Ventajas e inconvenientes del renting de coches


Seguro que has oído hablar del renting para empresas, pero, ¿Sabías que también existe el renting para particulares?

Es una tendencia al alza tanto por sus beneficios fiscales como por su comodidad pero… ¿Qué es el renting?

 

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¿Qué es el renting?

El renting al fin y al cabo es un alquiler de larga duración. Por lo general, suelen tener una duración de entre 2 y 5 años, aunque pueden durar hasta 10. Durante la duración de este contrato, el arrendatario puede disfrutar de un  vehículo nuevo previo pago de una cuota mensual estipulada en el contrato con la empresa de renting. Puesto que se trata de un alquiler, la persona que alquila un coche mediante renting, no es el propietario del mismo. A cambio, el contrato le ofrece ciertas ventajas que no tendría en el caso de comprar el vehículo de forma tradicional.

En el contrato, el arrendatario elige el vehículo que desea, así como sus características, para después acordar con la empresa de renting aspectos tales como el kilometraje,  gastos de mantenimiento  y reparaciones, todo ello incluido en la cuota mensual.

Ventajas e inconvenientes del renting

Acogerse a un contrato de renting tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Para las empresas, el principal beneficio se materializa a largo plazo en dos sentidos, por un lado se evitan el gran desembolso que supone la compra de un vehículo nuevo, teniendo en cuenta los gastos de seguro, matriculación, mantenimiento y averías, asistencia en carretera, cambio de neumáticos, gestión de ITV…  y por otro lado, el beneficio fiscal que supone el alquiler de un coche en renting, ya que la cuota es deducible siempre y cuando el vehículo esté vinculado a la actividad profesional a la que se dedica la empresa.

Los mismos beneficios se pueden trasladar a los trabajadores autónomos que, podrán deducirse las cuotas de la declaración de IRPF.

Para los particulares que quieran adherirse a un contrato de renting, el  beneficio se presenta en el sentido en que la empresa arrendadora, durante la duración del contrato,  es la responsable de ocuparse de todos los gastos y gestiones relacionados con el vehículo, ya sean impuestos, seguros, mantenimiento, revisiones… Esto supone una gran comodidad para el arrendatario, que puede despreocuparse de todos estos gastos.

El inconveniente es que el coche no pertenece al arrendatario, por lo que está pagando una cuota mensual por el uso de un vehículo del que no es propietario.

Una vez finalizado el contrato, el arrendatario  puede desentenderse del vehículo sin preocuparse de nada. En cambio, en el caso de comprar el vehículo, si el propietario decide deshacerse del coche, será él quien deba gestionar todos los trámites necesarios, con los gastos que ello conlleva.

Si bien es cierto, que en caso de compra del vehículo, éste se puede amortizar durante más años para rentabilizar la inversión inicial. En cambio con el contrato de renting, el usuario puede dar comienzo a un nuevo arrendamiento, accediendo así a un coche nuevo cada 4 o 5 años, incluso aunque no se pueda permitir comprarlo de la forma tradicional.

Por tanto, el hecho de elegir una opción u otra, dependerá de los intereses del consumidor, y del uso que le vaya a dar al vehículo.

De la basura a tu coche: SEAT transforma residuos orgánicos en biocombustible


El fabricante de vehículos SEAT, ha puesto en marcha un proyecto innovador mediante el cual ha logrado transformar los residuos orgánicos que se generan en los hogares, en biocombustible. Gracias a este avance, se consiguen reducir las emisiones de CO2 en un 80% aproximadamente y, además, también la cantidad de residuos.

El proyecto “Life Methamorphosis” de SEAT tiene muchas ventajas, pero la más importante es que el biometano obtenido mediante este proceso puede ser utilizado en cualquier vehículo que funcione a gas. Para convertir los desperdicios orgánicos que se desechan en los hogares, en gas renovable, el fabricante de vehículos ha desarrollado en su nota de prensa los 5 pasos que son necesarios para llevar a cabo el proceso.

