CET o Código Electrónico de Transferencias ¿Qué es?


Muchos de nosotros nos preguntamos qué es el CET o código electrónico de transferencias a la hora de realizar cualquier gestión administrativa.

El CET o código electrónico de transferencias, pese a que no dispone de demasiada información específica sobre su término en la red, es cierto que se puede explicar de manera sencilla y corta como lo haremos a continuación.

Presencia del CET

Tal y como hemos afirmado antes, el CET hace acto de presencia en algunos trámites administrativos, principalmente en el cambio de nombre o titular de un vehículo.

¿Os acordáis del artículo que publicamos sobre los documentos y trámites que hay que realizar para cambiar de titular un vehículo? Pues en este mencionábamos que, el CET es un documento que se asigna a cada usuario para acreditar el pago del impuesto de transmisiones patrimoniales en el proceso de cambio de titular a un vehículo.

Para que lo comprendas mejor; a la hora de realizar las transferencias de vehículos después de comprar o vender un coche de segunda mano, hay que cumplir una serie de requisitos donde destaca el cambio de titularidad, comúnmente conocido como el cambio de nombre del coche. En este se tendrán que realizar los siguientes pasos:

  • Reunir la información necesaria.
  • Pagar la tasa del cambio de titularidad.
  • Presentar los documentos de identidad del comprador y del vendedor.

No obstante, la cosa no acaba ahí, es cierto que reunir la documentación es necesario, pero también lo es realizar adecuadamente los trámites que sirven para inscribir un vehículo a tu nombre en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Y ahí es donde entra en juego nuestro protagonista en este artículo, el CET; ya que, una vez pagado el Impuesto de Transmisiones, recibirás el mencionado código, lo que te servirá para acreditar que has cumplido con tus obligaciones fiscales.

Preguntas Frecuentes

A continuación, desde RO-DES vamos a dar respuesta a algunas de las preguntas más frecuentes de nuestros usuarios sobre el CET:

¿Quién puede obtener un código CET?

Obtendrán el código, siempre y cuando cumplimenten el modelo 620 o 621, las siguientes comunidades:  Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Cataluña, Baleares, Madrid, Murcia y Navarra.

¿Cómo se genera el código?

El código se genera mediante un sistema criptográfico que permite asociar de forma inequívoca la autoliquidación con la ficha técnica y los datos del comprador del vehículo.

¿El CET está presente en todas las cartas de pago?

En ocasiones, puede que el Código de Transmisiones Patrimoniales no se encuentre en estas debido a incidencias en la conexión con tráfico o con la identificación del modelo del vehículo. Si sucede esto, la transmisión no puede llevar CET.

¿Qué diferencia hay entre el CET y el CEMA?

El CET es el código electrónico de transferencias, el cual se adquiere y sirve para acreditar que el usuario cumple con la obligación fiscal y que la transferencia del vehículo se ha efectuado.

El CEMA en cambio se conoce por Código Electrónico de Maquinaria Agrícola y permite al interesado acreditar, en las Jefaturas, el cumplimiento de sus obligaciones con la Consejería de Agricultura, a través de la validación automatizada de un código electrónico.

 

¿Quieres realizar el cambio de titular de un coche en la DGT y no sabes cómo? RO-DES te lo pone fácil, sigue estos pasos y resuelve todas las dudas que tengas al momento.

¿Enviarías tu coche al desguace para acogerte al Plan MOVES III?


¿Sale a cuenta achatarrar un vehículo para acogerse a las ayudas del Plan MOVES III?

El Plan MOVES III, está dotado de 400 millones de euros (Ampliables a 800), con un reparto similar al del Plan MOVES II; y según lo previsto, tendrá continuidad hasta 2023.

Actualmente son muchos los usuarios que se preguntan si podría ser o no beneficioso achatarrar su vehículo para acogerse al Plan MOVES III. Para saberlo, antes de nada, también es importante repasar las condiciones necesarias para acceder a las subvenciones y que exponemos a continuación:

  • Se contemplan subvenciones de hasta 7.000 euros para la adquisición de vehículos eléctricos – 1.300 € en caso de motocicletas eléctricas – siempre y cuando se achatarre un vehículo de más de 7 años de antigüedad. En caso de no hacerlo, la ayuda será de 4.500€.
  • En cuanto a los vehículos comerciales, las furgonetas eléctricas recibirán una ayuda de 9.000 €, reduciéndose a 7.000 € en caso de no achatarramiento.
  • Los vehículos de trabajadores o personas autónomas – tales como taxis o VTC -, los municipios con menos de 5.000 habitantes y las personas con movilidad reducida dispondrán de un 10% adicional sobre las subvenciones.

¿Vale la pena achatarrar tu vehículo?

Contrariamente al Plan Renove, donde si que era imprescindible achatarrar el coche para poder beneficiarse de las ayudas, en el Plan Moves III, no se requiere hacerlo. No obstante, las ayudas disminuirán como consecuencia de no no enviar al desguace un vehículo que cumpla con las condiciones del Plan.

Así pues, partiendo de que la subvención máxima que nos pueden dar es de 7.000€, será una buena opción achatarrar tu vehículo si el valor del coche que queremos achatarrar es inferior al que obtendríamos si lo ponemos a la venta en el mercado de vehículos de ocasión. Es decir, si el vehículo gana valor cuando se achatarra, entonces valdrá la pena.

