Navidad sin incidentes: la movilidad con el COVID-19


Todo apunta a que la «nueva normalidad planteará» también una «nueva Navidad». Hay restricciones de movilidad que tener en cuenta, toques de queda en las distintas comunidades autónomas, fechas en las que podemos viajar, otras en las que no…

Parece que ya hemos asumido que la palabra Navidad irá asociada con la expresión “toque de queda”, y por tanto, palabras que no imaginábamos que diríamos juntas, ahora se unen con objeto de controlar la crisis socio-sanitaria provocada por el COVID-19. Pasar unos días con ciertas limitaciones parece un precio justo a pagar después de un convulsionado 2020, que intenta despedirse de la manera más segura posible.

Para ello, el gobierno central ha establecido unas condiciones máximas a las que podrán acogerse las CCAA, y dentro de esos márgenes, cada gobierno autonómico está estableciendo las nomas para tener unas festividades sin incidentes ni repuntes que lamentar en Enero.

navidad Covid-19 2020 restricciones

Por tanto no hay una norma estándar: Castilla-La Mancha, Castilla y León, o la Comunidad Valenciana, cerraron la comunidad autónoma, pero permiten la movilidad entre sus municipios y provincias; Andalucía, o Asturias limitaron también la movilidad entre algunos o todos sus municipios. El país Vasco, por ejemplo, exige un justificante para desplazarse hasta allí -puedes descargarlo aquí.-

Con respecto a las horas de libre circulación, hay que tener en cuenta que la isla de Mallorca ha decido no ampliar el toque de queda, y por tanto, Nochebuena, Navidad y el resto de festividades, el toque de queda se extenderá desde las 22 horas hasta las 6 de la mañana, sin ampliaciones extraordinarias.

Dada esta variedad de información, en RO-DES hemos querido facilitar la tarea, como ya hicimos en nuestro post sobre preguntas y respuestas sobre las restricciones de transporte o movilidad, y hemos elaborado una tabla donde poder consultar el estado de la situación en el lugar donde vives.

Como vemos, por lo general tendremos la posibilidad de visitar a nuestros familiares, y en algunos casos, a nuestros amigos, siempre que respetemos las fechas y portemos la debida identificación. Además, parece que el COVID copa los medios de comunicación y desde nuestra empresa queremos hacer un llamamiento a la seguridad en las carretas, y a prestar atención a fenómenos típicos de esta estación como nieve, hielo, niebla o las copiosas lluvias. El estado de nuestro vehículo es importantísimo, y muchos coches fallan durante estos meses: De hecho, ya hemos comentado en otros artículos que diciembre es el mes en que más bajas de vehículos se tramitan, así que puedes consultar si afectan las restricciones de movilidad del COVID-19 a tus gestiones con el desguace.

Tener tu vehículo en el mejor estado posible para evitar incidentes debe ser prioritario, aunque este año deberemos atender igualmente a estar perfectamente informados de la normativa, tanto de nuestra ciudad, como del lugar a donde nos queramos desplazar. Algunos gobiernos, como el de la Comunidad Valenciana, está valorando la posibilidad de restringir un poco más las medidas. En otros lugares, puede ocurrir lo mismo, así que hay asegurarse antes de emprender cualquier viaje para no exponernos a una sanción.

Aquel viejo anuncio de turrones tendrá que ser reformulado: “Vuelve a casa por Navidad… Si puedes”

Transporte público y medidas frente al COVID-19: ¿Un matrimonio imposible?


Septiembre siempre ha sido un mes donde el uso del transporte público ha repuntado después de las vacaciones de verano. En este año atípico como ha sido el 2020, se han endurecido las medidas de seguridad en metros, trenes y autobuses, pero aún así el descenso de su uso ha sido sonado: ha habido 2,3 millones de viajes menos de lo habitual en estas fechas.

Y es que ya anunciaba la DGT que un 30% menos de personas usan el transporte público. Los motivos son esclarecedores:

  • La mayor tasa de paro que ha aumentado durante el año, provoca menos desplazamientos.
  • Esta mayor tasa de paro, produjo una caída del PIB de en torno al 20%, y eso ha supuesto una menor actividad económica.
  • La puesta en marcha del teletrabajo, que convierte los hogares en oficinas.
  • Por último, pero no menos importante: el miedo al contagio del COVID-19

En marzo ya indicamos en nuestro artículo sobre las restricciones del transporte por el COVID-19, que los vehículos destinados al transporte colectivo de personas podrán ocupar como máximo el 50% de las plazas habilitadas en el mismo, pero parece ser que en la práctica esta es una medida un tanto utópica porque las grandes ciudades tienen serias limitaciones para controlar el aforo, especialmente en las horas punta.

mascarilla en el transporte público

Grandes empresas como por ejemplo Renfe, ha apostado por la inteligencia artificial para controlar que se cumpla la normativa, y ha instalado cientos de cámaras para hacer frente al COVID-19. Así obtiene datos en tiempo real del aforo.

Confebús, por su parte, confirmó que la capacidad de los sistemas de climatización y aireación de que van provistos los autobuses, permite la renovación completa del aire cada 90 segundos.

Por supuesto, la gran mayoría de los servicios públicos, han adoptado férreos protocolos de desinfección y limpieza para seguridad de los pasajeros. Y aún así el descenso de su uso es más que reseñable.

Hemos hablado con trabajadores del departamento de bajas de RO-DES, donde esta información genera cierta incredulidad. Parece ser que la cantidad de vehículos que han fallado durante el periodo férreo de confinamiento ha sido muy superior de la esperada. Quizá se deba a que las restricciones de movilidad no afectan para poder hacer el trámite con nosotros; por esto se han gestionado muchas más bajas de las previstas durante los meses de mayo, junio y julio.

ro-des bajas subida covid

Pero pese a esta alta demanda en el número de unidades que mensualmente se envían a los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATV), la compra de vehículos no ha aumentado en consecuencia pues como ya hemos comentado anteriormente en este blog, el plan RENOVE, pensado para incentivar la compra de vehículos, no está funcionando como se esperaba. Entonces… ¿Cómo se está desplazando la gente?

Las alternativas verdes son la respuesta. Muchos usuarios que tenían la bicicleta aparcada la han desempolvado para sus trayectos diarios, y otros muchos han decidido adquirir una. En el periódico El Economista, podíamos leer el titular “La demanda de bicicletas aumenta un 260% durante mayo con vistas a cambiar el modelo de transporte en España”. Las ventas de vehículos eléctricos monoplaza, se disparan en un 144% -como leemos en este artículo y otros tantos de distintas ciudades españolas-. Así podemos atar cabos y ver qué hace la gente para llegar a su destino, apostando por una la eficiencia, el aire libre y huyendo así de los espacios cerrados. Esto también ayuda a entender el efecto que ha tenido la crisis sobre el sector automovilístico.

Pero si tú eres de aquellos que se ven obligados a usar metro, autobús o tren, es imprescindible que tengas en cuenta las consideraciones básicas de seguridad, muchas de estas han sido compartidas por la DGT.

  • Es imprescindible el uso de mascarilla. Asegúrate de llevarla bien colocada, y también que el modelo que portes sea seguro.
  • Desde la Dirección General de Tráfico, invitan a no interactuar con el resto de pasajeros, por motivos de seguridad.
  • Trata de guardar la distancia de seguridad de un metro y medio, si el transporte no lo permite, no te coloques frente a frente con los demás pasajeros.
  • No toques los elementos de transporte en la medida de lo posible. Barras, asideros, botones, asientos, manecillas… Limita su uso y aleja las manos de tu cara.
  • Usa tarjetas para pagar. Evita las monedas y las transacciones de objetos y documentos. Por ejemplo, si no necesitas ticket, indícaselo al trabajador.
  • Evita las horas punta. Acude con más antelación a tu destino para prevenir aglomeraciones que te “obliguen” a saltarte la distancia de seguridad.
  • Incluso sin ser hora de alta concurrencia, comprueba el aforo, y si es superior a las recomendadas, pospón tu trayecto hasta el siguiente vehículo si te es posible.
  • Utiliza los medios de seguridad que ponen a tu disposición. Muchos vagones o autobuses disponen de gel hidroalcohólico, o incluso de guantes o protectores de asiento.

De todos modos, debes saber que el metro, que por subterráneo peca de parecer un entorno insalubre, consta de sistemas muy efectivos de renovación del aire, como ventiladores en los túneles, y como sistemas de reciclado y sustitución de atmósfera en los vagones. A continuación, puedes ver un cartel de MetroValencia y sus medidas.

covid metro valencia

recomendaciones covid metrovalencia

Si consideras que tu transporte público habitual no dispone de las medidas necesarias para garantizar la seguridad de los pasajeros, ponte en contacto con la compañía para que tengan pleno conocimiento de los riesgos que corren sus clientes. Disponen de canales oficiales para formular estas quejas. Pero no olvides que la responsabilidad empieza en ti. ¡No te la juegues y usa responsablemente el transporte público!

