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Trucos para reparar los faros de tu coche y dejarlos como nuevos

Publicado por / en Mantenimiento del automóvil /


Con el paso de tiempo y la exposición a diversos factores, como la meteorología adversa o la intemperie, los faros son uno de los componentes del vehículo que pueden verse más afectados, siendo necesaria su reparación o sustitución.

 Antes de nada, es importante tener en cuenta que reparar los faros de tu coche, si están dañados, es importante por diversas razones. La primera y más importante, es que unos faros en mal estado reducirán la visibilidad, aumentando el riesgo de sufrir un accidente.

También debes saber que unos faros descoloridos, amarillentos o empañados, reducirán la intensidad y la calidad de la luz, disminuyendo su capacidad para iluminar correctamente la carretera y, con ello, haciendo que el conductor no perciba adecuadamente los obstáculos, señales o peligros presentes en la vía.

Además, los faros son una parte importante de la estética del vehículo, por lo que si se encuentran descoloridos o rayados, afectarán negativamente a la apariencia general del mismo y reducirán su valor en el mercado de ocasión.

Por tanto, si los faros de tu coche no se encuentran en condiciones óptimas, es importante que te plantees la siguiente pregunta ¿Conviene repararlos o es mejor cambiarlos? En caso de que la restauración sea posible ¿Qué método elegir? ¿Es mejor uno casero o acudir a un profesional?

Desde RO-DES, hemos redactado este artículo para que puedas resolver todas tus dudas y elegir el mejor método si quieres dejar los faros de tu coche como nuevos. Si estás interesado en saber más ¡Tenemos toda la información que necesitas!

¿Qué métodos existen para la reparación de faros?

A la hora de restaurar un faro u óptica delantera -que se ha degradado por el paso de los años- es importante que sepas que tienes la posibilidad de realizar el procedimiento tanto de forma casera como acudiendo a un profesional especializado en este tipo de arreglos.

Además, dentro de las distintas opciones que puedes encontrar si has decidido llevar a cabo tú mismo la reparación, podrás elegir entre productos caseros o específicos ¿Alguna vez te has planteado pulir los faros de tu coche sin tener que llevarlo al taller? Si la respuesta a mi pregunta es afirmativa, no lo dudes ¡Sigue leyendo!

Métodos caseros para restaurar los faros del coche

Métodos caseros

Navegando por Internet es posible encontrar distintos trucos caseros para pulir los faros de tu coche y dejarlos casi o igual que cuando estaban nuevos, pero ¿Por qué opción decantarse? Dependiendo de tus ganas, experiencia o acceso a los productos que se emplean en cada uno de estos, podrás elegir entre alguno de los explicados a continuación.

Dentífrico

Estoy segura de que no es la primera vez que lees que los faros de un coche pueden pulirse utilizando pasta de dientes y es que, son miles los tutoriales que pueden encontrarse en Internet explicando el proceso que se ha de seguir para lograrlo. Resumiendo, y para que te hagas una idea de lo sencillo que resulta optar por esta alternativa, el proceso a seguir ha de contar con los siguientes pasos:

  1. Limpia el faro del coche utilizando agua y jabón, líquido limpiacristales o vinagre de limpieza.
  2. Reparte el dentífrico por toda la superficie del faro intentando que quede lo mejor cubierta posible.
  3. Utilizando un trapo de microfibra o algodón, comienza a pulir el faro haciendo movimientos circulares hasta que la superficie quede homogénea.
  4. Espera entre 5 y 7 minutos hasta que la pasta de dientes se seque un poco y posteriormente, vuelve a realizar movimientos circulares con el trapo. Si ves que la pasta está demasiado seca, puedes echar un poco de vinagre sobre el faro antes de pulirlo nuevamente.
  5. Aclara el faro con agua y jabón y, si lo deseas, repite este paso hasta que lo veas completamente limpio.

¿No has visto resultados óptimos tras utilizar pasta de dientes? No te preocupes, como es natural, no se trata de un producto específico para ello por lo que es posible que el cambio que percibas sea mínimo o incluso nulo ¡Pero no te desanimes! Hay otros métodos que puedes probar y que no perjudicarán en absoluto su estado.

Bicarbonato y vinagre

Realizar el pulido de los faros de tu coche utilizando vinagre y bicarbonato es un truco, también casero, que puede ayudar recuperar la claridad en los mismos en caso de que se hayan vuelto opacos o amarillentos ¿Recuerdas los factores a los que puede deberse esto?

Para realizar este procedimiento, será necesario contar con materiales bastante básicos que cualquiera podemos tener por casa como:

  • Bicarbonato de sodio
  • Vinagre blanco de limpieza
  • Agua
  • Paños suaves de algodón o microfibra
  • Un recipiente para mezclar
  • Agua

¿Ya tienes a mano todos los materiales citados? Si te decides por este procedimiento, tendrás que seguir estos pasos:

  1. Preparar la mezcla: Comienza mezclando una taza de bicarbonato de sodio con suficiente vinagre y obtén una pasta espesa. Lo ideal es ir añadiendo el vinagre poco a poco, de forma que la mezcla sea manejable.
  2. Retira la suciedad de los faros: Utiliza agua y un paño suave para eliminar la suciedad y el polvo, asegurándote después de secarlos correctamente.
  3. Aplica la mezcla: Ve aplicando la mezcla sobre los faros con el paño y frótalos realizando movimientos circulares hasta cubrir toda la superficie de la óptica.
  4. Deja actuar: Espera durante unos 5-10 minutos mientras la pasta actúa y disuelve la suciedad o agentes contaminantes.
  5. Enjuaga: Utiliza agua limpia para aclarar el faro.
  6. Seca los faros: Con otro paño de algodón o microfibra limpio, elimina suavemente los restos de agua que hayan quedado en las ópticas.

Finalmente, revisa si este proceso ha servido para mejorar el aspecto de los faros de tu coche y, en caso contrario, repite el procedimiento hasta eliminar al máximo la opacidad de estos.

Aceite WD40 y bicarbonato

¿Habías escuchado hablar sobre la restauración de faros utilizando la combinación de Aceite WD40 y bicarbonato? Este es otro de los métodos caseros que pueden resultar efectivos a la hora de reducir la opacidad y dejar las ópticas más transparentes.

Si has pensado en probarlo, tan solo necesitarás cambiar el vinagre mencionado en los materiales explicados en el truco anterior el famoso Aceite WD40 y seguir el procedimiento explicado a continuación:

  1. Mezcla una cucharada de bicarbonato de sodio con Aceite WD40 hasta formar una pasta espesa y uniforme.
  2. Utiliza agua y un paño para eliminar la suciedad y asegúrate de que el faro queda bien limpio.
  3. Aplica la mezcla de bicarbonato y Aceite WD40 con otro paño realizando movimientos circulares, cubriendo toda la superficie del faro.
  4. Deja que la pasta actúe durante unos 5-10 minutos.
  5. Con agua limpia, enjuaga los faros hasta eliminar por completo la mezcla aplicada anteriormente.
  6. Para terminar, utiliza otro trapo limpio para secar el faro y retirar cualquier resto de agua que pueda impedir realizar la valoración final.

Al igual que en el caso anterior, y si las ópticas de tu coche todavía se perciben de un color ligeramente amarillento, puedes repetir el proceso.

Otras soluciones que puedes probar en casa:

Internet está lleno de soluciones para casi cualquier cosa y, de hecho, es posible encontrar infinidad de trucos que puedes poner en práctica tú mismo para pulir los faros de tu coche.

Además de los mencionados en este artículo, también puedes realizar la reparación de las ópticas utilizando limón y bicarbonato, ceniza o agua con jabón y lijas, tal y como sugieren desde la sección de motor de El País e incluso probar con lejía, de acuerdo con el artículo publicado por Onroad ¿Curioso verdad?

Es importante tener en cuenta que todos estos métodos caseros pueden ser efectivos a corto plazo y que probablemente no funcionen como una solución que perdure en el tiempo. En aquellos casos en los que el desgaste sea considerable, quizás sea más recomendable optar por su sustitución o por procesos de restauración más complejos como los que verás a continuación.

Restaurar los faros de tu coche con productos específicos

En párrafos anteriores te hemos explicado algunos métodos sencillos para pulir los faros de tu coche empleando materiales que, generalmente, cualquiera podemos tener por casa. Sin embargo ¿Sabías que en el mercado existen productos especialmente pensados para ello? ¿Alguna vez has probado a reparar los faros de tu coche tú mismo de esta manera? Si quieres saber más sobre esto ¡Sigue leyendo!

A la hora de encontrar productos destinados especialmente a la reparación casera de faros, te recomendamos que busques “Kits de reparación” completos, que incluyan todo lo necesario para dejar las ópticas como nuevas y eliminar cualquier tipo de arañazo, opacidad o color amarillento.

Pero ¿Qué incluyen estos Kits y porqué son más recomendables que los trucos caseros si quieres obtener un resultado óptimo? Generalmente, este tipo de productos específicos facilitan al usuario todos los materiales necesarios para llevar a cabo la restauración y suelen contener:

  • Pasta específica para el pulido de faros.
  • Lijas con diferentes texturas: p800 o p400, p1200 y p2000.
  • Discos de esponja y de lana pulida.
  • Cinta adhesiva para cubrir la carrocería.
  • Un acople para utilizar los materiales con el taladro y reducir el esfuerzo.
  • Líquido de protección UV.
  • Un manual de instrucciones para el usuario.

Además, y al igual que con los métodos caseros explicados anteriormente, desde RO-DES te aconsejamos tener a mano agua, jabón, una cubeta o recipiente para mezclar y varios trapos suaves de algodón o microfibra.

A continuación, vamos a explicarte con detalle los pasos que tendrás que seguir para reparar los faros de tu coche utilizando un Kit de restauración específico ¡No te lo pierdas!

  1. Limpia los faros utilizando agua, jabón y un paño suave, de forma que la suciedad y el polvo superficial queden totalmente eliminados. Después, utiliza otro paño para secarlos.
  2. Abre el Kit y revisa todos los productos que incluye. No te olvides de leer detenidamente las instrucciones de uso incluidas en este.
  3. Ten a mano los productos y comprueba si es necesaria alguna preparación previa, pues algunos Kits requieren que el pulimento se mezcle con agua u otros ingredientes.
  4. Utiliza las lijas sobre los faros, siguiendo las instrucciones del fabricante. Este proceso puede variar dependiendo del kit que estés utilizando, aunque generalmente se comienza con una lija de grano grueso y, después, se van empleando las de grano más fino.
  5. Limpia con agua los faros antes de continuar con el siguiente paso.
  6. Aplica el pulimento en los faros utilizando uno de los paños y realizando movimientos circulares hasta cubrir toda la superficie. Si tu Kit incluye discos de lana para acoplar al taladro, utilízalos para facilitar este paso y realizar la acción tantas veces como sea necesario hasta ver el policarbonato de la óptica totalmente transparente.
  7. Aplica el protector de UV incluido en el Kit en toda la superficie tratada, ya que así los protegerás de futuros daños ¿No sabes por qué se recomienda aplicar este tipo de protector tras la restauración? Navega hasta las preguntas frecuentes de este artículo y ¡Descúbrelo!

Finalmente, y de la misma manera que con otros métodos explicados anteriormente, comprueba el resultado y en caso de que no hayas quedado totalmente satisfecho, repite el proceso hasta eliminar por completo la opacidad.

Recomendaciones de Kits para restaurar los faros en casa:

¿Ya has fichado un Kit para reparar los faros de tu coche? Es posible que si has buscado información en Internet para llevar a cabo el procedimiento explicado en el punto anterior, sea debido a que ya tienes en mente comprar un Kit de restauración.

No obstante, si todavía no has encontrado uno que se ajuste a lo que estás buscando o prefieres tirar de productos recomendados por expertos, te aconsejamos que le eches un vistazo a nuestras sugerencias:

Kit Various

Kit Visbella

Kit Mötorkit

Nota:
Algunos de los productos aquí recomendados son de afiliados. Pese a esto, es importante que sepas que la elección de los mismos y su incorporación ha sido una decisión de nuestro equipo editorial.

Optar por un servicio profesional especializado en la reparación de faros

¿No te atreves a realizar tú mismo el pulido de los faros del coche? No te preocupes, seguro que no eres la primera persona que no se siente segura realizando este tipo de procedimientos y, por ello, tanto en esta como en muchas otras ocasiones ¡Lo mejor es acudir a un profesional!

Desde RO-DES, siempre aconsejamos hacerlo en caso de no contar con la experiencia o los recursos necesarios para ello, pues el mantenimiento del vehículo es primordial a la hora de alargar su vida útil al máximo y de garantizar que la circulación se realice en condiciones óptimas de seguridad.

Por ello, es importante que tengas en cuenta que existen multitud de profesionales especializados que podrán emplear técnicas eficaces y garantizar que los faros de tu coche queden como nuevos, devolviéndoles todo el brillo y transparencia posibles.

¿Y el precio? Generalmente, la restauración de faros realizada por un profesional tiene un coste de entre 40 y 50 euros. Por lo que, teniendo en cuenta lo que vale un Kit, así como las horas que han de invertirse para obtener un resultado decente, es verdaderamente económico y más si lo comparamos con lo que costaría comprar todos los faros nuevos.

 

Ahora que ya conoces los distintos métodos que existen para pulir los faros de tu coche, cuéntanos ¿Cuál escogerías? ¿Has probado alguno de los trucos citados en este artículo? ¡Os leemos en comentarios!

Supercatalizadores para coches ¿Qué son y cuáles son sus ventajas e inconvenientes?

