¿Qué es más caro de mantener un coche diésel o uno gasolina?


Pese a la actual incertidumbre sobre qué pasará con los vehículos que utilizan combustibles fósiles, tras la propuesta de Gobierno que será incluida en la Ley de Cambio Climático y que pretende prohibir la venta y matriculación de este tipo de turismos y vehículos comerciales, a partir de 2040, todavía son muchos los conductores que optan por sustituir su vehículo por un turismo diésel o gasolina más moderno y con mejores prestaciones. Es por ello que, todavía son muchas las personas que siguen preguntándose ¿qué coche es más caro de mantener? ¿un diésel o un gasolina?

Para resolver esta cuestión, queremos compartir con vosotros los datos obtenidos en un estudio realizado por Tallerator, el comparador online de precios de mantenimiento en Talleres Mecánicos de Confianza. Este informe ha tenido en cuenta y ha comparado el coste que tienen las revisiones periódicas de mantenimiento de un vehículo durante tres kilometrajes clave en su vida útil, donde la revisión de los 60.000 kilómetros -una de las más solicitadas a través de la plataforma- es en la que más diferencias de precios hay.

Para saber más sobre las revisiones periódicas de un vehículo puedes leer nuestros artículos relacionados:

> Las revisiones periódicas del coche ¿qué son?

> ¿Cada cuánto se hacen las revisiones periódicas y qué se revisa?

Tal y como comentábamos en el párrafo anterior, en la revisión realizada a los 60.000 kilómetros es en la que más diferencias de precios se producen, siendo el precio medio de esta revisión en coches diésel de 189´14€, mientras que el precio medio de esta misma revisión en coches gasolina se sitúa en los 171´61€.

De acuerdo con los datos del estudio mostrados en las anteriores gráficas, conforme aumenta el kilometraje del vehículo la diferencia entre revisiones se va haciendo menos notable. Así, una vez alcanzados los 120.000 kilómetros, el precio medio del mantenimiento de un vehículo diésel en los talleres españoles es de 258´30€, mientras que en coches gasolina esta misma operación tan solo cuesta 3´39 euros menos ya que la media se sitúa en los 261´69€.

Además, a medida que el kilometraje del vehículo aumenta, otra de las revisiones más frecuentes suele realizarse en torno a los 240.000 kilómetros y en este caso, apenas existe diferencia entre el coste del mantenimiento entre en un coche. La media de una revisión para un coche diésel con este kilometraje aproximado es de 306´29€, mientras que en coches gasolina la media es de 307´55€.

Los datos del estudio de Tallerator han sido extraídos de presupuestos reales realizados a través de la plataforma por talleres mecánicos repartidos por todo el territorio español. Además, las tarifas utilizadas en el informe pertenecen a operaciones reales que incluyen IVA, el resto de gastos y las tasas incluidas.

 

Y vosotros ¿por qué tipo de motorización os decantaríais si tuvierais que cambiar de coche próximamente? ¿Creéis que además de en operaciones de mantenimiento mecánico también existen diferencias notables entre coches diésel o gasolina relacionadas con otros aspectos? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

¿Paneles solares en el techo del coche? Hyundai y Kia los instalarán en sus coches a partir de 2019


Uno de los principales problemas que supone la implementación y la transición hacia el coche eléctrico en nuestro país, es la escasa infraestructura de puntos de recarga rápida y la necesidad de que éste problema se solucione de algún modo con el fin de facilitar cualquier tipo de desplazamiento por carretera con un vehículo de este tipo ya que, en la actualidad, somos muchos los conductores que no solo utilizamos el coche particular para realizar desplazamientos diarios hacia nuestro lugar de trabajo, sino que también hacemos uso del mismo durante nuestros momentos de ocio, empleándolos como medio de transporte durante los viajes de fin de semana o para llegar a nuestro destino de vacaciones.

Los desplazamientos de más de 300/400 kilómetros, que es la autonomía máxima que ofrecen los modelos eléctricos comercializados actualmente en España, son bastante habituales y ya no solo a nivel particular, sino también profesional. Si a ello le sumamos que, a diferencia de los núcleos situados en las principales ciudades españolas, no existen demasiados puntos de recarga rápida en nuestra red de carreteras, el hecho de poder llevar a cabo este tipo de desplazamientos con normalidad, se torna en muchas ocasiones totalmente imposible para quien conduce un vehículo eléctrico.

Esta situación, podría cambiar progresivamente con la propuesta del Gobierno -de la cual ya os hablamos en nuestro anterior artículo y que está incluida en el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética- de dar un plazo de máximo de 27 meses para que todas aquellas estaciones de servicio que suministren más de 5 millones de litros de combustible al año dispongan en sus instalaciones, al menos, de un punto de recarga rápida para vehículos eléctricos. Sin embargo, podría no ser suficiente ya que probablemente se formarían colas que harían que esa “recarga rápida”, ya no lo fuera.

 

 

 

 

A partir de 2019, Hyundai y Kia instalarán paneles solares en el techo de sus coches

La preocupación de los fabricantes de automóviles por dar con una solución que ayude a mitigar los problemas que actualmente frenan la transición hacia la movilidad eléctrica, es más que evidente en ciertos casos. Una buena muestra de ello, es la solución que Hyundai Motor Group (al que también pertenece Kia Motors) ha puesto sobre la mesa. Se trata de una propuesta que supondrá una clara evolución en coches eléctricos, híbridos y también en los de combustión: la instalación de paneles solares fotovoltaicos en el techo de los vehículos.

De acuerdo con la nota de prensa publicada por Hyundai, estos paneles solares podrían ofrecer una recarga de hasta el 60%. Donde antes había una gran superficie sustancialmente desaprovechada, podría convertirse a partir de ahora en un medio que genere electricidad para alimentar las baterías de algunos de los modelos más eficientes de Hyundai y Kia. Además, no se trata de un proyecto a medio o largo plazo, sino que empezará a materializarse a partir del próximo año 2019.

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Tres tipos de sistemas de carga mediante paneles solares

Tal y como hemos comentado en párrafos anteriores, esta tecnología no solamente servirá para incrementar la autonomía de vehículos eléctricos o híbridos enchufables, sino que también podrá ser utilizada en modelos de combustión de forma que facilite una mejor eficiencia. Para ello, Hyundai ha desarrollado tres tipos de sistemas de carga: el sistema de techo solar de silicio de primera generación, el sistema de techo solar semitransparente de segunda generación y la tapa solar ligera de tercera generación en la carrocería del vehículo.

Sistema de techo solar de primera generación: se empleará en modelos híbridos y logrará cargar entre el 30% y el 60% de la batería diariamente, aunque siempre dependiendo de las condiciones climatológicas y ambientales. Este tipo de paneles, se producirán en serie, son de silicio y podrán ser instalados en cualquier tipo de techo.

Sistema de techo solar semitransparente de segunda generación: se empleará sobre todo en vehículos de combustión (aunque también su uso es aplicable a vehículos eléctricos) y su principal característica es que se trata de techos solares semitransparentes, que permitirán que sean instalados en los propios techos solares de los vehículos sin que éstos pierdan visibilidad. Su función será la de cargar una batería adicional con la que se reducirá el consumo y las emisiones de CO2. En coches de combustión, será la primera vez que se utilice una tecnología de este tipo, mientras que en los coches eléctricos podrá servir también para cargar la batería principal del vehículo e incrementar la autonomía de éste.

Sistema de tapa solar liviana de tercera generación: actualmente todavía en fase de pruebas, esta tecnología combinaría la instalación de paneles solares tanto en el techo como el capó del vehículo, de manera que se pueda maximizar el autoabastecimiento de energía. Además, los paneles estarán conectados a un controlador y a una batería, de forma que se pueda obtener el máximo rendimiento en todo el proceso ya que toda la energía generada por medio de los paneles, pueda ser transformada en voltaje estándar por el controlador y posteriormente almacenada en la batería.