1) RECICLAR

De media, cada habitante de la ciudad de Barcelona genera diariamente alrededor de 1´5 kg de residuos. Andrew Shepherd, ingeniero de SEAT y responsable del proyecto Life Methamorphosis, asegura que “con toda la basura orgánica que se genera, podemos producir biometano suficiente para mover 10.000 coches; unos 15.000 kilómetros cada año”.

Para producir el biometano, se selecciona la basura que proviene de los contenedores marrones de residuos orgánicos, pero también toda lo que pueda ser aprovechable para este fin y que haya sido desechado en los convencionales contenedores grises. De esta forma, y gracias proceso ideado por SEAT, es como los residuos se pueden convertir en materia prima para la producción de biocombustible.

biometano de SEAT

2) TRANSFORMAR

Una vez se han seleccionado los residuos orgánicos, puede dar comiendo el proceso de transformación. Este proceso, se realiza directamente en la planta de reciclaje de residuos o Ecoparc, y consiste en introducir los residuos en digestores anaeróbicos de 26 metros de altura, que tienen una capacidad total individual de 4.500 m3. Cuando los residuos se encuentran dentro del digestor y debido a la falta de oxígeno que hay dentro de éste, da comienzo un proceso de descomposición, a través del cual se van produciendo gases.

Tras 30 días, se logra obtener biogás con un 65% de metano y puesto que no cuenta con “la calidad suficiente para alimentar un motor de gas de SEAT”, es necesario realizar un proceso de refinación. Otro dato importante, es que los desechos de material orgánico que no se han llegado a convertir en biogás, son utilizados para la fabricación de fertilizantes, por lo que se aprovecha el 100% de la materia seleccionada.

biometano de SEAT

3) REFINAR Y COMPRIMIR

Para lograr un biometano que sea óptimo y sirva para mover eficientemente el motor de un automóvil, hay que refinar la mezcla de metano y dióxido de carbono obtenida en el proceso anterior. Tras el refinado, el gas se comprime y se almacena.

De acuerdo con lo manifestado por Shepherd, al finalizar el estudio será necesario verificar “cómo el uso único de nuestro biometano ha influido en los motores de los cuatro vehículos en los que lo estamos probando”.

biometano de SEAT

4) REPOSTAR

Una vez se ha completado el procedimiento anterior, el biometano está listo para ser utilizado en cualquier vehículo preparado para funcionar a gas. El repostaje de este tipo de biocombustible no dura más de 3 minutos y el sistema sería idéntico al utilizado en la actualidad por este tipo de vehículos ya que el biometano puede incorporarse de igual manera a la red general de gas. Además, puesto que químicamente tiene la misma composición que otros tipos de gases, se puede utilizar tanto directamente como mezclado.

5) RODAJE

Pese a que el proyecto piloto de SEAT, Life Methamorphosis, es capaz de general el suficiente biometano para alimentar a los 4 vehículos con los que se está realizando la prueba de rodaje de 30.000 kilómetros (tres SEAT León y un Arona), la planta Ecoparc 2 de Barcelona tendría el potencial suficiente para producir el biometano suficiente para que 3.750 vehículos SEAT León dieran la vuelta al mundo cada año. ¿Imagináis que cantidad de vehículos podrían hacerlo si este proceso se llevase a cabo en todas las plantas de recuperación de residuos españolas?

Gracias a esta innovación, en lo que a producción de gas renovable se refiere, se contribuye también a la economía circular, a la reducción de residuos y a la disminución de gases de efecto invernadero, pues su producción y su uso genera un 80% menos de emisiones de CO2 que la gasolina. ¿Interesante verdad?