Publicado por / en Automoción /


Aunque son considerablemente más costosos que los catalizadores convencionales, los supercatalizadores podrían ser el fin de la combustión interna en los motores y contribuir en la transición hacia vehículos más respetuosos con el medio ambiente.

Los gases de efecto invernadero y la mejora en la calidad del aire son aspectos que, actualmente, preocupan tanto a la industria automovilística, como a instituciones gubernamentales y consumidores. Debido a esto, se buscan nuevas fórmulas que sean efectivas a la hora de reducir la contaminación asociada al sector del transporte reduciendo, de manera notable, las excesivas emisiones de CO2 que provienen de los vehículos de combustión.

Aquí es donde entran en juego los supercatalizadores, un término nuevo que quizás, a día de hoy, te resulte todavía desconocido pero del que, probablemente, escucharás hablar con mayor frecuencia durante los próximos meses ¿Qué son exactamente los supercatalizadores? ¿Qué los diferencia de los catalizadores convencionales? ¿Influirán en el precio de los vehículos que se comercialicen con esta tecnología?

Desde el blog de RO-DES, y para que no te quede ninguna duda con respecto a esta pieza que, principalmente, se ha ideado como un nuevo sistema anticontaminación para vehículos, vamos a explicarte todo lo que debes saber sobre los supercatalizadores ¡Acompáñanos!

Supercatalizadores para vehículos ¿Qué son exactamente?

Antes de entrar de lleno con la explicación sobre este nuevo término, tal vez sea conveniente recordar que, de acuerdo con el artículo publicado en el blog de RO-DES Recambios sobre las principales características de un catalizador convencional, este tipo de sistema está presente desde hace casi tres décadas tanto en coches gasolina como diésel.

Este componente, también conocido como convertidor catalítico, forma parte del sistema de escape de los vehículos y su principal función es la de reducir la contaminación generada por los motores de combustión interna, limitando las emisiones contaminantes expulsadas a la atmósfera.

Los supercatalizadores son, por tanto, una nueva generación de catalizadores que han sido diseñados para mejorar la efectividad y durabilidad de los convencionales, puesto que emplean materiales mucho más avanzados que estos para mejorar la eficiencia de la reacción química asociada a su funcionamiento.

Además, son mucho más resistentes al desgaste y la contaminación, por lo que su vida útil es más elevada, requieren de un menor mantenimiento y reducen notablemente la emisión de gases en circunstancias de conducción de cualquier tipo, incluso cuando estas sean desfavorables, como por ejemplo en:

  • Acelerones fuertes
  • Conducción agresiva
  • Arranques en frío
  • Retenciones

Ahora que ya sabes un poco más sobre qué son los supercatalizadores ¿Qué opinas? ¿Crees que serán el nuevo camino a seguir por la industria? ¿Te gustaría conocer más a fondo su funcionamiento o los elementos que los forman? ¡Sigue leyendo!

Supercatalizadores: Cómo funcionan y las tecnologías que incorporan

¿Cómo funcionan los supercatalizadores?

Los supercatalizadores, no solo servirán para controlar el CO2 que proviene de los vehículos en circulación, sino que este objetivo se extiende también a las emisiones de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), dióxido de nitrógeno (NO2), emisiones de metano y amoniaco, así como a otras partículas en suspensión.

Lo que es importante tener en cuenta en este punto es que, aunque muchos de los gases citados en líneas anteriores tienen un carácter bastante residual, todos ellos están presentes en los motores de combustión interna y suponen un problema tanto para el medio ambiente como para la salud de las personas -siempre que se liberen directamente a la atmósfera-.

La función principal de los supercatalizadores será, por tanto, convertir los mencionados gases en compuestos que sean menos dañinos, a través de reacciones químicas que se producen dentro del convertidor catalítico, siguiendo este orden:

  • El monóxido de carbono se oxida a dióxido de carbono (CO2)
  • Los hidrocarburos no quemados se oxidan a dióxido de carbono y agua (H2O)
  • Los óxidos de nitrógeno se reducen a nitrógeno y oxígeno

Este tipo de elementos están -pensados para ser utilizados como sistemas anticontaminación- y funcionan mediante la oxidación, reduciendo los gases de escape emitidos por el motor. Además, incorporan las siguientes tecnologías:

  • Filtrado de partículas
  • Reducción catalítica eléctrica
  • Reducción catalítica química

Ahora que ya conoces el funcionamiento de los supercatalizadores ¿Podrías hacerte una idea de los elementos que lo componen? ¿O de los materiales que pueden encontrarse en el interior de estos? Si estás interesado en ampliar con detalle esta información ¡Te lo contamos todo a continuación!

Supercatalizadores: Elementos y sensores que los forman

Elementos y materiales presentes en los supercatalizadores

Como ya hemos comentado anteriormente, los supercatalizadores han sido diseñados para reducir la contaminación. Con ello, y de acuerdo con la información publicada por Diariomotor en su artículo, estos componentes integran los siguientes elementos:

  • Un filtro de partículas de dos litros
  • Un catalizador de amoníaco
  • Dos catalizadores de tres vías, con un litro de capacidad
  • En coches diésel: Sistema SRC para AdBlue

Además, para complementar a las partes citadas en la lista anterior, incluyen un sistema de diagnóstico a bordo capaz de medir y analizar telemáticamente (y en tiempo real) si el automóvil cumple o no con los límites de emisiones de su homologación, para lo que necesitará los siguientes sensores:

  • Sensor para monitorizar las emisiones: Servirá para ajustar, siempre que sea necesario, las tecnologías empleadas para reducir emisiones.
  • Sensor para registrar las emisiones: Útil a la hora de controlar si las emisiones del vehículo son estables y no superan las cifras legales establecidas en ese momento.

¿Y qué hay de los materiales? Como cabe esperar, y en comparación con los convencionales, los supercatalizadores emplearán materiales mucho más avanzados -a la par que costosos- que sean capaces de facilitar las reacciones químicas que hemos comentado en el punto anterior. Por tanto, estarán compuestos por:

  • Materiales cerámicos
  • Metales nobles: platino, paladio, rodio

El uso de los materiales anteriormente citados, facilitarán la actividad catalítica de los supercatalizadores aumentando su resistencia al desgaste y a la contaminación.

Su relación con la Normativa Euro 7

La relación de los supercatalizadores con esta normativa tiene que ver con la propuesta del CLOVE (Consortium for ultra Low Vehicle Emissions), que sugiere emplear este tipo de dispositivos para alcanzar los límites de emisiones de la Euro 7, los cuales entrarían en vigor en 2025.

De hecho, se estima que, sin el uso de supercatalizadores, será imposible garantizar la estabilidad dentro del umbral de emisiones establecido, así como tampoco durante toda la vida útil de aquellos vehículos de combustión interna que estén basados en motorizaciones diésel o gasolina.

Actualmente, los niveles de emisiones incluidos en la Euro 7 están lejos del alcance de los fabricantes, por lo que mantener en producción vehículos propulsados únicamente por motores de combustión interna será realmente complicado. Si junto a los anterior, tenemos en cuenta el cambio que se producirá dentro de 12 años, cuando entre en vigor la restricción de la UE que prohibirá la venta de los mismos a partir de 2035, todavía resultará más complicado.

Por si fuera poco, organizaciones como la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) ya están advirtiendo de la amenaza que supondrán los niveles de emisiones de la Euro 7 para este tipo de vehículos y equiparando, en caso de mantenerse su entrada en vigor con una prohibición encubierta que afectará a automóviles propulsados únicamente por tecnologías térmicas (debido a la complejidad asociada al cumplimiento de la misma).

Ventajas e inconvenientes de los supercatalizadores

Puesto que se trata de equipos más eficaces en lo que a la reducción de gases de escape se refiere, los supercatalizadores ofrecen una serie de ventajas frente a los convencionales, con los que a día de hoy estamos más familiarizados. Además, como ya hemos explicado, cuentan con un diseño avanzado y están fabricados con materiales de alta calidad, por lo que sus principales beneficios serían:

  • Mayor reducción de las emisiones de los gases de escape, reduciendo el impacto medioambiental de estos.
  • Mejora en la eficiencia del combustible, menguando la cantidad de energía que se desperdicia en la formación de los gases de escape y suponiendo un ahorro para el conductor.
  • Incremento en la durabilidad del elemento, el cual tiene una vida útil mayor al soportar mejor el desgaste y requerir un menor mantenimiento.
  • Vehículos más sostenibles, en línea con la transición ecológica a la que deben enfrentarse los motores de combustión interna.
  • Facilitar el cumplimiento de las regulaciones, ayudando a los fabricantes de vehículos a alcanzar los límites establecidos en lo que emisión de gases de escape se refiere y evitando posibles sanciones.

Sin embargo, y recordando algunos de los puntos fundamentales que hemos repasado a lo largo de este contenido, los supercatalizadores no están exentos de inconvenientes. Resumiendo esta parte, y para que conozcas definitivamente las desventajas que se asocian a este tipo de sistemas, es importante que tengas en cuenta los siguiente:

  • Mayor coste: Los supercatalizadores tendrán un precio bastante superior al de los convertidores catalíticos convencionales. Esto se debe, principalmente, a los materiales que utilizan y repercute directamente en:
    • Los costes de producción.
    • El coste final de los vehículos equipados con esta tecnología.
  • Condiciones de conducción extrema: Los supercatalizadores, como hemos mencionado al inicio de este artículo, prometen ofrecer un mejor rendimiento en aquellos casos en los que las conducciones de conducción sean menos favorables. Sin embargo, todavía no está demostrado que vayan a ser totalmente eficaces en este sentido.
  • Producción a gran escala: Este tipo de dispositivos todavía no se fabrican a gran escala, lo que hace más difícil su aplicación generalizada en la producción de nuevos vehículo. Además, este inconveniente repercute directamente en el coste de los supercatalizadores.
  • Dependencia del diésel y la gasolina: Pese a que mejoran la eficiencia de los combustibles fósiles y reducen las emisiones de este tipo de vehículos, el parque automovilístico seguirá dependiendo de ellos para funcionar.

Por tanto, y en conclusión con todo lo anterior, aunque los supercatalizadores ofrezcan una serie de ventajas realmente interesantes, sus limitaciones continúan siendo un desafío que deberá superar la industria automovilística.

¿Aumentará el precio de los vehículos?

Finalmente, llegamos a la pregunta del millón ¿Cómo repercutirá el uso de supercatalizadores en el coste, tanto de producción como de compra, de los vehículos de combustión más modernos? ¿Será una barrera para aquellos conductores que todavía piensen en comprar un coche diésel o gasolina nuevo? Definitivamente, así lo parece.

Si nos fijamos en la publicación realizada por La Sexta, en la cual se equipara el uso de este tipo de dispositivos con “La sentencia de muerte del coche barato”, el escenario que se plantea no parece en absoluto favorable para los motores térmicos de nueva producción. La alta inversión y el coste necesario para desarrollar sistemas que sean capaces de superar las pruebas de emisiones de la Euro 7, encarecerán notablemente el precio de este tipo de vehículos.

Además, si tenemos en cuenta los componentes que formarán parte de los supercatalizadores, serán necesarios sistemas de diagnóstico a bordo capaces de controlar telemáticamente que, el vehículo, cumple con los límites establecidos durante sus primeros 250.000 Km recorridos.

Estos complejos sistemas de diagnóstico podrían hacer que fuese inviable la comercialización de ciertos vehículos -principalmente utilitarios urbanos- debido al encarecimiento de su precio.

La frase “El coste de los coches eléctricos se equiparará con los de combustión” ¿Te suena de algo? Probablemente sí, pero estamos seguros de que en ningún caso pensabas que serían los coches diésel y gasolina los que subirían de precio, sino al contrario. Ante la situación que acabamos de describir, es muy probable que los fabricantes encaminen sus estrategias de producción y venta, únicamente, hacia los vehículos “cero emisiones”.

 

Ahora que ya conoces más detalles sobre los nuevos supercatalizadores y el impacto que tendrán en la industria del motor ¿Qué opinas sobre ellos? ¿Sigues pensando que comprar un coche nuevo con motor gasolina o diésel es la mejor opción a día de hoy? Déjanos los comentarios y dudas que te hayan podido surgir sobre este tema ¡Te leemos!

Restaurar o cambiar los faros de tu coche ¿Qué es mejor?

Publicado por / en Mantenimiento del automóvil /


El desgaste en los faros u ópticas delanteras del vehículo puede suponer un obstáculo en cuanto a la seguridad del conductor, así como de otros ocupantes de la vía.

Si conduces un coche con cierta antigüedad, es posible que te hayas dado cuenta de que los faros u ópticas delanteras han dejado de ser transparentes y no alumbran lo suficiente debido al deterioro del elemento ¿Conoces el riego qué esto supone? ¿Por qué sucede? ¿Es necesario cambiar un faro opaco o puede repararse?

En este artículo, debido al problema que suponen en la ITV unos faros en mal estado, y para que puedas resolver todas tus dudas relacionadas con la restauración de los faros que se vuelven amarillentos con el tiempo, vamos a explicar con detalle todo lo que has de tener en cuenta si estás buscado trucos para restaurar los de tu coche y devolverles la claridad con la que salieron de fábrica ¿Me acompañas?

Por qué se desgastan los faros del coche

¿Por qué se desgastan los faros del coche?