 

Está claro que, de momento la idea del Grupo Hyundai todavía no sirve para terminar con el problema de las recargas en los vehículos eléctricos. Sin embargo, desde RO-DES pensamos que es una tecnología muy innovadora que puede acercarnos a una solución definitiva y que, sin duda, dará mucho que hablar el próximo año, cuando empiece a ser implementada en los vehículos del Grupo que vayan saliendo al mercado.

A partir de 2040 no se podrán vender ni matricular coches de combustión en España


Qué los vehículos propulsados por motores de combustión (diésel, gasolina, híbridos y de gas) tienen los días contados, ya es un hecho. Y es que el Gobierno ya trabaja en una propuesta, que será incluida en la Ley de Cambio Climático, para prohibir la venta y matriculación de este tipo de turismos y vehículos comerciales, a partir de 2040. Mediante esta propuesta y según fuentes del Ministerio para la Transición Ecológica, se pretende que en el 2050 el parque automovilístico español esté libre de emisiones contaminantes.

Otro de los objetivos que se pretende alcanzar, en términos generales, es la previsión de reducir en 2030 los gases de efecto invernadero en un 20%, con respecto a los niveles registrados en 1990. Esto significaría que, en poco más de una década, España debería reducir sus emisiones hasta los 230 millones de toneladas (60 millones de toneladas menos que el objetivo fijado por la Unión Europea). De esta manera, y siguiendo el plan del Gobierno establecido para el 2050, las emisiones podrían llegar a reducirse hasta en un 90%.

Un parque automovilístico sin emisiones en 2050

De acuerdo con el artículo publicado en el diario ABC, si esta propuesta llega a llevarse a cabo, España podría unirse a países como Reino Unido o Francia, donde ya se están poniendo en marcha medidas del mismo tipo, con la finalidad de reducir las emisiones directas de CO2 procedentes de vehículos diésel, gasolina, y también de los híbridos o vehículos propulsados por gas (GNC o GLP), que aunque en menor medida, también producen este tipo de emisiones. Así, la circulación de este tipo de turismos y vehículos comerciales ligeros, estaría permitida tan sólo hasta 2050, año en el cual se pretende que todo el parque móvil esté totalmente libre de emisiones contaminantes.

cargar coche eléctricoLos municipios con más de 50.000 habitantes tendrán “zonas de bajas emisiones”

Otra de las medidas incluidas en el texto que el Gobierno prepara, y cuyo borrador ya ha sido remitido a los diferentes partidos políticos con la intención de pueda presentarse en el Congreso antes de finalizar el año, es la de obligar a los municipios con más de 50.000 habitantes a que antes de 2023 cuenten con una “zona de bajas emisiones”. De esta manera, poblaciones como por ejemplo Guadalajara, Castellón, Gandía o Torremolinos (entre muchísimas otras), tendrán que aplicar en los próximos cinco años medidas que sirvan para restringir el tráfico de vehículos en un área determinada del municipio.

Todas las gasolineras con puntos de recarga:

Otra de las medidas incluidas en el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, tiene que ver con la red de puntos de recarga para vehículos eléctricos y el plazo máximo de 27 meses que el Gobierno daría a todas aquellas estaciones de servicio que suministren más de cinco millones de litros al año, para que tengan operativo en sus instalaciones un punto de recarga rápida. En caso de no cumplir con esta exigencia, los propietarios de la estación de servicio podrían ser sancionados con hasta 30 millones de euros.

De acuerdo con la información publicada por El Mundo, la implementación se realizará en varias fases y los cargadores eléctricos que se instalen tendrán que tener una potencia mínima de 22 kilovatios, de forma que permitan realizar cargas rápidas con una duración aproximada de 20 minutos. Durante la primera fase, serán las gasolineras que vendan más de 10 millones de litros al año, las que tengan que actualizarse y poner en marcha un plan para la instalación de los cargadores que deberá completarse en los nueves meses posteriores a la aprobación de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Una vez llegado ese momento, tendrán otro plazo de 12 meses para garantizar la operatividad del sistema y que éste pueda suministrar energía con un origen 100% renovable.

La segunda fase, es la que afectará a un mayor número de estaciones de servicio, ya que incluirá a todas aquellas que comercialicen entre 5 y 10 millones de litros de carburante al año. En este caso, el pazo para remitir al Gobierno el plan de recarga será de 15 meses, más los 12 meses que tendrán para ponerlo en funcionamiento. Con la suma de ambos plazos, se alcanzaría el tope de 27 meses propuesto tras la entrada en vigor de la Ley.

nivel de carga en un coche eléctricoPlanes de ayudas sólo para vehículos eléctricos

Tal y como ya os comentamos hace un par de meses, el Gobierno podría poner en marcha un nuevo plan de ayudas destina únicamente a incentivar la compra de vehículos eléctricos. Además, según lo publicado en este artículo de la sección de Motor de El País, el borrador de la nueva Ley del Cambio Climático podría incluir la “la prohibición de ayudas o incentivos a las energías fósiles desde la nueva legislación”.

Así pues, todos aquellos vehículos equipados con motores de combustión y en cualquiera de sus variantes (gasolina, diésel, híbridos, híbridos enchufables, Gas Natural Comprimido -GNC- y Gas Licuado del Petróleo -GLP-) quedarían excluidos de todo tipo de incentivos públicos destinados a favorecer la adquisición de vehículos nuevos. Esta situación, podría significar una menor renovación del parque automovilístico a corto plazo, ya que muchos propietarios de vehículos con una antigüedad superior a los 12 años, precisan de estos incentivos para decidirse por la inversión que requiera sustituirlo por un vehículo nuevo.

Además, actualmente todavía hay muchos inconvenientes que perjudican la implantación del vehículo eléctrico en España, ya que todavía no hay una buena red de cargadores de baterías, la oferta de versiones por parte de las marcas es aún muy limitada, y los precios de adquisición son demasiado altos.

 

Desde RO-DES, pensamos que todavía queda un largo camino por recorrer para que el vehículo eléctrico sea una opción real y válida para la mayoría de consumidores. ¿Qué os parecen las propuestas del Gobierno para llevar a cabo la transición hacia el vehículo eléctrico? ¿Creéis que servirán para impulsar la compra de este tipo de vehículos en nuestro país? ¿Consideraríais cambiar vuestro viejo coche por un vehículo eléctrico? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Todo sobre las restricciones de circulación en Madrid Central, la zona de bajas emisiones de la capital española


El próximo viernes 30 de noviembre de 2018, comenzará a funcionar la zona de bajas emisiones de la capital española, llamada Madrid Central. Esta medida, incluida en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático, pretende favorecer a los peatones, ciclistas y al trasporte público, dotándolos de un mayor protagonismo y espacios, realizando la reforma de calles tan populares como la Gran Vía madrileña o Atocha, además de convirtiendo el distrito Centro es uno de los pulmones de la ciudad.

Madrid Central ocupa una extensión de 472 hectáreas, donde se encuentran las actuales APR (Áreas de Prioridad Residencial) y a las que se sumarán también los barrios de Justicia y Universidad. Así mimo, quienes sea residentes del distrito Madrid Central, además de las personas con movilidad reducida, servicios de seguridad y emergencias, podrán acceder con sus vehículos. También se han previsto diversas excepciones, moratorias y horarios determinados para que algunos colectivos puedan seguir accediendo, mientras que si los vehículos cuentas con la etiqueta ECO o 0 Emisiones podrán circular libremente. Los vehículos catalogados con las etiquetas B o C, solo podrán acceder para estacionar en aparcamientos de rotación.