 

El futuro llama a la puerta: Las baterías en estado sólido


Conduzcas lo que conduzcas, tu vehículo necesita una gran cantidad de energía para poner en marcha todos los procesos que te van a llevar del punto A al punto B. Y eso es posible gracias a una vieja conocida de nuestro vehículo: la batería.

Los que más y los que menos han tenido algún que otro percance con esta pieza. En un artículo anterior ya mencionamos cómo funciona y cuánto dura, pero en el artículo de hoy vamos a averiguar cuantos tipos de baterías hay, y daremos un paseo por la vanguardia de la tecnología para presentaros las Baterías de Estado Sólido.

 

batería en estado sólido

Tipos de baterías

Hemos hablado con los profesionales del departamento de recambios de RO-DES, y agrupan las baterías en los siguientes grandes grupos:

  • Batería de celdas húmedas: El amperaje y la marca son los que designarán el precio final de la pieza, pero aún en los casos de las calidades más altas, estas baterías son las más económicas. Están compuestas de placas de plomo suspendidas en ácido sulfúrico.
  • Batería de calcio: Las placas de esta batería, en vez de ser de plomo, contienen una aleación de calcio. Son más delicadas que las anteriores porque pueden sobrecargarse con facilidad, pero se compensa con el poder anticorrosivo de las mismas, que les alarga la vida en comparación con la batería de celdas húmedas. Son un poco más caras que las anteriores.
  • Baterías VRLA: Estas baterías (Valve Regulated Lead Acid) no suspenden sus placas en líquido, sino en estado líquido o gaseoso (AGM o GEL). Tienen mucha potencia y son muy durables; también son más caras y están pensadas para vehículos con equipos eléctricos exigentes.
  • Baterías de ciclo profundo: Son más caras por tener las placas más gruesas. Permiten almacenar una alta capacidad de energía, y dan energía durante periodos más largos de tiempo, pero se descargan mucho más rápido. Podemos encontrarlas en coches eléctricos habitualmente. Son más caras que las tres anteriores.
  • Batería de Iones de Litio (Li-ion): Son mucho más caras que las anteriores, suponiendo una diferencia de casi el doble con respecto a las baterías VRLA. Usan una sal de litio para su funcionamiento que es una materia muy ligera, y su autonomía es alta. Se utilizan en coches de alta gama o eléctricos, y -aunque no funcionan muy bien en temperaturas bajas, su efectividad queda demostrada comprobando que su uso se extiende a todo tipo de aparatos electrónicos (móviles, cámaras…)

Ahora bien, el futuro llama a la puerta, y con el objetivo de potenciar la eficacia y la sostenibilidad, se están desarrollando un nuevo tipo de baterías que prometen desbancar las anteriores: las baterías en estado sólido.

¿Qué son las baterías en estado sólido?

Son la nueva promesa de la movilidad eléctrica. Primas hermanas de las baterías de ION-LITIO, utilizan un sistema muy similar, sustituyendo las soluciones líquidas, por un polímero sólido gracias al cual se produce una transferencia más eficiente de iones de litio entre los electrodos. Este nuevo sistema revoluciona porque sus tiempos de carga serán muy bajos, se comenta que incluso se podrá cargar completamente una batería en 15 minutos gracias a un electrolito a base de azufre. Esto será posible gracias a la alta tasa de transferencia de iones dentro del dispositivo. Además, las baterías de estado sólido pueden funcionar a temperaturas mucho más altas que las baterías de iones de litio o de polímero de litio, por lo que es menos probable que se quemen. A continuación, puede verse un esquema muy genérico de la evolución de la batería de Ion Litio a la batería de estado sólido.

 

 

batería estado solido baterías

Las diferentes compañías punteras de movilidad eléctrica trabajan para poder empezar a utilizar estos sistemas en sus nuevos vehículos tanto híbridos como eléctricos, y hay una silenciosa carrera entre ellas, que incluso guardan celosamente el secreto de sus pruebas con los distintos tipos de electrolito utilizado. Puede ser de cristal, nanohilos de oro envueltos en manganeso, cerámica… La promesa de la velocidad de carga permitirá saltar el abismo que separa los vehículos gasolina o diésel, con respecto a los eléctricos. Y además, parece que el coste de producción será más bajo, lo cual supondría unos ciertos beneficios que parecen anunciar un descenso del precio de los coches eléctricos, un mercado en alza, necesitado de empuje.

Si aún dudas de si adquirir un coche eléctrico, puedes consultar nuestro artículo sobre los costes reales que supone, y el mantenimiento que hay que realizarle.

Las grandes marcas y sus pasos hacia la batería en estado sólido.

Toyota: El gigante más avanzado en la carrera, que planeaba presentar un prototipo funcional en los juegos olímpicos de 2020. Lamentablemente la crisis sanitaria del Covid-19 ha pospuesto el evento. Keiji Kaita, vicepresidente ejecutivo de propulsores de la compañía y director general de su división de baterías anuncia que tienen una densidad energética casi ocho veces mayor que la de las mejores unidades de iones de litio actuales, y que además son más ligeras, pequeñas y seguras. Para lograr estos objetivos se ha aliado con Panasonic y en la página web Coches.com indican que “Desafortunadamente, todavía hay una serie de problemas que deben resolverse. Según los informes, los problemas de seguridad y durabilidad impiden que los ingenieros alcancen altas densidades de energía. La compañía también parece estar ajustando la química para minimizar la degradación de la batería.” Y así y todo, parece que para 2025 ya tengan a la venta los primeros modelos.

Audi: El jefe global de comunicaciones de productos y tecnología de Audi, Peter Oberndorfer confirmó que la empresa está investigando la tecnología de baterías de estado sólido, y marcar el comienzo de una nueva era de superdeportivos eléctricos terriblemente rápidos. En la página web Motoring.com, podemos leer que el tamaño reducido de este tipo de baterías, permitiría mayor libertad al desarrollar deportivos de alto rendimiento. Aún faltan algunos años para que podamos ver estos prototipos de Audi.

Renfe: La principal productora de Renfe está llevando el modelo hibrido de los turismos a los trenes y ha presentado hace escasos meses un sistema de propulsión de hidrógeno basado en pilas de combustible, por tanto, contará con baterías eléctricas como elemento adicional, que se recargarán con la frenada. Se puede obtener más información al respecto aquí.

Honda, por su parte ha sido de las últimas compañías en confirmar que está investigando las baterías en estado sólido, uniéndose a una lista más larga de la que hemos mencionado donde también se incluyen Fisker Automotive o BMW. Estos rumores en el sector confirman que estamos cerca del siguiente escalón de avance automovilístico.

La letra pequeña: el coste de las primeras fases.

Pese a todas estas promesas y estos avances que aseguran acercarnos hacia una movilidad más sostenible, está la letra pequeña de cualquier nueva tecnología.

Atmósfera seca:

El proceso de fabricación de estas baterías es extremadamente sensible y requiere de una atmósfera seca por necesidades químicas de los materiales. Muy probablemente muchas de las empresas que quieran sumarse a estos avances tengan que hacer una altísima inversión en actualizar sus instalaciones.

Costes de fabricación:

Si bien varias marcas han comentado que el coste de fabricación de las baterías en estado sólido es muy bajo, la puesta en marcha será paulatina y minoritaria, saliendo al mercado a un precio que permita sufragar los costes de producción de las primeras unidades. Si estos nuevos modelos son aceptados y demandados, el precio se regulará, como ocurre con cualquier nuevo producto que se normaliza en el mercado.

Materias primas:

Dado que los componentes de este tipo de baterías son ciertos minerales, está cambiando actualmente la demanda y explotación de los mismos, y hay cierta especulación en el mercado de las denominadas “tierras raras”, que son un conjunto de 17 minerales. El grafeno y el silicio no se quedan fuera de la ecuación, por tanto el “precio asequible” de estas baterías, va a depender de la evolución del mercado y de las luchas geopolíticas por los minerales necesarios para fabricarlas.

En los próximos meses bucearemos en el blog de RO-DES por los entresijos de las tierras raras, su evolución, origen y tratamiento. ¡No nos pierdas la pista!

Coches eléctricos: más comodidad en su mantenimiento y revisiones


El futuro de los coches eléctricos se va acercando cada vez más hacia el presente; llegando una nueva generación de estos al mercado.

