

El resultado negativo significa que el coche presenta algún fallo muy grave que supone riesgos, tanto para los ocupantes del vehículo como para el resto de usuarios de la vía. El plazo para volver a presentarse en la ITV es de 2 meses. Circular con un coche que haya obtenido un resultado negativo en la última inspección, se sanciona económicamente con 500 euros y sin que exista posibilidad de reducción por pronto pago.

ITV desfavorable

Siempre que el resultado de la última ITV sea desfavorable y el vehículo continúe circulando sin subsanar los fallos que le impiden pasar satisfactoriamente la inspección, el conductor podrá ser multado con 200 euros. En caso de obtener un resultado desfavorable, ser sancionado y optar por el pronto pago, la multa se reduce a 100 euros.

También es conveniente recordar que no llevar colocada en el parabrisas la correspondiente pegatina o etiqueta que acredita que el vehículo se encuentra al día de la ITV, puede ser sancionado con multas de hasta 80 euros.

Los vehículos sin ITV podrán darse de baja automáticamente

En el punto anterior hemos explicado en qué casos el propietario de un vehículo puede obtener un resultado negativo en la ITV y la sanción económica que podría recibir en caso de circular y ser pillado por la Policía, la Guardia Civil o las cámaras de la DGT.

Pero ¿Sabías que no pasas la inspección complementaria en el periodo estipulado para subsanar los defectos, la estación de ITV puede comunicarlo a la Jefatura Provincial de Tráfico para que se gestione una baja de oficio? Por este motivo, es importante ser consciente de los plazos que se establecen para pasar la ITV en función de la antigüedad del vehículo y del resultado de la última inspección.

 

Desde RO-DES, os recordamos que si tenéis que acudir próximamente a la ITV para pasar la inspección con vuestro vehículo, no olvidéis llevar los documentos necesarios para ello, que son: La ficha técnica del vehículo (donde se reflejan las características de homologación del vehículo) y el permiso de circulación.

¿Quieres pasar la ITV a la primera con tu coche y evitar un resultado desfavorable? Haz clic aquí y descubre los 8 puntos clave que tendrás que revisar.

Peajes en autovías a partir de 2024: Lo que debes saber sobre su puesta en marcha y el sistema de viñetas que plantea el Gobierno


Finalmente, el Gobierno optará por la implementación de peajes en las autovías españolas y encarga la elaboración de un plan que facilite el pago por el uso de las mismas.

Es una posibilidad que lleva un tiempo sobre la mesa y es que, el Gobierno de España, ya ha puesto en marcha los procedimientos correspondientes para hacer efectiva una medida que repercutirá al bolsillo de los conductores: El pago por el uso de autovías que, en el pasado mes de enero, parecía que no iba a llevar a cabo debido a la falta de consenso y a las protestas de diversos colectivos del sector del transporte.

A los elevados precios del combustible se sumará, muy pronto, esta nueva disposición por la que se pretende que, quienes utilicen determinadas vías rápidas, deban pagar por ello. Hasta el momento, el uso de todas las autovías españolas ha sido gratuito y los conductores solamente pagábamos por circular por determinadas autopistas. A partir de 2024, quienes transiten por ellas podrían tener que colaborar con la financiación necesaria para su mantenimiento.

Autovía A7 Málaga Fuengirola

Trámites para la puesta en marcha iniciados

Según la publicación realizada por el medio especializado Motor.es, los trámites para estudiar las distintas posibilidades -que permitan la introducción del nuevo sistema de pago por el uso de las autovías- ya se han iniciado. Esto se debe al compromiso que el Gobierno adquirió con Bruselas para poder recibir fondos europeos por valor de 70.000 millones de euros.

La consultoría INECO, a través de la Dirección General de Carreteras -administración dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana- está elaborando ya los correspondientes informes que sirvan para valorar la manera más efectiva en la que los conductores realizaremos el pago por utilizar las autovías. Así mismo, se establece un plazo de 10 meses para la realización de estos documentos y un presupuesto de 1´4 millones de euros, de acuerdo con la información que se publica en el portal de contrataciones del Estado.

Cómo realizaremos el pago por utilizar las autovías

Son varias las alternativas que se han planteado, aunque la que más peso tiene en estos momentos es el sistema de viñetas, del que ya os hablamos a finales de 2021 en este mismo blog. También se está estudiando si un método de pago por uso, similar al que ya tenemos instaurado en muchas de nuestras autopistas y que liga el precio de cada trayecto a la distancia recorrida durante el mismo, podría ser viable.