El pasado 1 de noviembre comenzó la campaña de información en medios de comunicación y soportes exteriores (paneles informativos en la vía pública), que se extenderá hasta el próximo mes de diciembre. Además, como ya hemos comentado al inicio de este post, el 30 de noviembre entrará en vigor la normativa de Madrid Central, que se irá aplicando de manera gradual y progresiva, con controles manuales de los agentes de movilidad y policía local. A partir de enero, darán comiendo los dos meses de prueba del sistema informático de gestión de multas de Madrid Central. Durante este periodo de prueba de dos meses, los conductores que incumplan la normativa, recibirán comunicaciones informativas avisándoles de ello y en caso de vuelva a cometerse la falta, recibirán una segunda carta informativa a los 15 días.

Madrid Plaza de Cibeles

¿Cómo realizar los trámites para solicitar las autorizaciones?

Desde el 29 de octubre, las personas con movilidad reducida y los profesionales que deban realizar operaciones de carga y descarga en Madrid Central, podrán solicitar su alta en el sistema. Las personas con movilidad reducida, podrán darse de alta llamando al 010, a través de Twitter o también en las Oficinas de Atención a la Ciudadanía Línea Madrid. Por otro lado, quienes necesiten circular con un vehículo destinado al transporte de mercancías, tendrán que darse de alta presencialmente en las oficinas del Ayuntamiento (ubicadas en la calle Bustamante, 16).

A partir del próximo 28 de noviembre, podrán tramitarse a través del 010, las autorizaciones puntuales y los permisos para los trabajadores con horario nocturno que residan fuera de Madrid. Además, desde el 8 de enero de 2019, será posible realizar los trámites de manera telemática a través del perfil de usuario de Madrid Central, que se habilitará en la web del Ayuntamiento de Madrid.

También, para tramitar las distintas autorizaciones, para ampliar la información sobre las mismas o para resolver dudas acerca de las mismas, se puede consultar los siguientes enlaces de la Sede Electrónica o bien escribir un correo electrónico a aprmovilidad@madrid.es:

Criterios para poder acceder a Madrid Central

En párrafos anteriores ya hemos hablado resumidamente de algunos de los criterios que el Ayuntamiento de Madrid ha establecido para poder acceder a Madrid Central. No obstante, y dado que es una de las consultas más recurrentes entre residentes, no residentes y visitantes, tanto habituales como ocasionales, vamos a exponerlos a continuación:

  • Vehículos de personas que estén empadronadas y cuenten con autorización como residente del SER, podrán circular por Madrid Central libremente, además de estaciones en el SER de su barrio. Fuera de su barrio, podrán utilizar las plazas verdes SER, previo pago de las mismas a través de los parquímetros habilitados o a través de la aplicación móvil.
  • Cualquier vehículo que cuente con la etiqueta ambiental 0 Emisiones, podrá circular y estacionar en el SER, sin ningún tipo de restricción horaria. Los vehículos con etiqueta ECO, podrán circular y estacionar en el SER durante un máximo de 2 horas.
  • Vehículos con etiquetas C o B, podrán acceder solamente para hacer uso de aparcamientos de uso público, garajes privados o reserva de estacionamiento no dotacional; salvo que sean vehículos de invitados autorizados por los residentes de Madrid Central, de PMR, servicios esenciales o servicios profesionales (respetando los horarios y calendarios específicos), además de otras excepciones contempladas en la Ordenanza de Movilidad Sostenible.
  • Vehículos sin etiqueta ambiental tendrán restringido el acceso, a no ser que sean residentes de Madrid Central, invitados de los mismos, PMR, servicios esenciales, titulares plazas de aparcamiento privadas o servicios profesionales.

Todo ciudadano que esté empadronado en el distrito de Madrid Central, podrá acceder y circular por el área haciendo uso de cualquier vehículo (incluidos los vehículos industriales, motocicletas y ciclomotores) del cual sea propietario o beneficiario, sin que sea necesario realizar ninguna gestión.

Así mismo, los vehículos procedentes de renting, leasing, retribución en especie o “de sustitución” y que sean utilizados por personas empadronadas, podrán acceder si cuentan con cualquiera de las etiquetas 0 Emisiones, ECO, B o C, teniendo que acreditar tal disposición para poder circular con los mismos. Si un residente cambia de vehículo, tendrá que tener al menos el distintivo B.

A partir de 2025, las personas empadronadas que dispongan de vehículos sin etiqueta ambiental, no podrán acceder con los mismos a Madrid Central, salvo en aquellos casos en los que el vehículo esté matriculado como histórico.

Los empadronados en Madrid Central y mayores de 16 años, dispondrán de 20 invitaciones mensuales con las cuales podrán dar acceso a Madrid Central a vehículos y personas invitadas. Estas invitaciones, tendrán una duración de un día (desde las 00:00:00 horas hasta las 23:59:59) y permitirán el acceso al área, así como el estacionamiento (durante un máximo de 2 horas) en el SER, así como en aparcamientos públicos o privados (sin límite de tiempo). A partir de 2020, los vehículos de invitados que no cuenten con etiqueta medioambiental, tendrán restringido el acceso.

Las invitaciones podrán solicitarse hasta 3 meses antes del día previsto para el acceso y también en los 5 días posteriores al día de acceso a Madrid Central.

Todas las personas con movilidad reducida podrán acceder a Madrid Central con cualquier vehículo, independientemente de si éste tiene o no etiqueta ambiental y de quién sea el titular del mismo, siempre y cuando faciliten con anterioridad al Ayuntamiento la matrícula. La matrícula del vehículo en cuestión, podrá ser cambiada cuantas veces sea necesario de modo que se facilite tanto el acceso como la circulación sin restricciones. No obstante, a partir de 2025 tan solo se permitirá el acceso de vehículos sin etiqueta ambiental, que estén destinados al traslado de personas con movilidad reducida y siempre que se trate de vehículos adaptados que figuren como tal en la DGT.

Todo aquel propietario de una vivienda en Madrid Central, que no esté empadronado en el Distrito Centro, podrá acceder sin ninguna limitación ni gestión previa, con vehículos que dispongan de etiquetas 0 Emisiones o ECO. En aquellos casos en los que el vehículo cuente con etiquetas B o C, podrán acceder para estacionarlos en parkings públicos o privados. Si el acceso se produce con un ciclomotor o motocicleta, en horario de 7 a 22 horas, no será preciso que ésta se estacione en un parking.

Pueden acceder y circular por Madrid Central, sin restricciones.

Cualquier persona empadronada en el Distrito Centro, podrá acceder hasta 2025 con su motocicleta, ciclomotor o vehículos de 3 ruedas, independientemente de si éste cuenta o no con etiqueta. A partir de 2025, solo se permitirá el acceso de vehículos sin etiqueta que estén matriculados en la DGT como vehículos históricos.

Quienes no estén empadronados, podrán acceder y estacionar en Madrid Central, siempre que el vehículo cuente con etiqueta B o C, en horario de 7 a 22 horas y fuera de este horario si el estacionamiento se realiza en un parking, garaje particular o reserva de estacionamiento no dotacional. Los vehículos con etiquetas ECO o 0 Emisiones, no contarán con limitaciones de acceso ni horarios, independientemente de quién sea el titular del vehículo.

Quedan excluidos de este grupo los cuadriciclos del grupo 06 y los motocarros (grupo 05).

Todos los vehículos, independientemente de su categoría, podrán acceder a Madrid Central sí disponen de etiqueta ambiental y hacen uso de parkings, ya sean públicos o privados, así como de las áreas de reserva de estacionamiento no dotacional. Para ello, los titulares o propietarios de los parkings tendrán que solicitar a la Oficina Especializada de Atención a la Ciudadanía de Madrid Central su alta como usuarios del sistema de gestión y control de accesos.

