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¿Los vehículos con distintivo ambiental Eco o Cero son los que menos contaminan?


Los distintivos ambientales que la DGT ha utilizado para clasificar a determinados vehículos, también conocidos coloquialmente como etiquetas o pegatinas, fueron creados para clasificar los automóviles en función de sus emisiones y facilitar así la bajada de emisiones en zonas urbanas que tuvieran un alto nivel de contaminación.

Pero estas etiquetas han obtenido varias críticas desde su implantación: primero enviaron gratuitamente algunas etiquetas a ciertos vehículos, pero cambiaron de opinión y comenzaron a venderlas de las oficinas de Correos y otras entidades o asociaciones automovilísticas; ahora, se descubre que se está otorgando la etiqueta ECO a vehículos con altas emisiones.

¿Contaminan menos los vehículos con etiqueta ECO o Cero?

La realidad es que esto no tiene por qué ser así, puesto que este sistema de etiquetas ambientales solo tiene en cuenta la tecnología del motor del coche, sin valorar el consumo del vehículo ni su uso real.

Esta situación ha hecho que varios fabricantes y organizaciones soliciten a la Dirección General de Tráfico (DGT) una revisión de los distintivos ambientales, a la que se le ha sumado la OCU, que ha elaborado un estudio en el que comparan vehículos de pequeña potencia que funcionan con los nuevos motores gasolina (a los que les corresponde la etiqueta C) y coches híbridos no enchufables de alta potencia (a los que les corresponde la etiqueta ECO), arrojando un resultado en el que se puede apreciar que la mayoría de modelos de gasolina contaminan menos que los híbridos enchufables de gran cilindrada.

En el estudio se comparan algunos coches de gasolina e híbridos no enchufables del grupo Toyota-Lexus, desvelando que el Toyota Aygo (etiqueta C) consume menos que el Lexus CT (etiqueta ECO) o que el Toyota Yaris (etiqueta C) consume menos que el Lexus RX o el Lexus LS (ambos con etiqueta ECO).

También podemos ver otra comparación entre los coches más vendidos en su categoría y los híbridos enchufables KIA Niro y Porsche Cayenne. En ésta observamos que, aunque en modo normal (70% eléctrico y 30% gasolina) consumen menos que el resto, el Porsche Cayenne en modo 100% gasolina consume más que el Seat Ibiza, el Fiat 500, el Seat León y el Nissan Qashqai en versión gasolina.

Además, afirma que los vehículos híbridos enchufables contaminan más cuando han agotado sus baterías, algo que sucede tras unos 40 kilómetros. Esto también ocurre con los modelos de gas licuado de petróleo (GPL) o gas natural comprimido (GNC), puesto que, una vez en marcha, no se puede comprobar si están utilizando estos combustibles o están funcionando con gasolina.

Distintivo ambiental ECO

Ayudas a la compra

El coche eléctrico está experimentando una pequeña reducción de precio, pero el coste sigue siendo elevado: 2.000 euros más que un híbrido enchufable, 10.000 euros más que un híbrido no enchufable y 12.500 euros más que un vehículo con motor de gasolina equivalente.

Por ello, el gobierno anunció un nuevo plan de ayuda denominado MOVES que incentiva a cambiar un vehículo de la categoría M1 o N1 por vehículos de energías alternativas.

La AEA cuestiona la legalidad de las etiquetas ambientales

La organización de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha recurrido ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid cuestionando la legalidad de los distintivos ambientales alegando que la DGT no tiene competencia para determinar la clasificación realizada y que no se ha determinado quién puede expedir las pegatinas, ni en qué formato, ni con qué coste, ni quién debe pagarlo.

También señala que algunas entidades privadas están cobrando un coste por expedición de entre 5€ y 10€, algo que podría constituir una exacción ilegal puesto que no está regulado por la ley el cobro de una tasa por la prestación de éste servicio.

Además, piensa que el envío gratuito que se realizó a 4.500.000 automovilistas es discriminatorio, puesto que obliga al resto de propietarios (unos 14.000.000) a pagar la etiqueta, generando así un gasto de 70.000.000€ (a un precio de 5€ por etiqueta).

Por último, considera que el haber realizado esta clasificación ambiental, sin comunicárselo a los propietarios, deja a los automovilistas indefensos e impide que recurran ante ella si no estar conformes.

La DGT estudia el sistema de etiquetas ambientales

Debido al estudio realizado por la OCU, y según unas declaraciones realizadas a Cocheando, la DGT considera que el actual sistema de etiquetado de vehículos no es el idóneo y ha decidido poner en marcha una comisión de seguimiento de las etiquetas, que se ocupará de examinar la implementación de éstas con el fin de evitar que modelos de altas emisiones y gran potencia puedan recibir la etiqueta ECO, tal y como está ocurriendo actualmente.