 

A continuación, os dejamos el vídeo que SEAT España ha compartido en su canal de YouTube haciéndose eco de este curioso proyecto:

 

 

 

 

 

¿Qué os parece el proyecto Life Methamorphosis de SEAT? ¿Consideraríais la compra de un vehículo a gas si tuvierais que renovar vuestro coche próximamente? ¿Conocéis otros proyectos similares de investigación? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

7 bulos que circulan por Internet sobre la velocidad en carretera


Como muchas veces hemos mencionado en este blog, no toda la información que está a día de hoy a nuestro alcance en Internet es 100% fiable, por lo que siempre es recomendable contrastarla con lo publicado en otros medios de comunicación distintos al primero en el que hayamos localizado la noticia. La seguridad vial y cualquiera de los temas que con ella se relacionan, no están exentos de polémica, más aún desde que el límite de velocidad en carreteras convencionales ha sido reducido por la DGT a 90 km/h, lo que ha provocado que aparezcan diversos bulos o “falsos mitos” que hoy a través de este artículo y de acuerdo a lo publicado en el último número de la revista digital de éste organismo, trataremos de desmentir.

1) Los coches actuales son más seguros, por lo que la velocidad no influye tanto en el resultado del accidente

Este mito, lo es a medias. Con esto nos referimos a que los coches actuales sí son más seguros, aunque también es cierto que se mantiene la premisa de que, a mayor velocidad, mayor es el riesgo de sufrir lesiones. En una colisión, la energía cinética que acumula un vehículo que circula a 100 km/h es un 23% superior a la que acumularía si circulase a 90 km/h.

conducir vehículo

2) La reducción de los límites de velocidad solo tiene afán recaudatorio

Según la DGT esta afirmación se trata de un bulo ya que la reducción de velocidad se aplica únicamente por criterios relacionados con la seguridad y responde a las recomendaciones de las principales entidades que se dedican a la seguridad vial en los distintos países europeos.

De acuerdo con el informe “Velocidad y Riesgo de Accidente”, realizado en 2018 por la OCDE y el Forum Internacional del Transporte (ITF), cuanto mayor es la velocidad de conducción, tanto el número de accidentes como la severidad de los mismos, crece de un modo desproporcionado. Así mismo, también se apunta a que una subida del 1% en la velocidad media implica un aumento del 2% en la frecuencia de accidentes con víctimas, del 3% en accidentes graves y del 4% en accidentes mortales.

Por otro lado, se hace una relación entre el número de radares móviles que hay en España (391) y los instalados en Francia (787), donde también se compara el número de radares fijos y de tramo (un 20% menos de radares fijos y 1/3 menos de radares de tramo). Otro dato a destacar es la comparativa que igualmente se recoge en este estudio entre el total de radares que se encuentran operativos en España (905) y los que se encuentran en Reino Unido (7.200 en total), haciendo alusión a la incompatibilidad de estas cifras con la acusación de que exista un afán recaudatorio.

3) La DGT manipula las cifras de siniestralidad para hacernos creer que la velocidad influye mucho en las mismas

Esta afirmación tampoco sería verdadera ya que, según Álvaro Gómez, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, la DGT utiliza dos tipos de cifras para analizar el impacto de la velocidad sobre la siniestralidad: la velocidad como factor concurrente en los accidentes y datos de estudios científicos imparciales. Además, la información sobre la presencia de velocidad excesiva o inadecuada en los accidentes se obtiene “directamente de los partes estadísticos transmitidos por las autoridades” (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, policías autonómicas, policías locales…), y ningún funcionario de la DGT interviene en el proceso de grabación de información.

accidente coche

4) Si se reduce el límite de velocidad, la densidad del tráfico aumentará y los adelantamientos serán más peligrosos

Para calcular la intensidad del tráfico de una vía hay que tener en cuenta el número de vehículos que intentan acceder a la misma por unidad de tiempo. Reducciones de velocidad tan insignificantes como bajar la velocidad de 100 km/h a 90 km/h, algo que a un recorrido de 200 km tan solo sumaría 12 minutos al viaje. Además, al hacer que las velocidades máximas a las que pueden circular los distintos tipos de vehículos por esa vía sean más homogéneas, las maniobras de adelantamientos serán menos necesarias, siempre y cuando se respeten los mencionados límites.

adelantamiento carretera

5) En carreteras rectas y poco transitadas el riesgo por circular a una velocidad más elevada, es menor