En el caso de parkings, privados o públicos, ubicados en APR y con autorización de acceso APR, solamente tendrán que aportar la documentación no exigida en el momento en el que se dieron de alta como usuarios en el sistema de APR. También, si el parking cuenta con sistemas electrónicos de detección de matrículas, se permitirá el acceso a todos aquellos vehículos cuyas matrículas puedan ser registradas por los sistemas de captación. En caso de no disponer de un sistema de este tipo, se permitirá el acceso a Madrid Central un máximo de vehículos, que será equivalente al cuádruple del número de plazas de rotación del parking. Cada plaza de abonado, concederá al mismo una autorización de acceso a Madrid Central.

Quién sea titular de una plaza de garaje particular ubicada en Madrid Central podrá acceder a la zona con un vehículo y para su estacionamiento en la propia plaza, independientemente de quién sea titular del vehículo y de la etiqueta ambiental de éste. A partir de 2020, los vehículos sin etiqueta tendrán restringido el acceso. Además, las personas que sea titulares de concesiones de plazas PAR, podrán darse de alta en la aplicación de gestión de accesos a Madrid Central, mediante la concesión de un permiso de acceso por vehículo por cada plaza de aparcamiento, que podrá ser modificada diariamente entre los vehículos que estén autorizados para dicha plaza base en la base de datos de aparcamientos municipales. Será la administración municipal la que controle los mencionados permisos mediante la consulta a sus bases de datos.

Todos los autotaxis y vehículos con licencia VTC (independientemente de si el servicio tiene origen o servicio en la zona) no podrán acceder sin etiqueta. El acceso de autotaxis, no supondrá ninguna gestión para ambos colectivos. Sin embargo, los vehículos VTC con etiquetas B o C, si tendrán que solicitar previamente el alta. Además, ambos tipos de vehículos podrán estacionar en el SER en los términos establecidos por la Ordenanza de Movilidad.

Para los vehículos compartidos o de carsharing, se seguirá la norma general, por lo que deberán contar con la etiqueta ambiental de la DGT y solo podrán hacer uso de las plazas de estacionamiento el SER si su etiqueta es 0 Emisiones o ECO. Si sus etiquetas son B o C podrán acceder, pero sin hacer uso de las plazas de estacionamiento.

Podrán acceder a Madrid Central todos los vehículos (independientemente de su categoría) que cuenten con etiqueta ambiental y que realicen su estacionamiento en parkings tanto públicos como privados, así como en reservas de estacionamiento no dotacionales.

Además, los representantes de los parkings deberán solicitar a la Oficina Especializada de Atención a la Ciudadanía de Madrid Central, el alta como usuarios del sistema de gestión y control de accesos a Madrid Central. También, si el parking cuenta con sistema electrónico de captación de matrículas por imagen, se permitirá el acceso a todos aquellos vehículos cuyas matriculas hayan quedado registradas por el mencionado sistema de captación.

En caso de parkings que no dispongan de sistema electrónico de captación de matrículas, podrán acceder a Madrid Central el número máximo de vehículos diario que sea equivalente al número de plazas de rotación del parking. Los abonados, tendrán un permiso de acceso a Madrid Central.

Los titulares particulares de plazas de garaje ubicadas en Madrid Central, podrán acceder y estacionar en su plaza con un vehículo, independientemente de quién conste como titular del mismo y de la etiqueta medioambiental que tenga asociada. No obstante, a partir de 2020 será imprescindible que cualquier vehículo que acceda para estacionar en una plaza de garaje particular, cuente con etiqueta.

Así mismo, las personas que sean titulares de concesiones de plazas PAR, podrán registrarse en la aplicación de gestión de accesos a Madrid Central y solicitar el permiso de acceso de un vehículo por cada plaza de aparcamiento, pudiendo modificar el permiso diariamente entre los vehículos autorizados para dicha plaza.

Además de todos los criterios de acceso descritos anteriormente, en la página web del Ayuntamiento de Madrid, es posible consultar el resto de criterios que exponemos a continuación:

  • Vehículos cuyo acceso a MC resulte imprescindible para el adecuado desarrollo de la actividad de establecimientos de comercio, restauración y hostelería ubicados en MC
  • Vehículos de empresas y profesionales de servicios y suministros
  • Vehículos con los que se presten Servicios públicos esenciales y servicios públicos básicos
  • Vehículos de profesionales de la Asistencia sanitaria pública domiciliaria
  • Vehículos con matrículas extranjeras y diplomáticas
  • Vehículos de Obras
  • Administraciones Públicas
  • Vehículos para actos en la vía pública y ocupaciones en la vía pública y mudanzas
  • Vehículos que accedan a MC para dejar o recoger alumnos de educación infantil y primaria, además de los de secundaria cuando las necesidades de estos así lo exija
  • Vehículos tipo turismo de personas trabajadoras de establecimientos del interior de MC con horario nocturno
  • Vehículos con permisos extraordinarios

Ámbito territorial

Madrid Central incluye casi todo el distrito centro de la capital, en el cual se encuentran los barrios de: Palacio, Embajadores, Cortes, Justicia, Universidad y Sol. Una vez quede implantado Madrid Central, las áreas de prioridad residencial que ya existen en la actualidad (Letras, Cortes, Embajadores y Ópera), quedarán totalmente integradas en la nueva Zona de Bajas Emisiones, lo que facilitará que tanto los residentes en el área, como el resto de vecinos y visitantes de la zona, puedan reconocer y comprender los límites de la citada medida.

 

Así pues, el perímetro de Madrid Central quedará formado por las siguientes calles:

  • Alberto Aguilera
  • Glorieta de Ruiz Jiménez
  • Carranza
  • Glorieta de Bilbao
  • Sagasta
  • Plaza de Alonso Martínez
  • Génova
  • Plaza de Colón
  • Paseo de Recoletos
  • Plaza de Cibeles
  • Paseo del Prado
  • Plaza del Emperador Carlos V
  • Ronda de Atocha
  • Ronda de Valencia
  • Glorieta de Embajadores
  • Ronda de Toledo
  • Glorieta de la Puerta de Toledo
  • Ronda de Segovia
  • Cuesta de la Vega
  • Calle Mayor
  • Calle Bailén
  • Plaza de España (lateral continuación de la Cuesta de San Vicente)
  • Calle Princesa
  • Calle Serrano Jover

La libre circulación de vehículos estará completamente permitida en todas las calles que forman parte del perímetro que delimita el Área. Dentro del área delimitada por este perímetro, el acceso y la circulación de vehículos estará restringido a aquellos que no dispongan del correspondiente permiso, salvo en determinadas calles donde sí se permitirá la circulación y que son las siguientes:

  • Calle Santa Cruz de Marcenado (de Calle Serrano Jover a Calle Mártires de Alcalá).
  • Calle Mártires de Alcalá (de Calle Santa Cruz de Marcenado a Calle Alberto Aguilera).
  • Avenida Gran Vía de San Francisco.
  • Calle Bailén.
  • Calle Algeciras.
  • Cuesta Ramón.
  • Calle Ventura Rodríguez (de Calle Princesa a Calle Duque de Liria).
  • Calle Duque de Liria (de Calle Ventura Rodríguez a Calle Princesa).

Desde RO-DES, esperamos que toda esta información sobre las nuevas restricciones de circulación y estacionamiento de vehículos del área de Madrid Central, os haya podido servir de ayuda para conocer con detalle cada uno de los puntos incluidos en esta nueva normativa, que entrará en vigor el próximo 30 de noviembre.

