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¿Paneles solares en el techo del coche? Hyundai y Kia los instalarán en sus coches a partir de 2019


Uno de los principales problemas que supone la implementación y la transición hacia el coche eléctrico en nuestro país, es la escasa infraestructura de puntos de recarga rápida y la necesidad de que éste problema se solucione de algún modo con el fin de facilitar cualquier tipo de desplazamiento por carretera con un vehículo de este tipo ya que, en la actualidad, somos muchos los conductores que no solo utilizamos el coche particular para realizar desplazamientos diarios hacia nuestro lugar de trabajo, sino que también hacemos uso del mismo durante nuestros momentos de ocio, empleándolos como medio de transporte durante los viajes de fin de semana o para llegar a nuestro destino de vacaciones.

Los desplazamientos de más de 300/400 kilómetros, que es la autonomía máxima que ofrecen los modelos eléctricos comercializados actualmente en España, son bastante habituales y ya no solo a nivel particular, sino también profesional. Si a ello le sumamos que, a diferencia de los núcleos situados en las principales ciudades españolas, no existen demasiados puntos de recarga rápida en nuestra red de carreteras, el hecho de poder llevar a cabo este tipo de desplazamientos con normalidad, se torna en muchas ocasiones totalmente imposible para quien conduce un vehículo eléctrico.

Esta situación, podría cambiar progresivamente con la propuesta del Gobierno -de la cual ya os hablamos en nuestro anterior artículo y que está incluida en el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética- de dar un plazo de máximo de 27 meses para que todas aquellas estaciones de servicio que suministren más de 5 millones de litros de combustible al año dispongan en sus instalaciones, al menos, de un punto de recarga rápida para vehículos eléctricos. Sin embargo, podría no ser suficiente ya que probablemente se formarían colas que harían que esa “recarga rápida”, ya no lo fuera.

 

 

 

 

A partir de 2019, Hyundai y Kia instalarán paneles solares en el techo de sus coches

La preocupación de los fabricantes de automóviles por dar con una solución que ayude a mitigar los problemas que actualmente frenan la transición hacia la movilidad eléctrica, es más que evidente en ciertos casos. Una buena muestra de ello, es la solución que Hyundai Motor Group (al que también pertenece Kia Motors) ha puesto sobre la mesa. Se trata de una propuesta que supondrá una clara evolución en coches eléctricos, híbridos y también en los de combustión: la instalación de paneles solares fotovoltaicos en el techo de los vehículos.

De acuerdo con la nota de prensa publicada por Hyundai, estos paneles solares podrían ofrecer una recarga de hasta el 60%. Donde antes había una gran superficie sustancialmente desaprovechada, podría convertirse a partir de ahora en un medio que genere electricidad para alimentar las baterías de algunos de los modelos más eficientes de Hyundai y Kia. Además, no se trata de un proyecto a medio o largo plazo, sino que empezará a materializarse a partir del próximo año 2019.

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Tres tipos de sistemas de carga mediante paneles solares

Tal y como hemos comentado en párrafos anteriores, esta tecnología no solamente servirá para incrementar la autonomía de vehículos eléctricos o híbridos enchufables, sino que también podrá ser utilizada en modelos de combustión de forma que facilite una mejor eficiencia. Para ello, Hyundai ha desarrollado tres tipos de sistemas de carga: el sistema de techo solar de silicio de primera generación, el sistema de techo solar semitransparente de segunda generación y la tapa solar ligera de tercera generación en la carrocería del vehículo.

Sistema de techo solar de primera generación: se empleará en modelos híbridos y logrará cargar entre el 30% y el 60% de la batería diariamente, aunque siempre dependiendo de las condiciones climatológicas y ambientales. Este tipo de paneles, se producirán en serie, son de silicio y podrán ser instalados en cualquier tipo de techo.

Sistema de techo solar semitransparente de segunda generación: se empleará sobre todo en vehículos de combustión (aunque también su uso es aplicable a vehículos eléctricos) y su principal característica es que se trata de techos solares semitransparentes, que permitirán que sean instalados en los propios techos solares de los vehículos sin que éstos pierdan visibilidad. Su función será la de cargar una batería adicional con la que se reducirá el consumo y las emisiones de CO2. En coches de combustión, será la primera vez que se utilice una tecnología de este tipo, mientras que en los coches eléctricos podrá servir también para cargar la batería principal del vehículo e incrementar la autonomía de éste.