Según especifica el borrador de la futura Ley de Cambio Climático y Transición Energética, la descarbonización del parque de coches en España se completará mucho antes de lo imaginado por los ciudadanos. De hecho, ya son muchas las marcas que anuncian las novedades que entrarán al mercado en el 2021.

Lo cierto es que, a la hora de adquirir un coche eléctrico, nos hacemos las siguientes preguntas: ¿Cuál es el mantenimiento necesario? ¿Es superior en comparación con el del coche convencional? ¿Cuál es su coste? A continuación, te mostraremos toda la información que puede ser de utilidad para adquirir un vehículo eléctrico.

recarga de coches eléctricos

Características de los nuevos coches eléctricos

Los nuevos eléctricos pueden aumentar de forma considerada su autonomía debido a las plataformas desarrolladas específicamente, con baterías de rango y capacidad superior.

A su vez, los coches eléctricos ofrecen cotas de habitabilidad superiores debido a su reparto del peso el cual permite tener un mayor comportamiento dinámico en el automóvil.

Un eléctrico, posee piezas menos sensibles al desgaste y que no están sometidas a temperaturas elevadas. Además, utilizan un sistema de engranajes que trasmite directamente el par a las ruedas, prescindiendo así de caja de cambios.

Lo más delicado de estos automóviles son las baterías; además del elemento más costoso. Su vida útil, utilizando adecuadamente el coche, es de 150.000 a 200.000 km. Tienen una garantía de alrededor de 8 años y de hasta 180.000 km según los principales fabricantes.

Funcionamiento y mantenimiento de los coches eléctricos

El funcionamiento de un coche eléctrico, junto al mantenimiento y sus costes, es más sencillo que el de un gasolina o diésel.  Siendo también más simple, cómodo y económico debido a su menor número de piezas. Su bajo nivel de piezas, las revisiones y averías, disminuyen de forma considerable, haciendo del mantenimiento del automóvil algo más fácil.

Para maniobrar marcha atrás o en monomarcha, con un eléctrico solo se tiene que invertir la polaridad del motor eléctrico con la tecla de sección de la primera marcha y el punto muerto.

Taller oficial

Es recomendable realizar el mantenimiento y revisiones de un vehículo eléctrico en un taller oficial, siguiendo las pautas programadas en cada caso. El precio variará en función de la marca.

¿Por qué no se ha de acudir a un taller convencional? Muchos de nosotros nos planteamos esta pregunta…

No se aconseja acudir a talleres convencionales porque la mayoría de ellos no disponen de los medios necesarios para llevar a cabo el mantenimiento, revisión y reparación de manera correcta y eficaz.

Por último, cabe destacar que el mantenimiento en un coche eléctrico supone un ahorro considerable durante la vida útil del mismo, ya que, a diferencia de los automóviles de gasolina o diésel, estos no necesitan realizar cambios de aceite ni de otros fluidos o elementos. A continuación, os contamos más detalles sobre esto.

Sin cambios de aceite

Es importante comprobar que todo el sistema de alta tensión y sus aislamientos se encuentran en perfecto estado. Además, en los vehículos eléctricos, no es necesario sustituir el fluido hidráulico de su sistema de trasmisión, ni tampoco cambiar aceites, líquidos refrigerantes, filtros o bujías.

Neumáticos y frenos

Tal y como ya hemos comentado anteriormente, un coche eléctrico pesa más que uno de de combustión, pero, aun así, el desgaste de las ruedas es menor. Por ejemplo, en un eléctrico, la vida útil de las pastillas de freno puede durar lo mismo que la vida útil total del propio vehículo.

Ventajas e inconvenientes de los coches eléctricos

 

Ventajas:

  • Eficiencia energética: Convierten entre el 59 y 62% de la energía eléctrica a la tracción de las ruedas. En cambio, en gasolina o diésel está entre el 17 y 21 %.
  • Respetuosos con el medio ambiente: Los eléctricos no emiten gases contaminantes por el tupo de escape.
  • Ventajas de rendimiento: Tienen un funcionamiento silencioso y suave, además de una fuerte aceleración.

Inconvenientes:

  • Autonomía: La mayoría de los coches eléctricos solo pueden hacer 200 km sin recargar la batería.
  • Tiempo de carga: Dependiendo del modelo, puede tardar en cargarse completamente entre 4 y 8 horas.
  • Peso y espacio: Las baterías son pesadas y ocupan un espacio considerable en el vehículo.

Tipos de carga de los vehículos eléctricos

En un vehículo eléctrico se pueden dar tres tipos de carga:

  • Carga de Nivel 1: Se realiza mediante enchufes de corriente a 120 voltios. En esta, se carga entre 6 y 10 km por hora.
  • Carga nivel 2: Se ha de instalar y tiene un coste de menos de 1.000€. Operan a 240 voltios, y adquiere una autonomía de entre 15 a 40 km por hora.
  • Carga de nivel 3: Opera a 400 voltios y es capaz de cargar el 80% de la batería en aproximadamente 30 minutos.

Diferencias y similitudes entre coches eléctricos y de gasolina o diésel

  • Elementos comunes: Neumáticos, sistema de frenos, amortiguadores, filtro habitáculo, líquido refrigerante, calefacción, batería y limpiaparabrisas.
  • Solo para Diésel o gasolina: Filtros de aire, aceites de motor, combustible, bujías, embrague, sistema de escape, catalizador y filtros de partículas y correa de distribución.

Ejemplos prácticos

En el artículo publicado en la revista digital de la DGT, podemos observar un ejemplo muy práctico y útil, basado en los datos publicados por Peugeot y Opel. En la imagen siguiente, se da una idea del precio aproximado del mantenimiento de un vehículo eléctrico.

ejemplos de mantenimiento para coches eléctricos

 

Si estás pensando en comprar un coche eléctrico aprovechando las ayudas del Plan RENOVE o el Plan MOVES II, quizás te interese saber porqué estos planes de ayudas, al parecer, no están teniendo el éxito esperado. Recordarte también que, en RO-DES gestionamos la retirada al desguace y la baja definitiva de vehículos, haciéndote entrega de los justificantes necesarios para acceder a las subvenciones de los planes de ayudas estatales destinados a incentivar la renovación del parque automovilístico.

El VIN o número de bastidor, ese gran desconocido


Seguramente si llevas años conduciendo tu coche, probablemente considerarás saberlo todo, o casi todo sobre él. Pero hay un aspecto, más allá de la mecánica del coche, que nos resulta desconocido seguro. Hablamos del VIN o número de bastidor de nuestro vehículo: esos números aparentemente aleatorios y su significado.

Puede que conozcas este número por otros nombres. Número de chasis, de serie, o directamente, VIN, que son las siglas inglesas de Vehicle Identification Number -Número de Identificación del Vehículo-. Hoy queremos hablaros de este pequeño gran desconocido.

numero de bastidor vin

 

Fue a partir de 1980 cuando se decidió unificar el mal llamado “DNI” de los vehículos, con objeto de que todos los fabricantes utilizaran 17 caracteres alfanuméricos. El estándar ISO 3779 se utiliza para Europa, mientras que Canadá y Estados Unidos utilizan otro diferente.

Si quieres saber cuál es el número de bastidor de tu coche, tienes varias opciones, siendo la más segura buscar directamente en tu vehículo. Puede estar situado bajo el capó en el área del compartimento del motor, troquelado en el mamparo y en algunos casos en el interior del habitáculo de ocupantes. Hay que tener cuidado en no coger el número de bastidor de partes del vehículo que puedan haber sido sustituidas, como pegatinas o las lunas por ejemplo, porque puede no coincidir con el número que se encuentra en nuestra ficha técnica o permiso de circulación. En ambos documentos puedes consultar también el número de chasis, por si te lo estabas preguntando. En el caso de la ficha técnica, lo podrás ver en la parte superior, junto a la leyenda “número de identificación”. En el permiso, se encuentra junto a la sección “E”.

El porqué de cada uno de esos dígitos no se debe a un batiburrillo aleatorio, sino que por el contrario, brinda valiosa información sobre el vehículo en cuestión. En la siguiente imagen encontrarás una explicación detallada de cada uno de los dígitos del VIN o número de bastidor.

VIN o número de bastidor

El primer carácter se refiere al país de fabricación (W-V en caso de los españoles), el segundo es la marca (Audi es la A, BMW la B o Volkswagen la W) y el tercero se refiere al fabricante. Los siguientes seis números son asignados por el fabricante conteniendo datos de carrocería o serie.

Los últimos números dan información sobre la planta de fabricación, el año del coche y la línea de producción. En la página web de Ingemecánica tienes estos datos ampliados.

Como dato curioso… ¡Recuerda que las letras I, O y Q nunca forman parte de tu código de chasis!

¿Para qué sirve el VIN o número de bastidor?