¿Os afectarán las nuevas restricciones en vuestra rutina diaria? ¿Creéis que las medidas introducidas son demasiado inflexibles? ¿Pensáis que ayudarán a reducir tanto el tráfico como las emisiones contaminantes en el distrito central de Madrid? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

La DGT ha recaudado más de 1 millón de euros mediante la venta de etiquetas ambientales en las oficinas de Correos


De momento, el futuro de los coches con motores de combustión (tanto diésel como gasolina) es todavía bastante incierto, pues pese a las limitaciones que ya están imponiendo varias ciudades para la circulación de este tipo de vehículos en episodios de alta contaminación, los vehículos propulsados por energías alternativas no terminan de despegar en nuestro país. Ya sea por el alto coste de adquisición que tienen los vehículos eléctricos, o por la poca oferta de otros tipos de vehículos (híbridos, híbridos enchufables, motorizaciones de gas, etc.), así como por la escasa infraestructura de puntos de recarga o de estaciones de servicio que suministren GNC, GLP o GN, lo que está claro es que en el parque automovilístico español siguen predominando los vehículos diésel, seguidos de aquellos que utilizan gasolina.

etiquetas-ambientales-DGT

Al compás de todo este jaleo relacionado con los episodios de alta contaminación y las limitaciones al tráfico en el centro de las grandes ciudades, escándalos relacionados con la manipulación de emisiones como el de Audi o el de Volkswagen, entre otros, el Gobierno decidió crear, en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT), un nuevo etiquetado medioambiental para los vehículos (tanto de cuatro, como de 2 ruedas) que muchos Ayuntamientos ya están aprovechando para determinar qué vehículos son aptos para acceder a determinadas áreas de la ciudad.

De hecho, pese a que la DGT informó en su día de que la colocación de dicho distintivo en la parte inferior derecha del parabrisas delantero del vehículo era un acto voluntario, Ayuntamientos como el de Madrid o el de Barcelona ya exigen a los conductores que quieran acceder con su vehículo a las áreas de circulación restringida en episodios de alta contaminación ambiental, que exhiban el mencionado distintivo o etiquetas ambientales (de hecho el Ayuntamiento de Barcelona incluso multa a los conductores que no lleven colocado el distintivo). Sin embargo, aunque tras la presentación de las mencionadas pegatinas ambientales la DGT envió de forma totalmente gratuita un total de 4´3 millones de distintivos (principalmente a residentes de grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla), el siguiente paso fue poner los distintivos a la venta en las oficinas de Correos, para que todo aquel que quisiera llevarla pudiera adquirirla a un precio único de 5€.

restricciones de circulación Hospitalet de Llobregat

Correos y la DGT recaudan 1.368.750 € con la venta de etiquetas ambientales

Tal y como publican los compañeros de Diariomotor, así como según apuntan desde EcoMotor (sección de dedicada al sector en El Economista), Correos habría comercializado hasta el pasado 16 de octubre un total de 273.750 pegatinas, lo cual eleva la cifra de recaudación derivada de la venta de los distintivos ambientales de la DGT a 1.368.750 €. Cerca del 71% del total de las ventas (193.543 pegatinas), se concentró en el mes de octubre, tras anunciarse el nuevo protocolo anticontaminación del Ayuntamiento de Madrid.

Las etiquetas ambientales, distintivos o pegatinas de la DGT, cuentan con 4 niveles de clasificación, tal y como ya os contamos en nuestro artículo “Todo lo que necesitas saber sobre los distintivos ambientales de la DGT”. Además, también es importante tener en cuenta que la clasificación energética ya no afecta solamente a los turismos, sino que también existen los distintivos ambientales para motocicletas, lo que podría seguir provocando el aumento de las ventas en el momento en el que determinados ayuntamientos (principalmente Madrid y Barcelona) extiendan las restricciones de circulación también a este tipo de vehículos.

Las etiquetas ambientales también pueden adquirirse, por el mismo precio, desde el pasado mes de junio a través de los talleres asociados a CETRAA (Confederación Española de Talleres). Por lo que faltaría saber la cifra de distintivos ambientales que se han comercializado desde los talleres para conocer la recaudación total de la DGT.

 

¿Qué opináis sobre la venta de etiquetas ambientales? ¿Creéis que se ha discriminado a una gran parte de los propietarios al enviar previamente y de forma gratuita las pegatinas solo a un reducido grupo de conductores? ¿Compraríais la pegatina ambiental de la DGT por 5€ aunque no os exigieran ponerla en vuestro vehículo? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Si tu coche es rechazado en la ITV, tendrás que acreditar la reparación en la próxima inspección


Los cambios en la normativa que regula las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) ya están en vigor desde  septiembre de 2018, donde en este mismo blog os hablamos más en profundidad sobre el control de emisiones a través del puerto OBD del vehículo, de forma que a partir de ahora podrán detectar más fácilmente cuando éstas han sido manipuladas.

Sin embargo, hoy queremos hablaros de otra de las particularidades que se incluyen en esta nueva normativa de la ITV y que a muchos conductores ha pillado por sorpresa, pues tal y como informan desde la revista Autofácil en su artículo, al acudir de nuevo con tu vehículo a pasar la inspección tras haber sido rechazado y haber obtenido un resultado negativo en la revisión anterior, se está exigiendo que se acredite la manera en la que las reparaciones necesarias se han llevado a cabo. Así pues, el conductor tendrá que aportar la factura del taller en caso de haber realizado la reparación a través de un profesional o bien demostrar la “autorreparación” en caso de que haya sido él mismo quién se haya hecho cargo de la necesaria puesta a punto.

reparación en taller

Desde que la nueva normativa se encuentra vigente, son muchas las polémicas que la rodean y en concreto, esta medida es una de la que más está siendo comentada y criticada por los conductores que anteriormente han obtenido un rechazo, pues al volver de nuevo a pasar la inspección para poder circular legalmente con su vehículo, se han encontrado con esta nueva exigencia que les ha pillado totalmente por sorpresa. A partir de ahora, demostrar con la factura del taller que el vehículo ha sido reparado por un profesional, o de igual manera acreditar la compra de recambios a través de Internet o de repuestos procedentes de desguace, cuando la reparación ha sido efectuada por uno mismo, se convierte en un requisito para poder obtener un resultado positivo tras el anterior rechazo.

Para tratar de evitar sorpresas entre los propietarios de vehículos y con la finalidad de seguir introduciendo a los conductores en los cambios aplicados con la nueva normativa la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) llevó a cabo durante las primeras semanas de septiembre una campaña informativa entre los talleres mecánicos que está asociados a sus entidades miembro. Así pues, CONEPA propone a sus talleres asociados que sean ellos quienes informen, asesoren y expliquen a aquellos clientes que se dispongan a pasar nuevamente la ITV tras haber obtenido anteriormente un rechazo, que tendrán que acreditar la reparación en la nueva inspección, mostrando la factura e identificando al taller que se ha hecho cargo de la misma.

autorreparación

Además, CONEPA ha contactado también con AECA-ITV, asociación de empresas que prestan servicios de ITV, para pedir también su colaboración y que sea posible llevar a cabo un seguimiento del tema, pudiendo acceder a las estadísticas sobre las respuestas proporcionadas por los usuarios de las estaciones de ITV. De este modo, será posible saber el porcentaje de reparaciones que han sido motivadas por un rechazo previo en la ITV y que han sido realizadas tanto a nivel profesional (talleres mecánicos), como particular (autorreparación).