Como hemos comentado en los primeros párrafos de este contenido, los faros de cualquier vehículo pueden deteriorarse o desgastarse por diversos motivos, siendo los más comunes:

  • La exposición: La intemperie, el sol, la lluvia o la nieve, así como a otros elementos ambientales, pueden provocar que, con el tiempo, los faros de tu coche se desgasten. Aunque esto no llegue a provocar su rotura, la superficie puede amarillearse, perder transparencia o incluso hermeticidad, haciendo que se acumule la suciedad y el polvo en el interior de la óptica.
  • Pequeños golpes: En determinadas ocasiones es posible que los faros de tu coche reciban impactos de objetos que se encuentran en la vía (como pequeñas piedras), produciendo grietas o astillas que disminuirían la eficacia del elemento.
  • El paso del tiempo: Utilizar de manera regular los faros, principalmente los delanteros, puede hacer que se desgasten con el paso del tiempo. Esto sucede, sobre todo, cuando se utilizan frecuentemente ante condiciones meteorológicas adversas, como la lluvia intensa o la nieve.
  • Sellado ineficiente: El desgaste de los faros también puede verse incrementado en aquellos casos en los que presenten un sellado inadecuado ya que aumenta la probabilidad de que entre agua, polvo u otros elementos exteriores.

Por tanto, realizar un mantenimiento especifico de este componente para que, además de verse estéticamente limpio, permanezca en buenas condiciones durante el máximo tiempo posible, es esencial si quieres garantizar una buena visibilidad y, sobre todo, realizar una conducción segura. Entonces ¿Es necesario cambiar los faros siempre que estén deteriorados? ¿O se pueden restaurar? Sigue leyendo para ver la respuesta a estas dos preguntas.

Pulir o cambiar los faros del coche

¿Cuándo es conveniente restaurar los faros? ¿Y cambiarlos?

Lo primero que has de saber antes de buscar la solución correcta es el tipo de desgaste al que te enfrentas y descartar, antes de nada, que el problema esté o no relacionado con algún tipo de avería en el sistema de alumbrado del vehículo.

También es importante que tengas en cuenta que, la falta de iluminación, puede deberse simplemente a la composición que tienen este tipo de piezas, las cuales suelen ser fabricadas con un material conocido como policarbonato y el cual tiende a deteriorarse cuando, con el paso del tiempo, queda expuesto a unas condiciones determinadas.

Por tanto, siempre que el desgaste sea meramente estético y los faros presenten opacidad, pequeñas ralladuras o hayan adquirido un color amarillento, la reparación será posible y, por tanto, más que recomendable.

No obstante, si has detectado que alguna de las ópticas de tu coche presenta roturas o su sellado no es tan efectivo como antes -debido a la condensación o acumulación de agua en su interior- lo mejor será cambiarlo por uno nuevo u optar por comprar un faro de desguace ¿Sabías que en nuestra tienda online tenemos más de 27.000 faros de segunda mano? Haz clic en el enlace anterior y encuentra el tuyo ¡En menos de 1 minuto!

Preguntas frecuentes

Seguramente tras leer los párrafos anteriores te hayas planteado algunas preguntas e incluso hayas observado en qué estado se encuentran actualmente los faros u ópticas de tu coche, para así determinar si podrías restaurarlos o sería mejor optar por realizar el cambio de estos. Para resolver las cuestiones más habituales que surgen entre los conductores con respecto a este tema, desde RO-DES hemos decidido contestar a las siguientes preguntas frecuentes relacionadas con la reparación y el estado de los faros ¡No te las pierdas!

¿Puedes hacerlo tú mismo?

Definitivamente sí. Como habrás visto en nuestro anterior artículo, existen diferentes métodos para llevar a cabo la reparación de los faros de tu coche, tanto utilizando productos que cualquiera podemos tener en casa, como optando por otros especialmente destinados a este fin.

¿Sabes cuáles son los otros tipos de elementos que puedes reparar por cuenta propia? Haciendo clic en el enlace anterior, accederás a todos ellos ¡No te los pierdas!

¿Cuánto cuesta pulir los faros del coche?

Depende. Si eliges pulir los faros de tu coche utilizando productos y materiales que tengas en casa, no te costará nada.

Si prefieres comprar un Kit de reparación de faros, tendrás que asumir el coste del producto y su envío, en caso de comprarlo a través de Internet. Finalmente, si optas por acudir a un profesional y según hemos comentado anteriormente, el coste será de aproximadamente 50 euros.

¿Cómo elegir el pulimento para renovar los faros?

Si te has decidido a comprar pulimento para realizar la restauración de los faros de tu coche, es importante que tengas en cuenta los siguientes puntos:

  • Puedes encontrar productos de este tipo tanto en tiendas especializadas, como a través de Internet.
  • Fíjate en los ingredientes: Por lo general, se trata de productos abrasivos, pero has de tener en cuenta que no todos son iguales. Trata de evitar aquellos que contengan químicos como siliconas o amoniaco, y opta por productos que contengan ingredientes de alta calidad ya que serán más seguros.
  • Revisa la cantidad de producto que trae el envase y calcula cuánto necesitarás para realizar el trabajo completo.
  • No todos los pulimentos presentan la misma textura, algunos son más líquidos y otros tipo gel, por lo que se necesita menos cantidad y suelen cundir más (aunque también se venden en envases más pequeños).
  • Si vas a comprar un Kit, revisa bien todos los productos que incluye y asegúrate de que contarás con todo lo necesario para realizar la reparación.

¿Cómo proteger los faros de los rayos UV?

Por norma general, los faros de un coche suelen estar expuestos a los rayos UV del sol, lo que provoca su decoloración, opacidad u otros daños en la superficie. Para protegerlos, puedes tomar las siguientes medidas:

  • Encerado: Aplicar cera periódicamente en los faros del coche te puede ayudar a protegerlos de los rayos UV ya que se crea una capa protectora que ayudará a prevenir su decoloración y desgaste.
  • Protector de faros: Existen productos específicos diseñados para proteger los faros de los rayos UV. Se aplican en la superficie de estos creando una capa protectora.
  • Aparcar en la sombra: Si es posible, estaciona el coche en lugares sombríos para evitar la exposición directa a los rayos del sol. Si esto no es posible, considera cubrirlos con fundas especiales diseñadas para protegerlos de la exposición al sol.
  • Limpieza: Mantener los faros limpios de forma regular y eliminar frecuentemente la suciedad y el polvo, también ayudará a prevenir el desgaste y la decoloración. Puedes utilizar productos específicos para faros y un paño suave para evitar rayones en la superficie.

Llevar los faros en mal estado ¿Repercute en la ITV?

Por supuesto. Durante el procedimiento de inspección, se comprueba el estado de las ópticas y se verifica si los faros están correctamente regulados, de forma que se eviten los deslumbramientos.

Llevar los faros del coche en mal estado puede repercutir en el resultado de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) y puede ser considerado como falta grave. Los faros descoloridos, amarillentos o empañados pueden reducir la eficacia del sistema de iluminación, lo que afectaría a la visibilidad del conductor en condiciones de poca luz o de noche.

¿Sabías que los faros u ópticas delanteras son uno de los recambios más solicitados en los desguaces? Muchos conductores, ante la imposibilidad de restaurar los faros de su coche debido al desgaste o a roturas en estos, optan por esta alternativa antes de acudir a la ITV, evitando así obtener un resultado desfavorable en la misma.

 

¿Alguna vez has cambiado los faros de tu coche debido a su desgaste o a roturas en la óptica?¿Habías oído a hablar de trucos para restaurarlos que sean eficaces a la hora de devolverles su transparencia? Si consideras que necesitas más información sobre este tema o quieres contarnos tu experiencia en lo que a la reparación de faros se refiere ¡Déjanos tu comentario!

Se confirma la prohibición de vender coches gasolina o diésel a partir de 2035

Publicado por / en Automoción /


Finalmente, el Parlamento Europeo da luz verde a la prohibición que restringirá la venta de vehículos propulsados únicamente por motores gasolina o diésel, por lo que a partir de 2035 ya no podrán comprarse en el mercado de automóviles nuevos.

El acceso a los coches y furgonetas de combustión tradicionales, propulsados por motores diésel o gasolina, tiene los días contados en España, así como en el resto de países que forman parte de la Unión Europea.

Con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones, el Parlamento Europeo ha aprobado la tan criticada medida en el sector automovilístico, incluida dentro del Objetivo 55 (Fit for 55) y por la cual quedará totalmente prohibida la venta de coches nuevos que no cuenten con tecnologías destinadas a reducir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera.

Por ello, y con tal solo 12 años por delante, son muchos los conductores que a día de hoy se preguntan ¿Qué tipo de coche me compro entonces? ¿Podré seguir circulando con mi vehículo diésel o gasolina a partir de 2035? ¿Afecta la prohibición a los automóviles híbridos?

Está claro que, la compra de un automóvil supone una inversión considerable, por lo que desde RO-DES queremos aclarar todas las cuestiones relacionadas con este tema, para ayudarte a comprender en qué te afecta esta decisión y cuáles son las alternativas que tienes si estás pensando en cambiar tu viejo coche. Pero, antes de seguir con el contenido y para que te tengas una visión global de todo lo que cambiará a partir de 2035, te aconsejamos que veas detenidamente la infografía que hemos elaborado destacando los puntos más importantes.

Infografía: prohibición de vender coches gasolina o diésel nuevos a partir de 2035

El fin de la venta de vehículos diésel y gasolina

Probablemente no sea la primera vez que lees o escuchas esto y es que, en julio de 2021, la Comisión Europa presentó un paquete de medidas cuyo objetivo era revisar y mejorar la normativa, en materia de emisiones de CO2, que se aplica en la venta de turismos o vehículos comerciales (N1) nuevos.

Tal y como hemos mencionado en los primeros párrafos de este artículo, a este conjunto de medidas se lo conoce como “Objetivo 55” y su cometido es, principalmente, contribuir en el cumplimiento de los objetivos marcados por la Unión Europea para luchar contra el cambio climático, los cuales tendrán que cumplirse entre 2030 y 2050.

Así, y de acuerdo con la nota de prensa emitida por el Parlamento Europeo que hemos enlazado al inicio de este contenido, junto con la prohibición de vender vehículos nuevos diésel o gasolina, también deberán alcanzarse objetivos intermedios como:

  • La reducción del 55% de las emisiones que provienen de los automóviles.
  • La reducción del 50% de las emisiones en furgonetas.

Ambos fines comparados con las estadísticas registradas en 2021. Además, el Reglamento incluirá otras medidas orientadas a los fabricantes de vehículos nuevos, de las que se espera la mejora en el seguimiento, metodologías y evaluación de los objetivos marcados.

Tras la ya realizada votación en el pleno, y la posterior aprobación por el Consejo del texto en donde figure toda la información relativa a estas medidas, se harán públicas todas las condiciones a través del Diario Oficial de la UE.

Con ello, todos los vehículos nuevos que vayan a comercializarse en Europa tendrán que ser “cero emisiones” a partir de 2035, lo cual y coincidiendo con la opinión de numerosos expertos del sector automovilístico, aumentará la brecha sobre aquellos ciudadanos que cuentan con rentas más bajas o que residen en lugares con menor acceso a infraestructuras que faciliten la transición hacia este tipo de automóviles.

Entonces ¿Qué pasará con aquellas personas que todavía tengan en uso un coche diésel o gasolina? ¿Tendrán que enviarlo al desguace? ¿Y si se trata de un automóvil híbrido o híbrido enchufable? Lo vemos a continuación.

Los coches gasolina y diésel podrán seguir circulando, aunque con matices

Pongámonos en situación, aún son muchos los usuarios que, recientemente, han apostado por la compra de coches diésel o gasolina nuevos, por lo que, llegado el momento de la entrada en vigor de esta normativa, e imaginando que todavía lo conservan en óptimo estado, su antigüedad sería inferior a los 15 años.

Teniendo en cuenta que, en la actualidad, y según los datos publicados en nuestro balance sobre los vehículos que recibieron los desguaces el año pasado, la antigüedad media de los turismos y furgonetas que se dieron de baja definitiva en los Centros Autorizados de Tratamiento de nuestro país, superaba los 20 años, es evidente que llegado el 2035 todavía habrán millones de coches que utilizan motores de combustión circulando por nuestras carreteras.

Esta medida, aunque no prohibirá que los vehículos de este tipo sigan circulando y puedan seguir siendo utilizados por sus propietarios, probablemente haga que el coste asociado al mantenimiento de estos (combustible, seguros e impuestos) se eleve considerablemente.

Por lo tanto, y pese a que las restricciones no afectarán a aquellos automóviles o furgonetas que todavía no hayan alcanzado el final de su vida útil -ya que el objetivo “cero emisiones” no se refiere al uso de aquellos vehículos que sigan estando dados de alta en el registro– sus conductores deberán plantearse si, económicamente y de cara al futuro, les sigue mereciendo la pena hacerlo.

Las intenciones de la UE quedan bastante claras en este sentido, pues independientemente de todo lo que hemos mencionado con anterioridad, se pretende forzar a los propietarios de vehículos que empleen combustibles fósiles a que los renueven, antes de 2050, por modelos cuyo impacto medioambiental en lo que a emisiones contaminantes se refiere sea nulo.

¿Qué pasará con los híbridos e híbridos enchufables?

Básicamente lo mismo. Dado que los automóviles o vehículos comerciales que emplean este tipo de tecnologías (HEV o PHEV) también hacen uso de motores de combustión, también se verán afectados por las medidas que hemos explicado con detalle en este artículo.

Es por ello por lo que, a partir de 2035, tampoco podrán adquirirse vehículos híbridos nuevos. Sin embargo, y al igual que en aquellos que únicamente utilicen el diésel o la gasolina, si podrán seguir circulando hasta que alcancen el final de su vida útil o hasta que sus propietarios decidan enviarlos al desguace.

Lo que no queda claro es si, a nivel de mantenimiento, la repercusión que estas medidas tendrán sobre el coste de seguir circulando con un vehículo de este tipo será más favorable para quienes posean un automóvil híbrido o híbrido enchufable.

¿Se podrán seguir vendiendo y comprando automóviles diésel, gasolina o híbridos en el mercado de ocasión?

