¿Sabías que algunas cajas de radar están vacías? Así lo ha confirmado el director de la DGT


Muchos ya lo dábamos por hecho, pero ahora el mismo director de la DGT, Pere Navarro, lo ha confirmado en una entrevista concedida a Europa Press: no todas las cajas de radar fijo que encontramos en las carreteras españolas, contienen dentro un dispositivo que sirva para cazar y sancionar los excesos de velocidad cometidos por los conductores. “Con solo el cartel de aviso del radar, ya surte efecto” según Pere Navarro, quien recuerda que el objetivo principal es “que la gente aminore la velocidad cuando avista un cartel, y no poner denuncias”.

También, el director de la DGT ha puntualizado que la previsión no es expandir de manera notable la red de radares, sino continuar situándolos en aquellos tramos o lugares donde sirvan como herramienta de seguridad para los conductores. Además, con respecto al margen de error de los radares y a los recursos realizados por personas ya denunciadas, así como por varias asociaciones de conductores, algo de lo que ya hablamos en este blog el pasado mes de febrero, Navarro no descarta que los próximos radares que se instalen tengan porcentajes de error distintos y afirma que “Si hay que dar más margen, se da más margen y no pasa nada, lo que queremos es evitar discusiones evitables”.

caja de radar de velocidad

La velocidad en todas las vías urbanas podría reducirse a 30 km/h

Otra de las medidas que la Dirección General de Tráfico (DGT) pretende introducir antes de las próximas elecciones generales que tendrán lugar el 28 de abril y que va en la línea de la ya aprobada y vigente reducción de 100 km/h a 90 km/h en carreteras convencionales, es la modificación del Reglamento General de Circulación, incorporando velocidad máxima de 30 km/h en vías urbanas.

De esta forma, se reduciría el límite máximo de los 50 km/h actuales a los 30 km/h (ya utilizado en muchas localidades, y de manera excepcional, en calles o zonas con unas determinadas características). Según el director de la DGT, la diferencia es que actualmente la velocidad máxima en vías urbanas es de 50 km/h, aunque excepcionalmente se reduce a 30 km/h, mientras que con esta nueva actualización del RGC cambiaríamos a un modelo en el que todas las calles del centro estarían limitadas a 30 km/h, mientras que excepcionalmente el límite podría elevarse hasta los 50 km/h.

patinete eléctrico

También, y de acuerdo a lo publicado en la sección de Motor del diario digital ABC, la DGT tiene previsto debatir sobre los desplazamientos a pie, dado que es un asunto del que muchas veces no se habla y con respecto al cual se deben tomar también medidas urgentes. La creciente siniestralidad de peatones, hace que sea necesario revisar y dar mayor importancia a este colectivo de personas que se desplazan sin utilizar ningún tipo de medio de transporte, ya sea personal o colectivo. Además, también resulta imprescindible regularizar la circulación de los VMP (vehículos de movilidad personal), dado el aumento de usuarios que se desplazan utilizando medios de este tipo, como los patinetes, pues se han incrementado las tasas de accidente entre peatones y vehículos de este tipo, que actualmente carecen de cualquier tipo de normativa específica por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT).

 

¿Qué te parecen las nuevas medidas propuestas por la DGT? ¿Crees que deberían prestar más atención en otras cuestiones? ¡Déjanos tus comentarios!

¿Los vehículos con distintivo ambiental Eco o Cero son los que menos contaminan?


Los distintivos ambientales que la DGT ha utilizado para clasificar a determinados vehículos, también conocidos coloquialmente como etiquetas o pegatinas, fueron creados para clasificar los automóviles en función de sus emisiones y facilitar así la bajada de emisiones en zonas urbanas que tuvieran un alto nivel de contaminación.

Pero estas etiquetas han obtenido varias críticas desde su implantación: primero enviaron gratuitamente algunas etiquetas a ciertos vehículos, pero cambiaron de opinión y comenzaron a venderlas de las oficinas de Correos y otras entidades o asociaciones automovilísticas; ahora, se descubre que se está otorgando la etiqueta ECO a vehículos con altas emisiones.