 

¿Qué pensáis de estos cambios? ¿Os ha pillado por sorpresa al ir a pasar la ITV con vuestro coche? ¿Soléis realizar las reparaciones en el taller o sois vosotros mismos los que os encargáis de la puesta a punto de vuestro vehículo? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

El Plan VEA podría llegar a finales de año y se estudia la puesta en marcha de un nuevo PIVE y un RENOVE


Desde que se diera por agotado la totalidad del presupuesto del Plan MOVALT, el pasado mes de diciembre de 2017, no ha habido confirmación por parte del Gobierno de la puesta en marcha de planes de ayudas que faciliten la renovación del parque automovilístico y la compra de vehículos menos contaminantes.  Pero esto podría cambiar en las próximas semanas, ya que diversas fuentes del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo han puesto en conocimiento de medios de comunicación, como Europa Press, que un nuevo plan de ayudas llamado VEA podría entrar en vigor en el último trimestre de este año. Al igual que el MOVALT, contaría con dos líneas de presupuesto, una destinada a vehículos (VEA Vehículos) y otra a incentivar la mejora y ampliación de infraestructuras de recarga o repostaje (VEA Infraestructuras).

Todavía no se conocen las cantidades definitivas que irán destinadas a cada línea de incentivos (Vehículos e Infraestructuras), aunque inicialmente el plan estaba dotado con un total de 66´6 millones de euros (16´6 millones destinados a incentivar la adquisición de vehículos con distintivo ambiental ECO o CERO, además de otros 50 millones de euros destinados a desarrollar nuevas infraestructuras de recarga y mejorar la ya existentes).

renault zoe eléctrico

Los vehículos que se subvencionarán a través del Plan VEA serán, como ya hemos indicado antes, aquellos que estén clasificados como ECO o CERO emisiones. Así pues, podrán recibir ayudas todos los compradores de automóviles electrificados (híbridos, híbridos enchufables y eléctricos) y también aquellos que escojan uno impulsado por gas (GLP, GNC o GNV). Pese al buen ritmo de ventas que están experimentando en la actualidad los modelos híbridos, los vehículos impulsados por gas todavía no acaban de despegar del todo y aunque varias marcas han tenido que descatalogar algunos modelos por las homologaciones a WLTP, siguen priorizando los modelos y versiones de mayor venta.

Tampoco se descarta la puesta en marcha de un plan de incentivos a la compra de vehículos donde una de las condiciones para acceder a la subvención sea realizar el achatarramiento y baja definitiva en la DGT de un coche antiguo, como ya sucedió con el anterior Plan PIVE. Sin embargo, fuentes del Ministerio han indicado que este tipo de programas sirvieron para mantener la demanda en años de crisis y que actualmente el mercado “se encuentra en un buen momento”.  Además, sin la puesta en marcha de otro tipo de planes de incentivos, probablemente la dotación del Plan VEA Vehículos sea insuficiente y el número de beneficiarios será reducido, pudiéndose agotar nuevamente el presupuesto en muy poco tiempo al igual que sucedió con el MOVALT, que apenas duró 24 horas.

También, de acuerdo al artículo publicado en Las Provincias, se estudia la posibilidad de dar luz verde a un Plan RENOVE específico para los propietarios de vehículos diésel antiguos, que son los que se consideran más contaminantes. De esta manera, quienes eliminaran de la circulación sus viejos vehículos diésel, podrían optar a un descuento durante la compra de un automóvil menos contaminante. Esta propuesta, viene motivada por la necesidad de compensar a los particulares que son propietarios de un vehículo de este tipo y que, próximamente, podrían verse afectados por la subida de impuestos a este combustible.

 

Desde RO-DES nos gustaría conocer tu opinión sobre este tema. ¿Tienes un coche diésel? ¿Has pensado en sustituirlo por otro? ¿Qué te parecería la puesta en marcha de las diferentes líneas de ayudas y propuestas mencionadas en este artículo? ¡Déjanos tus comentarios!

Las ITV ya controlan a través del OBD si los niveles de emisiones han sido manipulados


Desde el pasado 10 de septiembre, la prueba complementaria que se realiza en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) mediante la lectura del OBD y cuya misión es verificar los datos relativos al estado o funcionamiento de los distintos elementos que el vehículo incorpora en materia de tratamiento de emisiones, es de obligada aplicación. De esto ya os hablamos en nuestro blog el 26 de octubre de 2017, donde nos hicimos eco de todos los detalles relacionados con la nueva normativa aprobada para regular la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) y adaptarla así a la normativa europea, que entraron en vigor el pasado mes de mayo.

Tal y como explicamos el año pasado, se trata de una comprobación complementaria a las actuales pruebas relacionadas con la emisión de gases contaminantes que se lleva a cabo a través del conector OBD del vehículo, que por lo general está situado dentro o en los alrededores de la caja de fusibles. La medición a través del conector o puerto OBD, se llevará a cabo en todos los vehículos Euro 5 y Euro 6, es decir, en vehículos ligeros matriculados a partir de 2011 y en vehículos pesados matriculados a partir de 2015. Comprobará que no existan errores, averías, desconexiones o manipulaciones que puedan alterar los valores de emisiones y que, en cualquier caso, significarían un defecto grave que impediría obtener un resultado favorable en la inspección.

conector OBD

Tal y como hemos podido leer en la publicación realizada en la web Posventa.info, editora de la revista Talleres en Comunicación, desde AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos) aclaran que no se trata de un nuevo sistema de control de emisiones para identificar nuevos contaminantes, sino que a través del conector OBD lo que se comprobará es que el sistema de control de emisiones que incorpora el vehículo funcione correctamente y de acuerdo a la normativa. En caso de detectar una avería, error o manipulación, se anotará como defecto grave; obligando al propietario del vehículo a realizar las reparaciones o modificaciones que sean necesarias antes de volver a circular con su vehículo.

Esta medida, de acuerdo con lo manifestado por el presidente de AECA-ITV, Luis Ángel Gutiérrez Pando, significa un adelanto en la consecución de objetivos de la entidad, que principalmente se centran en “velar por la seguridad vial y preservar el medio ambiente”. Además, también hacen referencia a “la comprobación a través del conector OBD de sistemas tales como el control de estabilidad, el antibloqueo de frenos, los airbags, el sistema de alumbrado y señalización, los pretensores de los cinturones de seguridad, el kilometraje, etc.”, que se espera poder incorporar en un futuro próximo, aunque aún sin fecha determinada.

 

Desde RO-DES os animamos a que nos dejéis vuestros comentarios o consultas relacionadas con la introducción de mediciones a través del conector OBD que ya se está llevando a cabo en las estaciones de ITV de nuestro país. ¿Habéis pasado la ITV en los últimos días y os han realizado esta prueba en vuestro vehículo? ¿Cuál ha sido tu experiencia? ¡Contadnos!

Todo lo que debes saber sobre el nuevo protocolo WLTP de homologaciones y consumos


Este mes de septiembre, al igual que lo hará el próximo mes de octubre el nuevo etiquetado de combustibles, ha entrado en vigor el protocolo WLTP (Worldwide Harmonized Vehicle Test Procedure), que se emplea para la homologación de los vehículos en el procedimiento de recepción por tipo de la Unión Europea. Este protocolo, además de determinar nuevos ciclos de pruebas y procedimientos de medición (consumo de combustible, emisiones de CO₂ y otros gases contaminantes regulados) en condiciones normalizadas, tiene como objetivo sustituir al antiguo protocolo de homologación NEDC (New European Driving Cycle), que estaba vigente desde 1992.

Además, desde septiembre del pasado año 2017, todos los nuevos modelos que se han estado comercializando lo han hecho ya contando con la homologación WLTP y desde la entrada en vigor del nuevo protocolo, todos los vehículos nuevos vendidos (tanto los modelos ya presentes en el mercado, como los nuevos) han de estar homologados de acuerdo con el protocolo vigente en la actualidad.

El protocolo WLTP se complementará con una prueba de medición de emisiones de contaminantes en situaciones de conducción real, llamada Real Driving Emission (RDE), permitiendo a los consumidores tener una visión más precisa del consumo de combustible y del nivel de CO₂ que emite su vehículo.