Sistema de tapa solar liviana de tercera generación: actualmente todavía en fase de pruebas, esta tecnología combinaría la instalación de paneles solares tanto en el techo como el capó del vehículo, de manera que se pueda maximizar el autoabastecimiento de energía. Además, los paneles estarán conectados a un controlador y a una batería, de forma que se pueda obtener el máximo rendimiento en todo el proceso ya que toda la energía generada por medio de los paneles, pueda ser transformada en voltaje estándar por el controlador y posteriormente almacenada en la batería.

 

Está claro que, de momento la idea del Grupo Hyundai todavía no sirve para terminar con el problema de las recargas en los vehículos eléctricos. Sin embargo, desde RO-DES pensamos que es una tecnología muy innovadora que puede acercarnos a una solución definitiva y que, sin duda, dará mucho que hablar el próximo año, cuando empiece a ser implementada en los vehículos del Grupo que vayan saliendo al mercado.

A partir de 2040 no se podrán vender ni matricular coches de combustión en España


Qué los vehículos propulsados por motores de combustión (diésel, gasolina, híbridos y de gas) tienen los días contados, ya es un hecho. Y es que el Gobierno ya trabaja en una propuesta, que será incluida en la Ley de Cambio Climático, para prohibir la venta y matriculación de este tipo de turismos y vehículos comerciales, a partir de 2040. Mediante esta propuesta y según fuentes del Ministerio para la Transición Ecológica, se pretende que en el 2050 el parque automovilístico español esté libre de emisiones contaminantes.

Otro de los objetivos que se pretende alcanzar, en términos generales, es la previsión de reducir en 2030 los gases de efecto invernadero en un 20%, con respecto a los niveles registrados en 1990. Esto significaría que, en poco más de una década, España debería reducir sus emisiones hasta los 230 millones de toneladas (60 millones de toneladas menos que el objetivo fijado por la Unión Europea). De esta manera, y siguiendo el plan del Gobierno establecido para el 2050, las emisiones podrían llegar a reducirse hasta en un 90%.

Un parque automovilístico sin emisiones en 2050

De acuerdo con el artículo publicado en el diario ABC, si esta propuesta llega a llevarse a cabo, España podría unirse a países como Reino Unido o Francia, donde ya se están poniendo en marcha medidas del mismo tipo, con la finalidad de reducir las emisiones directas de CO2 procedentes de vehículos diésel, gasolina, y también de los híbridos o vehículos propulsados por gas (GNC o GLP), que aunque en menor medida, también producen este tipo de emisiones. Así, la circulación de este tipo de turismos y vehículos comerciales ligeros, estaría permitida tan sólo hasta 2050, año en el cual se pretende que todo el parque móvil esté totalmente libre de emisiones contaminantes.

cargar coche eléctricoLos municipios con más de 50.000 habitantes tendrán “zonas de bajas emisiones”

Otra de las medidas incluidas en el texto que el Gobierno prepara, y cuyo borrador ya ha sido remitido a los diferentes partidos políticos con la intención de pueda presentarse en el Congreso antes de finalizar el año, es la de obligar a los municipios con más de 50.000 habitantes a que antes de 2023 cuenten con una “zona de bajas emisiones”. De esta manera, poblaciones como por ejemplo Guadalajara, Castellón, Gandía o Torremolinos (entre muchísimas otras), tendrán que aplicar en los próximos cinco años medidas que sirvan para restringir el tráfico de vehículos en un área determinada del municipio.

Todas las gasolineras con puntos de recarga:

Otra de las medidas incluidas en el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, tiene que ver con la red de puntos de recarga para vehículos eléctricos y el plazo máximo de 27 meses que el Gobierno daría a todas aquellas estaciones de servicio que suministren más de cinco millones de litros al año, para que tengan operativo en sus instalaciones un punto de recarga rápida. En caso de no cumplir con esta exigencia, los propietarios de la estación de servicio podrían ser sancionados con hasta 30 millones de euros.

De acuerdo con la información publicada por El Mundo, la implementación se realizará en varias fases y los cargadores eléctricos que se instalen tendrán que tener una potencia mínima de 22 kilovatios, de forma que permitan realizar cargas rápidas con una duración aproximada de 20 minutos. Durante la primera fase, serán las gasolineras que vendan más de 10 millones de litros al año, las que tengan que actualizarse y poner en marcha un plan para la instalación de los cargadores que deberá completarse en los nueves meses posteriores a la aprobación de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Una vez llegado ese momento, tendrán otro plazo de 12 meses para garantizar la operatividad del sistema y que éste pueda suministrar energía con un origen 100% renovable.