¿Contaminan menos los vehículos con etiqueta ECO o Cero?

La realidad es que esto no tiene por qué ser así, puesto que este sistema de etiquetas ambientales solo tiene en cuenta la tecnología del motor del coche, sin valorar el consumo del vehículo ni su uso real.

Esta situación ha hecho que varios fabricantes y organizaciones soliciten a la Dirección General de Tráfico (DGT) una revisión de los distintivos ambientales, a la que se le ha sumado la OCU, que ha elaborado un estudio en el que comparan vehículos de pequeña potencia que funcionan con los nuevos motores gasolina (a los que les corresponde la etiqueta C) y coches híbridos no enchufables de alta potencia (a los que les corresponde la etiqueta ECO), arrojando un resultado en el que se puede apreciar que la mayoría de modelos de gasolina contaminan menos que los híbridos enchufables de gran cilindrada.

En el estudio se comparan algunos coches de gasolina e híbridos no enchufables del grupo Toyota-Lexus, desvelando que el Toyota Aygo (etiqueta C) consume menos que el Lexus CT (etiqueta ECO) o que el Toyota Yaris (etiqueta C) consume menos que el Lexus RX o el Lexus LS (ambos con etiqueta ECO).

También podemos ver otra comparación entre los coches más vendidos en su categoría y los híbridos enchufables KIA Niro y Porsche Cayenne. En ésta observamos que, aunque en modo normal (70% eléctrico y 30% gasolina) consumen menos que el resto, el Porsche Cayenne en modo 100% gasolina consume más que el Seat Ibiza, el Fiat 500, el Seat León y el Nissan Qashqai en versión gasolina.

Además, afirma que los vehículos híbridos enchufables contaminan más cuando han agotado sus baterías, algo que sucede tras unos 40 kilómetros. Esto también ocurre con los modelos de gas licuado de petróleo (GPL) o gas natural comprimido (GNC), puesto que, una vez en marcha, no se puede comprobar si están utilizando estos combustibles o están funcionando con gasolina.

Distintivo ambiental ECO

Ayudas a la compra

El coche eléctrico está experimentando una pequeña reducción de precio, pero el coste sigue siendo elevado: 2.000 euros más que un híbrido enchufable, 10.000 euros más que un híbrido no enchufable y 12.500 euros más que un vehículo con motor de gasolina equivalente.

Por ello, el gobierno anunció un nuevo plan de ayuda denominado MOVES que incentiva a cambiar un vehículo de la categoría M1 o N1 por vehículos de energías alternativas.

La AEA cuestiona la legalidad de las etiquetas ambientales

La organización de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha recurrido ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid cuestionando la legalidad de los distintivos ambientales alegando que la DGT no tiene competencia para determinar la clasificación realizada y que no se ha determinado quién puede expedir las pegatinas, ni en qué formato, ni con qué coste, ni quién debe pagarlo.

También señala que algunas entidades privadas están cobrando un coste por expedición de entre 5€ y 10€, algo que podría constituir una exacción ilegal puesto que no está regulado por la ley el cobro de una tasa por la prestación de éste servicio.

Además, piensa que el envío gratuito que se realizó a 4.500.000 automovilistas es discriminatorio, puesto que obliga al resto de propietarios (unos 14.000.000) a pagar la etiqueta, generando así un gasto de 70.000.000€ (a un precio de 5€ por etiqueta).

Por último, considera que el haber realizado esta clasificación ambiental, sin comunicárselo a los propietarios, deja a los automovilistas indefensos e impide que recurran ante ella si no estar conformes.

La DGT estudia el sistema de etiquetas ambientales

Debido al estudio realizado por la OCU, y según unas declaraciones realizadas a Cocheando, la DGT considera que el actual sistema de etiquetado de vehículos no es el idóneo y ha decidido poner en marcha una comisión de seguimiento de las etiquetas, que se ocupará de examinar la implementación de éstas con el fin de evitar que modelos de altas emisiones y gran potencia puedan recibir la etiqueta ECO, tal y como está ocurriendo actualmente.