Esta es otra de las preguntas más habituales entre los conductores a día de hoy, pues el coste actual de los automóviles nuevos, independientemente de si son o no eléctricos, es una traba para quienes desean o necesitan adquirir un vehículo para sus desplazamientos.

Sin embargo, y respondiendo a la pregunta del millón en lo que a previsiones relacionadas con la compra de vehículos usados se refiere, parece que por el momento podremos estar tranquilos ya que no se prohibirá la venta de coches o furgonetas de segunda mano que utilicen combustibles fósiles, así como tampoco de híbridos, a partir de 2035.

Eso sí, como hemos comentado en párrafos anteriores, se aumentará la carga fiscal para los propietarios de vehículos contaminantes, por lo que ya dependerá de estos mismos valorar si realmente conviene invertir la adquisición de un utilitario de este tipo.

¿Qué opinan los expertos?

Durante estos días, y tras leer un elevado número de opiniones en medios de comunicación especializados, como por ejemplo este artículo de El Mundo -donde se hace evidente la falta de realidad de las medidas adoptadas por la UE, y apoyadas por el Gobierno español, con respecto a la situación del vehículo eléctrico en nuestro país- el panorama que se viene pinta bastante complejo para los consumidores.

Los automóviles puramente eléctricos no terminan de calar en nuestro territorio, y no porque a los conductores no les interese adquirir un vehículo de este tipo, sino porque todavía queda mucho por hacer para que las intenciones de compra se encaminen hacia unos objetivos que, y permíteme una opinión un tanto personal, están bastante lejos de poder cumplirse por varios motivos.

De hecho, hay diversos informes como el realizado por Kiriom y en el cual se ha tenido en cuenta la opinión de personalidades reconocidas en nuestro sector, donde se evidencian los factores que dificultan la sustitución de los vehículos de combustión por aquellos que producen “cero emisiones”. De hecho, y según este mismo informe, podemos destacar los siguientes puntos clave relacionados con la electrificación de nuestro parque automovilístico:

  • Conductores: En lo que respecta a estos, un 80% de los consumidores sí se plantea la compra de un automóvil eléctrico. Sin embargo, el precio de este tipo de vehículos, todavía muy superior al de los diésel o gasolina, y la falta de infraestructuras siguen siendo grandes inconvenientes.
  • Inversión insuficiente e ineficiente: El Gobierno no realiza la suficiente inversión para mejorar la red de recarga para vehículos eléctricos y las ayudas existentes no tienen la repercusión que deberían, pues están basadas en complejos trámites burocráticos que terminan siendo un problema para los particulares y empresas que desean acceder a las subvenciones.
  • Objetivos lejanos y utópicos: El peso de los vehículos con una antigüedad superior a 15 años aumenta debido a la lenta renovación del parque automovilístico, que a su vez no tiende a la descarbonización por el precio que actualmente tienen los vehículos eléctricos y que no resultan en absoluto competitivos.

Por otro lado, y haciendo referencia a la Newsletter enviada por AutoBild en la que Gabriel Jiménez – Redactor y Director del Área de Motor de este reconocido medio especializado – comparte su opinión con respecto a toda esta situación, hay otros aspectos importantes que también dificultan la consecución de los objetivos marcados por la UE, como por ejemplo:

  • Fiscalidad: Lo hemos mencionado en el punto anterior, sin embargo, tras tres ediciones del MOVES, donde hay beneficiarios que llevan más de un año esperando a cobrar las ayudas (la percepción de las cuales hay que incluir en la Declaración de la Renta) los requisitos y procedimientos de tramitación no han variado ni se han encaminado hacia fórmulas más eficientes, como por ejemplo reducir la fiscalidad que grava la compra de automóviles eléctricos y que incrementa un 21% su precio en la actualidad.
  • Orografía y sociodemografía española: Nuestro país cuenta con una geografía que, en muchos casos, complica el acceso a un vehículo de este tipo. La orografía es bastante accidentada y casi el 70 por ciento de la población reside en edificios donde no disponen de garaje particular.

 

Finalmente, me gustaría conocer tu opinión sobre este tema y saber en qué medida te afectarán los cambios que están por venir y que, a pesar de muchos, parecen estar ya a la vuelta de la esquina ¿Qué tipo de vehículo conduces en la actualidad? ¿Te planteas comprar próximamente un coche “cero emisiones”? ¿Hay algún otro factor importante que frene la descarbonización del parque automovilístico y que te gustaría añadir? ¡Te leo en comentarios!

¿Cuántos vehículos se enviaron al desguace y se dieron de baja definitiva en 2022?

Publicado por / en Desguaces /


El envejecimiento del parque automovilístico español, unido a la escasa intención de compra de vehículos nuevos por parte de los conductores, ha reducido las cifras de coches que se envían al CATV para ser dados de baja definitiva, repercutiendo notablemente en el sector y en las estadísticas asociadas a la recuperación de componentes usados.

El sector automovilístico de nuestro país no atraviesa uno de sus mejores momentos pues, como hemos comentado anteriormente en este mismo blog, tenemos un parque de vehículos que envejece a pasos agigantados.

Las ayudas puestas a disposición de quienes se interesan por la compra de coches nuevos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente fracasan por la complejidad burocrática de su gestión, y por el elevado tiempo que pasa desde que son solicitadas hasta que el comprador recibe el dinero -periodo que en muchos casos llega a ser superior a un año-.

Y aunque esto no es nada nuevo, las soluciones por parte del Gobierno no llegan. Son numerosos los medios de comunicación que denuncian, desde 2021 (El Comercio, por ejemplo, hacía referencia a esto en enero de ese año), que el retraso al que los compradores han de hacer frente a la hora de cobrar la subvención es uno de los motivos que está lastrando la renovación del parque móvil, pues la subvención se solicita tras haber realizado la compra y el descuento no se aplica en el momento en el que esta se formaliza.

De todo esto hablaremos un poco más adelante en este mismo artículo, donde, además, analizaremos con detalle cómo ha repercutido la situación que acabamos de describir en la cantidad de coches que se envían al desguace, cada año, por haber alcanzado el final de su vida útil y donde, por Ley, serán dados de baja definitivamente en el registro de vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

¿Cuántos vehículos se recibieron en los desguaces? El 2022 en cifras

Para este análisis, me ha basado en las cifras compartidas por AEDRA (Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil) en una de sus últimas noticias, en donde comparten las estadísticas que anualmente SIGRAUTO (Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso) recoge en este sentido y que, aunque todavía no están oficialmente publicadas en su web, me han parecido verdaderamente alarmantes.

En 2022 la cantidad de automóviles que fueron depositados en los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATV) fue un 12´38% menor que la cifra total de vehículos gestionados en 2021 y, si la comparamos con 2020, la caída llega hasta el 21´7%, siendo la tercera suma más baja de los últimos 20 años.

Por otro lado, si nos fijamos en la antigüedad media de los 637.210 turismos y comerciales ligeros (N1) que se dieron de baja definitiva en los desguaces durante el año pasado, la cual fue de 20´52 años, es inevitable coincidir con las palabras de Manuel Kindelan – director general de SIGRAUTO – quien afirma que son la incertidumbre y la crisis económica, los principales motivos que provocan que los propietarios de vehículos alarguen su vida útil al máximo.

Las cifras publicadas en el Portal Estadístico de la DGT, aunque distan ligeramente de las recogidas por las Asociaciones anteriormente mencionadas, tampoco son nada alentadoras, pues según los registros de este organismo, en 2022 se dieron de baja voluntaria en España un total de 586.979 vehículos (entre turismos, furgonetas y camiones ligeros con MMA inferior a 3.500 Kg).

Si nos fijamos en el número total de este mismo tipo de vehículos que se dieron de baja -definitiva, por exportación o temporal– la cifra sube hasta las 741.744 unidades, reduciéndose hasta las 640.254 en el caso de turismos, cantidad que se asemeja más a las estadísticas recogidas por SIGRAUTO.

Otro dato interesante que podemos extraer de las cifras publicadas por la Dirección General de Tráfico es que, como ya hemos comentado en numerosas ocasiones, la estacionalidad con la que se producen las bajas definitivas en el Registro de Vehículos, siendo el mes de diciembre el preferido por los conductores a la hora de enviar su vehículo al desguace.

En este sentido, y centrándonos únicamente en las estadísticas de 2022, el incremento de vehículos que se dieron de baja voluntaria entre enero y noviembre, comparado con el último mes del año, es de:

  • En turismos: Durante los once primeros meses, se dieron de baja una media de 40.537 coches al mes, cifra que se eleva hasta las 64.772 unidades en diciembre y que representa un 14´52% del total.
  • En furgonetas: Entre enero y noviembre, la media de vehículos dados de baja mensualmente fue de 2.577 unidades, mientras que en diciembre la cifra se eleva hasta las 5.113 furgonetas, lo cual es un 15´28% del total anual.
  • En camiones ligeros con MMA inferior a 3.500 Kg: Mientras que la media de los primeros once meses del año fue de unas 3.304 unidades, en diciembre se dieron de baja un total de 6.492 vehículos de este tipo, suponiendo un 15´15% del total.

Con las estadísticas extraídas hasta el momento desde el portal de la DGT, pueden observarse cantidad de datos interesantes relacionados con el tipo de combustible o la antigüedad de los vehículos que se dan de baja en el registro, pero ¡Vayamos poco a poco!

Vehículos dados de baja según tipo de combustible

Los vehículos diésel son los que más se dan de baja

Los turismos, furgonetas o camiones de hasta 3.500 Kg de MMA con motores diésel, son los que más se dieron de baja en la DGT durante 2022, despuntando por encima de otros tipos como la gasolina, los eléctricos o aquellos que emplean sistemas a gas (GNP, GNC o GLP).

Como puede observase en la gráfica de arriba, los vehículos diésel están muy por encima de otros en cuanto al tipo de carburante empleado por las unidades que causaron baja en el registro, pues las restricciones de movilidad afectan a los vehículos más contaminantes.

En la actualidad, según esta publicación de RACE, las prohibiciones asociadas a aquellos vehículos que emplean motores de combustión están afectando claramente a quienes poseen un coche de este tipo, siendo estas las principales razones que frenan el camino de la descarbonización del parque automovilístico:

  • Situación de crisis: La situación económica de nuestro país no es favorable para la compra de vehículos eléctricos, lo que ha provocado un aumento en la demanda de automóviles usados y un encarecimiento en el precio de estos.
  • Infraestructura de recarga pobre: La infraestructura para la recarga de los vehículos eléctricos también necesita ser mejorada, tanto en la cantidad de puntos públicos como privados.
  • Falta de conocimientos por parte de los conductores: Los conductores necesitan más información sobre cómo recargar los vehículos eléctricos, pues actualmente existen diferentes tipos de conectores y procesos de recarga.
  • Coste de los vehículos eléctricos: Los vehículos de este tipo son bastante más costosos que los de gasolina o diésel, lo que dificulta su accesibilidad para un gran número de personas.
  • Subvenciones insuficientes e ineficientes: Se requieren mayores incentivos para la compra de vehículos eléctricos, pues el alto coste de estos incluye la instalación de un punto de recarga en el hogar y, aunque el Plan MOVES III sigue vigente, su éxito hasta el momento ha sido bastante limitado.

El presidente de Faconauto, Gerardo Pérez, cree que España no será capaz de cumplir con la directiva para 2035 y probablemente sea necesaria una moratoria. Además, la ha calificado como «disparate» debido a que en España se tendrían que sustituir aproximadamente 27 millones de vehículos de combustión tradicional hasta 2050, lo que significaría cambiar un millón de estos por año, algo previsiblemente difícil si tenemos en cuenta que en la actualidad se están vendiendo alrededor de 30.000 eléctricos anualmente.

Los coches que se dan de baja son cada vez más viejos

Los coches que se envían al CATV son cada vez más viejos

Como he mencionado en el apartado anterior, desde SIGRAUTO ya confirman que la edad media con la que llegan los automóviles a los desguaces supera los 20 años, lo cual repercute en el sector en muchos sentidos, pues del buen estado de los vehículos tratados depende, en parte, la calidad de los componentes que se recuperan para poder ser comercializados como recambios de segunda mano.

La cuestión a la que hago referencia en el párrafo anterior es un problema del que ya os habló mi compañera Inma Alabajos en este mismo blog. Sin embargo, creo que es importante recordar que la situación está principalmente influenciada por:

  • La necesidad de ahorro por parte de los conductores, quienes buscan opciones económicas que reduzcan los costes de reparación de sus vehículos.
  • La imposibilidad de encontrar ciertas piezas de recambio nuevas para coches de elevada antigüedad.
  • Los retrasos en la entrega de vehículos nuevos, que postergan la entrega de automóviles que podrían ser desguazados en los Centros Autorizados de Tratamiento (CATV).
  • La falta de interés en la compra de automóviles nuevos, que inevitablemente provoca el estiramiento de la vida útil de aquellos que ya se encuentran en circulación.

Por tanto, y de acuerdo con la afirmación de Inma en el Blog de RO-DES Recambios, donde habla sobre los recambios de desguace más buscados en la actualidad, la particular crisis de suministros por la que atraviesa nuestro sector, a día de hoy, puede resumirse en una sola frase: Sube la antigüedad del parque automovilístico, provocando la falta stock en los desguaces.

Pero ¿Afecta únicamente la crisis de suministros a la venta de recambios usados? ¿O también está repercutiendo en otro tipo de actividades económicas? ¿Qué pasa con las piezas nuevas? ¡Lo vemos enseguida!