¿Puedo sacarle mayor partido?

Todo depende de la marca, modelo o el estado de conservación del vehículo, ya que en función de esto podrás sacar mayor beneficio vendiéndolo como vehículo de segunda mano. ¡OJO! Obtendrás beneficio siempre que el precio de venta sea superior a los 2.500 €.

En este caso, si tu coche antiguo tiene un valor claramente más elevado, lo mejor es venderlo por tu cuenta y obtener por el MOVES III la ayuda de 4.500 euros (5.500 euros con el aporte del concesionario). De esta forma, saldrás ganando y no tendrás que deshacerte de tu viejo coche por obligación, sino que obtendrás más dinero por él vendiéndolo el mercado de ocasión.

¿Prefieres deshacerte de tu coche enviándolo al desguace?

Si has echado cuentas y crees que es mejor deshacerte de tu coche viejo para acceder a un importe superior en la subvención del MOVES III, es importante que sepas que esta gestión debes realizarla únicamente a través de Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATV). En RO-DES contamos con el mejor servicio nacional especializado en retirada de vehículos al desguace y tramitación de su baja definitiva en la DGT; mediante el cual accederás de forma rápida y sencilla a los justificantes de achatarramiento necesarios para formalizar la solicitud de las ayudas. Haz clic en la siguiente imagen para más información.

gestionamos la baja de tu coche y su retirada al desguace

¿Podría funcionar un motor con pistones de madera o de plástico?


Una pregunta algo compleja ¿No crees? Desde Garage 54, un canal de YouTube ruso, responden acerca de la posibilidad de que un motor funcione utilizando pistones de madera o plástico.

Para comenzar y antes de analizar los vídeos desde el punto de vista mecánico, es de gran utilidad saber que el motor del coche está construido, casi en su totalidad, de metal en cuanto a sus componentes internos – Utilizando sobre todo el hierro, acero y aluminio, por su alta resistencia a las temperaturas y su bajo coeficiente de dilatación-. Los factores básicos para que el motor de nuestro coche funcione son: El aire, la chispa, el combustible y la compresión.

Los pistones son la pieza más sometida al estrés térmico y mecánico, aquellas que reciben la fuerza de la explosión de aire y combustible y las que se mueven a altísima velocidad en las cámaras de combustión, pues realizan su cometido miles de veces por cada minuto que el motor está funcionando.

pistones de plástico

pistones de madera

¿Podría un motor funcionar con pistones de plástico?

El plástico está cada vez más extendido en las piezas sometidas a mucho calor y/o fricción, por ello, y aprovechando un motor que necesitaba una reconstrucción, nuestros amigos rusos hicieron lo siguiente:

  • Crearon pistones de plástico con una medida igual a los originales.
  • Le instalaron a los pistones de plástico sus correspondientes segmentos.
  • Montaron los segmentos de plástico en el motor para ver qué pasaba.

¿Cuál fue el resultado? El motor arrancaba, pero no funcionaba, la expansión del plástico detenía el motor y se iba quemando y alterando. Cuando el motor dejó de arrancar, se mostró que era debido a que la superficie se había quemado y deformado y que sus segmentos se habían fundido en el lateral del pistón.

¿Podría haber funcionado de otra manera? Diariomotor defiende en su artículo que, con un plástico termoestable como la baquelita o la resina epoxi, si podría haber funcionado.

 

 

 

 

 

Y con pistones de madera ¿Funcionaría?

Garage 54 decidió experimentar también el funcionamiento del motor con pistones de madera, y estos fueron los pasos que llevaron a cabo:

  • Reemplazar los pistones de un VAZ-2106 o Lada por pistones idénticos de madera.

¿Cuál fue el resultado? En la primera parte del vídeo el motor no conseguía arrancar por sí solo – Los pistones habían absorbido aceite, gasolina y anticongelante – estos se contaminaron en su montaje y la madera, tal y como especifica Diariomotor, hizo un efecto “esponja” atrapando los segmentos del motor e impidiendo un correcto sellado de la cámara de combustión.

Lo solucionaron y ataron el vehículo a otro, haciendo que el motor funcionase durante 10/15 segundos, pero fallando catastróficamente después.

 

 

 

 

 

Ahora que has visto el proceso, ¿Tiene sentido que no se construyan pistones de madera o de plástico no? Esperamos que te haya resultado curioso el post y te recordamos que si buscas un motor de desguace para reparar tu coche, revisado y con su correspondiente garantía, puedes buscarlo haciendo clic en la siguiente imagen:

Recambios de desguace.

Nueva normativa en la etiqueta de los neumáticos: todo lo que debes saber


El pasado 1 de mayo entraron en vigor las nuevas etiquetas de los neumáticos aprobadas por el Parlamento Europeo.

A partir de ahora los neumáticos contarán con diferentes cambios en lo que se refiere a su etiquetado, entre los que se encuentran la modificación de los apartados de la resistencia de la rodadura del comportamiento de frenado en carreteras mojadas y la indicación de los niveles de ruido a través del número de decibelios y utilizando las letras A, B o C.