De acuerdo con las estadísticas de la DGT de 2017, el 39% de los fallecidos en carreteras convencionales se produjeron en accidentes en los que no hubo implicado ningún otro vehículo o peatón. Además, la mayoría de estos accidentes fueron salidas de la vía y el 38% de ellos tuvo lugar en un tramo recto de carretera. Por tanto, esta quinta afirmación también sería falsa.

carretera despejada

6) Las distracciones aumentan a medida que la velocidad se reduce

Pese a que es frecuente pensar que cuando la velocidad a la que se circula es más baja, pueden aumentar el número de distracciones dado que el viaje se hace más monótono, no hay evidencias ni pruebas que sirvan para apoyar firmemente esta versión.

conductor cansado

7) Tengo a mis espaldas miles de kilómetros en carretera y no he tenido nunca un accidente

Esta afirmación no es más que una falsa percepción de la realidad. Según la publicación realizada por la DGT, la mayoría de nosotros tendemos a juzgar la realizada por aquello que sucede a nuestro alrededor, por lo que muchas veces llegamos a conclusiones totalmente equivocadas. A pesar de que seamos buenos conductores y nunca hayamos tenido un accidente, hay factores externos a nuestra forma de conducción que pueden cambiar esa realidad en menos de 1 minuto. Además, hay que tener en cuenta que circulando a 96km/h, el riesgo de morir en caso de accidente es elevadísimo (92%), mientras que si lo haces a 80 km/h el riesgo se reduce hasta el 65%.

conductor asustado

 

¿Habéis leído en alguna ocasión cualquiera de estas “fake news” sobre la velocidad en Internet? ¿Conocéis alguna otra? ¿Quién pensáis que tiene razón, la DGT o los medios de comunicación que se hacen eco de este tipo de informaciones? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Limitador de velocidad, caja negra y alcoholímetro a partir de 2022 en los coches nuevos


Actualmente, son muchos los sistemas de seguridad complementarios que ya vienen de serie instalados en gran parte de los modelos nuevos que se comercializan en los concesionarios e incluso la mayoría de estos avances ya no solo son características que se pueden encontrar en vehículos de alta gama, sino que también están presentes en los modelos más básicos. Esto se debe a que, las leyes gradualmente han ido obligando a los fabricantes a integrar estos sistemas de seguridad en cada uno de los coches nuevos que salen de fábrica y se venden dentro de la Unión Europea.

Es por ello que, el Parlamento Europeo está debatiendo últimamente la necesidad de aumentar las medidas y sistemas de seguridad obligatorios en los vehículos nuevos, con el objetivo de reducir la mortalidad en determinados accidentes que, de otra manera, serían perfectamente evitables. Estas medidas, con las que en un futuro próximo podrían salvarse 7.300 vidas y 38.900 lesiones graves según las estimaciones de la UE y de acuerdo a los objetivos del programa Europe on the move, incluirían la instalación indispensable por parte de los fabricantes de un limitador de velocidad inteligente de serie, una caja negra y un alcoholímetro.

límites de velocidad

Limitador de velocidad inteligente:

El limitador de velocidad inteligente impediría a los coche nuevos superar los límites de velocidad fijados en las carreteras europeas, logrando así reducir el número de accidentes provocados por conducir excediendo la velocidad máxima permitida en cada tipo de vía. Para reconocer el límite de velocidad de cada tipo de vía, el limitador de velocidad inteligente se conectará y utilizará los sistemas de geolocalización por GPS, así como las tecnologías ya existentes de reconocimiento de señales, adaptando de esta manera y de forma automática la velocidad máxima a la que podrá circular el vehículo. No obstante, está pendiente evaluar si de algún modo se podría anular el sistema para realizar, por ejemplo, maniobras de adelantamiento, ya que en éstas si está permitido por Ley superar los límites máximos de velocidad.