Para ello, crearán un grupo de expertos en la materia que analizarán casos concretos y definirán la evolución de la clasificación.

Todo esto conllevará a estudiar una posible evolución del etiquetado que podría traducirse en la creación de nuevas clasificaciones, como podemos ver en la normativa de otros países europeos, y teniendo en cuenta cómo está evolucionando la tecnología.

Requisitos para obtener la etiqueta ECO

Actualmente, esta etiqueta la pueden obtener todos los turismos que estén dados de alta en el registro como híbridos enchufables y tengan una autonomía menor a 40 kilómetros.

También pueden obtenerla los híbridos no enchufables y los vehículos que utilicen gas natural, GNC y GLP.

Medición de emisiones en la calle por medios remotos

Un concepto que podría ser más justo a la hora de medir las emisiones sería ésta tecnología que ya se está probando en Madrid y que detecta con facilidad, a través de unos sensores, si un vehículo está contaminando más de la cuenta.

Esta tecnología ha sido creada por OPUS RSE y es como un radar de velocidad que obtiene, en solo 1 segundo, los niveles de emisión de gases y partículas contaminantes de cada vehículo que pasa por delante del sensor. Es el único dispositivo que mide las emisiones en condiciones normales (no al ralentí como en la ITV ni en un laboratorio) y permite evaluar con él unos 1000 vehículos por hora.

 

¿Crees que el actual sistema de etiquetado es “injusto” y debería revisarse para ajustarse mejor a las emisiones?

La plataforma LIBRO TALLER de la DGT ya está disponible para todos los talleres mecánicos


El pasado mes de junio de 2018 ya os hablamos en este blog de la iniciativa Libro Taller que la Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, donde se agrupan cerca de 25.000 talleres), había puesto en marcha para permitir que los talleres autorizados pudieran realizar, de manera telemática, anotaciones relacionadas con los diferentes aspectos que tienen que ver con la mecánica de un vehículo (revisiones oficiales, kilometraje, reformas o reparaciones) en el historial asociado al Registro de Vehículos de la DGT. De este modo, cualquier particular puede acceder a los datos introducidos por el taller al solicitar, de forma online o en las Jefaturas de Tráfico, un informe del vehículo por matrícula.

Tras más de 8 meses en los que 50 talleres han estado probando exhaustivamente la aplicación con la finalidad de aportar su opinión y experiencia relacionada con el funcionamiento de la misma, la plataforma Librotaller.com ya está disponible para que cualquier taller mecánico autorizado que lo desee pueda darse de alta e ir introduciendo los registros relativos a los vehículos que pasan por sus instalaciones.

Como hemos comentado anteriormente, gracias a la puesta en marcha de esta plataforma, la información que los talleres de reparación recojan de los vehículos de sus clientes podrá ser enviada a los servidores de la DGT y, por tanto, accesibles a quién quiera consultarlos mediante la solicitud del informe. De esta manera, la compra de vehículos usados podrá ser mucho más transparente, permitiendo reducir las estafas y favoreciendo la lucha contra los talleres ilegales. Además, también servirá para mejorar tanto la seguridad vial como el medio ambiente, pues se incrementará el interés de los propietarios por los mantenimientos preventivos del vehículo y se podrán realizar más estudios relacionados con las causas o fallos asociados con accidentes de tráfico.

 

 

 

En el vídeo anterior, CETRAA explica de manera sencilla en qué consiste el funcionamiento del Libro Taller, mencionando las ventajas más destacables de la herramienta para los talleres que decidan hacer uso de la misma. Así pues, podemos decir que éstas virtudes son:

  • Aumentar la transparencia en el mercado de vehículos de ocasión, favoreciendo que los compradores tengan la oportunidad de consultar con anterioridad el historial que un vehículo tiene en cuanto a mantenimientos y reparaciones se refiere.
  • Disminuir los fraudes en la compra-venta de vehículos, sobre todo, los relacionados con el kilometraje del vehículo y manipulación a la baja de éste.
  • Apoyar la lucha contra los talleres ilegales, incrementando el interés de los propietarios en los talleres autorizados.
  • Mejorar la seguridad vial y el medio ambiente, facilitando la recolección de datos fundamentales para la elaboración de estudios relacionados con la causalidad de los accidentes de tráfico.
  • Favorece el control de la actividad al taller, puesto que cede al mismo la capacidad de acceder al historial de mantenimiento de un vehículo, independientemente de si el propietario ha sido o no cliente anteriormente.

Para darse de alta como taller en la plataforma hay que realizar un único pago de 20€ y desde ese momento ya será posible ir introduciendo los datos relativos a las operaciones de mantenimiento que se realicen en el taller, así como crear las incidencias que puedan derivarse de cada reparación. Además, introduciendo la matrícula del vehículo a reparar, será posible acceder al historial del mismo en el servidor de la DGT.