Los talleres mecánicos denuncian la falta de suministros

Otro de los sectores relacionados con la automoción, al que también está afectando la crisis de suministros, derivada de la falta de recambios para vehículos, tanto nuevos como de segunda mano o procedentes de desguace, son los talleres de mecánica y reparación de vehículos.

De hecho, durante la semana pasada ya se observaron diversas publicaciones, como esta de Cope, donde los establecimientos gallegos empiezan a hacerse eco del problema y estoy segura de que, las denuncias públicas de talleres ubicados en otras Comunidades Autónomas no tardarán en llegar. Pero ¿Por qué la falta de suministros está entorpeciendo la actividad de este tipo de negocios? Las razones, aunque para muchos son más que evidentes, están relacionadas con:

  • Escasez de componentes y piezas de repuesto: La falta de suministro de recambios y piezas específicas retrasa inevitablemente la reparación de los vehículos, pues los talleres no pueden obtener los materiales necesarios para realizar su trabajo.
  • Demoras en la entrega de los recambios: Las largas demoras en la entrega de piezas provocan que los talleres tengan que posponer las reparaciones, aumentando la congestión y espera a la que han de someterse los clientes, que son la otra cara de la moneda a la que también afecta esta situación.
  • Aumento de los precios: El aumento de los precios de los componentes, influenciado por la escasez de estos, puede hacer que los talleres tengan que cobrar más a sus clientes, pudiendo llegar a disuadir a algunos de ellos de realizar reparaciones oportunas.
  • Incertidumbre en la planificación: La incertidumbre en la disponibilidad de suministros puede hacer que sea difícil para los talleres planificar sus reparaciones con anticipación, lo que aumenta la ineficiencia y, por ende, la disminución de la productividad.

Como es evidente, estos factores contribuyen a la disrupción en la actividad de los talleres, lo que puede afectar negativamente a la satisfacción del cliente y, por supuesto, a la rentabilidad del negocio.

Volviendo al artículo publicado por Cope y enlazado antes, encontramos declaraciones realmente preocupantes, como la de Mateo -propietario del taller Ansucar Motor– el cual afirma que un cliente suyo, que es taxista (por lo que su vehículo es una herramienta imprescindible para el desempeño de su actividad laboral) “lleva tres meses esperando para pasar la ITV porque necesita una pieza que no ha llegado”.

Por otro lado, aunque que las marcas solo están obligadas a producir piezas nuevas para un determinado modelo durante los siguientes diez años a la salida de fábrica de este, el problema no solo afecta a vehículos antiguos, sino que la falta de suministros asociada a la producción de nuevos componentes también lo extiende a vehículos con menor antigüedad.

Lo citado en el párrafo anterior repercute directamente en la demanda de piezas de segunda mano, que sigue aumentando pero la cual, en muchas ocasiones, no es posible satisfacer debido todo lo que he comentado en el punto anterior: La elevada antigüedad con la que los coches ingresan a las instalaciones de tratamiento y el bajo aprovechamiento de sus piezas. Esto me recuerda un poco al “pez que se muerde la cola”.

 

Sin lugar a dudas, estamos ante un panorama bastante complejo que engloba al conjunto del sector automovilístico ¿Te ha afectado de algún modo la “crisis” de la que te hablo en este artículo? ¿Crees que las soluciones llegarán pronto? ¿Cuál es tu perspectiva sobre el tema? Dejadme vuestra opinión en comentarios ¡Os leo!

Si te multan por estas sanciones no podrás acogerte al descuento del 50% por pronto pago

Publicado por / en DGT /


Dependiendo de los motivos por los que haya sido sancionado un conductor, podrá acogerse, o no, al descuento o bonificación del 50% por el pronto pago de la multa.

Admitámoslo, ser multado por haber cometido una infracción al volante de nuestro vehículo no es plato de buen gusto para nadie. Sin embargo, dependiendo de la situación y del motivo por el que se haya sancionado al conductor, es importante saber que, en la mayoría de casos, será posible optar al descuento por pronto pago.

¿Sabías que este tipo de bonificación permite ahorrarse el 50% del importe reflejado en el boletín de la denuncia? ¡Sigamos viendo de que se trata!

Afortunadamente, son muchos los conductores que circulan con prudencia, respetando la normativa y evitando cometer infracciones que pongan en peligro la seguridad vial, así como los puntos de su carnet de conducir. Pero ¿Qué sucede si por algún casual un usuario es multado? ¿Qué procedimiento ha de seguir? ¡Te lo contamos todo a continuación!

¿Qué hacer si te han puesto una multa de tráfico?

El primer paso, sobre todo si es la primera vez que te encuentras en este tipo de situación, será comprobar quién te envía la notificación de la sanción. Para ello, tendrás que constatar qué tipo de autoridad ha emitido la multa de tráfico y revisar que todos los datos que figuran en esta son correctos.

También es importante tener en cuenta las posibles vías que la DGT utiliza para realizar la notificación de sanciones a los conductores, siendo las únicas posibles:

Como ya comentamos hace algún tiempo en este mismo blog, la Dirección General de Tráfico jamás notifica las multas por email, por lo que si es este tu caso ¡No caigas en la estafa!

Si tienes dudas, lo mejor es ponerte en contacto con el mencionado organismo para obtener más información al respecto ¿Sabías que la DEV es obligatoria para empresas desde noviembre de 2022? Haz clic en el enlace anterior para obtener más información al respecto.

Si por el contrario la multa proviene del Ayuntamiento o tu Comunidad Autónoma, lo más aconsejable es que utilices las vías de contacto que la administración pone a tu disposición. De esta forma podrás obtener más información sobre cómo hacer efectivos:

  • El pago de la sanción.
  • El procedimiento necesario para realizar el recurso.

Pero ¿Y si has recibido una multa pero tú no conducías el vehículo en el momento de la infracción? Aquí, y también en aquellos casos en los que la sanción conlleve la retirada de puntos, tendrás que continuar con el segundo paso: Realizar la identificación del conductor, teniendo en cuenta que:

  • El plazo para realizar la identificación es de 10 días desde que se notifica la infracción. Si eras tú quién conducía el vehículo, no es necesario que lleves a cabo esta gestión.
  • Esta gestión es obligatoria si la multa conlleva pérdida de puntos y no realizarla también está sancionado.

No identificar al conductor siempre que esté considerado como obligatorio -y hablaremos detalladamente de esto un poco más adelante- está considerado como muy grave y supondrá un incremento del importe de la multa original, elevando su coste al doble o al triple de la misma.

¿Nos permites un consejo? Si el vehículo que ha cometido la infracción está a tu nombre pero es otra persona la que lo utiliza frecuentemente, lo mejor es comunicar a la DGT los datos del conductor habitual. De esta forma, será el primero en ser contactado cuando sea necesario notificar una sanción.

Cuándo conviene acogerse al pronto pago de la multa

¿En qué consiste el descuento del 50% por pronto pago de la multa?

Una vez realizados los pasos anteriores y si has sido tú mismo el responsable de la infracción, has de recordar que el plazo voluntario para hacer efectivo el pago de la multa es de 20 días naturales, siendo también aplicable en caso de que desees recurrir la sanción.

Si el pago se realiza dentro del periodo especificado en el párrafo anterior, tendrás derecho a una bonificación del 50% en el importe total de la multa, lo que te permitirá ahorrarte la mitad del precio que se haya reflejado en esta. No obstante, si tu primera decisión es recurrirla y presentar alegaciones, perderás el descuento.

Además, también es importante que sepas que las alegaciones o recursos posteriores al pago de la sanción no tendrán ningún efecto y serán automáticamente desestimados, por lo que has de pensártelo bien antes de optar por esta alternativa.

¿Cuándo hay que pagar el 100% del importe de la sanción?

Transcurrido el plazo que la DGT otorga para realizar el pago voluntario de una multa, y que como hemos visto en la sección anterior es de 20 días naturales, la sanción se tramitará mediante un procedimiento ordinario que:

  • Te permitirá pagar el 100% del importe durante los 45 días siguientes a la recepción de la notificación.
  • No admitirá alegaciones siempre y cuando no existan errores en el boletín de la denuncia, en cuyo caso tendrás que presentar un recurso de revisión extraordinario.

¿Y si se te pasa el plazo de 45 días desde que se te notifica la multa? En estos casos, la sanción se remite a la Agencia Estatal de la Administración Tributaria (AEAT), desde donde aplicarán un recargo del 20% y se encargarán por otros medios de que el importe sea satisfecho.

Infracciones que no permiten acogerse al pronto pago

Multas que están exentas de la bonificación del 50% por pronto pago

Como en muchas otras gestiones relacionadas con la administración, existen excepciones, por lo que es aconsejable que sepas que hay determinadas sanciones con las que resulta imposible acogerse al descuento del 50% por pronto pago.

Antes de hacer una lista con las sanciones que no permiten que el conductor se acoja al descuento del 50%, por hacerse efectivo su pago durante los siguientes 20 días naturales, debes saber que en la notificación siempre estará especificado si la infracción cometida permite o no que se aplique el mencionado descuento.

A continuación y sin que tengas que esperar más para saber qué faltas limitan por completo esta posibilidad, las cuales se recogen dentro del Artículo 77 sobre infracciones muy graves de la vigente Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, vamos con las sanciones sobre las que no podrá aplicarse el descuento por pronto pago ¡Sigue leyendo!

Uso e instalación de inhibidores de radar

El uso e instalación de dispositivos de este tipo en el vehículo está considerado como ilegal y sancionado por la Ley de Tráfico con hasta 6.000 euros de multa. Además, si te pillan conduciendo y tu coche tiene incorporado un inhibidor de radar, se te descontarán 6 puntos del carné de conducir.

Además, si el inhibidor de radares ha sido instalado por un taller, el establecimiento podrá ser sancionado con hasta 30.000 euros de multa, así que ¡No te la juegues!

No identificar al conductor que ha cometido la infracción

Si como titular de un vehículo eres multado y haces caso omiso a este requerimiento de la Dirección General de Tráfico -por el cual se solicita que realices la identificación del conductor que estaba al volante en el momento de la infracción- también será considerado como infracción muy grave y no podrás aplicar en el pago de la multa la reducción del 50%.

También se penalizarán las identificaciones no veraces, o lo que es lo mismo, aquellas en las que se detecte que los datos proporcionados, sobre el conductor que manejaba el vehículo en el momento de la infracción, son falsos.

Faltas o daños en la señalización de la vía

En nuestro anterior artículo hablamos sobre los distintos tipos de señalización que la DGT utiliza en nuestras carreteras y con ello está directamente relacionado el punto en el que ahora nos encontramos.

Así mismo, has de saber que practicar obras en la vía sin la correspondiente autorización para que sean llevadas a cabo, hacerlo de manera incorrecta o sin que sea empleada la pertinente señalización, también evitará que puedas acogerte al 50% de descuento por el pronto pago de la sanción.

Junto a las anteriores, se incluyen en este punto la retirada, ocultación, alteración o deterioro de las señales que sean permanentes u ocasionales y, en caso de que seas cazado causando daños a este tipo de infraestructuras viales podrás enfrentarte a una multa que podría elevarse hasta los 3.000 euros, sin opción a descuento por pronto pago.

Y ¿A qué se refiere exactamente la DGT con el “deterioro” de la señalización? Aunque no lo creas, y pese a que en la mayoría de casos se trata de situaciones fortuitas que finalmente no son sancionadas por la administración, los daños causados en accidentes de tráfico pueden estar detrás de este tipo de infracciones si los elementos de la vía se ven afectados.

Otras infracciones que impiden acceder al descuento por pronto pago

Este punto, tratado en el artículo publicado por el medio Autofacil, también contiene casos que hemos considerado importantes y que creemos conveniente compartir (con el objetivo de ofrecerte una información que sea lo más completa posible). Las demás infracciones que no podrán disfrutar de la bonificación del 50% son:

  • Incumplir las normas que regulan las actividades industriales y que afectan de manera directa a la seguridad vial.
  • No respetar la normativa relacionada con el régimen de autorización y funcionamiento de los centros de enseñanza o formación, así como la acreditación de los centros de reconocimiento de conductores, que afecten a:
    • La cualificación de profesores o facultativos.
    • El estado de los vehículos utilizados en la enseñanza.
    • Elementos esenciales que incidan directamente en la seguridad vial.
    • Que supongan impedimentos a las labores de control, inspección o auditoría.
  • Circular con la ITV negativa, lo cual conlleva una sanción económica de 500 euros.

Preguntas frecuentes

Es posible que, pese a todo lo que hemos explicado con anterioridad, todavía tengas dudas relacionadas con los procedimientos que han de seguirse en caso de querer recurrir una multa, sobre como pedir la devolución de multas que se hayan pagado indebidamente u otras cuestiones similares.

Para no dejarnos nada en el tintero y que tengas acceso a toda la información que necesitas en un mismo lugar, hemos recopilado algunas preguntas que habitualmente realizan los conductores en la red sobre multas de tráfico y contestado a las mismas ¡No te las pierdas!

¿Qué hay que hacer para recurrir una sanción?

Si te han puesto una multa con la que no estás de acuerdo, tienes la posibilidad de recurrir antes de pagarla pero ¿Qué debes hacer para iniciar este procedimiento?

Desde la sección de multas y sanciones habilitada en la página web oficial de la DGT, explican que para realizar alegaciones y recurrir sanciones, la acción tendrá que llevarse a cabo en los primeros 20 días naturales tras la notificación de esta. Una vez excedido el plazo anterior, tan solo tendrás la posibilidad de presentar un recurso de revisión en aquellos casos en los que detectes errores en la denuncia. Por tanto, si has decidido presentar alegaciones, deberás tener en cuenta lo siguiente:

  • Se pierde el derecho a la reducción del 50% por pronto pago.
  • La alegaciones pueden ser comunicadas de manera presencial en cualquier Jefatura de Tráfico y también pueden realizarse online a través de la Sede Electrónica.
  • Tendrás que incluir los nuevos datos o aquellos que difieran de los constatados por el Agente que formuló la denuncia.
  • Si el procedimiento se resuelve favorablemente para el conductor, se realizará un sobreseimiento por el cual se suspenderá la sanción.
  • Si la resolución es desfavorable para ti, tendrás que pagar el 100% de la multa u optar por el recurso de reposición.