El número de bastidor es tu gran aliado en caso de adquirir un Vehículo de Ocasión, puesto que, comprobándolo, descubriremos si la información que nos da el vendedor es correcta, si todo está en regla y no se trata de un vehículo robado. Se puede solicitar la ficha técnica al vendedor y comparar el número que ahí aparece con el que está troquelado en el vehículo: si el número del coche es ilegible o está dañado, se puede desconfiar de la procedencia del vehículo. Gracias al número de bastidor podemos obtener mucha más información consultan registros de talleres, y averiguar si el coche ha tenido algún accidente importante. Tal vez te interese también saber si el cuentakilómetros de un coche de segunda mano ha sido manipulado.

En la página de Mapfre Motor, indican que “No hay ningún informe oficial, público ni privado que registre los coches que han sufrido accidentes y qué reparaciones hayan tenido que afrontar.  Los expertos aconsejan una inspección profesional, completa y profunda para llegar a determinar si el coche que quieres comprar ha sufrido o no por ejemplo, una colisión grave.” Pero sin embargo, hay empresas que para hacer frente a la demanda de este tipo de información ha creado una base de datos de registros de talleres, para que puedas obtener información del vehículo por un módico precio. Así es el caso de Carfax que brinda historiales de coches, contando con más de ocho millones de registros.

En la página de la Dirección General, puedes consultar también informes del vehículo -consulta nuestro artículo al respecto-. El Informe detallado incluye datos como su titular actual, si está autorizado a circular, caducidad de la ITV y gravámenes que impidan su transmisión.

De todos modos, si no estás pensando en comprar un coche, ¡conviene también que identifiques el número de bastidor! Es lo equivalente a la huella digital humana y no existe la posibilidad de que exista más de un vehículo con el mismo número. Esto sirve también para registro de automóviles, garantías, rastreo de robos, e identificación ante las aseguradoras.

En RO-DES, por ejemplo, te lo pediremos en ciertos casos para poder tramitar la baja de tu vehículo. También es posible que te lo pidamos si nos solicitas algún recambio, de modo que ¡identifícalo!

Diciembre es el mes en el que más vehículos se desguazan y se dan de baja definitiva en la DGT


Tenemos el último mes del año a la vuelta de la esquina, y eso, además de significar turrones y nuevos objetivos, también supone para el sector del desguace y la tramitación de bajas definitivas de vehículos en la DGT, un titánico esfuerzo para que los procedimientos no se colapsen.

Y es que las prisas de última hora nunca fueron buenas. Como conductor sabrás que el impuesto de circulación de tu vehículo empieza a devengar el día 1 de enero. Por tanto, si tu coche no está dado de baja en esa fecha, tienes obligación de pago del impuesto, al menos parcial. En caso de que tramites la baja definitiva de tu vehículo en el primer mes del año, tendrás que acudir a tu oficina recaudadora para pagar únicamente la parte proporcional que te corresponda. Y si quieres ahorrarte este trámite, no te queda más que asegurarte de que a primeros de año tu coche no conste “en circulación” en la base de datos de la DGT.

La mejor manera de gestionar esto es llamarnos para solicitar la baja cuánto antes. Te explicamos porqué.

diciembre el mes con más bajas definitivas en la DGT

Los motivos, pero en cifras

No lo decimos nosotros, lo dicen las cifras. En la web de la DGT encuentras un histórico de las estadísticas que demuestran que las bajas voluntarias, que son aquellas que principalmente se tramitan a través de los desguaces o CATV, en diciembre se disparan con respecto a los meses anteriores. Desde RO-DES, hemos recopilado los datos visualmente, para comparar en un golpe de vista cuál es la variación.

Como se aprecia en el cuadro, ciudades como por ejemplo La Coruña, presentó 1367 solicitudes de baja voluntaria de turismos en noviembre, frente a las 2980 que presentó el último mes del año. A mayor concentración poblacional, mayor movilidad y actividad automovilística, lo que se traduce en datos como los arrojados por la provincia de Barcelona donde se tramitaron 6184 en noviembre, y 10.434 bajas en diciembre. La subida se produce siempre. Puedes encontrar el resto de comunidades autónomas en la siguiente gráfica. Analizando sus datos encontramos una media ponderada que habla de una subida en la demanda del servicio de un 57% en bajas voluntarias de turismos. En Madrid, por ejemplo, la estadística aumenta hasta el 67%.

Pero… ¿a qué se deben esta subida? Uno de los principales factores es el económico, por su puesto, pero puedes consultar en este otro artículo las ventajas que tiene tramitar el coche en diciembre.

Parece que todo el mundo quiere enviar su vehículo al desguace y darlo de baja antes de que finalice el 2020… ¿Estoy aún a tiempo de hacerlo?

Por supuesto que sí, pero… ¡llama cuanto antes! Hemos hablado con una de las trabajadoras del departamento de bajas de RO-DES para darte la información más actualizada posible. Sonia Cobos afirma:

“Los plazos aumentan día a día. Insistimos en que el tiempo que estimamos para hacer la retirada del vehículo es, digamos, válido para el día en curso. Es posible que un cliente llame la segunda semana de diciembre, y que no se le pueda garantizar la retirada para final de año, debido a que el sector colapsa. Igualmente, la fecha de retirada del vehículo, en esta época, puede no coincidir con la del achatarramiento o la de tramitación de la baja definitiva en la DGT. Por eso recomendamos hacer la solicitud cuanto antes para evitar sorpresas durante el 2021. Diciembre es un mes atípico, y por tanto la demora también lo es.”

Desde el departamento de bajas de RO-DES os aconsejamos llamar al 960 800 211 y a consultar -según la localidad donde esté el coche- cuánto tardaríamos en retirar tu vehículo.

Y es que parece que no aprendemos, porque esta misma canción se repite cada año, invariablemente. Encontramos en SIGRAUTO -Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso- la evolución histórica de las bajas definitivas tramitadas desde los desguaces españoles, donde diciembre siempre despunta.

Apreciamos en la curva el ya mencionado aumento, computándose no solo las bajas de turismos, sino también las de todoterrenos y las de vehículos industriales de menos de 3500 kg. Así, un total de 813.768 vehículos fueron debidamente descontaminados y retirados de circulación durante el año 2019. Si tienes curiosidad y quieres saber cuántas de esas unidades corresponden a tu provincia, puedes consultarlo en SIGRAUTO.

 

¿Crees que es un hecho aislado? Nada más lejos de la verdad. La reincidencia es algo que caracteriza al humano, y este caso no podía ser de otro modo. Aportamos nuevas evidencias extraídas de la Asociación de Tratamiento Medioambiental con la esperanza de que los rezagados se decidan en seguida para tramitar la baja, porque -según nos indica otro trabajador del departamento de Bajas de RO-DES-, diciembre es «el mes más fuerte del año en el sector del desguace».

«Muchos clientes se quedan sin servicio, sin que nosotros podamos hacer nada, porque no ha contactado con la suficiente antelación . Los CATV cuentan con un número limitado de grúas, y ya se especula con el colapso de diciembre, especialmente este año, en el que el plan RENOVE aún cuenta con fondos para favorecer la compra de modelos más sostenibles. No sabemos cuáles van a ser los plazos, pero sí podemos asegurar, que habrá clientes que no podrán tramitar la baja definitiva de su vehículo a tiempo.»

 

 

Muy bien, tengo claro que lo tengo que hacer cuanto antes. ¿Y ahora qué?

Que no cunda el pánico. Puedes llamar a RO-DES y tramitar con nosotros tu baja definitiva a través de unos sencillísimos pasos. Puede que necesites otro tipo de baja; en ese caso, consulta nuestro artículo.

Si tienes claro que quieres retirar tu vehículo al desguace y que realicemos el trámite pertinente en la Dirección General de Tráfico, tendrás que:

  1. El primer paso es contactar con nosotros telefónicamente (960 800 211). Si no te viene bien llamarnos, déjanos nota y te llamaremos nosotros en seguida. Usa esta página para contactarnos.
  2. Facilita los datos de identificación del vehículo y de contacto como: marca y modelo, matrícula, DNI del titular, teléfonos, email… puede que se te solicite también el número de bastidor, así que… ¡Ten a mano la documentación!
  3. Haznos llegar la documentación para que podamos comprobar que la baja de tu coche es tramitable. Te daremos varias opciones durante la llamada telefónica para que uses la que más cómoda te resulte.
  4. Espera la llamada del gruista para concertar cita de la retirada y no olvides llevar la documentación necesaria según tu caso. Descuida que en nuestro servicio de atención al cliente te indicarán qué debes entregar.
  5. Una vez el vehículo llegue a las instalaciones del CATV… ¡Recibirás el justificante de baja definitiva en el correo electrónico y el proceso habrá finalizado!