Etiqueta neumáticos

Nuevo reglamento, nuevas etiquetas

El nuevo Reglamento (CE) 2020/740 del Parlamento Europeo y del Consejo del 25 de mayo por el que se modifica el Reglamento (UE) 2017/1369 y se deroga el Reglamento (CE) n.o 1222/2009, tiene el objetivo de:

  • Mejorar la seguridad, la protección de la salud y la eficiencia económica y ambiental del transporte por carretera.
  • Aportar información al consumidor en el momento de la compra.
  • Promover la innovación tecnológica del producto.

La Unión Europea procura fomentar, en la medida de lo posible, el uso de los neumáticos más seguros, duraderos y eficientes en términos de consumo de carburante, y que presenten un menor nivel de ruido.

Cambios en la nueva etiqueta de los neumáticos

La nueva etiqueta de los neumáticos seguirá dando información sobre su resistencia de rodadura, adherencia en superficie mojada y el ruido de rodadura exterior, pero junto a cambios en el diseño y un reescalado parcial.

En busca de la eficacia

El nuevo etiquetado para los neumáticos de la Unión Europea está diseñado para ayudar a los usuarios a optar por los neumáticos más eficientes y obtener más información sobre las distancias de frenado. De esta manera, aumentará la seguridad vial.

¿Tracción en hielo o nieve?

Una de las nuevas funciones consiste en dos pictogramas que indican si se trata de un neumático con adherencia para conducir nieve – Que cumpla con las normas de homologación de la Unión Europea -.

Y/o, por otra parte, que el neumático ofrezca una buena tracción en hielo en línea con los nuevos estándares de calidad ISO.

Adherencia en hielo

Novedades en las letras

Con el fin de conseguir más claridad y facilidad en la interpretación de las etiquetas, los neumáticos C1 y C2 para coches y furgonetas (clasificados anteriormente como clase E), pertenecerán ahora a la clase D. Los que estaban en las clases F y G, ahora serán asignados a la clase E.

No habrá cambios en el etiquetado de las clases A y C.

Descarga el Código QR

Con la descarga del Código QR, el usuario podrá acceder a más información sobre sus neumáticos.

A su vez, este código ofrece un link a la base de datos de EPREL (Base de datos europeos para el etiquetado energético); en este se podrá observar todos los datos sobre el producto adquirido. También incluye las diferentes clasificaciones para los neumáticos, así como todo el proceso de producción del modelo que se esté buscando.

Etiqueta: Código QR

¿Qué opinan los expertos?

Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación d la DGT, ha señalado en unas declaraciones que los consumidores dispondrán de una información más correcta “y esto es importante porque de esta manera podrán elegir neumáticos más eficientes en término de consumo de carburante, también más duraderos, más seguros y silenciosos”.

Para esta, “La nueva normativa aporta además una mejora en seguridad pues el neumático es una parte muy importante del sistema, que garantiza la estabilidad, una reducción en la distancia de frenado (si está en buen estado), y también minimiza los riesgos de pérdida de adherencia en suelo mojado”.

Los representantes de la DGT subrayan la importancia que tiene que los profesionales del sector conozcan el nuevo etiquetado, para concienciar de la importancia que tienen los neumáticos tanto en la seguridad vial como en la sostenibilidad.

Etiqueta neumáticos

El reciclaje de los coches híbridos y eléctricos ¿Supone un problema para los desguaces?


Los primeros coches eléctricos e híbridos comienzan a llegar a los desguaces para recibir el tratamiento medioambiental específico al final de su vida útil. Pero ¿existe un protocolo para reciclar este tipo de vehículos?

Actualmente, en Europa, no hay ninguna normativa que defina exactamente lo que hay que hacer para recuperar y reciclar los elementos de vehículos eléctricos o híbridos, que han alcanzado el final de su vida útil.

No obstante, tal y como explicó Manolo Manjón, de Desguaces la Cabaña, en su entrevista para el programa Más Pamplona de COPE: “Por normativa medioambiental las baterías deben ser manipuladas y recibir un tratamiento muy específico”, por lo que sí existen determinados componentes que deben ser manejados de una forma específica.

Aumento de los coches eléctricos e híbridos, sin protocolo específico para su reciclaje

Hasta ahora, el número de vehículos híbridos y eléctricos, al final de su vida útil, que fueron depositados en 2018 en los Centros Autorizados de Tratamiento (CATV) fue de 768; suponiendo un importante aumento respecto a los 273 de 2017, aunque siendo todavía una cifra muy baja (0,0005%) si la comparamos con el total de VFU (Vehículos Fuera de Uso) admitidos en este tipo de instalaciones donde se lleva a cabo la recuperación y el reciclaje de cada una de las partes que los forman. Las cifras para el 2019 y 2020 aún no están publicadas.

Si embargo, pese a que todavía no existe un protocolo específico para su reciclaje, ya son muchos los CATV que están poniendo en marcha acciones que sirvan para formar a sus trabajadores en lo que al tratamiento de este tipo de vehículos se refiere, donde la mayor diferencia la encontramos en las baterías que sirven como propulsor.

Coche eléctrico

¿Cuál será el destino de las baterías desechadas?

Francia ya ha empezado a presentar problemas ante el inexistente protocolo de reciclaje para coches híbridos y eléctricos. Una de las posibles soluciones es utilizar las baterías desechadas como unidades de almacenamiento de energía para viviendas o para suministrar energía a otros elementos como farolas o semáforos (Hecho en Japón).