Caja negra:

La instalación de una caja negra, sistema que ya se utiliza en otros medios de transporte -sobre todo colectivos- sería otra de las medidas que podrían implementarse con la finalidad de obtener mejores análisis y estadísticas relacionadas con los accidentes producidos en carretera. Este dispositivo almacenaría los datos de funcionamiento del vehículo de modo que se pudieran documentar las causas del siniestro en caso de producirse.

conducir ebrio

Alcoholímetro:

Otro de los sistemas de seguridad que se está planteando implementar en los nuevos vehículos, sería la incorporación de un sistema que impidiese el desbloqueo de arranque del motor en caso de que el conductor hubiera ingerido bebidas alcohólicas. No obstante, y dado que los límites permitidos del alcohol en sangre son diferentes en función del país de la UE en el que te encuentres, habría que estudiar la manera en la que este dispositivo se adaptaría a la normativa de la región por la que se esté circulando en ese momento.

A continuación, podéis ver un mapa compartido en la Revista digital de la DGT con las velocidades y tasas de alcohol en sangre permitidas en los distintos países europeos:

Mapa Normas en Europa

Otras medidas y sistemas que podrían aprobarse:

Dependiendo de la categoría del vehículo (turismos, furgonetas, camiones, autobuses, etc.) y según lo publicado en el artículo de La Vanguardia, también podría ser obligatoria la instalación de sensores de presión para los neumáticos, lunas delanteras de seguridad que fueran capaces de proteger y reducir las lesiones en caso de atropellos, la implementación de dispositivos que eliminen los ángulos muertos de los retrovisores, así como mecanismos que sirvan para advertir al conductor de la fatiga o las distracciones que pueda sufrir al volante.

 

Muchos de estos sistemas de asistencia complementarios, como ya hemos comentado al inicio de este artículo, ya están disponibles en determinados vehículos y modelos que se comercializan en la actualidad. Además, la ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) ha dado el visto bueno a este acuerdo provisional, aunque recuerda que todas estas medidas tendrían que ir también acompañadas de una mejora de las infraestructuras viarias, así como de campañas de seguridad y sensibilización vial.

 

¿Qué os parecería que a partir de 2022 los coches nuevos se tuvieran que vender obligatoriamente con estos sistemas de seguridad y asistencia al conductor? ¿Creéis que hay otros que deberían incorporarse o por el contrario pensáis que alguno de ellos debería ser eliminado? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

¿A qué piezas de tu coche debes prestar especial atención para cuidarlo y que te dure más tiempo?


Si quieres mantener en un estado óptimo la mecánica tu coche para que éste te dure lo máximo posible, hay algunas piezas a las que deberás prestarle especial atención. Esto no quiere decir que puedas descuidar el mantenimiento del resto de componentes y elementos que forman parte de los distintos sistemas integrados en la mecánica de un vehículo, ni tampoco que no debas evitar algunos malos hábitos al volante que perjudican la salud de tu coche. Por ello, vamos a ver cuáles son las piezas a las que deberías prestarle una mayor atención, cómo puedes cuidarlas y qué puedes hacer si se produce una avería en alguna de ellas.

Bomba de agua

Bomba de agua

¿Qué es la bomba de agua?

La bomba de agua es la encargada de hacer circular el refrigerante por los conductos habilitados a este fin y alrededor del bloque motor, del radiador y de la culata, transportando así el calor sobrante hacia el exterior.

¿Cómo puedes cuidar la bomba de agua de tu coche?

Algunos de los factores que pueden hacer que la bomba de agua de tu coche falle son la calidad de los componentes del refrigerante, la frecuencia con la que se sustituye y la tensión de la correa que acciona la bomba. En este punto, es importante mencionar que, si se realiza el

Para mantenerla en buen estado, conviene limpiarla cada 50.000 km y debes evitar reemplazar el refrigerante por agua (una creencia muy extendida que facilita que la bomba se oxide y que se deteriore el aluminio del motor).

¿Qué hacer si se avería la bomba de agua?

La bomba de agua suele averiarse por tres motivos principales: por desgaste del sello mecánico de la misma, porque se ha roto la correa que la acciona o porque tiene fugas, se agarrota o se han erosionado las paletas de la hélice.

En cualquiera de los casos, se debe cambiar la bomba hidráulica por una nueva.

Sistema de dirección

sistema de dirección

¿Qué es el sistema de dirección?