Tramitar la baja definitiva de un vehículo en la DGT puede parecer abrumador, pero es más sencillo de lo que parece. Puedes consultar la documentación necesaria en nuestra web, o leer cómo funciona el proceso. Sin embargo, el factor humano es algo que destaca en RO-DES y te invitamos a solventarlo todo en una breve llamada telefónica. Después de la misma, recibirás un correo electrónico con el listado de documentos necesarios para tu caso específico, de manera que no tengas que estar pendiente de apuntar nada cuando hables con nosotros.

El proceso es totalmente gratuito y muy intuitivo. ¡Llámanos cuanto antes y ahórrate el impuesto de circulación de 2021!

¿Qué modificaciones introducirá la DGT en la Ley de tráfico y el Código de Circulación en 2021?


Hace escasos días conmemorábamos a las víctimas que perdieron la vida en los accidentes de tráfico en su día oficial, y mencionábamos también los planes y estrategias que la DGT tiene para que las carreteras sean más seguras.

Pues bien, en un escalón más hacia la utopía de la accidentalidad, España trata de reducir un 50% el número de fallecidos y heridos graves en accidentes de tráfico en un plazo de diez años. Este ambicioso -pero necesario- objetivo marcado por la OMS ha tenido como consecuencia la aprobación de un anteproyecto de ley, que modifica específicamente la conducción por puntos y otras materias, en el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

Estas modificaciones tienen como último objetivo provocar un aumento de comportamientos seguros al volante. Por ejemplo, seremos los últimos en Europa en eliminar del código la opción de superar en 20km/h el máximo de velocidad permitida en los adelantamientos. España, por tanto, hace lo posible por sumarse a la corriente Europea y unificar todas las políticas de protección.

En las próximas líneas nos sumergiremos en estas modificaciones legislativas en particular, y también hablaremos de cómo cambiará la movilidad urbana, personal y trataremos ciertas reformas de acceso a la obtención de algunos carnets.

No obstante, y dado que se espera que estas variaciones entren en vigor en enero de 2021, tenemos aún algunas semanas para estudiar cómo nos pueden afectar. Empecemos con ello.

Acceso al permiso de conducción

Desde la web Transporte al Día se indicaba este verano que el sector de los profesionales del transporte necesitaba 45.000 trabajadores. Las quejas desde el sector fueron escuchadas y se sumaron también a un problema existente de acceso al mundo laboral en las franjas de edad más tempranas. En respuesta a esto, la nueva normativa contempla que, si tienes 18 años ya podrías conducir camiones o autobuses sin pasajeros en un radio de 50km. Antes, tendrías que haber esperado a los 21, pero ahora solo lo tendrás que hacer si quieres transportar personas.

Por otro lado, dado el avance en prótesis y en vehículos satisfactoriamente adaptados, las personas con problemas asociados al sistema locomotor podrán acceder a estos permisos  -tras la pertinente valoración médica-.

carnet de conducir

No hay que olvidar que para ello, y en todos los casos, hay que obtener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) de 280 horas de duración, pero aún así, quizá estas medidas aporten nuevos trabajadores al sector, aunque desde la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), ponen de relieve que la realidad es que dedicarse al transporte no es una profesión atractiva, y que hay que invertir recursos para acceder a ella pues en muchos casos los sueldos no compensan el sacrificio de este tipo de profesionales.

Reformas relativas a la detracción de puntos

Se recuerda con cariño aquella famosa reducción de un 66% de las víctimas de tráfico, cuando el sistema de carnet por puntos cumplió 10 años en 2016. Las cifras que podíamos leer en el Instituto Nacional de Estadística daban una indiscutible victoria al nuevo sistema. Por tanto, es comprensible que intenten fortalecerlo, a fin de volver a lograr otra reducción de víctimas similar.

Así, a primeros de 2021, la sanción por conducir sujetando el teléfono, se eleva de 3 a 6 puntos. Esta medida parece necesaria por los datos que se arrojan desde un estudio realizado por El Real Automóvil Club de España en asociación con Castrol y BP.

Esta no será, sin embargo, la única medida a modificar.

Antes, no utilizar elementos de seguridad como el cinturón o el casco, se penalizaba con 3 puntos. Ahora además de subir a 4, también podrán penar que los estés usando incorrectamente (por ejemplo, mal abrochados). Recordemos que -como se anunció en el periódico ABC– el 23% de los muertos en accidentes de tráfico en 2018 no llevaba el cinturón de seguridad.

Por otro lado, el hecho de portar mecanismos de detección de radares, nos costará 3 puntos y 500€. La novedad de esta medida, está en la palabra “portar”, puesto que hasta el momento, solo su uso era ilegal. Ahora llevarlos también saldrá caro. Y aun así, la red está llena de páginas especializadas que venden estos dispositivos, demostrando así su proliferación. De todas maneras, la DGT confirmó que no todas las cajas de radar contienen uno, así que lo mejor será siempre respetar los límites de velocidad en cualquier situación.

Y si has perdido tus puntos, descuida: en la revista oficial de la DGT otra de las modificaciones que se contempla es que “La reforma unifica en dos años el plazo que habrá de transcurrir sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de puntos, periodo que ahora varía en función de la gravedad de la infracción cometida”. También se contempla la posibilidad de hacer cursos para recuperarlos. Tal vez te interese nuestro artículo para consultar los puntos del carnet de conducir, desde casa.

Reformas relativas a los límites de velocidad y movilidad personal

Con la seguridad en las vías urbanas en el punto de mira, se ha puesto en marcha un Real Decreto que modificará los máximos permitidos en las diferentes zonas, presentando estas medidas una salvedad: no se implantarán junto con el resto de modificaciones.

Esto permitirá a las ciudades proceder a cambiar la señalización urbana. Entrarán en vigor 6 meses después de la publicación en BOE las siguientes variaciones:

  • En las vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera, el límite será de 20 km/h.
  • En las vías de un único carril por sentido de circulación, el límite será de 30 km/h.

Al parecer estas medidas se han tomado pensando en el nuevo modelo de movilidad urbana, ya que por ejemplo, el periódico Heraldo, anuncia que el uso del carril bici en Zaragoza se ha disparado un 80%. El diario 20 Minutos, anunciaba también que la demanda de bicicletas y patinetes eléctricos aumentó un 144 % de media durante 2020. De modo que parece lógico extremar las precauciones en los núcleos poblacionales.

Y esto nos lleva al hecho de que, una vez entren en vigor estas modificaciones, los patinetes (vehículos eléctricos, con ruedas y con un máximo de velocidad de 25 km/h -excluidos vehículos de movilidad reducida), deberán disponer de un certificado de circulación y no podrán utilizar las vías interurbanas, autopistas o autovías dentro de poblado. Además, tendrán que cumplir las normas de circulación como el resto de vehículos. En RO-DES ya publicamos un interesante artículo sobre las medidas de seguridad para usuarios de patinetes eléctricos.

¿Algo más?

 Siempre hay algo mejorable, y la DGT ha pensado en todo, ¡incluso en el fraude en los exámenes! Ahora hacer trampas con dispositivos de intercomunicación no autorizados, te costará 500€ y tendrás que esperar 6 meses para poder presentarte de nuevo.

fraude exámenes conducir DGT

No debería extrañarnos la puesta en marcha de esta clase de medidas ya que hace tan solo unas semanas el periódico Las Provincias publicaba una noticia donde anunciaban la detención de 22 personas que utilizaban medios fraudulentos para aprobar el examen teórico, actuando en Valencia, Castellón, Murcia, Barcelona, Teruel y Ciudad Real. Esto no fue un caso aislado, ya que se informa de otro caso similar en El Periódico Mediterráneo.

El denominador común de estas estrategias delictivas, es el uso de comunicadores y medios técnicos para llevarlas a término, aunque el fraude en los exámenes no es de lo único que nos tenemos que preocupar porque hoy por hoy, diversas organizaciones clandestinas mantienen activo un mercado negro de permisos de conducción, y ofrecen servicios ilegales para obtener la licencia.

 

Hay una medida más, pensada para facilitar a los empresarios del transporte de personas y de mercancías, la gestión de sus trabajadores. A partir de enero y utilizando medios telemáticos, podrán comprobar la vigencia de los permisos de conducción de los empleados. La protección de datos seguirá intacta, pues la información que la DGT proporcionará, será únicamente confirmar si el permiso está o no en vigor.

 

No obstante, para que todas estas mejoras se pongan en marcha, será preciso esperar algunas semanas hasta que empiece el nuevo año, y con él, esperamos un periodo de mayor prudencia al volante para que ninguna de estas medidas sancionadoras tenga que ser aplicadas.

El Plan MOVES II… ¿Cómo está evolucionando?