Para ello, crearán un grupo de expertos en la materia que analizarán casos concretos y definirán la evolución de la clasificación.

Todo esto conllevará a estudiar una posible evolución del etiquetado que podría traducirse en la creación de nuevas clasificaciones, como podemos ver en la normativa de otros países europeos, y teniendo en cuenta cómo está evolucionando la tecnología.

Requisitos para obtener la etiqueta ECO

Actualmente, esta etiqueta la pueden obtener todos los turismos que estén dados de alta en el registro como híbridos enchufables y tengan una autonomía menor a 40 kilómetros.

También pueden obtenerla los híbridos no enchufables y los vehículos que utilicen gas natural, GNC y GLP.

Medición de emisiones en la calle por medios remotos

Un concepto que podría ser más justo a la hora de medir las emisiones sería ésta tecnología que ya se está probando en Madrid y que detecta con facilidad, a través de unos sensores, si un vehículo está contaminando más de la cuenta.

Esta tecnología ha sido creada por OPUS RSE y es como un radar de velocidad que obtiene, en solo 1 segundo, los niveles de emisión de gases y partículas contaminantes de cada vehículo que pasa por delante del sensor. Es el único dispositivo que mide las emisiones en condiciones normales (no al ralentí como en la ITV ni en un laboratorio) y permite evaluar con él unos 1000 vehículos por hora.

 

¿Crees que el actual sistema de etiquetado es “injusto” y debería revisarse para ajustarse mejor a las emisiones?

La plataforma LIBRO TALLER de la DGT ya está disponible para todos los talleres mecánicos


El pasado mes de junio de 2018 ya os hablamos en este blog de la iniciativa Libro Taller que la Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, donde se agrupan cerca de 25.000 talleres), había puesto en marcha para permitir que los talleres autorizados pudieran realizar, de manera telemática, anotaciones relacionadas con los diferentes aspectos que tienen que ver con la mecánica de un vehículo (revisiones oficiales, kilometraje, reformas o reparaciones) en el historial asociado al Registro de Vehículos de la DGT. De este modo, cualquier particular puede acceder a los datos introducidos por el taller al solicitar, de forma online o en las Jefaturas de Tráfico, un informe del vehículo por matrícula.

Tras más de 8 meses en los que 50 talleres han estado probando exhaustivamente la aplicación con la finalidad de aportar su opinión y experiencia relacionada con el funcionamiento de la misma, la plataforma Librotaller.com ya está disponible para que cualquier taller mecánico autorizado que lo desee pueda darse de alta e ir introduciendo los registros relativos a los vehículos que pasan por sus instalaciones.

Como hemos comentado anteriormente, gracias a la puesta en marcha de esta plataforma, la información que los talleres de reparación recojan de los vehículos de sus clientes podrá ser enviada a los servidores de la DGT y, por tanto, accesibles a quién quiera consultarlos mediante la solicitud del informe. De esta manera, la compra de vehículos usados podrá ser mucho más transparente, permitiendo reducir las estafas y favoreciendo la lucha contra los talleres ilegales. Además, también servirá para mejorar tanto la seguridad vial como el medio ambiente, pues se incrementará el interés de los propietarios por los mantenimientos preventivos del vehículo y se podrán realizar más estudios relacionados con las causas o fallos asociados con accidentes de tráfico.