Sistema de pago por viñeta

En caso de aplicar finalmente el sistema de viñetas, los conductores tendríamos que pagar una cantidad fija para circular durante un periodo de tiempo determinado. Este método ya lo utilizan varios países Europeos y su implementación conllevaría:

  • La instalación de pórticos o alguna otra infraestructura similar con cámaras que permita realizar el control automático de los vehículos que transitan por una autovía específica.
  • Verificar si el propietario de la matrícula en cuestión ha abonado o no el precio estipulado para circular por la autovía correspondiente.

Al igual que en Austria, Portugal, Suiza o República Checa, el sistema de control por cámaras servirá para identificar a los infractores que circulan sin viñeta, así como a aquellos que circulan con esta caducada. Independientemente del país de procedencia del vehículo, se aplicarán las correspondientes sanciones, por lo que en caso de implementar este sistema, los conductores extranjeros que circulen con su coche por España también tendrán que pagar la viñeta si hacen uso de las autovías a las que afecta la medida.

Por el momento no hay una tarifa estipulada para las viñetas, aunque el precio anual podría moverse entre los 75 y los 80 euros, dependiendo siempre del tipo de vehículo, y el periodo seleccionado. Además, los conductores profesionales que realicen desplazamientos en vehículos de gran tonelaje podrían llegar a pagar un precio anual de hasta 400 euros, aunque se están estudiando bonificaciones.

Sistema de pago por Km o distancia recorrida

Este sistema es ya un viejo conocido por muchos de nosotros y sería idéntico al que actualmente está en vigor en diversas autopistas de nuestro país. Los conductores pagarían en función de los kilómetros o la distancia recorrida con su vehículo y también, dependiendo del las características del mismo.

El precio por kilómetro recorrido podría estar en torno a los 0´01 euros y sería necesaria la instalación de cabinas de telepeaje en determinados puntos clave o de acceso a la autovía afectada por esta medida.
conducir por autovía

Autovías y carreteras en las que pagaremos peaje

La idea es que esta medida se aplique a vías de gran capacidad, así como a itinerarios principales, lo cual podría afectar también a carreteras nacionales donde no exista alternativa por vía rápida.

Falta por determinar también si, el pago por el uso de las autovías afectará solamente a aquellas que formen parte de la red estatal de carreteras o si, al contrario de lo que muchos pensábamos, esta medida acabará instaurándose también en las autonómicas e incluso a cualquier otro tipo de carretera.

Otro aspecto que se está teniendo en cuenta a la hora de definir las características de este nuevo sistema, es la manera en la que se aplicará la progresividad fiscal para que, el pago por el uso de las autovías, no acabe perjudicando a los más vulnerables.

En primera instancia, se prevé la puesta en marcha de esta medida en la A-66, A-4, A-2, A-6 y A-8, quedando afectados los trayectos entre Gijón y Sevilla, Madrid y Sevilla, Madrid y Barcelona, Madrid y A Coruña o Vizcaya y Lugo, por ejemplo.

Modelo de gestión

Para realizar la gestión de este nuevo sistema de financiación sufragado por los conductores, el Gobierno planea la creación de una empresa pública similar al modelo de AENA. De esta forma, la recaudación tendría como finalidad la conservación de las infraestructuras y el mantenimiento de las vías.

Así mismo, la gestión de los peajes se realizaría a través de la SEITT, la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, desde donde ya se controla la construcción de infraestructuras en carreteras que son titularidad del Estado.

También se descarta recurrir a un modelo de concesión privada entre empresas, como ACS o Ferrovial, evitando así la polémica que podría levantarse entre los ciudadanos debido al desvío de fondos entre empresas privadas y el ente público.

Exenciones de pago y bonificaciones

A día de hoy, solo el 8% de las carreteras españolas es de pago, cifra que se ha ido reduciendo desde 2020 por el vencimiento de los contratos con las correspondientes empresas concesionarias.

Sin embargo, uno de los aspectos a considerar antes de poner en funcionamiento el sistema de peajes en las autovías, es el transporte de mercancías que se realiza por carretera y si los conductores profesionales tendrían algún tipo de bonificación, pues en caso contrario probablemente se convocarían parones similares a los sucedidos con la brutal subida en el precio de los combustibles y tras los que el Gobierno aplicó la famosa rebaja de 20 céntimos por litro repostado.

Además, podrían contemplarse otras excepciones que se aplicarían a viajes cotidianos (trayectos de ida y vuelta al lugar de trabajo o centro de estudios) o por causas de fuerza mayor (citaciones en administraciones públicas, visitas y pruebas médicas o convocatorias a exámenes, por ejemplo), en las que el conductor quedará excluido de realizar el pago por hacer uso de la autovía en cuestión.

Gracias a una campaña de concienciación y sensibilización, así como a las tarifas iniciales que según lo publicado por La Información serían «asumibles» por todos, el Gobierno pretende reducir el rechazo que ha surgido a esta impopular medida.

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