Aunque de momento el uso de la aplicación Libro Taller no es obligatoria, sí que resulta realmente recomendable ya que es posible que en futuro sí que se implemente la posibilidad de que ésta sea indispensable.

En la página web Librotaller.com se ha habilitado una sección de preguntas frecuentes en la que es posible resolver las dudas más comunes como, por ejemplo: ¿Qué es el Libro Taller? ¿Cómo se solicita el alta? ¿Qué información se tiene que registrar en la plataforma? ¿Quién tiene acceso a los datos?, además de las diferentes ventajas que esta nueva herramienta ofrece a los talleres mecánicos autorizados que se registren en ella.

El plan MOVALT de Nissan y el ECOPLAN de Citroën: todo lo que debes saber sobre éstas ayudas


En nuestra sección de ayudas ya hemos incorporado las subvenciones del Plan MOVES, la nueva medida que el Gobierno ha puesto en funcionamiento para incentivar la compra de automóviles y vehículos ligeros eléctricos, así como de vehículos pesados propulsados por energías alternativas. También os hablamos la semana pasada, del Plan RENOVE del Gobierno Vasco, unos incentivos novedosos ya que, tras mucho tiempo, se vuelven a incluir subvenciones para impulsar la compra de vehículos diésel y gasolina más modernos, seguros y eficientes.

Y es que parece que el mes de febrero de 2019 está siendo muy productivo en este sentido ya que, además de las ayudas que el Gobierno y Euskadi han puesto en marcha, también fabricantes como Nissan o Citroën se ha animado aumentando los descuentos ofrecidos en determinados modelos, creando así sus propios planes de ayudas.

Plan MOVALT de Nissan:

Durante el mes de febrero, el fabricante Nissan, ha puesto en marcha su propio Plan MOVALT descontando 5.500 € directos en la compra de un eléctrico Nissan LEAF. Este descuento, tal y como Nissan anuncia en su nota de prensa, tiene una ventaja bastante interesante con respecto a las ayudas gubernamentales del Plan MOVES y es que los 5.500 € no estarán sujetos a ningún tipo de retención ni de tributación fiscal. ¿Qué quiere decir esto? Pues simplemente que, no habrá que hacer mención a esta ayuda en la declaración de la renta que el beneficiario de la misma tenga que realizar en 2020, tal y como si ocurre y ha ocurrido con anteriores planes de ayudas del Gobierno para la compra de vehículos.

nissan leaf eléctrico

El objetivo principal de Nissan con el lanzamiento de su propio Plan MOVALT es seguir manteniendo el liderazgo de la marca en este segmento de vehículos ya que, si tenemos en cuenta las condiciones del Plan MOVES y el presupuesto total destinado al mismo, con casi total probabilidad se agotará prematuramente, al igual que ya sucedió con anteriores subvenciones del Gobierno destinadas a incentivar la compra de vehículos eléctricos o propulsados por energías alternativas.

Durante el pasado 2018 el crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos en España fue mucho menor que en oro mercados europeos, principalmente debido a la falta de ayudas gubernamentales. Además, como ya hemos comentado con anterioridad la poca continuidad y el bajo presupuesto de los planes de ayudas que estuvieron vigentes en España en años anteriores, no ayudan a dar visibilidad a este tipo de mercado. Esto provoca que usuarios particulares y empresas apenas se interesen por los incentivos gubernamentales, ya que disponen de poco tiempo para decidirse por la compra de un vehículo eléctrico y mientras lo hacen, el presupuesto se agota cuando apenas hace días que había entrado en vigor.

ECOPLAN de Citroën:

Desde hace algunos meses, Citroën anima a los usuarios que quieran renovar su vehículo a optar por un coche nuevo de su gama de turismos homologada con el ciclo WLTP, que cumple con la normativa Euro 6.2, ofreciendo el llamado “ECOBONUS” que consiste en un descuento de hasta 3.000 euros realizado al entregar un vehículo de más de 10 años al concesionario.

ecoplan de citroën

Con el ECOPLAN de Citroën, el fabricante busca comercializar modelos más eficientes energéticamente hablando ya que incorporan tecnologías como el SCR (Selective Catalytic Reduction, utilizado junto con el AdBlue), en versiones diésel, y el GPF (Filtro de Partículas), en versiones gasolina. De este modo, pretende contribuir al rejuvenecimiento del parque automovilístico y a reducir las emisiones de gases contaminantes.

La gama de vehículos incluidos dentro del ECOPLAN de Citröen, ofrece versiones desde 8.990€ con tecnologías realmente novedosas y asistentes a la conducción, como: aparcamiento asistido, sistema de arranque y salida en pendiente, aviso de cambio de carril, amortiguadores progresivos hidráulicos, información del tráfico y de la meteorología en tiempo real, llamada de urgencia y asistencia localizadas o asientos que proporcionen un mayor confort tanto al conductor como a sus acompañantes.