Si finalmente eliges seguir reclamando mediante un recurso de reposición, es muy importante que tengas en cuenta que no debes exceder el plazo de un mes desde que recibiste la notificación de la resolución en base a tus alegaciones.

Además, si se mantiene firme la sentencia tras el recurso de reposición y todavía estás en desacuerdo con los hechos imputados, podrás llevarlo a la vía judicial mediante un recurso contencioso-administrativo.

¿Se puede pedir la devolución de una multa?

En más de una ocasión puede haber sucedido que, por un despiste puntual, un conductor pague una cantidad superior a la reflejada en la denuncia o realice la operación por duplicado ¿Te ha pasado esto? No te preocupes, la DGT tiene habilitada una solicitud para pedir la devolución de multas ya pagadas.

Esta gestión, así como muchas otras del catálogo de servicios, puedes realizarla tú mismo o a través de un representante mediante el registro de apoderamiento.

¿Hay alguna diferencia entre las alegaciones y los recursos?

Pese a que los términos no tienen el mismo significado, son complementarios, ya que ambos hacen referencia a una misma gestión: Recurrir una multa de tráfico.

Las alegaciones quedan reflejadas en un documento en donde se han de exponer los motivos que justifiquen que el conductor ha sido multado de manera incorrecta. Podríamos decir que son los argumentos que este utilizará para defenderse y que han de ser comunicados tras haber recibido la notificación de la sanción y en los siguientes 20 días naturales a esta.

Por otro lado, el recurso es la solicitud de reclamación que se presenta en contra de la decisión firme de la administración u organismo que ha impuesto la denuncia y que puede presentarse tras haberse desestimado una alegación previa.

¿Puede otra persona pagar mis multas?

Sin ningún problema. No importa si has sido tú quien ha cometido la infracción o si, por el contrario, la multa que vas a pagar pertenece a otra persona. Con el número de expediente y la fecha exacta de la notificación, cualquiera puede hacer frente al pago de la sanción.

¿Es posible pagar varias multas a la vez?

Por supuesto. Si has acumulado varias sanciones y deseas pagarlas todas en una misma operación, la DGT te permite hacerlo a través de su nueva aplicación destinada a facilitar el pago de estas. Para ello, necesitarás:

  • Indicar tu tipo de documento de identificación y su número.
  • Facilitar tu nombre o razón social y el primer apellido (añadir el segundo es opcional).
  • Incluir una dirección de correo electrónico.
  • Registrar el número de expediente de cada sanción, su importe sin reducción y la fecha en la que te fue notificada.

 

¿Tienes más dudas relacionadas con el pago de multas y sanciones? ¿Te gustaría aportar alguna información relevante para otros usuarios o contarnos tu experiencia? ¡Déjanos tus comentarios aquí abajo!

 

¿Qué son las señales circunstanciales y de balizamiento? Conócelas y descubre las novedades de la DGT para 2023

Publicado por / en DGT /


Ya sean reflectantes, luminosas, de metal, hormigón o plástico, las señales circunstanciales y de balizamiento cumplen numerosas funciones que sirven para orientar al conductor ¿Sabías que la DGT introducirá nuevos elementos de señalización en 2023?

Como ya hemos comentado en artículos anteriores, durante este 2023, se espera que entre en vigor el Real Decreto por el cual se actualizará el Reglamento de Circulación, donde a día de hoy, se establecen muchos de los aspectos relacionados con nuestra red de carreteras. Entre ellos, el catálogo de señales, que sirve para guiar al conductor durante sus trayectos, advertir de los posibles peligros y facilitar el cumplimiento de las normas de tráfico.

Esta señalización es imprescindible para garantizar una circulación ordenada, utilizando, en la mayoría de casos, un lenguaje internacional que permite que cualquier conductor -que circule por los distintos tipos de vía que se encuentran en nuestros país- sea capaz de comprender cómo ha de ser su comportamiento frente a las distintas situaciones que se pueden encontrar.

¿Habías oído hablar en alguna ocasión de las señales circunstanciales y de balizamiento? ¿Te has encontrado con alguno de estos elementos mientras circulabas por carretera? ¿Conoces ya los nuevos tipos de señalización que entrarán en vigor este año? Si todavía no estás al tanto de todo esto, no te preocupes ¡Te lo contamos todo en nuestro artículo!

Principales señales circunstanciales y de balizamiento en carretera

Señales circunstanciales y de balizamiento ¿Qué son y de qué tipos puedes encontrar?

La señalización circunstancial y de balizamiento está incluida en el Artículo 144 del RGC (Reglamento General de Circulación) y, como deberías saber si tienes en vigor tu carnet de conducir, son las segundas en orden de importancia y prioridad en la vía, solamente por detrás de las indicaciones que puedan proporcionar los agentes de tráfico ¿No te acuerdas de la jerarquía que siguen los dispositivos o métodos de señalización impuestos por la DGT? ¡Te lo contamos más adelante!

Este tipo de señales son bastante diversas y cumplen multitud de funciones, siendo su uso tanto temporal como permanente, siempre en función de los motivos por los cuales se hayan instalado. Además, dependiendo de la utilidad que tengan y de acuerdo con el reportaje publicado por la DGT en su Revista Digital, pueden dividirse en dos grandes grupos: Los dispositivos de barrera y los de guía.

Dispositivos de barrera

Los dispositivos que se incluyen en este grupo pueden ser empleados temporal o permanentemente, dependiendo de las situaciones que sea necesario señalizar. Algunos ejemplos de estas situaciones son:

  • El paso de un tren o de transbordadores de vehículos (principalmente Ferrys).
  • La presencia de desperfectos y obstáculos que impidan o dificulten la circulación.
  • Obras.
  • Desprendimientos.

A continuación, y para que conozcas a fondo los tipos de dispositivos que forman este grupo, hemos realizado un listado con el nombre y la funcionalidad que tiene cada uno de ellos:

  • Barreras fijas: Pueden acompañarse de otras señales circunstanciales, como las luces rojas, y sirven para:
    • Prohibir el paso al otro lado.
    • Cerrar un carril o varios.
    • Limitar el acceso a una calzada
  • Barreras o semibarreras móviles: Suelen utilizarse junto con una o dos luces rojas intermitentes, cerrando el paso de vehículos mientras se encuentran bajadas o en movimiento. Este tipo de dispositivos se emplean para:
    • Regular la circulación en los pasos a nivel.
    • En zonas donde se realice el embarque de vehículos.
  • Luz roja fija: Prohíben el paso y sirven para señalizar aquellas calzadas que estén totalmente cerradas para la circulación.
  • Paneles direccionales provisionales: Sirven para impedir el paso e informar del sentido que ha de seguir la circulación.
  • Banderas, luces amarillas intermitentes o fijas y conos: Se utilizan para “dibujar” líneas reales o imaginarias en la calzada sobre las que no está permitida la circulación. Suelen emplearse para:
    • Delimitar carriles adicionales.
    • Señalizar carriles en donde la circulación ha de realizarse en el sentido contrario al habitual.
    • Advertir sobre la presencia de obstáculos en la calzada.
  • Vallas: Regulan el paso de vehículos en situaciones y espacios concretos, como por ejemplo:
    • Eventos deportivos.
    • Manifestaciones.
    • Fiestas populares.
  • Paneles de mensaje variable: Son pantallas situadas a un lado de la carretera o ubicadas, mediante pórticos, en el centro de una vía con varios carriles. Sirven para lanzar al conductor distintos tipos de mensajes que le permitan anticiparse a lo que se encontrará durante el trayecto, por lo que el contenido de los mensajes que exhiben puede ser diverso y, generalmente, está relacionado con:
    • Retenciones.
    • Mal tiempo.
    • Restricciones para vehículos pesados.
    • Mensajes de concienciación.
    • Advertencias sobre causas extremas, como por ejemplo incendios.

Ahora que ya conoces cuales son los dispositivos de barrera que la DGT emplea para señalizar y regular la circulación de vehículos ¿Recuerdas haberte encontrado con alguno de ellos últimamente? ¿Sabías que se utilizaban para estos fines concretos? Tanto si tus respuestas son afirmativas como negativas ¡Sigue leyendo para saber más sobre las señales circunstanciales y de balizamiento!

Dispositivos de guía

Este tipo de señalización es de carácter permanente, por lo que su finalidad es orientar y guiar a aquellos conductores que se encuentren circulando por un carril o carretera determinada. Resultan verdaderamente útiles cuando la visibilidad es reducida, como en situaciones de niebla o durante la conducción nocturna, y sirven principalmente para señalizar:

  • Los bordes de la calzada.
  • La presencia de curvas.
  • El sentido de la circulación que ha de seguir el conductor.

Ahora, y para que completes tus conocimientos sobre los distintos dispositivos de guía que la DGT utiliza con frecuencia a la hora de señalizar determinados puntos en la vía, te aconsejamos que revises la siguiente lista:

  • Hitos de vértice: Tienen forma semicilíndrica y muestran, en su parte frontal, dos triángulos pintados con material reflectante. Se utilizan frecuentemente en vías rápidas (autopistas y autovías) siempre que sea necesario señalizar una bifurcación en las que se separen dos carriles, los cuales seguirán su trayectoria en direcciones distintas.
  • Hitos de arista: Se sitúan en los márgenes de la vía y se emplean para acotar el límite de la misma. Estos “palitos” que seguramente todos hayamos visto en más de una ocasión en las carreteras, tienen elementos reflectantes de color amarillo o blanco, dependiendo del lado de la calzada en el que estén situados. Pueden complementarse con otros dispositivos, como los guardarraíles y su colocación no es aleatoria, pues está regulada por la Circular Nº 309 i 90 C y E publicada en 1990 por la Dirección General de Carreteras.
  • Guardarraíles: Estas barreras, principalmente metálicas, sirven para evitar en la medida de lo posible que los vehículos se salgan de la vía en caso de accidente. Desde hace algunos años, y tras una larga lucha por parte de colectivos más sensibles como motoristas o ciclistas, pueden incorporar faldones en la parte inferior que reducen los daños en caso de impacto grave y que, de no existir y en el peor de los casos, provocaría la muerte del conductor.
  • Captafaros de barrera y horizontales: Sirven para dar una mayor visibilidad a los bordes en gran parte de los carriles, así como a las barreras de seguridad, reflejando la luz de los faros del vehículo durante la conducción nocturna. Están fijados al asfalto.
  • Paneles direccionales permanentes: Advierten al conductor de peligros puntuales y generalmente pueden encontrarse en curvas. Dependiendo de la peligrosidad de estas, la señalización puede emplear uno, dos e incluso tres paneles superpuestos.
  • Balizas cilíndricas o planas: Se utilizan para marcar límites que no deben sobrepasarse, reforzando otros tipos de señalización y/o medidas de seguridad. Generalmente, se encuentran en:
    • Lo límites de la calzada.
    • Puentes.
    • Muros.
    • Otros obstáculos presentes en la vía.
  • Barreras laterales: Fabricadas en hormigón o plástico, se emplean para canalizar la circulación evitando que los usuarios excedan los límites de la vía. Pueden ser transportables, móviles o semimóviles.

Una vez revisado el contenido anterior, tal vez te preguntes ¿Qué sucede cuando dos señales del mismo grupo se contradicen? ¿A qué señal obedecer? ¿Y si un agente de tráfico me da paso mientras tengo delante un semáforo en rojo? ¡Despejamos tus dudas a continuación!

Orden de prioridad en la señalización y jerarquía de las señales

Es posible que, si te sacaste el carnet de conducir hace mucho tiempo, no recuerdes que la señalización en carretera ha se seguirse en función de una jerarquía determinada, pero ¡No te preocupes! Si te incluyes en este grupo de conductores que necesitan “refrescar” sus conocimientos sobre las normas de tráfico, a continuación descubrirás el orden de prevalencia que se aplica cuando coinciden varias señales en un mismo tramo o te encuentres con mensajes contradictorios:

Por ello, y para que no tengas dudas cuando termines de leer este artículo, has de saber que el orden de prioridad en la señalización es el siguiente:

  1. Agentes de tráfico.
  2. Señales circunstanciales o de balizamiento.
  3. Semáforos.
  4. Señales verticales.
  5. Marcas viales.

¿Has visto ya las nuevas señales que la DGT introducirá en 2023? ¿Te gustaría conocerlas? Sigue leyendo y no olvides dejarnos tus comentarios si tienes cualquier duda relacionada con el contenido.

Las nuevas señales que la DGT incluirá en el Catálogo de Señales en 2023

Las nuevas señales, o la actualización de las antiguas, incluidas en la reforma del RGC, se realiza persiguiendo una serie de objetivos, siendo estos:

  • El refuerzo de la seguridad de los usuarios más vulnerables en los distintos tipos de vías.
  • La incorporación de las nuevas formas de movilidad.
  • Aportar facilidad al usuario en cuanto a la visibilidad de las señales y los mensajes que se pretenden transmitir a través de estas.

En el blog de RO-DES, ya te contamos todo sobre las nuevas señales de la DGT que se usarán para identificar estaciones de carga de vehículos eléctricos, por lo que hoy y con la ayuda de la nota de prensa que recibimos por parte del Departamento de Comunicación de Legalitas, hemos preparado una guía con la cual conocerás la nueva señalización que podrás ver en carretera próximamente y que, en algunos casos, es posible que ya conozcas.