En 2020, el parque de baterías retiradas podría llegar a 14 GWh, suponiendo un total aproximado a 102.000 toneladas de materiales a las que habría que buscarle un nuevo rumbo.

IdTechEx, en su último informe “Li-ion Battery Recycling 2020 – 2040”, destacó que un total de 7,8 millones de toneladas anuales será la cifra de baterías procedentes de vehículos eléctricos o híbridos que alcanzarán el final de su vida útil. Además, en 2040, el mercado mundial de baterías de iones de litio tendrá un valor de 31.000 millones de dólares al año.

Baterías en el hogar 3

Greenpeace defiende que las baterías no son un producto de usar y tirar, sino que deben ser de utilidad como herramienta de manejo de demanda. En concreto, las de los vehículos eléctricos, ya que una vez finalizada su vida útil, conservan entre el 70 y 80% de su capacidad inicial, pudiendo proporcionar la energía y eficiencia suficientes como para el almacenamiento de energía estacionaria.

Las baterías, debido a la acumulación de la energía que procesan, permiten ser reutilizadas pese a que el vehículo del cual proceden haya finalizado su vida útil. Además, también se pueden reutilizar sus componentes químicos para volverlos a insertar (como materias primas) en el proceso de producción.

Directas al desguace

El procedimiento de recuperación de componentes de vehículos híbridos y eléctricos, hoy en día, puede llegar a suponer un gran problema en los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos o CATV, puesto que el reciclaje de las baterías y sus componentes –Del que, en parte, se hacen cargo los fabricantes, según las normas europeas- tiene un coste más elevado en comparación con los vehículos de combustión.

De hecho, tal y como explican desde Motorpasión en su artículo, el Consejo Nacional de Profesiones del Automóvil francés (CNPA) da a entender que no saben qué hacer con las baterías y que, en muchos casos, no podrán asumir el alto coste de su reciclaje.

cargar coche eléctrico

El alto coste del reciclaje de las baterías

Hasta el momento, escasamente había surgido la cuestión del reciclaje de las baterías que proceden de vehículos electrificados o que cuentan con tecnología (que combina la propulsión mediante un motor eléctrico con otro de combustión), pues la presencia de estos en la vía era relativamente escasa.

Aparentemente, la CNPA ha constituido un grupo de trabajo para reunir toda la información relativa al tratamiento de este tipo de vehículos; tales como el desmantelamiento, gestión de riesgos, coste de reciclaje y cuestiones medioambientales.

Empresas especializadas

En el país vecino, ya existen diversas empresas que se dedican exclusivamente al reciclaje de baterías, como por ejemplo SNAM, ubicada en Francia y que ya cuenta con dos plantas de reciclaje, una cerca de Lyon y otra a poco de Montpellier. Hoy en día, el reciclaje de baterías procedentes de vehículos híbridos o eléctricos representa el 10% de su negocio.

Anualmente se reciclan 600 toneladas de baterías procedentes de toda Europa e incluso de Asia. Según estas empresas, consiguen reciclar aproximadamente el 75% de una batería, quemando o destruyendo el 20 o 30% sobrante y enterrando un 2%.

INDRA, en asociación con Renault, participará en la creación de una planta de reacondicionamiento y reciclaje de vehículos, así como de las baterías instaladas en vehículos eléctricos o híbridos, donde se prevé una producción de 100.000 coches reconvertidos a eléctricos en 2030.

Toyota y Lexus, en compromiso con el reciclaje

Ambas marcas se han comprometido a reciclar y reutilizar el 100% de las baterías de sus coches híbridos una vez finalizada su vida útil y actualmente, la compañía japonesa, ya recoge más del 90% de las baterías híbridas, posteriormente tratadas por empresas especializadas.

Actualmente, y tras asegurar que las baterías están diseñadas para ser utilizadas durante toda la vida útil de un vehículo, ofrecen dos tipos: Níquel-metal hidruro (NiMH) – Compuestas de hidrógeno, níquel y otros metales – y las de iones de litio – Con sales de litio y componentes metálicos y no metálicos -.

¿Cómo reciclan las baterías? Pues, en caso de que las baterías de NiMH no presenten daños, Toyota las devuelve al fabricante para que vuelvan a aprovechar la mayor parte de los componentes y materiales. Si presentan daños, será una empresa especializada la que se encargará de su transporte, tratamiento y reciclaje.

¿Cómo las reutilizan? Toyota ha estudiado diversas opciones para reutilizarlas, siendo una de ella la fabricación de baterías de NiMH para nuevos vehículos a partir de baterías usadas o su utilización como forma de almacenaje de energía estacionaria o de emergencia.

Dar otra oportunidad a la vida de las baterías de los híbridos es una idea sostenible y efectiva. En el Parque Nacional de Yellowstone (Estados Unidos), más de 200 baterías están siendo utilizadas para almacenar electricidad generada por el sol a través de papeles solares.

A su vez, Toyota plantea seis retos con los que disminuir el impacto de la huella de carbono hasta 2050, con el fin de contribuir positivamente en el descenso de los cambios medioambientales y ayudar a construir una sociedad sostenible con su entorno.

 

Obligatoriedad de pasar la ITV en vehículos declarados siniestro total y dados de baja por exportación


Los vehículos declarados como siniestro total que vayan a ser reparados y aquellos que vayan a ser dados de baja por exportación, tendrán que pasar obligatoriamente la ITV.