¿Las ayudas de los fabricantes son compatibles con el Plan MOVES?

De acuerdo con lo publicado en el BOE del Plan MOVES, este incentivo no será compatible con otras subvenciones o ayudas que pudieran concederse para la misma finalidad, procedentes de cualesquiera administraciones o entes públicos o privados, nacionales, de la Unión Europea o de organismos internacionales.

Puesto que los fabricantes entran dentro de la definición de entes privados, no serían compatibles, por lo que el usuario tendría que optar por un descuento u otro, según le convenga.

 

¿Qué os parece que los fabricantes lancen sus propios planes de Ayudas? ¿Y el hecho de que las subvenciones del Plan MOVES no puedan ser compatibles con ningún otro tipo de incentivo? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Todo sobre el Plan RENOVE del Gobierno Vasco, que incluirá también vehículos diésel y gasolina


Tras la no aprobación en el Congreso de los Presupuestos Generales del Estado para éste 2019, las ayudas del Plan VEA se quedan totalmente en el aire y por el momento se desconoce si llegarán o no a ponerse en marcha durante este año. De esta manera, tanto los 55 millones de euros que se esperaba destinar para incentivar la compra de vehículos menos contaminantes, como la partida de 5 millones que hubiera servido para subvencionar la mejora de infraestructuras, no verán la luz hasta que se solucione la difícil situación en la que se encuentra actualmente el Gobierno de España.

Sin embargo, próximamente, quienes estén interesados en renovar su viejo vehículo y sean residentes en el País Vasco, podrán optar a las ayudas que entrarán en vigor en la región de Euskadi el mes de marzo.

vehículos nuevos plan renove vasco

Condiciones del Plan RENOVE del Gobierno Vasco:

El Plan RENOVE que ha anunciado el Gobierno Vasco y que se podrá en marcha el próximo mes de marzo, ha sido una gran sorpresa para el sector. Y no tanto por la puesta en marcha de un plan de ayudas autonómico que sirva para incentivar la compra de vehículos, sino por las novedosas condiciones que incluye. De hecho, asociaciones como FACONAUTO o GANVAM, han visto con muy buenos ojos el Plan RENOVE vasco ya que éste no penaliza las fuentes de combustión actuales (vehículos diésel o gasolina) y tiene en cuenta toda la oferta de vehículos, sin centrarse solo en vehículos con etiqueta ambiental ECO o Cero Emisiones.

El principal objetivo de estas subvenciones, es rejuvenecer el parque automovilístico que tenga una antigüedad superior a los 10 años en el caso de turismos o de 7 años si se trata de furgonetas, y con ello, no solo reducir las emisiones de gases contaminantes sino también aumentar la seguridad de los conductores mediante la puesta en circulación de vehículos más modernos, mejor equipados y con tecnologías que los hagan más seguros.

El presupuesto del Plan RENOVE del Gobierno Vasco ascenderá a 5 millones de euros, que correrán a cargo del Ente Vasco de la Energía, y aunque todavía no se han publicado las condiciones oficiales para poder acogerse al mismo, muchas de éstas ya se conocen y son las que compartimos con vosotros a continuación:

  • Las subvenciones podrán aplicarse sobre la compra de vehículos nuevos gasolina, diésel, GLP o GNC, híbridos y eléctricos. Además, la clasificación energética del vehículo adquirido, sea del tipo que sea, tendrá que ser A.
  • Los turismos tendrán que tener una antigüedad mínima de 10 años y las furgonetas de 7 años, desde su primera matriculación.
  • El achatarramiento (desguace y baja definitiva) del vehículo a sustituir, será obligatorio y el beneficiario tendrá que ser propietario del vehículo con anterioridad al 1 de enero de 2019.
  • Las ayudas podrán aplicarse con carácter retroactivo a vehículos adquiridos a partir del 1 de marzo de 2019 (no se aclara si el achatarramiento del vehículo sustituido podrá ser o no anterior a la compra del vehículo susceptible de recibir la subvención).
  • Podrán beneficiarse del plan personas físicas o jurídicas de naturaleza privada, así como instituciones locales, que tengan su domicilio social y fiscal en Euskadi. Las empresas de alquiler de vehículos quedan excluidas de estas subvenciones.
  • La entrada en vigor del Plan RENOVE del Gobierno Vasco, se producirá a partir del día siguiente de la publicación de las bases del programa en el Boletín Oficial del País Vasco.