El sistema de dirección es el conjunto de mecanismos que permite al conductor orientar las ruedas directrices para guiar la trayectoria del vehículo fácilmente.

Este sistema está compuesto por diferentes piezas: el volante, la barra de dirección, la caja de dirección y los terminales de dirección.

¿Cómo puedes cuidar el sistema de dirección de tu coche?

Para cuidar el sistema de dirección debes revisar que la presión de tus neumáticos es la adecuada, maniobrar con el coche en movimiento y sustituir el líquido de la dirección cada 60.000 km.

¿Qué hacer si se avería el sistema de dirección?

Si tu volante vibra es posible que tengas una avería en el sistema de dirección. Lo más habitual es que las ruedas estén mal equilibradas y se soluciona acudiendo a tu taller de confianza a que te las equilibren.

Si no es así, puede que el sistema de soporte de la dirección este dañado o que los soportes de caucho estén deteriorados por el paso del tiempo o los aceites. En este caso, deberás acudir al mecánico y reemplazar las piezas que sean necesarias.

Sistema de embrague

embrague

¿Qué es el sistema de embrague?

El sistema de embrague es el elemento que transmite la potencia del motor a la caja de cambios, separando y uniendo el giro del motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices cuando haya una marcha engranada.

Se compone de varios elementos: el volante, el disco de embrague, la maza de embrague y el collarín de empuje.

¿Cómo puedes cuidar el sistema de embrague de tu coche?

Para cuidar el embrague de tu coche hay varios hábitos que debes evitar:

  • Dejar el pie en el pedal del embrague en semáforos o paradas.
  • Circular con el pie apoyado en el pedal del embrague.
  • No pisar hasta el fondo el pedal del embrague cuando cambias de marcha.
  • No hacer caso de los ruidos que puedan provenir del sistema de embrague.

¿Qué hacer si se avería el sistema de embrague?

Si se avería el sistema de embrague podrás saberlo por los distintos ruidos que puede producir el mismo. En algunos casos puede solucionarse cambiando el elemento averiado, pero desde RO-DES aconsejamos que se sustituya por completo el rodamiento, el plato y el disco para evitar repetir la inversión en un corto plazo de tiempo.

Sistema de inyección

bomba de inyección diésel

¿Qué es el sistema de inyección?

El sistema de inyección es el que se ocupa de elevar la presión del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad de combustible que se le inyecta a los cilindros y regular las velocidades máximas y mínimas en el motor.

¿Cómo puedes cuidar el sistema de inyección de tu coche?

Para cuidar este sistema deberás sustituir el filtro de carburante cada 30.000 km y no apurar el depósito de combustible (intenta mantenerlo, siempre que puedas, por encima de un cuarto de depósito).

¿Qué hacer si se te avería el sistema de inyección?

Puede que al cambiar el filtro de combustible se introduzcan unas pequeñas partículas de aire en el circuito. En ese caso tendrás que purgar la bomba de inyección.

Si lo que le ocurre a tu coche es el que el motor falla y huele mucho a combustible, deberás acudir al taller a que revisen y cambien los elementos que no funcionen adecuadamente en el sistema de inyección.

Sistema de transmisión

¿Qué es el sistema de transmisión?

El sistema de transmisión es el encargado de transmitir la potencia y el movimiento necesario para que las ruedas motrices giren.

Se compone de diferentes elementos como el embrague, la caja de velocidades o caja de cambios, el árbol de transmisión, el grupo cónico-diferencial y los palieres.

Además, actualmente es posible encontrar distintos tipos de transmisiones en el mercado, como: motor delantero y tracción, motor delantero y propulsión trasera, motor trasero y propulsión, propulsión doble y transmisión total (propia de automóviles todoterreno, vehículos dedicados a la construcción y algunos tipos de camiones).

¿Cómo puedes cuidar el sistema de transmisión de tu coche?