La segunda fase, es la que afectará a un mayor número de estaciones de servicio, ya que incluirá a todas aquellas que comercialicen entre 5 y 10 millones de litros de carburante al año. En este caso, el pazo para remitir al Gobierno el plan de recarga será de 15 meses, más los 12 meses que tendrán para ponerlo en funcionamiento. Con la suma de ambos plazos, se alcanzaría el tope de 27 meses propuesto tras la entrada en vigor de la Ley.

nivel de carga en un coche eléctricoPlanes de ayudas sólo para vehículos eléctricos

Tal y como ya os comentamos hace un par de meses, el Gobierno podría poner en marcha un nuevo plan de ayudas destina únicamente a incentivar la compra de vehículos eléctricos. Además, según lo publicado en este artículo de la sección de Motor de El País, el borrador de la nueva Ley del Cambio Climático podría incluir la “la prohibición de ayudas o incentivos a las energías fósiles desde la nueva legislación”.

Así pues, todos aquellos vehículos equipados con motores de combustión y en cualquiera de sus variantes (gasolina, diésel, híbridos, híbridos enchufables, Gas Natural Comprimido -GNC- y Gas Licuado del Petróleo -GLP-) quedarían excluidos de todo tipo de incentivos públicos destinados a favorecer la adquisición de vehículos nuevos. Esta situación, podría significar una menor renovación del parque automovilístico a corto plazo, ya que muchos propietarios de vehículos con una antigüedad superior a los 12 años, precisan de estos incentivos para decidirse por la inversión que requiera sustituirlo por un vehículo nuevo.

Además, actualmente todavía hay muchos inconvenientes que perjudican la implantación del vehículo eléctrico en España, ya que todavía no hay una buena red de cargadores de baterías, la oferta de versiones por parte de las marcas es aún muy limitada, y los precios de adquisición son demasiado altos.

 

Desde RO-DES, pensamos que todavía queda un largo camino por recorrer para que el vehículo eléctrico sea una opción real y válida para la mayoría de consumidores. ¿Qué os parecen las propuestas del Gobierno para llevar a cabo la transición hacia el vehículo eléctrico? ¿Creéis que servirán para impulsar la compra de este tipo de vehículos en nuestro país? ¿Consideraríais cambiar vuestro viejo coche por un vehículo eléctrico? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Todo sobre las restricciones de circulación en Madrid Central, la zona de bajas emisiones de la capital española


El próximo viernes 30 de noviembre de 2018, comenzará a funcionar la zona de bajas emisiones de la capital española, llamada Madrid Central. Esta medida, incluida en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático, pretende favorecer a los peatones, ciclistas y al trasporte público, dotándolos de un mayor protagonismo y espacios, realizando la reforma de calles tan populares como la Gran Vía madrileña o Atocha, además de convirtiendo el distrito Centro es uno de los pulmones de la ciudad.

Madrid Central ocupa una extensión de 472 hectáreas, donde se encuentran las actuales APR (Áreas de Prioridad Residencial) y a las que se sumarán también los barrios de Justicia y Universidad. Así mimo, quienes sea residentes del distrito Madrid Central, además de las personas con movilidad reducida, servicios de seguridad y emergencias, podrán acceder con sus vehículos. También se han previsto diversas excepciones, moratorias y horarios determinados para que algunos colectivos puedan seguir accediendo, mientras que si los vehículos cuentas con la etiqueta ECO o 0 Emisiones podrán circular libremente. Los vehículos catalogados con las etiquetas B o C, solo podrán acceder para estacionar en aparcamientos de rotación.

El pasado 1 de noviembre comenzó la campaña de información en medios de comunicación y soportes exteriores (paneles informativos en la vía pública), que se extenderá hasta el próximo mes de diciembre. Además, como ya hemos comentado al inicio de este post, el 30 de noviembre entrará en vigor la normativa de Madrid Central, que se irá aplicando de manera gradual y progresiva, con controles manuales de los agentes de movilidad y policía local. A partir de enero, darán comiendo los dos meses de prueba del sistema informático de gestión de multas de Madrid Central. Durante este periodo de prueba de dos meses, los conductores que incumplan la normativa, recibirán comunicaciones informativas avisándoles de ello y en caso de vuelva a cometerse la falta, recibirán una segunda carta informativa a los 15 días.

Madrid Plaza de Cibeles

¿Cómo realizar los trámites para solicitar las autorizaciones?