Algunas no son nuevas, sino que actualizan simplemente su formato adaptándose a los nuevos tiempos y, como hemos mencionado al inicio de esta sección, protegiendo a los colectivos más vulnerables ¡Dale al Play en la presentación que hemos realizado para ti!

Finalmente, y para que no te alarmes si te preocupa el gasto publico del Gobierno, es importante que sepas que, aquellas señales que únicamente hayan modificado su formato se sustituirán de manera progresiva en función del deterioro de las que ya se encuentran instaladas en la actualidad.

 

¿Qué te ha parecido nuestro artículo? ¿Habías oído hablar de las nuevas señales de la DGT que hemos compartido en la presentación anterior? ¿Crees que la actualización de formato de algunas era necesaria? ¡Déjanos tu opinión en los comentarios!

Los vehículos históricos ya no tendrán que pasar la ITV: Estos son los cambios que entrarán en vigor en 2023

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En 2023 entrará en vigor la nueva normativa que hará que los vehículos históricos ya no estén obligados a pasar la ITV y, además, simplificará el procedimiento necesario para obtener la mencionada clasificación.

En 1995 entró en vigor el primer RVH (Reglamento de Vehículos Históricos) en nuestro país, en el que se definían las condiciones que debían cumplirse para que los automóviles, motocicletas u otros vehículos, pudieran ser matriculados como históricos y obtuviesen esta clasificación en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

En 2023 se producirán cambios en la normativa

La normativa que actualmente se encuentra en vigor se modificará próximamente por la entrada en vigor del Proyecto de Real Decreto de 2022, en donde se establecen los nuevos cambios asociados a este trámite en el Reglamento de Vehículos Históricos.

El nuevo Reglamento, elaborado conforme a las actuales normativas de la Unión Europea, ha sido confeccionado por la Dirección General de Tráfico (DGT) -organismo a través del cual se ha de solicitar la catalogación de un vehículo como histórico– en colaboración con el Ministerio de Industria, las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA).

De esta manera, y de acuerdo con el reportaje publicado por la DGT en el número 264 de su revista digital, se facilitará la circulación de los vehículos históricos que se encuentren clasificados como tal en el registro, fomentando su conservación y la restauración de aquellos que puedan ser considerados en el patrimonio histórico automovilístico.

El nuevo Reglamento, que será aprobado en verano de 2023 y entraría en vigor durante el otoño, servirá para abreviar el procedimiento que debe seguirse en la actualidad, independientemente de si el vehículo está ya matriculado en España o de si procede de la importación.

Según José Alfredo Álvarez, Presidente de la Asociación Veteran Car Club, actualmente “Los trámites actuales son complicados y caros, muy engorrosos. Necesitamos un Reglamento que haga las gestiones más sencillas. Además, hay que unificar criterios con las ITV para que todas las estaciones tengan el mismo baremo”.

Nuevo Reglamento para Vehículos Históricos

Los vehículos deberán tener una antigüedad mínima de 30 años

En la actualidad, se encuentran clasificados como históricos en los Registros de la DGT un total de 47.000 vehículos, aunque según el director técnico de la FEVA y participante en la elaboración del nuevo RVH, Francisco Marcos, la cifra podría estar “entre 1 y 2 millones de vehículos”. Esta inexactitud se debe, principalmente, a que:

  • Una gran parte de estos vehículos podrían estar ya en el desguace.
  • Podrían haber sido importados al extranjero.
  • Estarían guardados en un garaje sin que sus propietarios los hubiesen dado de baja temporal.

Por ello, y con el fin de que se facilite la catalogación a históricos de todos aquellos vehículos que pudiesen optar a la mencionada clasificación, la nueva normativa eliminará los trámites que deben realizarse ante la correspondiente Comunidad Autónoma y cuyo coste es próximo a los 130 euros por vehículo.

Esto reducirá, en favor del solicitante, tanto la duración como el precio a pagar por la realización de todo el procedimiento, el cual puede ser de varios cientos de euros o incluso de resultar superior al valor del propio vehículo, sobre todo cuando se trate de ciclomotores o motocicletas.

Así mismo, y para lograr que un vehículo sea catalogado como histórico, una vez entre en vigor la nueva normativa, deberá cumplirse alguno de los siguientes criterios:

  • Que hayan transcurrido 30 años o más desde su primera matriculación o desde su fabricación, debiéndose encontrar en su estado original.
  • Estar inscrito en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español.
  • Se hubiesen declarado como bien de interés cultural.
  • Hayan participado en sucesos históricos o pertenecido a personalidades reconocidas.
  • Estén considerados como vehículos de colección por su singularidad o escasez.

Además, se distinguirán dos tipos de categorías en la clasificación de vehículos históricos, siendo las siguientes:

  • Grupo A: Se integrarán en esta categoría todos aquellos vehículos que tengan una antigüedad igual o superior a 30 años y que no hayan sido modificados, conservando así su originalidad. Los propietarios que dispongan de un automóvil de este tipo y que deseen obtener la catalogación de vehículo histórico, solamente tendrán que presentar ante la DGT una declaración responsable en la que se haga constar que se cumplen los requisitos anteriormente mencionados y tener, tanto la ITV como el seguro obligatorio en vigor. En estos casos, el precio a pagar por el procedimiento se reducirá al coste de la tasa correspondiente, que será de 20 euros.
  • Grupo B: Formado por todos los vehículos históricos que no cumplan las condiciones del Grupo A, por haber sido importados o encontrarse fuera de la circulación. En este caso, se deberá obtener, con anterioridad al trámite, un informe de los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos, donde se haga constar que son aptos para la circulación y, si corresponde, queden detalladas las limitaciones que puedan tener para ello.

¿Alguna vez te has planteado cambiar la clasificación de tu viejo coche y pasarlo a histórico? ¿Te echaban para atrás los trámites administrativos que había que seguir para ello? Con la nueva normativa, se pretenden eliminar todas esas barreras y hacer mucho más sencilla la catalogación de este tipo de automóviles.

La ITV dejará de ser obligatoria para algunos vehículos históricos

Otra de las novedades que se introducirán con el cambio de normativa que se producirá este año en el Reglamento de Vehículos Históricos y que, probablemente, sea una alegría para muchos propietarios que todavía no tenían clara su decisión, es que ¡La ITV dejará de ser obligatoria si su vehículo está clasificado como histórico!

Con este cambio, los españoles estaremos más cerca de otras normativas que ya están en vigor en países como Reino Unido, Francia o Suecia, de quienes se han tomado referencias para la elaboración del nuevo Reglamento. Pero ¡Ojo! Este punto solamente podrá aplicarse a los vehículos que hayan sido fabricados o matriculados por primera vez antes de 1950, así como a los ciclomotores o vehículos agrícolas.

En caso de contar con un vehículo que cumpla con las condiciones mencionadas en el párrafo anterior y, siempre que su propietario lo desee, se podrá pasar una ITV de manera voluntaria. El resto de vehículos sí deberán contar con una inspección en vigor para poder circular y tendrán que renovar su validez cada 2 o 4 años, dependiendo de su antigüedad.

Además, también es importante mencionar que a aquellos vehículos clasificados como históricos que sí deban someterse a las inspecciones, no se les exigirá que cuenten con los elementos mecánicos o de seguridad que son obligatorios en la actualidad y tampoco tendrán que cumplir con las normas de la UE sobre emisiones contaminantes.

En lo que se refiere a modificaciones mecánicas o estructurales, las ITV podrán admitir únicamente aquellas que fuesen realizadas durante el periodo de fabricación del vehículo o en los 15 años posteriores a este. También se permitirá la instalación de piezas que ya no existan en la actualidad o resulte imposible encontrar en el mercado, posibilitando su sustitución por recambios similares o compatibles.

Circulación en núcleos urbanos y acceso a las ZBE (Zonas de Bajas Emisiones)

Otro de los temas que más preocupan a quienes tienen o desean que su vehículo sea clasificado como histórico es si podrán, o no, acceder con estos a los núcleos urbanos y las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se han implementado en los centros de muchos municipios.

Pese a que la decisión final sobre este asunto quedará en manos de cada Ayuntamiento, con la nueva normativa se animará a que los gobiernos municipales establezcan fórmulas que faciliten y permitan el acceso de los vehículos históricos sin restricciones.

Además, aunque este tipo de vehículos no están exentos de su tributación en el IVTM (Impuesto Municipal sobre Vehículos de Tracción Mecánica), la mayoría de poblaciones españolas sí ofrecen bonificaciones que, en algunos casos, llegan hasta el 100% de precio de la mencionada tasa.

Como conseguir la clasificación de Vehículo Histórico en la DGT

Para conseguir que tu vehículo sea catalogado como histórico, actualmente, hay que seguir los pasos indicados en nuestra sección sobre la Matriculación de este tipo de vehículos, así como reunir la documentación pertinente (la cual es realmente extensa) y realizar las gestiones asociadas al procedimiento, regulado a día de hoy por el Código SIA. 202344.

Si tu intención es obtener la clasificación de vehículo histórico y quieres evitarte los trámites actuales que hay que realizar con la Comunidad Autónoma, así como los documentos que han de ser emitidos por un Laboratorio Oficial Acreditado, según la normativa actual, nuestro consejo es que esperes unos meses más y lo hagas cuando entre en vigor el nuevo Reglamento ¡Ahorrarás mucho tiempo y dinero!

Las placas de matrícula de los vehículos históricos ¿Cómo son?

De acuerdo con la opinión de expertos en vehículos históricos, las placas de matrícula originales forman parte de la “esencia y el valor” de este tipo de automóviles.

Con la nueva normativa, sin embargo, se introducirán las siguientes novedades:

  • Si el vehículo pertenece al Grupo A, podrá seguir circulando con su placa de matrícula original.
  • En aquellos casos en los que el vehículo haya causado baja en el Registro de la DGT, el propietario podrá optar por mantener la matrícula original o recuperar la más antigua, si hubiese tenido varias.
  • Cuando se trate de motocicletas o ciclomotores, deberá llevar una sola placa en la parte posterior y en su ubicación original, pudiendo exhibir matrículas pintadas a los lados del guardabarros delantero, a modo decorativo.

Finalmente, cabe destacar que este nuevo Reglamento tendrá especial consideración con los ciclomotores y motocicletas antiguas, haciendo mucho más simple la matriculación de aquellos vehículos que no estuvieron obligados a formalizar este trámite en su momento y con la finalidad de recuperar, devolviendo a la circulación, el mayor número posible de estos.

Catástrofes naturales y meteorología adversa ¿Qué daños cubre el seguro? ¿Y el Consorcio?

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El mal tiempo puede ser el causante de daños en el vehículo y, en el peor de los casos, de que sea declarado como siniestro. Pero ¿Hasta dónde llegan las coberturas de la compañía aseguradora? ¿Cuándo se hace cargo el Consorcio de Compensación de Seguros?

En diversas estaciones del año, nuestros vehículos pueden verse afectados por las consecuencias de fenómenos atmosféricos extremos, como lluvias torrenciales, granizadas, nevadas intensas, vientos fuertes, movimientos sísmicos o, como sucedió en 2021 en la isla de La Palma, erupciones volcánicas.

En la mayoría de casos, es probable que la compañía de seguros se haga cargo de cubrir los posibles daños que se hayan podido producir, pero ¿Qué pasa si no lo hace? ¿Hay otras vías para que el propietario pueda ser indemnizado por la pérdida de su vehículo? ¿Qué es el Consorcio de Compensación de Seguros?

En el artículo de hoy, y puesto que el cambio climático provoca que cada vez sea más frecuentes este tipo de catástrofes naturales, despejaremos todas las dudas relacionadas con este tema ¡Sigue leyendo!

Riesgos ordinarios y extraordinarios:

En primer lugar, es importante conocer la diferencia entre un riesgo ordinario y uno extraordinario, pues de ello dependerá quién tendrá que hacerse cargo de los posibles daños que se hayan podido ocasionar en el vehículo.

Los riesgos ordinarios son aquellos que sí están cubiertos, normalmente, por las aseguradoras y que, por lo general, están incluidos en las pólizas de seguros. No obstante, en determinadas situaciones habrá que ser conocedor de las coberturas que estén contratadas ya que, de no figurar en estas, será imposible reclamar una indemnización.

Así pues, y de acuerdo con la información proporcionada por el comparador Kelisto en su artículo, los riesgos ordinarios cubiertos por el seguro serían los siguientes:

  • Lluvia o granizo.
  • Vientos de menos de 120 Km/h.
  • Nieve: Solo sí la póliza lo incluye.
  • Roturas de lunas: Solo sí la póliza lo incluye.
  • Caída de árboles: Solo sí la póliza lo incluye.
  • Desprendimientos (rocas, tejados, etc.): Solo sí la póliza lo incluye.

Cabe destacar que, en los dos últimos casos, también será determinante el lugar donde se produzca el siniestro ya que:

  • Si el árbol se encuentra dentro de una comunidad de vecinos, se hará cargo el seguro de responsabilidad civil de la misma, mientras que si está ubicado en zonas públicas, lo hará el Ayuntamiento de la localidad que corresponda.
  • Si el tejado está dentro de la nave de una particular o empresa, se hará cargo el seguro de responsabilidad civil de estos. Así mismo, si el tejado está en un edificio público, se hará cargo el Ayuntamiento de la población.

Generalmente, los riesgos extraordinarios serán aquellos sobre los que responderá el Consorcio de Compensación de Seguros, por lo que no estarán incluidos en la mayoría de pólizas de seguros.

Sin embargo, es importante matizar en este punto que, para que el propietario del vehículo sea indemnizado por este organismo público, este deberá contar con un seguro en vigor y ser residente en España.