Para cuidar y alargar la vida útil del sistema de transmisión de tu coche sigue estos consejos:

  • Cambia el aceite de la transmisión tras los kilómetros indicados en el libro de mantenimiento de tu automóvil (suele ser cada 50.000 km aproximadamente).
  • No cargues en exceso el vehículo y mantén en buen estado tus neumáticos.
  • Mantén a punto el sistema de refrigeración para prevenir el recalentamiento de la transmisión.
  • Si tu transmisión es manual, no abuses del embrague, cuando lo uses pisa a fondo para evitar crujidos o forzar el sistema y reemplaza el aceite de la caja cada 25.000 km. Si, por el contrario, la transmisión es automática, ten cuidado con los posibles patinajes producidos por el aquaplaning o el barro y no permanezcas mucho tiempo en cambio con el vehículo detenido.

¿Qué hacer si se te avería el sistema de transmisión?

Detectar la avería del sistema de transmisión a tiempo puede resultar clave. Si piensas que la transmisión puede estar fallando, puedes reconocerlo con estas pequeñas pautas:

  • Si escuchas un ruido metálico cuando giras al cambiar de dirección, puede que la junta de ese lado esté desgastada y el anclaje tenga holgura, por lo que deberías reemplazarlo.
  • Si sientes vibraciones cuando vas en línea recta (especialmente si estás acelerando o decelerando bruscamente) puede que el palier esté desequilibrado, por lo que es recomendable cambiar el bloque entero.
  • Si escuchas zumbidos al detener o acelerar el vehículo o notas una falta de estabilidad en el sistema, puede que tengas un problema en el diferencial. Acude a tu mecánico para que compruebe si se ha desajustado.
  • Por último, si tienes un coche automático y patina en todas las marchas o le cuesta acelerar, revisa si necesitas reponer el aceite.

Termostato

termostato coche

¿Qué es el termostato?

El termostato es el encargado de regular la temperatura del circuito de refrigeración y adecuar el suministro de refrigerante cuando es necesario. También impide que el refrigerante circule entre el motor y el radiador cuando el motor está frío.

Actualmente puedes encontrar dos tipos distintos de termostatos: termostatos de fuelle, formados por un fuelle con forma circular y realizado en latón, o termostatos de cápsula, cuyo principal componente es una cera que tiene un alto coeficiente de dilatación.

¿Cómo puedes cuidar el termostato de tu coche?

Para cuidar el termostato de tu coche deberás comprobar los niveles de líquido refrigerante, controlar que el indicador de temperatura no sobrepase con frecuencia los 70ºC ni supere los 90ºC, además de mantener limpio y en buen estado el radiador.

¿Qué hacer si se te avería el termostato?

Si el motor del coche trabaja de forma inusual en frío, sin llegar a calentarse lo suficiente, o si la calefacción no expulsa aire caliente es posible que el termostato esté funcionando mal.

La reparación del termostato no es posible, por lo que si existen indicios de que no está funcionando adecuadamente, deberá cambiarse por un termostato nuevo. Además, se aconseja también cambiar el termostato cuando se cambie la bomba de agua, las mangueras o el radiador.

Tubo de escape

¿Qué es el tubo de escape?

El tubo de escape mejora el rendimiento del motor evacuando al exterior los gases que se producen durante la combustión, ayudando a que la temperatura interna descienda y amortiguando la contaminación ambiental y acústica que genera tu coche. Es un elemento compuesto por la unión de diversas piezas, aunque se hay dos de ellas que son fundamentales: el silenciador intermedio y el silenciador trasero o posterior.

Además, es importante tener en cuenta que este componente puede deteriorarse y oxidarse con el paso del tiempo, dando lugar a roturas. Sin embargo, si esta circunstancia llegara a producirse, se notaría debido al característico ruido que se produce.

¿Cómo puedes cuidar el tubo de escape de tu coche?

Si quieres cuidar el tubo de escape de tu vehículo evita transitar por caminos donde el bajo de tu coche pueda rozar con el suelo o donde haya sal o pequeñas piedras que, al pisarlas con las ruedas, puedan salir proyectadas. En zonas donde la climatología en invierno es más adversa y se hace imprescindible el uso de sal para derretir la nieve o el hielo que se posa sobre la calzada, así como en ciudades próximas al mar donde los niveles de humedad son superiores, el tubo de escape suele ser más propenso a deteriorarse debido a la oxidación.