Desde el 29 de octubre, las personas con movilidad reducida y los profesionales que deban realizar operaciones de carga y descarga en Madrid Central, podrán solicitar su alta en el sistema. Las personas con movilidad reducida, podrán darse de alta llamando al 010, a través de Twitter o también en las Oficinas de Atención a la Ciudadanía Línea Madrid. Por otro lado, quienes necesiten circular con un vehículo destinado al transporte de mercancías, tendrán que darse de alta presencialmente en las oficinas del Ayuntamiento (ubicadas en la calle Bustamante, 16).

A partir del próximo 28 de noviembre, podrán tramitarse a través del 010, las autorizaciones puntuales y los permisos para los trabajadores con horario nocturno que residan fuera de Madrid. Además, desde el 8 de enero de 2019, será posible realizar los trámites de manera telemática a través del perfil de usuario de Madrid Central, que se habilitará en la web del Ayuntamiento de Madrid.

También, para tramitar las distintas autorizaciones, para ampliar la información sobre las mismas o para resolver dudas acerca de las mismas, se puede consultar los siguientes enlaces de la Sede Electrónica o bien escribir un correo electrónico a aprmovilidad@madrid.es:

Criterios para poder acceder a Madrid Central

En párrafos anteriores ya hemos hablado resumidamente de algunos de los criterios que el Ayuntamiento de Madrid ha establecido para poder acceder a Madrid Central. No obstante, y dado que es una de las consultas más recurrentes entre residentes, no residentes y visitantes, tanto habituales como ocasionales, vamos a exponerlos a continuación:

  • Vehículos de personas que estén empadronadas y cuenten con autorización como residente del SER, podrán circular por Madrid Central libremente, además de estaciones en el SER de su barrio. Fuera de su barrio, podrán utilizar las plazas verdes SER, previo pago de las mismas a través de los parquímetros habilitados o a través de la aplicación móvil.
  • Cualquier vehículo que cuente con la etiqueta ambiental 0 Emisiones, podrá circular y estacionar en el SER, sin ningún tipo de restricción horaria. Los vehículos con etiqueta ECO, podrán circular y estacionar en el SER durante un máximo de 2 horas.
  • Vehículos con etiquetas C o B, podrán acceder solamente para hacer uso de aparcamientos de uso público, garajes privados o reserva de estacionamiento no dotacional; salvo que sean vehículos de invitados autorizados por los residentes de Madrid Central, de PMR, servicios esenciales o servicios profesionales (respetando los horarios y calendarios específicos), además de otras excepciones contempladas en la Ordenanza de Movilidad Sostenible.
  • Vehículos sin etiqueta ambiental tendrán restringido el acceso, a no ser que sean residentes de Madrid Central, invitados de los mismos, PMR, servicios esenciales, titulares plazas de aparcamiento privadas o servicios profesionales.

Todo ciudadano que esté empadronado en el distrito de Madrid Central, podrá acceder y circular por el área haciendo uso de cualquier vehículo (incluidos los vehículos industriales, motocicletas y ciclomotores) del cual sea propietario o beneficiario, sin que sea necesario realizar ninguna gestión.

Así mismo, los vehículos procedentes de renting, leasing, retribución en especie o “de sustitución” y que sean utilizados por personas empadronadas, podrán acceder si cuentan con cualquiera de las etiquetas 0 Emisiones, ECO, B o C, teniendo que acreditar tal disposición para poder circular con los mismos. Si un residente cambia de vehículo, tendrá que tener al menos el distintivo B.

A partir de 2025, las personas empadronadas que dispongan de vehículos sin etiqueta ambiental, no podrán acceder con los mismos a Madrid Central, salvo en aquellos casos en los que el vehículo esté matriculado como histórico.

Los empadronados en Madrid Central y mayores de 16 años, dispondrán de 20 invitaciones mensuales con las cuales podrán dar acceso a Madrid Central a vehículos y personas invitadas. Estas invitaciones, tendrán una duración de un día (desde las 00:00:00 horas hasta las 23:59:59) y permitirán el acceso al área, así como el estacionamiento (durante un máximo de 2 horas) en el SER, así como en aparcamientos públicos o privados (sin límite de tiempo). A partir de 2020, los vehículos de invitados que no cuenten con etiqueta medioambiental, tendrán restringido el acceso.

Las invitaciones podrán solicitarse hasta 3 meses antes del día previsto para el acceso y también en los 5 días posteriores al día de acceso a Madrid Central.