 

 

 

En el vídeo anterior, CETRAA explica de manera sencilla en qué consiste el funcionamiento del Libro Taller, mencionando las ventajas más destacables de la herramienta para los talleres que decidan hacer uso de la misma. Así pues, podemos decir que éstas virtudes son:

  • Aumentar la transparencia en el mercado de vehículos de ocasión, favoreciendo que los compradores tengan la oportunidad de consultar con anterioridad el historial que un vehículo tiene en cuanto a mantenimientos y reparaciones se refiere.
  • Disminuir los fraudes en la compra-venta de vehículos, sobre todo, los relacionados con el kilometraje del vehículo y manipulación a la baja de éste.
  • Apoyar la lucha contra los talleres ilegales, incrementando el interés de los propietarios en los talleres autorizados.
  • Mejorar la seguridad vial y el medio ambiente, facilitando la recolección de datos fundamentales para la elaboración de estudios relacionados con la causalidad de los accidentes de tráfico.
  • Favorece el control de la actividad al taller, puesto que cede al mismo la capacidad de acceder al historial de mantenimiento de un vehículo, independientemente de si el propietario ha sido o no cliente anteriormente.

Para darse de alta como taller en la plataforma hay que realizar un único pago de 20€ y desde ese momento ya será posible ir introduciendo los datos relativos a las operaciones de mantenimiento que se realicen en el taller, así como crear las incidencias que puedan derivarse de cada reparación. Además, introduciendo la matrícula del vehículo a reparar, será posible acceder al historial del mismo en el servidor de la DGT.

Aunque de momento el uso de la aplicación Libro Taller no es obligatoria, sí que resulta realmente recomendable ya que es posible que en futuro sí que se implemente la posibilidad de que ésta sea indispensable.

En la página web Librotaller.com se ha habilitado una sección de preguntas frecuentes en la que es posible resolver las dudas más comunes como, por ejemplo: ¿Qué es el Libro Taller? ¿Cómo se solicita el alta? ¿Qué información se tiene que registrar en la plataforma? ¿Quién tiene acceso a los datos?, además de las diferentes ventajas que esta nueva herramienta ofrece a los talleres mecánicos autorizados que se registren en ella.

El plan MOVALT de Nissan y el ECOPLAN de Citroën: todo lo que debes saber sobre éstas ayudas


En nuestra sección de ayudas ya hemos incorporado las subvenciones del Plan MOVES, la nueva medida que el Gobierno ha puesto en funcionamiento para incentivar la compra de automóviles y vehículos ligeros eléctricos, así como de vehículos pesados propulsados por energías alternativas. También os hablamos la semana pasada, del Plan RENOVE del Gobierno Vasco, unos incentivos novedosos ya que, tras mucho tiempo, se vuelven a incluir subvenciones para impulsar la compra de vehículos diésel y gasolina más modernos, seguros y eficientes.

Y es que parece que el mes de febrero de 2019 está siendo muy productivo en este sentido ya que, además de las ayudas que el Gobierno y Euskadi han puesto en marcha, también fabricantes como Nissan o Citroën se ha animado aumentando los descuentos ofrecidos en determinados modelos, creando así sus propios planes de ayudas.

Plan MOVALT de Nissan:

Durante el mes de febrero, el fabricante Nissan, ha puesto en marcha su propio Plan MOVALT descontando 5.500 € directos en la compra de un eléctrico Nissan LEAF. Este descuento, tal y como Nissan anuncia en su nota de prensa, tiene una ventaja bastante interesante con respecto a las ayudas gubernamentales del Plan MOVES y es que los 5.500 € no estarán sujetos a ningún tipo de retención ni de tributación fiscal. ¿Qué quiere decir esto? Pues simplemente que, no habrá que hacer mención a esta ayuda en la declaración de la renta que el beneficiario de la misma tenga que realizar en 2020, tal y como si ocurre y ha ocurrido con anteriores planes de ayudas del Gobierno para la compra de vehículos.

nissan leaf eléctrico

El objetivo principal de Nissan con el lanzamiento de su propio Plan MOVALT es seguir manteniendo el liderazgo de la marca en este segmento de vehículos ya que, si tenemos en cuenta las condiciones del Plan MOVES y el presupuesto total destinado al mismo, con casi total probabilidad se agotará prematuramente, al igual que ya sucedió con anteriores subvenciones del Gobierno destinadas a incentivar la compra de vehículos eléctricos o propulsados por energías alternativas.