¿Qué hacer si se avería el tubo de escape?

La rotura del tubo de escape es una de las averías más frecuentes que se producen en este sistema y el principal motivo de que esto suceda es la oxidación y la degradación que ésta produce e las soldaduras de cada una de sus partes. Así mismo, también es posible percibir ruidos provocados por la rotura de alguna de las juntas, pues el tubo, si esto sucediera, cogería holgura. Una avería en el catalizador, otro de los componentes que forman parte del sistema de escape, produciría también ruidos considerables que se originarían en el tubo de escape.

Por lo general, muchas de las roturas que se producen en alguno de los tramos del tubo de escape, tienen arreglo y no es necesario sustituir el elemento por otro nuevo o de segunda mano. Sin embargo, esto dependerá de la magnitud que tenga la grieta producida o del nivel de oxidación que haya podido alcanzar el conjunto.

Turbo

turbo automóvil

¿Qué es el turbo?

El turbo o turbocompresor es el elemento encargado de ayudar a comprimir el aire que circula hasta el motor con el fin de enviar más oxígeno para mezclar con una mayor cantidad de carburante.

Este sistema de sobrealimentación consta de una turbina y de un compresor centrífugo.

¿Cómo puedes cuidar el turbo de tu coche?

Para cuidar el turbo de tu coche debes:

  • Evitar acelerones en frío, ya que el turbo no estará bien engrasado.
  • Elevar las revoluciones con el coche parado o en punto muerto.
  • Desconectar de golpe el motor (hay que dejarlo un par de minutos al ralentí para que se enfríe y la turbina baje progresivamente las revoluciones).
  • Conduce de vez en cuando en marchas cortas y pisa fuerte el acelerador en las rampas para mantener limpio el escape y el sistema de admisión.
  • Elige un aceite de calidad y revisa su nivel y su estado.
  • Sustituye a tiempo los filtros de aire y de aceite de tu coche.
  • Vigila el estado en el que se encuentran los manguitos de refrigeración y el propio turbo.

¿Qué hacer si se te avería el turbo?

Las averías más comunes que llevan a la rotura del turbo son:

  • Desgaste del “carrete del turbo”: causando fugas de aceite que se filtrarán en el sistema de admisión generando humo azul y disparando el consumo de aceite.
  • Holgura del eje: si escuchas ruidos anormales en el turbo.
  • Geometría variable agarrotada: si hay un descenso de potencia y se te enciende la luz de fallo motor.
  • Fallo de la válvula de descarga: si se activa el modo de emergencia y disminuyen las prestaciones del turbo.
  • Fugas de presión: si desciende la potencia y genera “silbidos” graves al acelerar.

Si piensas que el turbo de tu coche está averiado, llévalo a tu taller de confianza para comprobarlo cuanto antes.

Válvula EGR

válvula EGR

¿Qué es la válvula EGR?

La válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation o recirculación de los gases de escape) tiene como finalidad disminuir las emisiones de gases nocivos al medioambiente.

¿Cómo puedes cuidar la válvula EGR de tu coche?

Para cuidar la válvula EGR sube de revoluciones el motor en velocidad cortas y con el motor caliente, mantén limpio y en buen estado el sistema de inyección de tu coche y realiza una correcta limpieza de la válvula al menos una vez al año o cada 7000 km.

¿Qué hacer si se te avería la válvula EGR?

Los síntomas más habituales de que la válvula EGR está averiada son: disfunción en el arranque, tirones, alto consumo de combustible, ahogo del motor, falta de potencia, exceso de humos y agarrotamientos mecánicos.

 

¿Te gustaría saber más sobre el mantenimiento de todas las piezas de tu coche? Sigue navegando por nuestro blog, así como por nuestra sección de mecánica, para conocer qué más puedes hacer para aumentar el tiempo de vida de tu vehículo.