Todas las personas con movilidad reducida podrán acceder a Madrid Central con cualquier vehículo, independientemente de si éste tiene o no etiqueta ambiental y de quién sea el titular del mismo, siempre y cuando faciliten con anterioridad al Ayuntamiento la matrícula. La matrícula del vehículo en cuestión, podrá ser cambiada cuantas veces sea necesario de modo que se facilite tanto el acceso como la circulación sin restricciones. No obstante, a partir de 2025 tan solo se permitirá el acceso de vehículos sin etiqueta ambiental, que estén destinados al traslado de personas con movilidad reducida y siempre que se trate de vehículos adaptados que figuren como tal en la DGT.

Todo aquel propietario de una vivienda en Madrid Central, que no esté empadronado en el Distrito Centro, podrá acceder sin ninguna limitación ni gestión previa, con vehículos que dispongan de etiquetas 0 Emisiones o ECO. En aquellos casos en los que el vehículo cuente con etiquetas B o C, podrán acceder para estacionarlos en parkings públicos o privados. Si el acceso se produce con un ciclomotor o motocicleta, en horario de 7 a 22 horas, no será preciso que ésta se estacione en un parking.

Pueden acceder y circular por Madrid Central, sin restricciones.

Cualquier persona empadronada en el Distrito Centro, podrá acceder hasta 2025 con su motocicleta, ciclomotor o vehículos de 3 ruedas, independientemente de si éste cuenta o no con etiqueta. A partir de 2025, solo se permitirá el acceso de vehículos sin etiqueta que estén matriculados en la DGT como vehículos históricos.

Quienes no estén empadronados, podrán acceder y estacionar en Madrid Central, siempre que el vehículo cuente con etiqueta B o C, en horario de 7 a 22 horas y fuera de este horario si el estacionamiento se realiza en un parking, garaje particular o reserva de estacionamiento no dotacional. Los vehículos con etiquetas ECO o 0 Emisiones, no contarán con limitaciones de acceso ni horarios, independientemente de quién sea el titular del vehículo.

Quedan excluidos de este grupo los cuadriciclos del grupo 06 y los motocarros (grupo 05).

Todos los vehículos, independientemente de su categoría, podrán acceder a Madrid Central sí disponen de etiqueta ambiental y hacen uso de parkings, ya sean públicos o privados, así como de las áreas de reserva de estacionamiento no dotacional. Para ello, los titulares o propietarios de los parkings tendrán que solicitar a la Oficina Especializada de Atención a la Ciudadanía de Madrid Central su alta como usuarios del sistema de gestión y control de accesos.

En el caso de parkings, privados o públicos, ubicados en APR y con autorización de acceso APR, solamente tendrán que aportar la documentación no exigida en el momento en el que se dieron de alta como usuarios en el sistema de APR. También, si el parking cuenta con sistemas electrónicos de detección de matrículas, se permitirá el acceso a todos aquellos vehículos cuyas matrículas puedan ser registradas por los sistemas de captación. En caso de no disponer de un sistema de este tipo, se permitirá el acceso a Madrid Central un máximo de vehículos, que será equivalente al cuádruple del número de plazas de rotación del parking. Cada plaza de abonado, concederá al mismo una autorización de acceso a Madrid Central.

Quién sea titular de una plaza de garaje particular ubicada en Madrid Central podrá acceder a la zona con un vehículo y para su estacionamiento en la propia plaza, independientemente de quién sea titular del vehículo y de la etiqueta ambiental de éste. A partir de 2020, los vehículos sin etiqueta tendrán restringido el acceso. Además, las personas que sea titulares de concesiones de plazas PAR, podrán darse de alta en la aplicación de gestión de accesos a Madrid Central, mediante la concesión de un permiso de acceso por vehículo por cada plaza de aparcamiento, que podrá ser modificada diariamente entre los vehículos que estén autorizados para dicha plaza base en la base de datos de aparcamientos municipales. Será la administración municipal la que controle los mencionados permisos mediante la consulta a sus bases de datos.

Todos los autotaxis y vehículos con licencia VTC (independientemente de si el servicio tiene origen o servicio en la zona) no podrán acceder sin etiqueta. El acceso de autotaxis, no supondrá ninguna gestión para ambos colectivos. Sin embargo, los vehículos VTC con etiquetas B o C, si tendrán que solicitar previamente el alta. Además, ambos tipos de vehículos podrán estacionar en el SER en los términos establecidos por la Ordenanza de Movilidad.