Durante el pasado 2018 el crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos en España fue mucho menor que en oro mercados europeos, principalmente debido a la falta de ayudas gubernamentales. Además, como ya hemos comentado con anterioridad la poca continuidad y el bajo presupuesto de los planes de ayudas que estuvieron vigentes en España en años anteriores, no ayudan a dar visibilidad a este tipo de mercado. Esto provoca que usuarios particulares y empresas apenas se interesen por los incentivos gubernamentales, ya que disponen de poco tiempo para decidirse por la compra de un vehículo eléctrico y mientras lo hacen, el presupuesto se agota cuando apenas hace días que había entrado en vigor.

ECOPLAN de Citroën:

Desde hace algunos meses, Citroën anima a los usuarios que quieran renovar su vehículo a optar por un coche nuevo de su gama de turismos homologada con el ciclo WLTP, que cumple con la normativa Euro 6.2, ofreciendo el llamado “ECOBONUS” que consiste en un descuento de hasta 3.000 euros realizado al entregar un vehículo de más de 10 años al concesionario.

ecoplan de citroën

Con el ECOPLAN de Citroën, el fabricante busca comercializar modelos más eficientes energéticamente hablando ya que incorporan tecnologías como el SCR (Selective Catalytic Reduction, utilizado junto con el AdBlue), en versiones diésel, y el GPF (Filtro de Partículas), en versiones gasolina. De este modo, pretende contribuir al rejuvenecimiento del parque automovilístico y a reducir las emisiones de gases contaminantes.

La gama de vehículos incluidos dentro del ECOPLAN de Citröen, ofrece versiones desde 8.990€ con tecnologías realmente novedosas y asistentes a la conducción, como: aparcamiento asistido, sistema de arranque y salida en pendiente, aviso de cambio de carril, amortiguadores progresivos hidráulicos, información del tráfico y de la meteorología en tiempo real, llamada de urgencia y asistencia localizadas o asientos que proporcionen un mayor confort tanto al conductor como a sus acompañantes.

¿Las ayudas de los fabricantes son compatibles con el Plan MOVES?

De acuerdo con lo publicado en el BOE del Plan MOVES, este incentivo no será compatible con otras subvenciones o ayudas que pudieran concederse para la misma finalidad, procedentes de cualesquiera administraciones o entes públicos o privados, nacionales, de la Unión Europea o de organismos internacionales.

Puesto que los fabricantes entran dentro de la definición de entes privados, no serían compatibles, por lo que el usuario tendría que optar por un descuento u otro, según le convenga.

 

¿Qué os parece que los fabricantes lancen sus propios planes de Ayudas? ¿Y el hecho de que las subvenciones del Plan MOVES no puedan ser compatibles con ningún otro tipo de incentivo? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

Todo sobre el Plan RENOVE del Gobierno Vasco, que incluirá también vehículos diésel y gasolina


Tras la no aprobación en el Congreso de los Presupuestos Generales del Estado para éste 2019, las ayudas del Plan VEA se quedan totalmente en el aire y por el momento se desconoce si llegarán o no a ponerse en marcha durante este año. De esta manera, tanto los 55 millones de euros que se esperaba destinar para incentivar la compra de vehículos menos contaminantes, como la partida de 5 millones que hubiera servido para subvencionar la mejora de infraestructuras, no verán la luz hasta que se solucione la difícil situación en la que se encuentra actualmente el Gobierno de España.

Sin embargo, próximamente, quienes estén interesados en renovar su viejo vehículo y sean residentes en el País Vasco, podrán optar a las ayudas que entrarán en vigor en la región de Euskadi el mes de marzo.

vehículos nuevos plan renove vasco

Condiciones del Plan RENOVE del Gobierno Vasco:

El Plan RENOVE que ha anunciado el Gobierno Vasco y que se podrá en marcha el próximo mes de marzo, ha sido una gran sorpresa para el sector. Y no tanto por la puesta en marcha de un plan de ayudas autonómico que sirva para incentivar la compra de vehículos, sino por las novedosas condiciones que incluye. De hecho, asociaciones como FACONAUTO o GANVAM, han visto con muy buenos ojos el Plan RENOVE vasco ya que éste no penaliza las fuentes de combustión actuales (vehículos diésel o gasolina) y tiene en cuenta toda la oferta de vehículos, sin centrarse solo en vehículos con etiqueta ambiental ECO o Cero Emisiones.