Por tanto, y haciendo alusión a la información proporcionada en la página web oficial del Consorcio de Compensación de Seguros, los riesgos extraordinarios que están cubiertos por la mencionada entidad serán:

  • Fenómenos naturales: inundaciones extraordinarias, embates de mar, tempestades ciclónicas atípicas (tornados o vientos fuertes con rachas de más de 120 km/h), terremotos, maremotos, erupciones volcánicas o caídas de aerolitos.
  • Hechos violentos producidos como consecuencia del terrorismo, rebeliones, sediciones, motines o tumultos populares.
  • Actuaciones de las Fuerzas Armadas o de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad en tiempos de paz.

¿Quién cubre los daños del vehículo por fenómenos naturales extremos? ¿La aseguradora? ¿El Consorcio?

¿Cómo reclamar la indemnización de los daños producidos en el vehículo?

Una vez determinada la naturaleza del riesgo, el usuario deberá dirigir su reclamación a la compañía de seguros en la que tenga suscrita su póliza o, por el contrario, al Consorcio de Compensación de Seguros.

En ambos casos, es importante recopilar toda la información posible sobre el siniestro y las condiciones en las que este se produjo, así como presentar la correspondiente solicitud en los siete días siguientes al mismo.

¿No sabes cómo iniciar la petición en cada uno de los diferentes casos? ¿Te preocupa el tiempo que tardarás en recibir la indemnización? Resolvemos todas las dudas a continuación ¡Sigue leyendo!

Comunicar el siniestro a la compañía aseguradora:

Si tu coche ha sufrido daños tras producirse alguno de los riesgos ordinarios explicados en el primer punto de este artículo, el procedimiento para que tu compañía aseguradora se haga cargo de cubrir los desperfectos ocasionados, será el mismo que si se comunicase un siniestro por accidente de tráfico o por hechos incluidos en las coberturas de la póliza.

Por tanto, para reclamar la indemnización a la compañía de seguros se deberán seguir los siguientes pasos:

  1. Contactar con la aseguradora.
  2. Proporcionar los datos del titular de la póliza (Nombre completo y DNI) y del vehículo asegurado (Marca, modelo y matrícula).
  3. Facilitar la información asociada al siniestro, fotografías en las que se aprecien los daños producidos, así como el testimonio sobre la manera en la que estos sucedieron.
  4. Esperar a la valoración del perito.
  5. Acceder a la indemnización establecida por la compañía de seguros.

No obstante, desde RO-DES, creemos conveniente recordar a nuestros lectores que antes de iniciar la reclamación, será imprescindible revisar las condiciones y coberturas incluidas en el tipo de póliza que el titular haya contratado, pues de lo contrario podríamos encontrarnos con una desagradable sorpresa al comprobar que los daños ocasionados no están cubiertos por la misma.

Comunicar el siniestro al Consorcio de Compensación de Seguros:

Antes reclamar una indemnización por riesgos extraordinarios al Consorcio de Compensación de Seguros, debes saber que: En el caso de turismos, camiones, autobuses, vehículos comerciales, motocicletas o ciclomotores, los daños serán indemnizados independientemente de si el propio vehículo cuenta o no con coberturas que estén asociadas a los daños producidos.

También es importante dejar claro que el Consorcio se hará cargo tanto de los daños directos que se hayan producido en tus bienes como de los personales, además de compensar la pérdida de beneficios que pueda derivarse de los mismos. Por tanto, en aquellos casos en los que el vehículo sea una herramienta necesaria para el desempeño de actividades económicas, el titular también será compensado por ello.

Así pues, para realizar la reclamación al Consorcio de Compensación de Seguros y recibir la correspondiente indemnización, el titular tendrá que:

  1. Contactar con el Consorcio: Llamando por teléfono al 900 222 665 (de 09:00 a 18:00 horas, de lunes a viernes) o iniciando el procedimiento electrónicamente a través de este enlace.
  2. Facilitar los datos de la póliza de seguros: Compañía aseguradora y número de póliza.
  3. Datos de la persona que presenta la solicitud y del asegurado (en caso de ser distintos): Nombre y apellidos o razón social; NIF o CIF; dirección y teléfonos de contacto.
  4. Número de cuenta en el que se desee recibir el pago de la indemnización.
  5. Datos del vehículo: Marca, modelo y matrícula. Además, si este se encontrase en un taller para su reparación, se tendrá que aportar también el nombre, la dirección y un teléfono de contacto, con el fin de agilizar la peritación de los daños.
  6. Aportar la documentación correspondiente: Presupuestos y/o facturas de reparación de los daños, copia de la póliza y del recibo que acredite el pago de la prima correspondiente al periodo en que se hubieran producido los daños.
  7. Incluir fotografías: Solamente en aquellos casos en los que no sea posible conservar los restos del bien dañado en el siniestro.

Aunque el proceso pueda parecer tedioso, resulta realmente sencillo ya que desde el Consorcio disponen de un Centro de Atención Telefónica a través del cual asesorarán al afectado y le guiarán en aquellos puntos de la solicitud sobre los que surjan dudas.

Para contactar con este servicio, solamente hay que llamar al número de teléfono indicado en el primer punto de los pasos que hemos explicado en este mismo apartado.

La reparación del siniestro:

La indemnización, independientemente de si la realiza la compañía de seguros o el Consorcio de Compensación de Seguros, se determinará en función de dos factores:

  • El importe de las reparaciones que sean necesarias.
  • El valor venal (valor en venta o valor del mercado) del vehículo en el momento anterior al siniestro.

Además, hay que tener en cuenta que en aquellos casos en los que el importe de la reparación supere al valor venal del vehículo, este será declarado como siniestro total. Es este tipo de situaciones, las compañías aseguradoras indemnizarán al propietario con el importe del valor venal, descontando el valor que puedan tener los restos.

¿Te gustaría saber en qué casos es posible pedir la reparación de un siniestro total a la compañía de seguros? Te lo explicamos en este otro artículo de nuestro blog.

Si el coste de la reparación del vehículo es inferior al valor venal, el Consorcio se hará cargo del importe íntegro de la factura del taller, que podrá ser elegido libremente por el usuario.

¿Quieres conocer cuáles son las reparaciones y los recambios de coche más caros de sustituir? En el blog de RO-DES Recambios te lo contamos con detalle ¡Haz clic aquí!

¿Cuánto se tarda en cobrar la indemnización?

Pese a lo que muchos conductores piensan, cuando se ven afectados por fenómenos atmosféricos extremos, catástrofes naturales o hechos violentos, el tiempo que se tarda desde que se comunica el siniestro hasta que se cobra la indemnización es, en la mayoría de casos, relativamente corto.

Por ello es importante presentar la solicitud cuanto antes, evitando así la acumulación que pueda producirse cuando se trata de fenómenos masivos en los que un gran número de vehículos se ven afectados.

De acuerdo con el reportaje de Iñaki Moreno en la Revista Digital de la DGT, donde se incluye la opinión de la OCU en este sentido, “si todo trascurre con normalidad, en el plazo de tres o cuatro meses estaría solucionado el siniestro”.

 

¿Alguna vez tu coche ha sufrido daños por catástrofes naturales o meteorología adversa? ¿Lograste que te indemnizara el Consorcio o tu compañía de seguros? Si este tipo de contenidos te resulta útil o tienes alguna duda relacionada con el artículo ¡Déjanos tu comentario!

¿Qué hacer con un coche en Navidad? 8 ideas locas y creativas

Publicado por / en Curiosidades /


Si eres aficionado o aficionada a los coches y te apasiona todo lo relacionado con este tema, seguro que te encantan nuestras ideas para hacer algo con tu vehículo (o el de tus familiares) en Navidad.

Con la Nochebuena a la vuelta de la esquina y la ilusión que hace brillar en muchos hogares las sonrisas de los más pequeños, en RO-DES no hemos querido dejar pasar la oportunidad de desear unas felices fiestas a todos nuestros lectores y usuarios.

A nuestra particular manera, hemos reunido 8 ideas que, lejos de convertirse en uno más de los típicos artículos que durante estas fechas pueden verse en medios (relacionados directa o indirectamente con nuestro sector), pueden servir para inspirarte si todavía no te ha invadido el espíritu navideño.

La Navidad en los desguaces, como hemos visto en otros artículos publicados recientemente en nuestro blog, es una de las épocas con mayor actividad. Sin embargo, no podemos olvidarnos de lo más importante para nuestra empresa: Nuestros clientes. Así pues ¿Qué te parece si vamos con estas 8 ideas tan locas y creativas? ¡Acompáñanos!

1) Limpiar el coche de tu suegro/a

Esta nos parece una idea de regalo de lo más original. Apenas requiere inversión, aunque sí algo de tiempo y ¡Muchas ganas! Además, si te animas, puedes hacer una bonita imagen con un vale regalo y entregárselo a quién tu quieras. Lo del suegro o la suegra, lo dejamos a elección.

También, existen métodos que ayudan a repeler la suciedad del coche por lo que, quizás este regalo acompañado de algún que otro accesorio o Kit de limpieza, puede resultar más útil de lo que en principio parece.

2) Renovar líquidos que no sabías que existían

Te lleva y te trae todos los días del trabajo, te acompaña en tus viajes y seguro que está contigo tanto en los mejores, como en los peores momentos. Entonces ¿Por qué no hacerle un regalo que agradecerá seguro?

Muchos conductores ni siquiera saben que se ha de revisar y renovar el aceite de la caja de cambios o el líquido de frenos. Estas sencillas tareas de mantenimiento que, muchas ocasiones, no se suelen tener en cuenta, harán que el funcionamiento de tu coche sea mucho más suave a la vez que seguro.

3) Revisar el sistema de iluminación

Y no, como recalcamos en la imagen que hace referencia a este punto, no nos estamos refiriendo a las luces de Navidad. Muchos conductores desconocen la importancia que tiene el sistema de iluminación de su coche para la seguridad vial, obviando la necesidad de cambiar las bombillas fundidas tan pronto como se den cuenta de ello.

¿Sabías que un 3% de los coches implicados en siniestros viales tenían algún componente del sistema de iluminación en mal estado? ¿Te has planteado instalar luces LED en tu coche para aumentar la visibilidad? Si estás dudando sobre la legalidad o no de hacerlo, haz clic en el enlace anterior.

4) Hacerle unas fotos navideñas

Puede que te parezca una tontería, pero para muchos conductores el coche es algo más que un objeto material o herramienta de trabajo, lo que en multitud de situaciones provoca tristeza a la hora de despedirse cuando alcanza el final de su vida útil y se opta por retirarlo al desguace.

Hacerle unas fotos con temática navideña te permitirá guardar un bonito recuerdo de tu coche. Además, como habrás podido ver en los ejemplos, puedes aprovechar para sacar imágenes en las que también queden reflejados tus seres queridos.

5) Manualidades con piezas usadas

En nuestra sección “Nueva vida útil” ponemos a disposición de nuestros lectores una gran cantidad de ideas que pueden servir para prologar el uso de componentes que, de otra manera, terminarían sus días en el desguace o el vertedero.

Si quieres triunfar esta Navidad y atraer las miradas de todo aquel que vaya a tu casa para compartir un ratito en familia, te proponemos que consigas un neumático viejo para convertirlo en un increíble puf. También, puedes animarte a crear un reloj tan chulo como los que compartimos en este otro artículo: Piezas de coche convertidas en originales y únicos relojes.

Si ninguna de las ideas anteriores te convence, no dejes de visitar nuestro artículo sobre cómo convertir ruedas viejas en originales complementos decorativos para el hogar.

6) Poner villancicos en la radio del coche

Vale, quizás no sea tu música preferida para conducir, pero no me negarás que poner la marimorena a todo volumen en un atasco ¡Anima el cotarro rápidamente!

También puedes poner villancicos cuando llegues al trabajo, antes de empezar tu jornada laboral, animando así también al resto de compañeros. Esta acción, es aplicable a otras situaciones cotidianas como ir a comprar regalos para Reyes al centro comercial, meter tu coche en un parking del centro de la ciudad o aparcar al final del día en el garaje de tu comunidad de vecinos.

7) Contar cuentos navideños en los viajes

Son muchos los españoles que realizan desplazamientos durante las fiestas Navideñas. Ir al pueblo a pasar la Nochebuena, a la Puerta del Sol de Madrid a celebrar la última noche del año o regresar a la ciudad que te vio nacer y en donde viven la mayoría de tus familiares, son conductas que se repiten año tras año en nuestras carreteras.

¿Por qué no aprovechar el trayecto para contar cuentos navideños? A los más pequeños de la casa seguro que les ameniza el viaje. Por si no lo sabías, Papá Noel tardaría 743 años en repartir los regalos en coche y los Reyes Magos podrían hacerlo en unos 227 ¡Aprovecha esta información para inventarte algo si no se te ocurre ninguna historia!

8) Ponerle motivos navideños al coche

¿Quién dijo que los coches no pueden disfrazarse? Si en tu trabajo o en el colegio de tus hijos ya se ha celebrado el “Christmas Jumper Day”, no pierdas la oportunidad de regalarle a tu coche un poquito de decoración Navideña.

En Internet se pueden encontrar miles de ideas e incluso Kits especiales para el decorar el coche durante estos días ¡Deja volar tu imaginación!

¿No te termina de gustar la idea de decorar tu coche? Tal vez prefieras contagiarle el espíritu de la Navidad con alguno de estos útiles regalos que no deberían faltarle en invierno.

 

Sin nada más que añadir, de parte de todo el equipo que forma parte tanto de RO-DES, como de RO-DES Recambios, os deseamos a todos que paséis unas felices fiestas ¡Feliz Navidad!

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