Para los vehículos compartidos o de carsharing, se seguirá la norma general, por lo que deberán contar con la etiqueta ambiental de la DGT y solo podrán hacer uso de las plazas de estacionamiento el SER si su etiqueta es 0 Emisiones o ECO. Si sus etiquetas son B o C podrán acceder, pero sin hacer uso de las plazas de estacionamiento.

Podrán acceder a Madrid Central todos los vehículos (independientemente de su categoría) que cuenten con etiqueta ambiental y que realicen su estacionamiento en parkings tanto públicos como privados, así como en reservas de estacionamiento no dotacionales.

Además, los representantes de los parkings deberán solicitar a la Oficina Especializada de Atención a la Ciudadanía de Madrid Central, el alta como usuarios del sistema de gestión y control de accesos a Madrid Central. También, si el parking cuenta con sistema electrónico de captación de matrículas por imagen, se permitirá el acceso a todos aquellos vehículos cuyas matriculas hayan quedado registradas por el mencionado sistema de captación.

En caso de parkings que no dispongan de sistema electrónico de captación de matrículas, podrán acceder a Madrid Central el número máximo de vehículos diario que sea equivalente al número de plazas de rotación del parking. Los abonados, tendrán un permiso de acceso a Madrid Central.

Los titulares particulares de plazas de garaje ubicadas en Madrid Central, podrán acceder y estacionar en su plaza con un vehículo, independientemente de quién conste como titular del mismo y de la etiqueta medioambiental que tenga asociada. No obstante, a partir de 2020 será imprescindible que cualquier vehículo que acceda para estacionar en una plaza de garaje particular, cuente con etiqueta.

Así mismo, las personas que sean titulares de concesiones de plazas PAR, podrán registrarse en la aplicación de gestión de accesos a Madrid Central y solicitar el permiso de acceso de un vehículo por cada plaza de aparcamiento, pudiendo modificar el permiso diariamente entre los vehículos autorizados para dicha plaza.

Además de todos los criterios de acceso descritos anteriormente, en la página web del Ayuntamiento de Madrid, es posible consultar el resto de criterios que exponemos a continuación:

  • Vehículos cuyo acceso a MC resulte imprescindible para el adecuado desarrollo de la actividad de establecimientos de comercio, restauración y hostelería ubicados en MC
  • Vehículos de empresas y profesionales de servicios y suministros
  • Vehículos con los que se presten Servicios públicos esenciales y servicios públicos básicos
  • Vehículos de profesionales de la Asistencia sanitaria pública domiciliaria
  • Vehículos con matrículas extranjeras y diplomáticas
  • Vehículos de Obras
  • Administraciones Públicas
  • Vehículos para actos en la vía pública y ocupaciones en la vía pública y mudanzas
  • Vehículos que accedan a MC para dejar o recoger alumnos de educación infantil y primaria, además de los de secundaria cuando las necesidades de estos así lo exija
  • Vehículos tipo turismo de personas trabajadoras de establecimientos del interior de MC con horario nocturno
  • Vehículos con permisos extraordinarios

Ámbito territorial

Madrid Central incluye casi todo el distrito centro de la capital, en el cual se encuentran los barrios de: Palacio, Embajadores, Cortes, Justicia, Universidad y Sol. Una vez quede implantado Madrid Central, las áreas de prioridad residencial que ya existen en la actualidad (Letras, Cortes, Embajadores y Ópera), quedarán totalmente integradas en la nueva Zona de Bajas Emisiones, lo que facilitará que tanto los residentes en el área, como el resto de vecinos y visitantes de la zona, puedan reconocer y comprender los límites de la citada medida.

 

Así pues, el perímetro de Madrid Central quedará formado por las siguientes calles:

  • Alberto Aguilera
  • Glorieta de Ruiz Jiménez
  • Carranza
  • Glorieta de Bilbao
  • Sagasta
  • Plaza de Alonso Martínez
  • Génova
  • Plaza de Colón
  • Paseo de Recoletos
  • Plaza de Cibeles
  • Paseo del Prado
  • Plaza del Emperador Carlos V
  • Ronda de Atocha
  • Ronda de Valencia
  • Glorieta de Embajadores
  • Ronda de Toledo
  • Glorieta de la Puerta de Toledo
  • Ronda de Segovia
  • Cuesta de la Vega
  • Calle Mayor
  • Calle Bailén
  • Plaza de España (lateral continuación de la Cuesta de San Vicente)
  • Calle Princesa
  • Calle Serrano Jover