¿Qué cambios introduce el WLTP con respecto a la anterior normativa?

Los cambios introducidos por el WLTP y las modificaciones en los protocolos de prueba estandarizados tienen que ver con la medida de las emisiones, el aumento de la distancia recorrida en los ciclos, ensayos que se realizan a mayor velocidad, un comportamiento durante la conducción más realista y la prolongación de la duración de los ciclos. Así pues, servirá para asegurar que, a la hora de realizar la homologación de un vehículo, tanto las condiciones de uso reales como las tecnologías que éste incorpore, estén mejor representadas. También, en comparación con el anterior ciclo NEDC (basado en perfiles de conducción teóricos), el procedimiento WLTP tiene definidas condiciones de ensayo más estrictas y un perfil de circulación más dinámico.

Además, el WLTP ofrece valores más precisos, pues tiene en cuenta las características de cada vehículo, el equipamiento que ofrece y si éste influye en el consumo de combustible o las emisiones de CO₂. Para un mismo vehículo, los valores obtenidos con el ciclo WLTP pueden ser distintos a los arrojados por el NEDC, y esto se debe a que con el nuevo protocolo se realizan mediciones más precisas y acordes con el uso actual que se le da a los vehículos.

¿Cuáles son las diferencias entre el protocolo WLTP y el NEDC?

Para que veáis de un modo más claro las diferencias que existen en el protocolo WLTP (Worldwide Harmonized Vehicle Test Procedure) y el NEDC (New European Driving Cycle), hemos traducido la tabla publicada en la web WLTP FACTS, promovida por la ACEA (European Automobile Manufacturers Association):

de-NEDC-a-WLTP

Además, también hemos traducido la tabla donde enumeran los distintos beneficios que aporta la introducción del nuevo protocolo WLTP:

WLTP-beneficios

 

Preguntas frecuentes sobre el ciclo WLTP:

A continuación, queremos compartir con vosotros algunas de las preguntas de la sección sobre el ciclo WLTP que ha elaborado Peugeot en su web, donde dan respuesta a diversas cuestiones que suelen generar dudas entre los consumidores.

¿Qué es un ciclo de conducción WLTP?

Tanto el consumo como las emisiones de un vehículo, pueden variar en función del estilo de conducción y debido a ello, se ha reunido un gran número de datos que han servido para para establecer la norma y los parámetros del protocolo WLTP. Estos datos ayudan a definir cuatro fases representativas, con cuatro velocidades medias: baja, media, alta y muy alta.

Durante cada una de las fases representativas, se realizan mediciones en situaciones distintas (frenadas, aceleraciones, paradas) y de diversos modos, de forma que se reflejen las situaciones de conducción más frecuentes. Una combinación de las diferentes fases es lo que conocemos como “ciclo de conducción”. Además, también se tiene en cuenta el consumo de combustible en cada una de las cuatro situaciones de conducción, con un valor combinado global para vehículos gasolina, diésel, híbridos e híbridos recargables.

¿Cómo afecta al consumidor el protocolo WLTP?

Desde la entrada en vigor del protocolo WLTP, tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO₂ que se indican en la descripción del vehículo, son datos mucho más precisos ya que los valores se obtienen en situaciones de conducción real y teniendo en cuenta las opciones individuales como, por ejemplo: tipo de neumáticos, techo solar, configuración de la carrocería, etc.

Dado que los valores son más reales, por lógica los vehículos equipados con motores de combustión arrojarán mediciones de consumo y emisiones más elevadas, mientras que los vehículos eléctricos, así como los híbridos enchufables, revelarán una autonomía reducida. Este hecho, puede significar un aumento de la cifra de vehículos afectados por tasas e impuestos relacionados con el nivel de emisiones de CO₂. Sin embargo, no está previsto que a corto plazo cambien los sistemas impositivos basados en las emisiones de CO₂.

¿Qué es exactamente un protocolo de homologación?

Un protocolo de homologación es un conjunto de parámetros normalizados, en concreto los llamados “ciclos de ensayo”, que permiten homologar vehículos de acuerdo a la normativa de un país o continente. Gracias a los protocolos de homologación, es posible comparar los consumos y las emisiones de CO₂ entre los diferentes tipos, modelos o versiones de vehículos.

 

Esperamos que hayáis podido despejar todas vuestras dudas sobre estas siglas que tanto están apareciendo en los medios de comunicación últimamente. De igual modo, si tenéis alguna consulta o duda sobre el nuevo ciclo WLTP, podéis dejarnos un comentario y os leeremos encantados.

Todo lo que debes saber sobre el nuevo etiquetado de combustibles que entrará en vigor en octubre


El próximo 12 de octubre entrará en vigor el nuevo etiquetado de combustibles, con el que diremos adiós a las actuales denominaciones. Entonces ¿van a desaparecer la gasolina 95, la gasolina 98 y el diésel? Evidentemente no, sino que a partir de ese día se llamarán de forma distinta, y de manera adicional a la actual denominación, para poder equiparar los nombres en toda Europa y que, así, cualquier ciudadano de la Unión Europea sepa que combustible debe repostar en su vehículo, independientemente del país en el que se encuentre.

También, desde la entrada en vigor del nuevo etiquetado de combustibles, todos los vehículos nuevos deberán llevar una etiqueta (que por lo general será visible al abrir la tapa que da acceso a la boca de llenado del combustible) donde aparezca indicado el tipo de combustible que admite el vehículo. Las mencionadas pegatinas para vehículos nuevos (ciclomotores, motocicletas, triciclos, cuadriciclos, turismos, vehículos comerciales ligeros o pesados, autobuses y autocares), tendrán el siguiente aspecto:

etiquetas nuevas combustible en vehículos nuevos

Además de la etiqueta identificativa con el tipo de combustible adecuado para el vehículo, el fabricante deberá indicar este mismo dato en el manual de usuario, así como en los manuales electrónicos que puedan estar disponibles y en el caso de que éstos existan.

 

El nuevo etiquetado de combustibles en vehículos y surtidores de gasolineras

Los combustibles se han dividido en tres grupos: gasolina, gasóleo (diésel) y combustibles gaseosos (hidrógeno o H2, gas natural comprimido o GNC, gas natural licuado o GNL y gas licuado de petróleo o GLP). A cada uno de estos grupos se les ha asignado, según la norma CEN EN 16942, una forma identificativa, de forma que el círculo se utilizará para los combustibles gasolina, el cuadrado para el gasóleo (diésel) y el rombo para representar a los combustibles gaseosos. A continuación, os explicamos detalladamente cada uno de los distintivos:

nuevos códigos de etiquetado de combustible

Combustibles gasolina (círculo):

Los combustibles gasolina serán principalmente de 2 tipos, E5 y E10, en función de su composición. De esta manera, si dentro del círculo encontramos el código E5 tendremos que saber que la “E” significa etanol, mientras que el número 5 indica el porcentaje máximo de etanol que admite el vehículo o en el caso de los surtidores, el porcentaje máximo de etanol que tiene la mezcla de carburante. En aquellos casos en los que el código sea E10, estaremos frente a mezclas con un porcentaje máximo de etanol del 10%. Por tanto, la letra “E” es una abreviatura que indica que la gasolina puede contener una cierta cantidad de etanol y/u otros componentes oxigenados.

También se ha creado la etiqueta E85 que, a pesar de que no es un tipo de combustible muy utilizado en España (pero si en algunos países europeos), se utilizará para aquellos carburantes gasolina cuya mezcla esté compuesta por hasta un 85% de etanol.

Combustibles gasóleo o diésel (cuadrado):

Los combustibles diésel están clasificados en 2 tipos, el B7 y el B10, dependiendo igualmente de su composición. Así pues, la letra “B” se utiliza como abreviatura de biodiesel, mientras que los números 7 o 10 se utilizan para determinar el porcentaje máximo de biodiesel que contenga la mezcla. Por lo general, en España el más utilizado es el B7 y será este el que predominará en la mayoría de surtidores de las gasolineras.