A continuación, podéis ver la cuantía de las ayudas a percibir en función del tipo de vehículo adquirido y su fuente de combustible:

  • Vehículos ligeros eléctricos puros: 3.000 €.
  • Vehículos ligeros híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida: 2.500 €.
  • Vehículos ligeros híbridos no enchufables: 2.250€.
  • Vehículos ligeros a gas natural: 2.250 €.
  • Vehículos ligeros de hidrógeno: 3.000 €.
  • Vehículos ligeros de GLP: 2.250 €.
  • Vehículos de gasolina o gasóleo (diésel) de categoría M1, con calificación energética A: 2.000 €.
  • Vehículo de gasolina o gasóleo (diésel) de categoría N1, con MMA menor de 2.500 kg y emisiones GEI inferiores a 114 gr CO2/km: 2.000 €.
  • Vehículo de gasolina o gasóleo (diésel) de categoría N1, con MMA igual o mayor de 2.500 kg con emisiones GEI inferiores a 184 gr CO2/km: 2.000 €.

Además, el Gobierno Vasco también ha aprobado una partida de 494 millones de euros para la mejora de infraestructuras, subvencionando de esta manera la instalación de nuevos puntos de recarga para vehículos eléctricos y permitiendo aumentar la red disponible en la región.

 

Una vez publicadas las condiciones oficiales en el Boletín Oficial del País Vasco, os informaremos nuevamente sobre los requisitos definitivos para poder acogerse a las ayudas del Plan RENOVE del Gobierno Vasco.

Todo lo que debes saber (y pocos te cuentan) sobre el control de drogas de la DGT


Según datos recopilados por la Dirección General de Tráfico en el estudio EDAP de 2013, casi el 10% de los conductores sometidos los controles que realizan las autoridades (policía local, nacional o guardia civil), había consumido algún tipo de sustancia psicoactiva (alcohol, drogas o medicamentos) antes de realizar la prueba. Sin embargo, esta es una cifra que sigue en aumento ya que dos años más tarde, en el EDAP ´15, el porcentaje de conductores que se ponían al volante tras haber consumido alcohol, medicamentos u otras drogas, se elevó hasta casi el 12%. En 2017, la Guardia Civil realizó 65.217 pruebas de drogas (de las que el 34´7% resultaron positivas) y aproximadamente 5´2 millones de pruebas de alcoholemia (con una tasa de positivos del 1´4%). Además, de las pruebas realizadas a conductores implicados en accidentes de tráfico, así como en aquellas realizadas tras detectarse algún tipo de infracción, los porcentajes se elevan hasta el 20´7% y el 54´2% respectivamente.

Sin duda, las cifras del párrafo anterior son muy preocupantes. Pero ¿qué drogas son las que más consumen los conductores sancionados tras haberse sometido a un control de drogas? Según el mismo estudio, el EDAP ´15, el cannabis se perfila como la droga más consumida por los conductores sancionados (7´5%), seguido de la cocaína y sus derivados, del alcohol (2´6%) y, por último, de las anfetaminas o drogas de diseño (1´3%). También es importante tener en cuenta que el 3´2% dio positivo en varias drogas y un 0´8% de los conductores también en alcohol. Otros datos a resaltar, es que muchos de los conductores que, en vísperas o días festivos y fines de semana, el consumo suele incrementarse, así como dentro del horario nocturno.

¿Qué efectos tienen las drogas al volante?

De acuerdo a la información publicada en el número 247 de la revista digital de la DGT, los efectos que tienen las drogas sobre los conductores son realmente peligrosos ya que son capaces de alterar la visión, distorsionar la percepción, los colores, producir estimulación del sistema nervioso, agresividad, cambios de humor, falta de concentración y somnolencia.

A continuación, os dejamos una infografía que hemos elaborado para que podáis conocer de un solo vistazo los efectos que producen en los conductores las distintas drogas que la DGT analiza en sus controles:

efectos de las drogas en los conductores

¿Cómo se hace un control de drogas?

Si nunca habéis sido sometidos a uno de estos controles, es posible que quieras conocer el funcionamiento de los mismos paso a paso para que llegado el momento, no te pille desprevenido. Además, es importante que sepáis que todo conductor está obligado a realizar la prueba ya que negarse a ello puede conllevar una pena de prisión de 6 meses a 1 año y la suspensión temporal del carnet de conducir de 1 a 4 años.

De acuerdo con lo publicado en la revista digital de la DGT, el procedimiento que se sigue en un control de drogas sería el siguiente:

1) Toma de la muestra

El primer paso es tomar la muestra de saliva utilizando unos dispositivos especialmente diseñados para ello. Esta muestra detectará la posible presencia de sustancias ilegales en el organismo y en caso de resultar positiva se realizará la toma de una segunda muestra, que será enviada al laboratorio para realizar el análisis de contraste y determinar la sustancia exacta que se encuentra en la misma, así como la cantidad.

2) Valoración de la influencia

De manera simultánea, y siguiendo un protocolo previamente establecido, será el agente el que pase a valorar si existen evidencias externas de que el conductor se haya puesto al volante bajo la influencia de las drogas. Para tomar una determinación al respecto, los agentes han recibido la formación correspondiente mediante un curso.