La libre circulación de vehículos estará completamente permitida en todas las calles que forman parte del perímetro que delimita el Área. Dentro del área delimitada por este perímetro, el acceso y la circulación de vehículos estará restringido a aquellos que no dispongan del correspondiente permiso, salvo en determinadas calles donde sí se permitirá la circulación y que son las siguientes:

  • Calle Santa Cruz de Marcenado (de Calle Serrano Jover a Calle Mártires de Alcalá).
  • Calle Mártires de Alcalá (de Calle Santa Cruz de Marcenado a Calle Alberto Aguilera).
  • Avenida Gran Vía de San Francisco.
  • Calle Bailén.
  • Calle Algeciras.
  • Cuesta Ramón.
  • Calle Ventura Rodríguez (de Calle Princesa a Calle Duque de Liria).
  • Calle Duque de Liria (de Calle Ventura Rodríguez a Calle Princesa).

Desde RO-DES, esperamos que toda esta información sobre las nuevas restricciones de circulación y estacionamiento de vehículos del área de Madrid Central, os haya podido servir de ayuda para conocer con detalle cada uno de los puntos incluidos en esta nueva normativa, que entrará en vigor el próximo 30 de noviembre.

¿Os afectarán las nuevas restricciones en vuestra rutina diaria? ¿Creéis que las medidas introducidas son demasiado inflexibles? ¿Pensáis que ayudarán a reducir tanto el tráfico como las emisiones contaminantes en el distrito central de Madrid? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

La DGT ha recaudado más de 1 millón de euros mediante la venta de etiquetas ambientales en las oficinas de Correos


De momento, el futuro de los coches con motores de combustión (tanto diésel como gasolina) es todavía bastante incierto, pues pese a las limitaciones que ya están imponiendo varias ciudades para la circulación de este tipo de vehículos en episodios de alta contaminación, los vehículos propulsados por energías alternativas no terminan de despegar en nuestro país. Ya sea por el alto coste de adquisición que tienen los vehículos eléctricos, o por la poca oferta de otros tipos de vehículos (híbridos, híbridos enchufables, motorizaciones de gas, etc.), así como por la escasa infraestructura de puntos de recarga o de estaciones de servicio que suministren GNC, GLP o GN, lo que está claro es que en el parque automovilístico español siguen predominando los vehículos diésel, seguidos de aquellos que utilizan gasolina.

etiquetas-ambientales-DGT

Al compás de todo este jaleo relacionado con los episodios de alta contaminación y las limitaciones al tráfico en el centro de las grandes ciudades, escándalos relacionados con la manipulación de emisiones como el de Audi o el de Volkswagen, entre otros, el Gobierno decidió crear, en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT), un nuevo etiquetado medioambiental para los vehículos (tanto de cuatro, como de 2 ruedas) que muchos Ayuntamientos ya están aprovechando para determinar qué vehículos son aptos para acceder a determinadas áreas de la ciudad.

De hecho, pese a que la DGT informó en su día de que la colocación de dicho distintivo en la parte inferior derecha del parabrisas delantero del vehículo era un acto voluntario, Ayuntamientos como el de Madrid o el de Barcelona ya exigen a los conductores que quieran acceder con su vehículo a las áreas de circulación restringida en episodios de alta contaminación ambiental, que exhiban el mencionado distintivo o etiquetas ambientales (de hecho el Ayuntamiento de Barcelona incluso multa a los conductores que no lleven colocado el distintivo). Sin embargo, aunque tras la presentación de las mencionadas pegatinas ambientales la DGT envió de forma totalmente gratuita un total de 4´3 millones de distintivos (principalmente a residentes de grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla), el siguiente paso fue poner los distintivos a la venta en las oficinas de Correos, para que todo aquel que quisiera llevarla pudiera adquirirla a un precio único de 5€.

restricciones de circulación Hospitalet de Llobregat

Correos y la DGT recaudan 1.368.750 € con la venta de etiquetas ambientales

Tal y como publican los compañeros de Diariomotor, así como según apuntan desde EcoMotor (sección de dedicada al sector en El Economista), Correos habría comercializado hasta el pasado 16 de octubre un total de 273.750 pegatinas, lo cual eleva la cifra de recaudación derivada de la venta de los distintivos ambientales de la DGT a 1.368.750 €. Cerca del 71% del total de las ventas (193.543 pegatinas), se concentró en el mes de octubre, tras anunciarse el nuevo protocolo anticontaminación del Ayuntamiento de Madrid.