El pasado 14 de abril se publicó en el Boletín Oficial del Estado la modificación del Reglamento General de Vehículos, con particular importancia en la modificación en el funcionamiento de las bajas temporales y definitivas. En este post, hablaremos sobre la nueva medida instalada para los vehículos declarados como siniestro total y aquellos que están dados de baja por exportación.

ITV en baja definitiva por exportación

Está claro que la venta de vehículos nacionales a otros mercados se ha incrementado, sobre todo en vehículos clásicos. La novedad está en el requerimiento superar la ITV en los 30 días previos a la solicitud de baja definitiva por traslado o exportación.

Esta medida es obligatoria tan solo para aquellos vehículos con más de 4 años de antigüedad, o para aquellos que muestren hayan sufrido un siniestro que pueda afectar a la seguridad del vehículo; por lo que tendrán que pasar la ITV nuevamente, aunque el vehículo tenga en vigor la última inspección.

A su vez, queda prohibida la exportación de vehículos a otros países en caso de no superar los requisitos necesarios de seguridad o emisiones.

Por último, se deberá materializar la salida del vehículo de España en los tres meses posteriores a la anotación de la baja en el Registro General de vehículos de la DGT. En caso de que la baja no lleve a efecto y se acredite que el vehículo sigue circulando por España, la DGT volverá a darlo de alta automáticamente.

¿Cuál es el principal objetivo de esta nueva medida? Según lo establecido en el artículo de Diariomotor, se desea conseguir una armonización con las normativas europeas y una reciprocidad con las medidas ya existentes en otros países.

Si no sabes como realizar la baja definitiva por exportación o traslado del vehículo a otro país; ¡Estás de suerte!, en RO-DES disponemos de toda la información sobre este trámite. Resuelve tus dudas pinchando aquí.

ITV en vehículos declarados como siniestro total

Aparte de la modificación anterior, se ha introducido la obligación de superar la ITV en aquellos vehículos que hayan sido declarados como siniestro total por una compañía de seguros y con los que se pretenda seguir circulando tras ser reparados. Esta inspección se deberá superar con fecha posterior a la declaración del siniestro.

¿Cuál es el principal objetivo de esta medida? Pues según ha señalado la DGT, se pretende:

  • Garantizar que tras un siniestro el vehículo cumple con las condiciones técnicas exigidas para circular.
  • Aportar transparencia en el mercado de segunda mano, de manera que se facilite el historial técnico del vehículo a cualquier interesado en su compra.

Otra de las cosas que puedes hacer es vender tu coche al desguace, es una de las salidas más sencillas si deseas deshacerte de tu vehículo. ¿Sabrías cómo hacerlo?

En RO-DES compramos tu vehículo siniestrado o averiado, haciéndolo de la manera más sendilla posible, tan solo tienes que enviarnos tus datos y las fotografías de tu vehículo. Haz clic en la siguiente imagen y cumplimenta nuestro formulario de compra de coches siniestrados o averiados.

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La DGT limita la baja temporal de los vehículos a 1 año


La DGT, después de los intentos por solucionar el dilema de las bajas temporales y de pretender regularizar este tipo de situaciones, ha decidido limitar la baja temporal de los vehículos a un año.

Ya principios de 2020, la Dirección General de Tráfico o DGT, comenzó a estudiar nuevamente la posibilidad de limitar el periodo de tiempo permitido en las bajas temporales, pues son cientos de miles de vehículos los que están registrados en la DGT como dados de bajas temporalmente desde hace más de cinco años. Son los ya conocidos como coches zombi o fantasmas.

Coches zombi o fantasmas

Seguro que has escuchado hablar alguna vez sobre los coches zombi, aquellos que, en teoría, han sido dados de baja por su dueño o desguace autorizado para su destrucción, pero que nunca llegaron a ser destruidos, sino revendidos o exportados sin la autorización expresa de su propietario.

Coche zombie

Se conoce como un fenómeno cada vez más común ya que, con el poco control, la sencillez, la rapidez y el bajo coste de las bajas temporales, cualquier persona tiene la opción de dar de baja su vehículo casi de manera instantánea.

Según los datos establecidos por la DGT, en España hay un total de 34,43 millones de vehículos. Sin embargo, solamente aparecen como asegurados 31,77 millones, lo que significa que hay 2,66 millones de vehículos – circulando por las carreteras españolas – sin la contratación del seguro obligatorio o abandonados a su suerte sin la correspondiente comunicación a la DGT.

En el siguiente Tweet, podemos observar como la existencia de los coches zombi se ha visto agravada por la antigüedad del parque móvil en España, resaltando a Canarias, Baleares y Cataluña, muy por encima de la media nacional.

Según Rafael Pardo, Director General de AEDRA (Asociación Española de Desguaces y Reciclajes del Automóvil), en España se ha incrementado mucho el número de bajas temporales, clara señal de que esta figura se está utilizando para desguazar vehículos de forma ilegal mientras se omite el pago del correspondiente impuesto de circulación. Produciendo daños a los Centros Autorizados de Tratamiento y al conjunto de la sociedad.

¿Quieres hacerlo de manera legal? Sigue estos pasos para dar de baja definitiva un coche ya dado de baja temporal.