3) Analítica en sangre

Siempre que el conductor no esté de acuerdo con el resultado arrojado por el test de saliva, está en su total derecho de solicitar que se le realice un análisis de sangre como prueba de contraste. Esta prueba se realizará en el centro de salud u hospitalario más cercano y si resulta positiva, será el conductor quién deba correr con los gastos de la misma. Además, esta muestra también es enviada al laboratorio.

Muchos conductores desconocen la posibilidad de solicitar in situ durante el control este tipo de prueba, y más adelante en este artículo hablaremos de la importancia que tiene hacerlo en determinados casos.

4) Envío de muestras al laboratorio

Todas las muestras de saliva y sangre son enviadas al laboratorio concertado en tubos precintados y dentro de neveras también precintadas. El traslado se hace en vehículos de la Guardia Civil, expresamente habilitados para el transporte de muestras biológicas.

5) Recepción de las muestras

Una vez las muestras llegan al laboratorio, se comprueba que las mismas hayan llegado en condiciones de seguridad correctas y respetando siempre la cadena de custodia. Después, se vacía el contenido, se comprueba la documentación y se realiza el registro de entrada, anotando la fecha y la hora de la recepción.

6) Registro de la muestra en la base de datos

El laboratorio registra la entrada de la muestra en la base de datos de su sistema de gestión, mediante el escaneo del código de barras que acompaña a la misma. Una vez realizado este paso, la muestra ya está preparada para ser analizada.

7) Análisis de la muestra

Antes de procesar la muestra en los equipos de análisis, se acondiciona para separar de la saliva todas las posibles impurezas. Todos los equipos de análisis están formados por un cromatógrafo de masas y un espectrómetro de gases, de forma que se pueda determinar el tipo de droga que se encuentra en cada muestra. Estos equipos pueden detectar hasta 40 tipos de sustancias distintas y en cantidades que parten desde el nanogramo, por lo que son muy precisos.

8) Validación de los resultados

Los resultados obtenidos tras analizar la muestra, se revisan por personal facultativo y cualificado. Después, se procede a firmar el informe final y éste se envía a la Jefatura de Tráfico correspondiente, que será la encargada de añadirlo al expediente sancionador.

9) Tramitación del expediente

La Jefatura de Tráfico incorpora el informe del laboratorio al expediente sancionador. Si el expediente se lleva por la vía administrativa, el conductor sancionado tendrá que abonar una multa de 1.000€ (500€ si se realiza el pronto pago) y perderá 6 puntos de su carnet de conducir. En caso de que se opte por la vía penal, el Código Penal establece penas de prisión de 3 a 6 meses, o multa de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de 1 a 4 años.

test de drogas de la DGT

¿Existen trucos para evitar dar positivo en un control de drogas?

Son muchos los conductores que piensan que pueden eludir el positivo en un control de drogas de la DGT mediante trucos. En realidad, son solamente mitos o falsas creencias que de hecho, la propia Dirección General de Tráfico ha desmentido en una publicación de su revista digital.

Por tanto, es importante que como conductores conozcáis que esperar de 1 a 2 horas antes de ponerse al volante no sirve de nada (aunque tampoco sirve hacerlo de 6 a 8 horas, tal y como la propia DGT sugiere, y esto es algo que también veremos más adelante en este artículo). Masticar granos de café, beber abundante agua, hacer deporte pata sudar, chupar o comer limones, ingerir bebidas energéticas o dormir durante un rato, tampoco harán que os libréis del positivo en un control de drogas. Así que mejor, olvidaros de estas estúpidas ideas, porque solo os harán perder tiempo y si sois sancionados, también dinero.

Según lo publicado en el artículo enlazado en el párrafo inicial de esta sección del artículo, la DGT recomienda esperar y cuántas más horas mejor. Pero ¿qué hay de cierto en eso? ¿Cómo es posible que haya conductores que dan positivo en un control de drogas después de más de 24 horas tras el consumo, si se supone que el test de saliva tan solo detecta aquellos que se han realizado en las 6 u 8 horas anteriores a la prueba? Está claro que lo mejor, si vais a poneros al volante es no consumir, pero… ¿hasta qué punto?