Las etiquetas ambientales, distintivos o pegatinas de la DGT, cuentan con 4 niveles de clasificación, tal y como ya os contamos en nuestro artículo “Todo lo que necesitas saber sobre los distintivos ambientales de la DGT”. Además, también es importante tener en cuenta que la clasificación energética ya no afecta solamente a los turismos, sino que también existen los distintivos ambientales para motocicletas, lo que podría seguir provocando el aumento de las ventas en el momento en el que determinados ayuntamientos (principalmente Madrid y Barcelona) extiendan las restricciones de circulación también a este tipo de vehículos.

Las etiquetas ambientales también pueden adquirirse, por el mismo precio, desde el pasado mes de junio a través de los talleres asociados a CETRAA (Confederación Española de Talleres). Por lo que faltaría saber la cifra de distintivos ambientales que se han comercializado desde los talleres para conocer la recaudación total de la DGT.

 

¿Qué opináis sobre la venta de etiquetas ambientales? ¿Creéis que se ha discriminado a una gran parte de los propietarios al enviar previamente y de forma gratuita las pegatinas solo a un reducido grupo de conductores? ¿Compraríais la pegatina ambiental de la DGT por 5€ aunque no os exigieran ponerla en vuestro vehículo? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Si tu coche es rechazado en la ITV, tendrás que acreditar la reparación en la próxima inspección


Los cambios en la normativa que regula las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) ya están en vigor desde el pasado mes de septiembre, donde en este mismo blog os hablamos más en profundidad sobre el control de emisiones a través del puerto OBD del vehículo, de forma que a partir de ahora podrán detectar más fácilmente cuando éstas han sido manipuladas.

Sin embargo, hoy queremos hablaros de otra de las particularidades que se incluyen en esta nueva normativa de la ITV y que a muchos conductores ha pillado por sorpresa, pues tal y como informan desde la revista Autofácil en su artículo, al acudir de nuevo con tu vehículo a pasar la inspección tras haber sido rechazado y haber obtenido un resultado negativo en la revisión anterior, se está exigiendo que se acredite la manera en la que las reparaciones necesarias se han llevado a cabo. Así pues, el conductor tendrá que aportar la factura del taller en caso de haber realizado la reparación a través de un profesional o bien demostrar la “autorreparación” en caso de que haya sido él mismo quién se haya hecho cargo de la necesaria puesta a punto.

reparación en taller

Desde que la nueva normativa se encuentra vigente, son muchas las polémicas que la rodean y en concreto, esta medida es una de la que más está siendo comentada y criticada por los conductores que anteriormente han obtenido un rechazo, pues al volver de nuevo a pasar la inspección para poder circular legalmente con su vehículo, se han encontrado con esta nueva exigencia que les ha pillado totalmente por sorpresa. A partir de ahora, demostrar con la factura del taller que el vehículo ha sido reparado por un profesional, o de igual manera acreditar la compra de recambios a través de Internet o de repuestos procedentes de desguace, cuando la reparación ha sido efectuada por uno mismo, se convierte en un requisito para poder obtener un resultado positivo tras el anterior rechazo.

Para tratar de evitar sorpresas entre los propietarios de vehículos y con la finalidad de seguir introduciendo a los conductores en los cambios aplicados con la nueva normativa la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) llevó a cabo durante las primeras semanas de septiembre una campaña informativa entre los talleres mecánicos que está asociados a sus entidades miembro. Así pues, CONEPA propone a sus talleres asociados que sean ellos quienes informen, asesoren y expliquen a aquellos clientes que se dispongan a pasar nuevamente la ITV tras haber obtenido anteriormente un rechazo, que tendrán que acreditar la reparación en la nueva inspección, mostrando la factura e identificando al taller que se ha hecho cargo de la misma.

autorreparación

Además, CONEPA ha contactado también con AECA-ITV, asociación de empresas que prestan servicios de ITV, para pedir también su colaboración y que sea posible llevar a cabo un seguimiento del tema, pudiendo acceder a las estadísticas sobre las respuestas proporcionadas por los usuarios de las estaciones de ITV. De este modo, será posible saber el porcentaje de reparaciones que han sido motivadas por un rechazo previo en la ITV y que han sido realizadas tanto a nivel profesional (talleres mecánicos), como particular (autorreparación).

 

¿Qué pensáis de estos cambios? ¿Os ha pillado por sorpresa al ir a pasar la ITV con vuestro coche? ¿Soléis realizar las reparaciones en el taller o sois vosotros mismos los que os encargáis de la puesta a punto de vuestro vehículo? ¡Dejadnos vuestros comentarios!