Además, también se ha utilizado el cuadrado con la abreviatura XTL para un tipo específico de combustible diésel parafínico, fabricado a partir de materiales fósiles o renovables y que permite obtener, por síntesis o hidrotratamiento, un combustible muy similar al diésel fósil tradicional.

Combustibles gaseosos (rombo):

Los combustibles gaseosos tendrán sus siglas representadas dentro de un rombo. Por tanto, se utilizarán las siglas H2 para el hidrógeno, CNG para el Gas Natural Comprimido (GNC sería su abreviatura en español, aunque en las etiquetas se usará la denominación europea), LPG para el Gas Licuado del Petróleo (GLP en español) o LNG para el Gas Natural Licuado (GNL en español).

¿Y los vehículos eléctricos?

Por el momento todavía no se ha materializado la forma en la que se etiquetarán los vehículos eléctricos nuevos, pero ya se está trabajando en una norma CEN que ponga en funcionamiento etiquetas aplicables a los vehículos eléctricos y a los distintos tipos de puntos de recarga que existen. La comunicación de la decisión final, se hará pública una vez ésta se haya determinado.

 

¿Qué características tendrán las etiquetas y qué países serán visibles?

Las etiquetas anteriormente descritas, en los vehículos nuevos, tendrán que tener un tamaño de mínimo de 13 milímetros de diámetro cuando estén situadas en la tapa de repostaje de combustible. Además, también debe venir indicado el tipo de etiqueta en el manual de propietario del vehículo. Con respecto a los surtidores de las estaciones de servicio o gasolineras, el tamaño que deberá tener la etiqueta del boquerel tendrá que ser como mínimo de 13 milímetros, mientras que en el surtidor no podrá ser inferior a 30 milímetros.

Las nuevas etiquetas se implementarán en los 28 países miembros de Unión Europea, en los países EEE (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y también en Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía, puesto que son miembros del CEN (Comité Europeo de Normalización).

Sobre la aplicación del etiquetado de combustibles en Reino Unido, todavía no se ha especificado nada ya que es el país quién debe decidir la manera en la que se aplicarán las normas de la Unión Europea tras el Brexit. No obstante, dado que los vehículos que salgan de fábrica deberán contar con sus correspondientes etiquetas, es probable que finalmente las estaciones de servicio del Reino Unido se sumen al etiquetado de combustibles europeo.

 

¿Cómo saber qué combustible repostar en tu vehículo a partir del 12 de octubre?

Está claro que, no hay lugar a dudas entre las etiquetas que sirven para identificar los combustibles y las que sirven para los diésel o combustibles gaseosos. Sin embargo, existen muchas dudas acerca de qué tipo de gasolina o gasóleo elegir ya que las denominaciones nuevas no tienen nada que ver con las antiguas. Lo más conveniente, es que como propietarios de un vehículo nos informemos en el servicio oficial o en las estaciones de servicio del combustible que debemos escoger, para seguir repostando el mismo tipo de mezcla que hayamos utilizado hasta el momento.

En varios medios de comunicación, como por ejemplo AutoBild, hemos podido ver una imagen o tablas con las equivalencias entre las denominaciones que encontramos actualmente en los surtidores y las nuevas nomenclaturas que entrarán en vigor el 12 de octubre. Quizás, a nosotros nos ha creado más dudas de las que nos ha despejado, sobre todo con la gasolina de 95 octanos, pues en los surtidores de Cepsa parece su denominación será E5, mientras que en los de Repsol E10 (de acuerdo con la actualización que hemos publicado a continuación de las imágenes, parece que tendremos que esperar para saber si las etiquetas indicadas en la equivalencia se corresponden con las actuales denominaciones que aparecen en los surtidores de las estaciones de servicio) . Os dejamos una imagen con las equivalencias de la tabla, para que podáis valorar la información vosotros mismos: Podéis consultar las equivalencias compartidas por varios medios de comunicación en el enlace a AutoBild que hemos dejado al inicio del párrafo. Por nuestra parte, una vez entre en vigor el nuevo etiquetado, mostraremos cómo se ha añadido cada etiqueta en los surtidores de las principales distribuidoras de combustible en nuestro país.

 

Actualización 5/09/2018 a las 14:15 > Tras habernos puesto en contacto y haber hablado con Alicia Hernández (Responsable del Departamento de Prensa de Repsol) y con Inés Cardena (Directora de Comunicación y Asuntos Legales AOP), podemos afirmar que las actuales denominaciones que encontramos en los surtidores de las estaciones de servicio no van a ser eliminadas, sino que simplemente se complementarán con las nuevas etiquetas, de manera que el consumidor pueda comprobar la compatibilidad entre su vehículo y los carburantes suministrados, pero sin que cambie el producto a ojos de éste. Así lo manifestaron AEVECAR, AOP, CEEES y UPI en una nota de prensa aclaratoria emitida el pasado 10 de julio de 2018.

 

¿Y si, con las nuevas etiquetas, te equivocas al repostar?

La diferencia actual que existe entre el cuello de llenado de un vehículo gasolina y un diésel, hacen imposible que se reposte diésel en un vehículo gasolina, ya que el boquerel de un surtidor de gasóleo siempre será mayor en diámetro.

Las organizaciones ACEA, ACEM, ECFD, Fuels Europe y UPEI, han elaborado junto con las asociaciones que representan a los fabricantes de vehículos europeos, unos dípticos informativos sobre el cambio y la introducción del nuevo etiquetado de combustibles: uno dirigido a los operadores (concesionarios, fabricantes, petroleras y estaciones de servicio) y otro dirigido a los consumidores. Pues bien, en ninguno de ellos se aclara que puede pasar y, es más, como veréis si visitáis el enlace anterior, se traslada la responsabilidad del error al consumidor, quien debe ser conocedor de qué combustible admite su vehículo y de informarse sobre la idoneidad de uso de uno u otro, de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Así mismo, volvemos a hacer hincapié en la importancia que tiene consultar antes de que llegue la fecha con el fabricante del vehículo o en la misma estación de servicio, la equivalencia de las nuevas nomenclaturas con respecto a las antiguas y, sobre todo, teniendo en cuenta el tipo de combustible que se haya repostado en el pasado.

 

Actualización 05/09/2018 a las 14:15 > Tal y como hemos aclarado en la actualización anterior, parece que las estaciones de servicio seguirán manteniendo las actuales denominaciones (gasolina 95, gasolina 98 y diésel) en los surtidores de sus instalaciones y que las nuevas etiquetas servirán solo para complementar la información que aparece en los mismos. Por tanto, es una medida complementaria que no afectará en absoluto a los propietarios de vehículos comprados antes de la entrada en vigor de esta normativa, pues tanto en el surtidor como en los mostradores de atención al cliente, podrán seguir haciendo referencia al carburante utilizado hasta el momento y que, por tanto, es el adecuado para su vehículo.

 

Desde RO-DES, pensamos que es un cambio importante y que por parte del Gobierno no se ha realizado una debida campaña informativa para los ciudadanos. Además, la ambigüedad de las equivalencias sigue induciendo a errores que, llegado el 12 de octubre (día que además es festivo en España), no deberían existir. Hemos enviado consultas a los principales distribuidores de carburante en nuestro país (Repsol, BP, Cepsa, Shell y Galp), por lo que iremos actualizando hemos actualizado la información del artículo de acuerdo a las respuestas y aclaraciones que hemos recibido. Nosotros, de momento, aún no tenemos nada ya tenemos claro el tema… ¿y vosotros? ¡Dejadnos vuestros comentarios!