Algo que también nos ha llamado la atención de esta misma publicación en la revista digital de la DGT, es que advierte claramente que ingerir cualquier tipo de enjuague bucal no está permitido durante los controles de drogas, debido a que podría reducir momentáneamente la concentración de droga en la saliva. Además, los agentes de Tráfico deben vigilar que estos enjuagues tampoco se produzcan entre la toma de la primera y la segunda muestra. ¿Será que si es posible engañar al aparato?

medicamentos que dan falsos positivos en el test de drogas de la DGT

Falsos positivos en el test de drogas y medicamentos que pueden producirlos

Desde AEA (Automovilistas Europeos Asociados), ya advierten en una publicación realizada en su página sobre este tema, que efectivamente pueden producirse falsos positivos en los controles de drogas que realiza la DGT, ya que este tipo de pruebas salivales detecta rastros de consumo incluso varios días después de haber realizado el consumo. Esto se debe a que hay varias sustancias que permanecen en nuestro organismo pese que no nos encontremos bajo los efectos de las mismas. No obstante, hay que recordar en este punto que la Ley de Tráfico lo que sanciona es la conducción con presencia de sustancias estupefacientes en el organismo y que el TC (Tribunal Constitucional) ya dio la razón a la DGT sobre este mecanismo sancionador.

Sin embargo, no solo el consumo de drogas en días anteriores a la prueba es capaz de producir falsos positivos en un control de drogas de la DGT, sino que también hay determinados medicamentos de prescripción habitual que tienen una estructura parecida a las sustancias que detecta el aparato y que, en muchos casos, provocan también falsos positivos en este tipo de pruebas. A continuación, os proporcionamos la lista de medicamentos que pueden producir un falso positivo:

  • Bromfeniramina (Ilvico)
  • Bupropion (Zyntabac, Elontril)
  • Clorpromazina (Largactil)
  • Clomipramina (Anafranil)
  • Dextrometorfano (Romilar)
  • Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros)
  • Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros)
  • Ibuprofeno
  • Naproxeno
  • Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante)
  • Quetiapina (Seroquel)
  • Ofloxacino (Surnox)
  • Ranitidina
  • Sertralina
  • Tioridazina
  • Trazodona (Deprax)
  • Venlafaxina
  • Verapamil

En aquellos casos en los que el conductor del vehículo esté seguro de que el positivo en el test puede haberse producido por el consumo de cualquiera de los medicamentos mencionados en la lista anterior, es importante saber que la única manera de justificarlo es aportando una receta médica donde se haga constar el tratamiento. También es importante, solicitar en ese momento el análisis de sangre de contraste. ¿Y si no se dispone de una receta médica? En ese caso, la analítica de sangre y la valoración del laboratorio, serán determinantes para valorar si el consumo de ese medicamento afecta o no a la conducción.

 

Encuentro digital sobre los efectos de las drogas en la conducción

A continuación, nos gustaría rescatar algunas respuestas que Juan Carlos González Luque, Subdirector Adjunto de Investigación e Intervención de la DGT, dio en el encuentro digital sobre “los efectos de las drogas en la conducción” que tuvo lugar el 3 de junio de 2015 y en el que también se hace mención a los falsos positivos producidos en los test de drogas que se realizan en carretera.

efectos de las drogas en la conducción respuestas del encuentro digital de la DGT

Podéis leer el encuentro completo en el enlace que hemos proporcionado antes de la imagen, aunque lo que nos gustaría resaltar desde RO-DES, son las diversas contradicciones que se pueden apreciar en las respuestas que dio Juan Carlos González Luque.

Como veréis entre la primera y la segunda pregunta, encontramos ya una contradicción bastante clara dado que en primera instancia se afirma que el consumo pasivo en lugares cerrados si es capaz de pasar al organismo y de producir efectos, mientras que en la segunda respuesta se dice textualmente que “el consumo pasivo no da positivo en las pruebas realizadas habitualmente por la DGT”. Podéis leer el artículo sobre el estudio al que se hace referencia en el siguiente enlace: La exposición “extrema” al humo de cannabis puede causar intoxicaciones leves. ¿En qué quedamos? De acuerdo con el contenido de las dos primeras preguntas ¿El consumo pasivo, da o no da positivo en los controles? Es algo que no llega a quedar claro del todo.

En varias preguntas, se afirma que el test de drogas de la DGT solo detecta el consumo realizado en las 5 o 6 horas previas a la prueba, cuando desde ForoDGT (comunidad sobre movilidad, multas y cuestiones relacionadas sobre este organismo instalada en un subdominio de RO-DES) contamos con innumerables casos en los que conductores han dado positivo en el control de drogas, incluso tras haber pasado varios días desde el consumo de la sustancia. Os dejamos algunos hilos en los que podéis leer numerosas experiencias al respecto de esto que os comentamos, así como relacionadas con el posible consumo de medicamentos:

Otras de las respuestas que nos ha llamado la atención y en la que también hemos encontrado otra contradicción, es la referente al uso de enjuagues bucales, en la cual se afirma que no tiene efecto en lo que a “enmascarar” la presencia de sustancias estupefacientes en la prueba de saliva. No obstante, si vamos a la publicación original de este encuentro digital, en esta misma respuesta se enlaza el artículo sobre los falsos mitos en los controles de drogas y del cual hemos hablado más arriba en el apartado “¿Existen trucos para evitar dar positivo en un control de drogas?”, donde claramente al final se advierte -tal y como ya hemos comentado anteriormente- de que “ingerir cualquier tipo de enjuague bucal no está permitido durante los controles de drogas, debido a que podría reducir momentáneamente la concentración de droga en la saliva”. Entonces, el enjuague bucal sea del tipo que sea ¿enmascara o no enmascara el resultado?