Condiciones para tramitar bajas temporales

Hasta el momento, no había límite para la baja temporal de un vehículo, pero a fecha de 14 de abril, el Boletín Oficial del Estado publicó el Real Decreto 265/2021, de 13 abril, sobre los vehículos al final de su vida útil y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.

En él, se establece que las bajas temporales de los vehículos tendrán una duración máxima de un año y que, una vez finalizado el plazo, el vehículo volverá a estar en situación activa (a menos que se solicite una prórroga).

Las prórrogas del plazo de la baja temporal podrán ser solicitadas en la Jefatura de Tráfico, 2 meses antes de la fecha de finalización de la baja temporal, como máximo.

¿Qué se pretende con esta medida? Pues es bien sencillo, según lo dictado en el artículo publicado por la DGT, esta medida servirá para evitar el uso abusivo de la baja temporal que algunos talleres realizaban con el objetivo de evadir la obligación de llevar un vehículo a un CAT al final de su vida útil.

En otras palabras, de esta manera la DGT tendrá constancia de que los vehículos que estén dados de baja temporal lo estén por legítimo interés de sus dueños, controlando así mucho mejor una parte del envejecimiento del parque automovilístico español.

¿No sabes como tramitar la baja temporal de tu vehículo de forma rápida y sencilla? Estos son los pasos que tienes que seguir para hacerlo.

La baja definitiva de cualquier vehículo tendrá que tramitarse desde un CATV


Aprobado un Real Decreto que tiene el objetivo de fomentar una gestión más eficiente y segura de los residuos de los vehículos al final de su vida útil y que ya no se ciñe exclusivamente a los coches.

De esta manera, la parte final del Real Decreto, que ha sido una propuesta de los ministerios para la Transición Ecológica y el Reto demográfico, del Ministerio del Interior y de Industria, Comercio y Turismo, se divide en tres disposiciones adicionales:

  • La aplicación de otra normativa, en particular en el caso de los traslados de componentes dentro y fuera del territorio español.
  • Los casos de cesión temporal de vehículos dados de baja definitiva en la Dirección General de Tráfico, para fines específicos de formación, investigación, protección civil o simulacros.
  • La novedad de este real decreto: La posibilidad de rehabilitar vehículos con certificado de destrucción, cunado se acredite que tienen un especial interés histórico o cualquier singularidad.

Respondiendo a la Estrategia española de Economía circular, el Real Decreto marca unos objetivos que permitirán reducir en un 30% el consumo nacional de materiales y reducir un 15% la generación de residuos respecto a 2020 y a lo largo de esta década.

Obligación de tramitar la baja definitiva en un CATV

La reforma, precisa los trámites de entrega de los vehículos al final de su vida útil, así como las obligaciones de descontaminación por parte de los CATV. De esta manera:

  • Los CATV podrán ceder temporalmente los vehículos al final de su vida útil dados de baja definitiva en la Dirección General de Tráfico (DGT).
  • Se podrá solicitar la rehabilitación de los vehículos dados de baja definitiva y con certificado de destrucción o de tratamiento medioambiental emitido por un CATV, siempre que se acredite que tengan un especial interés histórico o singularidad.

Tal y como hemos explicado en numerosas ocasiones, para dar de baja definitiva un vehículo, tiene que entregarse en un Centro Autorizado de Tratamiento (CATV), comúnmente conocido como desguace. Los desguaces son, por tanto, los encargados de tramitar electrónicamente la baja en la DGT y de realizar el procedimiento de descontaminación, recuperación y reciclaje de los materiales o componentes que forman parte de un vehículo fuera de uso.

desguace de coches

Principales modificaciones

Según lo citado en el Real Decreto 265/2021, por lo que se refiere a la modificación del Real Decreto 2822/1998 del 23 de diciembre y por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos, las principales novedades se centran en lo siguiente:

  • Se garantiza la seguridad vial del parque de vehículos, incluyendo la necesidad de pasar la ITV en aquellos vehículos declarados como siniestro total.
  • Se establece un plazo temporal de tres meses entre la solicitud de baja definitiva en el registro de vehículos y la salida efectiva del vehículos del país.
  • Se exigirá superar una inspección técnica – a los vehículos de determinada antigüedad – antes de ser dados de alta definitiva.
  • Finalmente, se establecerá un plazo de un año en la baja temporal, prorrogable sucesivamente si el titular del vehículo manifiesta su voluntad de mantener el vehículo fuera de circulación. Así, se podrán diferenciar los efectos administrativos entre la baja temporal y la baja definitiva.

A continuación, aunque más adelante profundizaremos en cada uno de estos aspectos con artículos específicos, vamos a comentar brevemente las demás reformas que se han incluido y que, de igual manera, están relacionadas también con el final de la vida útil de un vehículo.

Obligación de pasar la ITV tras un siniestro total

Con esta novedad, se pretende garantizar la seguridad vial y la transparencia en el mercado de segunda mano.

Así, todo vehículo declarado como siniestro total, tendrá la obligación de superar una Inspección ITV por una campaña aseguradora. A su vez, el titular de este deberá reparar los desperfectos para continuar utilizándolo o transferirlo a otro titular.

Requisitos: La fecha de la inspección deberá de tener fecha posterior a la declaración del siniestro total, garantizará las condiciones técnicas para circular y figurará en el historial técnico del vehículo, para que lo consulte cualquier interesado en la compra.