El plan MOVES II, como ya sabemos por lo publicado en nuestra sección de ayudas para comprar vehículos eléctricos, aterrizó el verano de 2020 y se regula en el Real Decreto 569/2020 del 16 de junio de 2020, pero aún tenemos dudas sobre él y sobre cómo puede ayudarnos a promover una movilidad eficiente.

Para empezar a comprender un poco más el planteamiento de este programa, recordemos que su coordinación y seguimiento pertenece al Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), quien lo ha concebido dividido en cuatro actuaciones para incentivar la movilidad sostenible. La primera de ellas está orientada a favorecer la compra de vehículos eficientes, pero las actuaciones 2, 3 y 4 no olvidan temas tan relevantes como la instalación de infraestructuras de carga para estos coches, la puesta en marcha de sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas o la adaptación de la movilidad urbana por la situación derivada del COVID-19.

El IDAE publica un video al respecto que podéis ver a continuación:

 

 

 

 

Hagamos un recorrido por la brevísima historia de instauración del MOVES II. El 16 de junio el gobierno central dio tres meses de plazo a las comunidades autónomas para publicar en sus correspondientes boletines oficiales el plan y su regulación. El primer paso lo dio la Comunidad Valenciana, seguida primero de Madrid y luego de Aragón. Pero llegó el final del plazo el día 18 de septiembre, y tan solo 11 autonomías habían formalizado el programa. La patronal de concesionarios, Faconauto, criticó duramente este hecho: “Esta situación genera desigualdad de oportunidades entre los ciudadanos de aquellas comunidades en las que el Plan sí funciona y permite la adquisición de modelos eléctricos en mejores condiciones, y aquellas otras donde la ayuda no ha llegado en tiempo y forma por una inexplicable inoperancia política. De hecho, hoy por hoy y a mitad de noviembre de 2020 hay todavía comunidades que no han publicado su programación del MOVES en el boletín oficial. Es el caso de Extremadura, Murcia y Ceuta.

Y así y todo, no se puede hablar de un fracaso absoluto de este plan en particular porque las estadísticas se encuentran a favor. Y es que encontramos en la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones resultados de recuento positivo, que muestran un incremento general de la matriculación de nuevos vehículos eléctricos, notándose especialmente en el caso motocicletas y turismos.

matriculación de vehículos eléctricos

Ya comentábamos hace unos días, en un artículo sobre las expectativas de los nuevos planes, que el RENOVE no había conseguido despertar todo el interés esperado. Esto, como acabamos de ver, no se aplica al MOVES, que muestra una subida de casi del 70% en matriculaciones de vehículos ecológicos. De hecho, Madrid, agotó en septiembre los fondos y -tal y como leemos en la web oficial de la Comunidad -, los amplió en un millón más. Cataluña también ha consumido todo el presupuesto de algunas de las partidas contempladas por el plan. Es el caso de los vehículos pesados propulsados a gas, que han alcanzado el tope este mes de noviembre. Puedes consultar la evolución del presupuesto en el Institut Català d’Energía.

Y sin embargo aún hay presupuesto paralizado del total de los fondos del plan, para el que se designaron 100 millones de euros; 6 de ellos siguen sin tener salida porque, como ya hemos comentado Extremadura, Murcia y Ceuta, aún no lo han puesto en marcha.

«Lo importante es que todas las comunidades han aceptado las ayudas oficialmente y nos consta que todas ellas están realizando los trámites administrativos internos para sacar las convocatorias», han subrayado desde el IDAE.

Estas ayudas, que recordemos, contaban con un montante de 100 millones, fueron repartidas a nivel nacional como se puede ver en la siguiente gráfica, teniendo en cuenta que el criterio adoptado fue el censo de población que consta en el INE, entendiendo que un mayor porcentaje de población va de la mano de una mayor movilidad.

reparto ayudas por comunidades MOVES

Estos fondos tienen que repartirse entre los cuatro puntos que componen el plan de la siguiente manera:

  1. Hasta un 60% del presupuesto para la actuación 1 (compra de vehículos).
  2. Hasta un 50% del presupuesto para la actuación 2 (infraestructuras de carga).
  3. No se establecen porcentajes del presupuesto para la actuación 3 (préstamos de bicicletas).
  4. Y hasta un mínimo del 10% del presupuesto se destinará a la actuación 4 (mejoras para la movilidad urbana).

Este cierto carácter propio de cada una de las actuaciones ha derivado en que no se han implantado ni simultáneamente, ni en todas las comunidades.

El País Vasco, por ejemplo, tiene implantadas las 4 fases, como la gran mayoría de CC.AA. Por su parte, otras como Cantabria, no contempla en el BOC la actuación 3.

Sin embargo, el foco del interés por este plan suele ponerse en la actuación primera, pensada para financiar parte de la adquisición de un vehículo energéticamente sostenible. Por este motivo en RO-DES hemos compilado los plazos y los medios de acceso al plan MOVES II, para que puedas ubicar el caso particular de tu lugar de residencia. En la siguiente tabla encontrarás también los documentos donde cada comunidad autónoma ha regulado la normativa. Y en los boletines oficiales podrás leer información sobre particularidades que puedan darse en cada provincia.

 

Comunidad Autónoma

Plazo solicitud Act.1

¿Dónde solicitar mi ayuda?

Publicado en…

Andalucía
Del 21/10/2020

al 20/10/2021

Online aquíBoletín oficial.
Aragón
Del 05/09/20

al 04/09/21

Online aquí.

Presencialmente, pidiendo cita previa aquí. (Localiza tu oficina más cercana.)

Boletín oficial.

 

Asturias
Del 10/09/20

al 09/09/21

Presencialmente en Oficinas del Servicio de Atención al Ciudadano, u Oficinas de Asistencia en materia de Registro de las Consejerías del Principado de Asturias. Online aquí o aquí.Boletín oficial.
Baleares
Del 08/10/20

al 01/10/21

Online aquíBoletín oficial.
Canarias
Del 30/10/2020

al 30/10/2021

Iniciar trámite online o consultar direcciones para gestiones presenciales aquí.Boletín oficial.
Cantabria
Del 03/11/2020

al 02/11/2021

Manual para la presentación online aquí.Boletín oficial.
Castilla y León
Del 22/10/20

al 08/10/21

Lo presentan los establecimientos colaboradores telemáticamente aquí.Boletín oficial.
Castilla-La Mancha
Del 18/09/20

al 17/09/21

Online aquí.

Presencialmente en cualquiera de los registros y por los medios previstos en el artículo 16.4 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas

Boletín oficial.
Cataluña
Del 11/09/20

al 10/09/21

Online personas físicas aquí. Online personas jurídicas aquí.
Presencialmente en el Distrito Administrativo, en las oficinas de correos o en el resto de lugares indicados en el artículo 16.4 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas.
Boletín oficial.
Comunidad Valenciana
Del 6/08/20

al 28/07/21

Online aquí.Boletín oficial.
Extremadura
No publicadoNo publicadoNo publicado
Galicia
Del 11/09/20

al 10/09/21

Online aquí.

 

Boletín oficial.
Comunidad de Madrid
Del 20/08/20

al 19/08/21

Online aquí.Boletín Oficial.
Murcia
No publicadoNo publicadoNo publicado
Navarra
Del 18/09/20

al 17/09/21

Online aquí.

Presencialmente solicitando cita previa aquí.

Boletín Oficial.
País Vasco
Del 20/10/2020

al 16/09/2021

Online aquí.Boletín oficial.
La Rioja
Del 17/09/20

al 16/09/21

Online aquí.

Presencialmente en las Oficinas de registro

 

Boletín Oficial.
Ceuta
No publicadoNo publicadoNo publicado
Melilla
Del 26/09/2020

al 28/02/2021

Online aquí.

Presencialmente aquí

Boletín Oficial.

Hay que tener en cuenta que los plazos de estas solicitudes terminan un año después de la publicación en el BOE, pero si los fondos se acaban, tendrás que esperar a una nueva convocatoria. Es decir, tu plazo máximo de solicitud será el de la fecha contemplada por el Boletín de tu comunidad, o hasta que los fondos se terminen, ¡lo que ocurra antes!

El primer programa MOVES, publicado en febrero de 2019, clausuró con varios presupuestos sin consumir, y es por esto que, en esta segunda edición, los usuarios particulares pueden acogerse a las ayudas para la adquisición de un coche con carácter retroactivo (a fecha 18 de junio). De modo que si te has comprado un coche después de esa fecha, consulta si tienes opción a solicitar estos incentivos. Y si tienes pensado comprarte uno próximamente, descuida: podemos leer en fuentes como Europa Press o 20 minutos noticias esperanzadoras sobre el plan MOVES III.

Desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, el director general, José López-Tafall, declara “Desde el sector demandamos 450 millones de euros en ayudas y una nueva infraestructura de recarga eléctrica, estamos a la cola de Europa en este tipo de infraestructuras, lo que dificulta la expansión del coche eléctrico. Debemos elaborar de forma conjunta con las administraciones una serie de planes para renovar la flota automovilística”

Estos comentarios se hacen eco en el gobierno, donde ya se deja entrever la posibilidad de un mayor presupuesto que podría dispararse desde los 100 millones actuales hasta esos 450 que se solicitan desde ANFAC.

Y es que se nos están acabando las excusas para continuar dando la espalda a la movilidad verde. Tal vez con las nuevas ediciones de estos planes, las ventas de los vehículos eficientes continúen in crescendo, testigos de nuestro paso hacia una mentalidad -al fin- más ecológica.

 

 

Plan RENOVE 2020 y Plan MOVES… ¿Cumplen las expectativas?


Mucho se ha hablado en los últimos meses sobre las necesidades de tomar medidas para reactivar la economía del país. Este atípico año 2020 ha hecho mella en miles de sectores, y como no podía ser menos, también en el sector de la automoción. La caída de las ventas de vehículos ha sido sonada y generalizada en prácticamente todo el mundo.

Encontramos por ejemplo que, hasta octubre de 2020, España muestra un descenso acumulado de ventas del 46% con respecto al año anterior. Puedes consultar estos datos en la web de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones. Por este motivo, el gobierno ha puesto en marcha algunas medidas para incentivar la compra de vehículos y -ya de paso- favorecer la sustitución de aquellos modelos más antiguos por otros más eficientes y seguros. Es el caso por ejemplo, del Plan RENOVE 2020 y el Plan MOVES.

Hagamos memoria… ¿En qué consisten estos planes?

Ambos planes están pensados para ayudar a la industria de la automoción a mitigar el efecto de la crisis económica de este 2020 y para incentivar la renovación del parque automovilístico español por uno menos contaminante y con mejores sistemas de seguridad que sirvan para prevenir accidentes y facilitar la conducción.

El Plan MOVES está pensado específicamente para vehículos eléctricos o híbridos enchufables. Contando con unos fondos de 100 millones de euros, este plan permitirá beneficiarse de una ayuda de hasta 5500 €. Por otro lado, y como se anuncia en la revista oficial de la Dirección General de Tráfico este plan “cuenta con varias líneas de actuación: adquisición de vehículos eléctricos y de energías alternativas, despliegue de infraestructuras de recarga de los vehículos eléctricos, implantación de sistemas de bicicleta compartida y medidas para fomentar una movilidad sostenible en los centros de trabajo”.

Por su parte el Plan RENOVE 2020 se encargará de incentivar la venta de vehículos más sostenibles que los que ya tenemos, con una inversión de 250 millones de euros. Las ayudas podrían suponer un ahorro de hasta 4000€ por la adquisición de un turismo, aunque también están disponibles ayudas para la adquisición de autocares o autobuses, furgonetas o camiones ligeros y motocicletas. Si quieres consultar todos los detalles sobre este plan, puedes entrar en nuestra Sección de Ayudas para comprar Vehículos o leer y descargar el BOE del 6 de julio de 2020.

Y las ayudas… ¿Están funcionando?

Resonaba en el sector una cifra que auguraba unas 210.000 operaciones para final de año. Esta era la estimación comentada por Faconauto – patronal que integra asociaciones de concesionarios oficiales- en septiembre, cuando el Plan RENOVE acababa de aterrizar.

En torno a un mes después, el programa de ayudas que, como hemos dicho, cuenta con un presupuesto de 250 millones de euros, llevaba consumidos únicamente 20’3. Estos resultados hacen pensar que cuando el Plan llegue al final de su vigencia el 31 de diciembre, aún quedarán disponibles gran parte de los fondos.

Diversas fuentes, entre las que se incluyen La Tribuna de Automoción (publicación de materia económica e industrial especializada en el sector), afirman que hasta hace pocos días, el número de solicitudes tramitadas en la ventanilla digital para la solicitud de las ayudas del Plan RENOVE, contaba con unas 15.000 solicitudes. Los datos no aportan mucha esperanza: Hace cinco días, estaban disponibles el 92% de los fondos de un plan que prometía desahogar a los profesionales del automóvil.

De modo que no: no parece que este plan de ayudas esté incentivando por el momento la compra de vehículos. De hecho, en el periódico La Expansión, y con los datos macroeconómicos recopilados, se afirma que “Las matriculaciones de vehículos en España en el pasado mes de octubre cayeron un 18,86% respecto al mismo periodo de 2019. En total, en el décimo mes del año se matricularon 93.374 coches y en los últimos doce meses se han vendido 1.048.029 coches nuevos, un 29,88%, menos que el año anterior.” Podéis encontrar los datos de meses anteriores en el artículo completo aquí.

Las cifras arrojadas desde la plataforma digital de noticias OK Diario, no aportan mejores datos y, tal y como muestra el siguiente gráfico, España está muy por detrás de nuestros países vecinos en las cifras de ventas de vehículos.

¿A qué se deben estos resultados?

Hay muchos factores que van mermando las posibilidades de éxito de estos planes, que prometían un esperado soplo de aire fresco. Empezaremos mencionando las más obvias a continuación.

Y es que la situación de incertidumbre económica actual no facilita la adquisición de vehículos nuevos, debido a una tasa de paro que aumenta mes a mes desde marzo de 2020. La web Coches.net, presentó el estudio “Hábitos en la compra del VO y VO joven 2020”. Los resultados indicaron que el 53% de quienes tienen intención de comprar un coche, se decantarán por uno de ocasión con menos de 5 años de antigüedad. Es decir, estas personas no valoran beneficiarse del Plan RENOVE o el MOVES.

intención de compra de vehículos

Es posible que esto también se deba a la desinformación. Actualmente el panorama informativo está copado por crónicas sanitarias de mayor relevancia, que diluyen las noticias sobre la existencia de ayudas estatales para la adquisición de vehículos. Una trabajadora del departamento de Bajas de RO-DES -Arantxa Inglés-, afirma que:

“Un porcentaje muy alto de las personas que nos solicitan servicios de retirada y baja de los vehículos, desconocen la existencia de los Planes RENOVE y MOVES de este año.”

Otro de los motivos que pueden estar ocasionado que los planes RENOVE 2020 y MOVES no terminen de despegar, es que los usuarios al tanto de la ayuda, declinen solicitarla porque el importe de la cuantía sea más bajo de lo esperado. No olvidemos que este tipo de beneficio, tributa, y por tanto, un porcentaje del mismo será retenido en el ejercicio fiscal correspondiente, o lo que es lo mismo: en la próxima declaración de la renta habrá que incluir el importe percibido como «ingreso no derivado de transmisiones patrimoniales».

Otro de los aspectos más comentados en el sector de la automoción, es que el problema no está tanto en que la gente no tenga motivación para comprar un coche, sino que no dispone de crédito para ello. Y estas medidas parecen centrarse en estimular a la gente a que compre modelos más sostenibles, que por lo general son más caros; y la ayuda que ofrece el gobierno, como hemos comentado en el anterior punto, no es quizá lo suficientemente cuantiosa. Así nos topamos con un problema de base, que se centra en incentivar la compra sin un estímulo de crédito sólido, que es el escollo principal.

No podemos dejar de mencionar el hecho de que los cierres perimetrales de decenas de municipios, no permiten a la gente desarrollar las actividades físicas de un proceso de compra de vehículo, como son visitar distintos concesionarios, acudir a ferias o probar nuevos modelos. El descenso producido durante el confinamiento y que afectó al número de matriculaciones de vehículos, puede visualizarse en la gráfica proporcionada por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

 

variación de las ventas de vehículos

Pero, sin alguna duda, uno de los principales responsables del “fracaso” de este plan, tiene que ver más con el sistema de solicitud que con las causas que hemos mencionado anteriormente. Sin duda alguna, lo anteriormente comentado ha incrementado las dificultades para que el plan fuera lo suficientemente atractivo, pero desde se anunciara oficialmente en julio de este año, su implementación ha sufrido constantes retrasos, lo que ha producido numerosas quejas desde todos los rincones del sector.

¿Qué ha fallado en el sistema de solicitud?