El principal objetivo de estas subvenciones, es rejuvenecer el parque automovilístico que tenga una antigüedad superior a los 10 años en el caso de turismos o de 7 años si se trata de furgonetas, y con ello, no solo reducir las emisiones de gases contaminantes sino también aumentar la seguridad de los conductores mediante la puesta en circulación de vehículos más modernos, mejor equipados y con tecnologías que los hagan más seguros.

El presupuesto del Plan RENOVE del Gobierno Vasco ascenderá a 5 millones de euros, que correrán a cargo del Ente Vasco de la Energía, y aunque todavía no se han publicado las condiciones oficiales para poder acogerse al mismo, muchas de éstas ya se conocen y son las que compartimos con vosotros a continuación:

  • Las subvenciones podrán aplicarse sobre la compra de vehículos nuevos gasolina, diésel, GLP o GNC, híbridos y eléctricos. Además, la clasificación energética del vehículo adquirido, sea del tipo que sea, tendrá que ser A.
  • Los turismos tendrán que tener una antigüedad mínima de 10 años y las furgonetas de 7 años, desde su primera matriculación.
  • El achatarramiento (desguace y baja definitiva) del vehículo a sustituir, será obligatorio y el beneficiario tendrá que ser propietario del vehículo con anterioridad al 1 de enero de 2019.
  • Las ayudas podrán aplicarse con carácter retroactivo a vehículos adquiridos a partir del 1 de marzo de 2019 (no se aclara si el achatarramiento del vehículo sustituido podrá ser o no anterior a la compra del vehículo susceptible de recibir la subvención).
  • Podrán beneficiarse del plan personas físicas o jurídicas de naturaleza privada, así como instituciones locales, que tengan su domicilio social y fiscal en Euskadi. Las empresas de alquiler de vehículos quedan excluidas de estas subvenciones.
  • La entrada en vigor del Plan RENOVE del Gobierno Vasco, se producirá a partir del día siguiente de la publicación de las bases del programa en el Boletín Oficial del País Vasco.

A continuación, podéis ver la cuantía de las ayudas a percibir en función del tipo de vehículo adquirido y su fuente de combustible:

  • Vehículos ligeros eléctricos puros: 3.000 €.
  • Vehículos ligeros híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida: 2.500 €.
  • Vehículos ligeros híbridos no enchufables: 2.250€.
  • Vehículos ligeros a gas natural: 2.250 €.
  • Vehículos ligeros de hidrógeno: 3.000 €.
  • Vehículos ligeros de GLP: 2.250 €.
  • Vehículos de gasolina o gasóleo (diésel) de categoría M1, con calificación energética A: 2.000 €.
  • Vehículo de gasolina o gasóleo (diésel) de categoría N1, con MMA menor de 2.500 kg y emisiones GEI inferiores a 114 gr CO2/km: 2.000 €.
  • Vehículo de gasolina o gasóleo (diésel) de categoría N1, con MMA igual o mayor de 2.500 kg con emisiones GEI inferiores a 184 gr CO2/km: 2.000 €.

Además, el Gobierno Vasco también ha aprobado una partida de 494 millones de euros para la mejora de infraestructuras, subvencionando de esta manera la instalación de nuevos puntos de recarga para vehículos eléctricos y permitiendo aumentar la red disponible en la región.

 

Una vez publicadas las condiciones oficiales en el Boletín Oficial del País Vasco, os informaremos nuevamente sobre los requisitos definitivos para poder acogerse a las ayudas del Plan RENOVE del Gobierno Vasco.