Siniestro total

Tres meses para trasladar el coche a otro país

Si necesitas trasladar tu vehículo a otro país, podrás pedir la baja del vehículo por exportación o tránsito comunitario, siempre y cuando hagas el traslado en un máximo de tres meses desde la fecha de anotación de la baja.

¿Y porqué se ha introducido esta novedad? Pues bien, de esta manera se evitarán las bajas por tránsito comunitario ficticias comunicadas para evadir obligaciones fiscales, y a su vez, se mejorará la exportación de vehículos a otros países.

En caso de que se haya superado el plazo de tres meses, y haya constancia de la circulación del vehículo por las carreteras españolas, este dará nuevamente de alta en el Registro General de Vehículos de la DGT.

Prohibido exportar vehículos contaminantes

Si se desea exportar un vehículo con más de cuatro años de antigüedad desde su primera fecha de matriculación, o haya sufrido un siniestro o daño importante que pueda afectar a su seguridad, se le exigirá superar una ITV antes de ser dado de baja definitiva por traslado a otro país.

De esta manera, la ITV verificará que el vehículo sigue cumpliendo los requisitos para circular y no se trata de la exportación de residuos, frenando la exportación a terceros países de vehículos que no cumplan los requisitos ambientales y de seguridad.

Limitación a un año en la baja temporal

Hasta el momento, aunque la DGT es un tema al que le lleva dando vueltas desde hace casi 8 años, la baja temporal no tenía límite de tiempo una vez se solicitaba, pero la nueva normativa ha establecido finalmente un plazo de un año. Pasado ese plazo, si el interesado no pide una prórroga, el vehículo volverá a estar activo, teniendo que hacerle frente a todas las gestiones administrativas y fiscales, como pasar la ITV o pagar el impuesto de vehículos de tracción mecánica.

En caso de que el interesado desee prorrogar la baja temporal, tendrá que estar atento y solicitarla dos meses antes de que finalice dicha baja, como máximo. Con esto, se pretende reducir la cantidad de coches «zombis» que figuran en el registro de vehículos de la DGT.

Si no sabes como dar de baja temporal un vehículo, ¡Tienes suerte! En RO-DES disponemos de un artículo que podrá resolverte todas las dudas. ¿A qué estás esperando?

¿Sabes cuál es la documentación necesaria para dar de baja definitiva un coche en la DGT? De no ser así, haz clic aquí e infórmate.

Powerpaste: La solución para impulsar el hidrógeno como combustible


Powerpaste a abierto la puerta al desarrollo de motocicletas propulsadas con hidrógeno, así como a la aplicación de esta tecnología en cualquier tipo de vehículo.

Muchos consideran el hidrógeno el futuro de la tecnología de propulsión, inclusive ya están circulando los primero coches promovidos por hidrógeno en las vías alemanas. De hecho, se presiente que la red de estaciones de hidrógeno en Alemania se incrementará de 100 a 400 en los próximos 3 años.

En consecuencia, los motores de gasolina o diésel (alimentados por combustibles fósiles) se sustituirán por nuevos sistemas de propulsión.

El producto del que os hablaremos hoy, Powerpaste, tiene dos puntos a favor: Para empezar, no requiere de una costosa infraestructura, por lo que podría venderse en las estaciones de servicio normales. Asimismo, el transporte es barato, ya que no hay depósitos de alta presión (con elevado coste) ni se utiliza hidrógeno líquido extremadamente frío.

¿Qué es el Powerpaste?

Powerpaste es una pasta basada en hidruro de magnesio sólido – ideada por un equipo de investigación del Instituto Fraunhofer de Tecnología de Fabricación y Materiales Avanzados IFAM de Dresde – que ha abierto la puerta al desarrollo de motos de hidrógeno, siendo un gran avance científico.

¿Cómo se crea? El polvo de magnesio se combina con el hidrógeno formando hidruro de magnesio en un proceso hecho bajo 350 °C y a una presión atmosférica 6 veces superior. Todo seguido, se añade un éster y una sal metálica para crear el producto final.

¿Cómo funciona? Ya en el vehículo, el Powerpaste se libera de un cartucho a través de un pistón. Los vehículos de hidrógeno están dotados de un depósito reforzado que se alimenta a una presión de 700 bares, el cual alimenta una pila de combustible que convierte el hidrógeno en electricidad; a su vez, acciona un motor eléctrico para propulsar el vehículo.

Cuando se le añade agua, se genera gas hidrógeno en la cantidad justa a las necesidades reales de la pila de combustible – Solo la mitad de hidrógeno proviene del producto, el resto viene del agua añadida – teniendo una enorme densidad de almacenamiento de energía, y ofreciendo una autonomía comparable o superior a la de la gasolina.

Powerpaste

Powerpaste: Para todo tipo de vehículos

Según el Dr. Marcus Vogt, investigador asociado del Fraunhofer IFAM: «POWERPASTE almacena el hidrógeno en forma química a temperatura ambiente y presión atmosférica para liberarlo después a demanda».

Puesto que el Powerpaste solo se descompone a temperaturas superiores a 250º C, es seguro hasta para una scooter que esta parada en el sol durante horas.

Gracias a su alta densidad de almacenamiento de energía, este producto es también interesante para los coches, vehículos de reparto y extensores de autonomía en vehículos eléctricos alimentados por baterías.