Lo ideal hubiera sido que, un par de semanas después de la publicación del programa en BOE, se abriera una plataforma digital o telefónica para hacer la solicitud de estas ayudas. Sin embargo, tal y como comentamos en nuestro post «Las ayudas del Plan RENOVE 2020 no están disponibles de manera inmediata«, la previsión del Gobierno era activar la plataforma en la segunda quincena de septiembre, pero lejos de esto, no fue hasta el 20 de octubre que se puso a disposición de los usuarios la mencionada plataforma, donde se debe realizar la tramitación completa. Hasta el momento, y también con cierto retraso, cabía la posibilidad de hacer una reserva del presupuesto aunque sin llegar a formalizar realmente la solicitud. No así ahora, momento en que ya sí se pueden solicitar telemáticamente las ayudas del Plan RENOVE y dejar finalizada la tramitación de las mismas.

Esto trae consigo un segundo problema, y es que es preciso disponer de un certificado electrónico para que la persona sea identificada durante el proceso de solicitud y pueda firmar los documentos digitalmente. El inconveniente es que todavía existe un gran porcentaje de la población que, aunque utilizan a menudo nuevas tecnologías y tienen una relación estrecha con el mundo digital, no disponen de este certificado digital o prefieren hacer este tipo de gestiones presencialmente. Estos impedimentos tampoco han sido contemplados por el programa del gobierno.

Y aunque ambos planes, tanto RENOVE como MOVES, ya han despegado oficialmente, en el MOVES se contemplaba que la regulación del mismo se realizase a través de las distintas comunidades autónomas, por lo que si tenemos en cuenta que Murcia, Extremadura y Ceuta todavía no han publicado en sus respectivos boletines oficiales relacionados el plan MOVES, hay unos 5,62 millones de euros de los 100 millones que contemplaba el plan para vehículos eléctricos que continúan aún paralizados, según publica Europa Press.

Por este motivo, y por otros tantos parece que sería deseable establecer una prórroga para las solicitudes de las ayudas, cuyo cierre está previsto para el 31 de diciembre de este año. Para esto sería necesario el dictamen de otro real decreto-ley que rectificara el del 3 de julio, -modificación que los profesionales del sector esperan se produzca-.

Por ahora, los usuarios solo han podido beneficiarse de los descuentos directos que se ofrecen de manera directa en los concesionarios. En nuestra entrevista con Arantxa Inglés, del departamento de tramitación de bajas en RO-DES, la trabajadora afirma que “Los pocos usuarios que conocen el plan, y que están de acuerdo con la cuantía y las condiciones, están confusos por el proceso de solicitud, así como con las noticias al respecto.”

Parece ser que el afán por promover la reactivación del mercado, se ha quedado en poco más que un afán por los motivos que ya hemos visto. Habrá que esperar para ver si en el último mes del año nos vamos acercando a las cifras esperadas, se clarifica el proceso y si -tal vez- se produce la esperada prórroga.

Sería un bonito regalo navideño para un vapuleado sector de la automoción. ¿Qué opináis vosotros sobre todo esto? ¿Os habéis interesado por las ayudas del Plan RENOVE o del Plan MOVES a la hora de renovar un vehículo? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

15 noviembre de 2020: Día Mundial en Memoria de las Víctimas de Tráfico


Es sabido por todos que este 2020 ha puesto en tela de juicio datos que todos escuchamos cada año, como por ejemplo todos los relacionados con las estadísticas sobre las víctimas en accidentes de tráfico. Así, situaciones tan cotidianas como el simple hecho de aprovechar los primeros rayos de sol de la primavera, que habitualmente invitaba a los españoles a ocupar las terrazas de heladerías y bares, han sido puestas más que en entredicho. Lo mismo ha ocurrido con la inexistente operación bikini de 2020. Y es que la situación socio-sanitaria actual derivada del COVID-19 no es para menos, pues ha privado a los ciudadanos del país de muchos de sus lujos y beneficios, a favor de la seguridad.

Sin embargo hay otro dato que resulta –salvando el contexto-, esperanzador. Y es que las cifras de víctimas por accidentes de tráfico, se han visto reducidas con respecto a 2019. De hecho, el verano de 2020 se cerró con el mínimo histórico en víctimas. Esta es, sin embargo, una noticia de doble rasero: cualquier cifra de fallecidos no es nunca lo suficientemente baja.

Así, sigue siendo terrible que 737 personas hubieran perdido la vida en las carreteras a fecha de 1 de noviembre de 2020. Y en honor a ellas, y otras muchas más, este pasado domingo día 15 de noviembre de 2020, se celebró el Día Mundial en Memoria de las Víctimas de Tráfico.

Bajo el lema “Apoya, Recuerda, Actúa” se conmemora este 2020 a aquellos millones de personas que han perdido la vida en las carreteras.

día Mundial en memoria de las víctimas en accidentes de Tráfico

En la revista oficial de la Dirección General de Tráfico, las cifras resultan, como poco perturbadoras.

“En 2019 fallecieron más de un millón de personas en todo el mundo y 50 millones quedaron heridas graves, con secuelas que les impiden tener ahora una vida normal, su vida anterior al accidente. En España, el año pasado fallecieron 1.755 personas en accidentes de tráfico y casi nueve mil resultaron heridas graves.”

La organización mundial de la salud ha elaborado un video en recuerdo de estas víctimas. Lo podéis ver haciendo clic en el siguiente reproductor de YouTube.

 

 

 

Si las cifras se han reducido, entonces… ¿lo estamos haciendo bien?

Pues, es una pregunta controvertida. Ya sabéis que la reducción de víctimas en las carreteras es un dato con trampa este 2020, puesto que durante el estado de alarma el volumen de tráfico se vio reducido en un 75% -y hasta un 95% los fines de semana-.

Como dato para invitar a la reflexión, indicaremos que, antes del comienzo de la crisis sanitaria, las cifras no hablaban a nuestro favor, mostrando un incremento de 8% con respecto al mismo periodo de 2019.

Da que pensar, ¿verdad?

Des RO-DES, y siempre con la seguridad vial como máxima, te invitamos a que recuerdes que este año los grandes viajes han sido sustituidos por escapadas express a sitios cercanos, que incluso no nos han alejado de nuestra propia ciudad. La DGT asegura que, los trayectos cortos presentan una altísima tasa de siniestralidad, así que no olvides seguir estas sencillas pautas a la hora de realizar desplazamientos, sean del tipo de que sean, ya que pueden ahorrarte más de un disgusto.

  • Planificar el recorrido, atendiendo al tráfico y a los tramos más delicados del trayecto.
  • Evitar las distracciones que se producen más a menudo en tramos que nos son familiares.
  • Respetar siempre los límites de velocidad.
  • Prestar atención a las medidas de seguridad convencionales –como un correcto uso del cinturón-, o especiales –como sillas infantiles adecuadas a cada niño-.
  • Practicar una conducción preventiva que favorezca un estado de alerta adecuado.
  • Poner especial atención a las situaciones adversas como lluvia, tráfico u oscuridad, con objeto de mantener la atención en un punto que nos permita reaccionar a tiempo.
  • Atender a nuestro estado psicofísico para proteger nuestra seguridad. El consumo de alcohol, drogas y algunos medicamentos, dispara los riesgos.
  • También has de mantener la distancia de seguridad. Pese a que ha sido la estrella de este 2020 hay conductores empeñados en no prestarle la importancia que merece.
  • Y por supuesto… ¡No olvides tener tu coche en buen estado! Haz las revisiones pertinentes y sustituye las piezas deterioradas. Desde RO-DES podemos ayudarte en este último punto. Y si el vehículo ha dejado de ser seguro para circular, y tienes dudas sobre su estado, tramita su baja definitiva y retirada al desguace con nosotros.

Un poco de historia

El día Mundial en memoria de las víctimas de tráfico se celebra cada año desde 2005, si bien en este 2020 no habrá acto presencial debido a la crisis socio-sanitaria. Podemos atribuir su creación a Brigitte Chaundry, fundadora de la organización Road Peace. Esta institución benéfica inglesa, está pensada para ayudar a las personas afectadas por los accidentes de tránsito y puso el foco en las necesidades de este colectivo. Chaundry inspiró la creación de este día que la OMS reconoció, fijando así el tercer domingo de noviembre como una jornada de reflexión y homenaje a las víctimas, heridos y familiares.  También se agradece en este día la dedicación de quienes contribuyen a mejorar la situación de los afectados, sin olvidar aquellos que se trabajan día a día en la seguridad vial.

La DGT trabaja cada año en reducir la accidentalidad para que los números de víctimas no vayan en aumento.

Puedes consultar aquí las estrategias y planes de la DGT en Seguridad Vial.

 

El objetivo primordial será siempre no seguir engrosando las filas de las nefastas gráficas de víctimas.

El objetivo inmediato será siempre concienciar para evitar la accidentabilidad.

Y el objetivo soñado sería que no hiciera falta un “in memoriam”, cuando cada viaje que se inicie, termine con la llegada a destino.

“Recuerda, apoya, actúa”.