Además, en el apartado que mencionamos en el párrafo anterior sobre si existen o no trucos que sirvan para “engañar” al test de saliva, hay que recalcar que la DGT habla de positivos con consumos realizados en las 6 u 8 horas anteriores a la prueba, mientras que en las respuestas publicadas en el encuentro digital se habla de consumos realizados en las 5 o 6 horas previas al test. De nuevo, otra contradicción que sigue dejando dudas sobre el funcionamiento de los test de drogas de la DGT.

drogas y conducción

Entrevista a Alfonso Santos, director de terapia de adicciones y cofundador de Inspirando Transformación

Hemos hablado con Alfonso Santos, profesional en el campo de la psicoterapia, coordinador de coaching-mentoring educativo, cofundador y director de terapias de adicciones en Inspirando Transformación, para conocer de primera mano la experiencia de expertos que trabajan diariamente con personas adictas a cualquier tipo de droga o medicamentos y que se encuentran actualmente en tratamiento terapéutico en las instalaciones de este centro especializado. A continuación, y para finalizar este reportaje sobre los controles de drogas de la DGT, os dejamos las respuestas recibidas a nuestras consultas.

1) ¿Alguno de los pacientes o participantes de los grupos de terapia de Inspirando Transformación ha sido sometido a los controles de drogas de la DGT que realizan las autoridades (policía local, nacional o guardia civil) en carretera?

Muchos de los miembros de nuestro programa han sido parados y sometidos al test de saliva para comprobar si habían consumido drogas.

2) ¿Sabéis si algún integrante ha sido sancionado por haber dado positivo en un control de este tipo? ¿Cuáles fueron las consecuencias?

Sí, tenemos pacientes que han sido sancionados, incluso hay a quienes se les ha retirado el carnet hasta varias veces, debido a que han conducido tras haber ingerido algún tipo de droga.

3) ¿Conocíais la existencia de medicamentos que pueden arrojar “falsos positivos” en los controles de drogas de la DGT? ¿Sabéis de alguien que haya pasado por ello?

Los test de la DGT sólo detectan el consumo de algunas sustancias, pero existen muchas más en el mercado, y proliferan a tal ritmo que incluso algunas ni siquiera están contempladas en leyes que las declaren ilegales. Los test de drogas más comunes detectan el THC del cannabis, las anfetaminas y sus derivados, la cocaína, los opiáceos o el LSD. Pero una persona que ha consumido medicamentos sin un control médico exhaustivo, como pueden ser las benzodiacepinas y otros derivados, puede no ser detectada por un test, ¡y es está “superdopada”, convirtiéndose en un peligro en potencia!

Podemos decir que los test de la DGT ni siquiera detectan el 10 por ciento de las sustancias que existen en el mercado. En este sentido, estamos desprotegidos en las carreteras, porque no hay medios ni mecanismos con los cuales controlar este tipo de químicos en la saliva de los conductores.

4) ¿Incluis algún tipo de consejo en vuestras sesiones de terapia para adictos relacionado con la conducción? Si la respuesta es afirmativa, indicar cuáles

Por supuesto que a las personas que vienen a IT medicadas con benzodiacepinas o tranquilizantes procuramos insistirles en que no cojan el coche. Y las sensibilizamos sobre que el alcohol también es una droga dura, que al volante implica un gran peligro. En IT analizamos cómo llega la persona, si viene en coche, para saber si debemos ponerle medios para que pueda desplazarse hasta nuestro centro de otra forma. Nuestras instalaciones están en pleno centro de Valencia para que la gente pueda venir utilizando los medios de transporte públicos.

Por otra parte, todos los medicamentos están hechos a base de químicos y los test que están en el mercado funcionan bajo reacciones químicas. Así que, puede ser que las reacciones de estas prueban se disparen porque, o bien no reconocen la sustancia o bien se confunden por la aparición o mezcla de otros químicos en la sangre. Al fin y al cabo, los test siempre son limitados en cuanto a la cantidad de sustancias que pueden detectar y a veces en su fiabilidad. Por eso siempre la DGT, después de una prueba, toma una segunda muestra de saliva que envía al laboratorio para verificar de forma más concreta el resultado y contrastar el mismo.

 

¿Alguna vez habéis sido sometidos como conductores a un control de drogas de la DGT? ¿Conocíais la existencia de los medicamentos que pueden arrojar “falsos positivos? ¿Qué pensáis de este tipo de la realización de este tipo de pruebas en carretera? ¡Contadnos vuestras experiencias dejando un comentario!