A su vez, es de gran utilidad en los drones, donde podría aumentar el tiempo de vuelo de 20 minutos a un máximo de 2 horas, siendo especialmente beneficioso para aquellos trabajos de reconocimiento, como la inspección de bosques o de líneas eléctricas.

Ya no solo es eficiente para los vehículos, sino que también se podría utilizar por los campistas para generar electricidad y producir la energía suficiente para encender una tostadora o cafetera.

¿Cómo repostar? El Powerpaste es extremadamente sencillo de repostar; el conductor apenas tiene que sustituir un cartucho vacío por uno nuevo y rellenar el depósito con agua de la red, sin necesidad de acudir a una estación de servicio. Se prevé que las gasolineras normales podrían disponer de Powerpaste en cartuchos o botes.

En los inicios, las estaciones de servicio podrían disponer de un bidón de este material y, después, ampliarlo; pero supondría una inversión de varias decenas de miles de euros.

Previsión de un nuevo centro piloto en 2021

Fraunhofer IFAN está en el proceso de construcción de una planta de producción de Powerpaste en el Centro de Proyectos Fraunhofer de Almacenamiento de Energía y Sistemas ZESS. Se prevé que entrará en funcionamiento este año y que producirá hasta cuatro toneladas de producto al año – Para todo tipo de vehículo.

El Gobierno podría regular los puntos de carga de los coches eléctricos


La escasa infraestructura de puntos de carga para vehículos eléctricos, así como una regulación por parte del Gobierno, sigue dificultando la implementación del vehículo eléctrico.

Las ventas de los vehículos eléctricos varían en función de la situación de cada país, pero por lo general se han ido incrementando en Europa cada año. En España en particular, se vendieron en el año 2020, un total aproximado de 18.000 unidades, sobre un total de 850.000 matriculaciones aproximadas.

La mayoría de propietarios de un eléctrico carecen de una infraestructura que les permita cargar la batería de sus vehículos en muchas localizaciones, lo que supone un inconveniente a la hora de realizar desplazamientos y, sobre todo, cuando se trata de largas distancias.

En lo que llevamos de año, han sido varias las acciones que se han llevado a cabo para impulsar la movilidad eléctrica, siendo una de estas la aprobación de la Estrategia de Almacenamiento Energético, cuyo fin es respaldar el despliegue renovable y garantizar la calidad, sostenibilidad, economía y seguridad del suministro; ofreciendo ventajas como la movilidad ecológica o el autoconsumo.

En lo que concierne al Plan MOVES, el Ejecutivo anunció la donación de 20 millones de euros adicionales para las comunidades autónomas que habían agotado su presupuesto en la segunda convocatorias del Plan, así como la puesta en marcha del nuevo Plan MOVES III.

Punto de carga

¿Qué pretende el Gobierno con los puntos de carga?

De acuerdo con el artículo publicado en Car And Driver, y según el director general de la Política Energética y Minas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico; el Gobierno pretende regular los puntos y la infraestructura de recarga de los eléctricos, principalmente por la importancia de la electrificación en la economía. Por lo que se procura adjudicarle un marco normativo “Estable, pero también de apoyos financieros”.

Asimismo, también regulará:

  • La figura de participantes en la prestación de servicio, es decir, asignará a cada usuario una tarea en concreto.
  • El operador del punto de recarga.
  • La empresa requerida para proveer servicios de electromovilidad.
  • Derechos y obligaciones asociados a las figuras anteriores: Dinámica sobre los puntos de carga para facilitar la información y el conocimiento por parte de las personas y la expedición de información estática.

Problemas de cara a la implementación de la movilidad eléctrica

Hacer un viaje con un eléctrico resulta prácticamente imposible, pues cuando circulamos por carreteras convencionales hay una distancia exagerada entre un punto de carga y otro.

Distintos organismos afirman que, a muchos de los usuarios que desean adquirir un eléctrico, les frena la falta de infraestructuras y puntos de carga eléctricas. Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), estos son los cinco obstáculos a la expansión del coche eléctrico en España:

  1. Creación de un sistema de control de precios: Para que el conductor pueda comprobar el coste de repostar o recargar en una gasolinera u otra, según el recorrido que vaya a realizar.
  2. Empuje a la apertura de nuevas estaciones: Circulando por carreteras secundarias, la distancia entre estaciones de carga puede superar los 170 km, por ello se pretende – Según defiende la OCU – que la vía cuente con una estación de carga cada 50 km.
  3. Motivar e incluso subvencionar la instalación de puntos de carga privados en los garajes: Reservando los instalados actualmente e introduciéndolos en los edificios nuevos. Otra opción sería establecerlos en los aparcamientos de las empresas.
  4. Instalación de cargadores rápidos en vías urbanas (de 42 KW mínimo) y priorizar la reestructuración de los lentos ya instalados.
  5. Pago conjunto entre las distintas redes de cada país, ofreciendo la posibilidad de pagar con tarjeta de crédito o débito.

costes de recarga para vehículos eléctricos

En la imagen anterior, verás el coste que tiene recargar el coche eléctrico con las principales compañías que proveen este servicio en los puntos de recarga de vehículos de este tipo. Como verás, los precios son muy dispares entre las distintas empresa y es por este motivo por el que el Gobierno quiere empezar a regular distintos aspectos relacionados con la instalación, mantenimiento y servicio de los puntos de recarga para vehículos eléctricos.