Cómo instalar un punto de recarga para coche eléctrico en un garaje comunitario


Cuando interrogamos a los potenciales compradores de coches sobre los motivos que impiden que se decanten por la compra de un vehículo eléctrico, siempre nos encontramos con dos ideas principales: una es que son muy caros, y la otra es que no hay puntos de carga.

Desde RO-DES no tenemos modo de conseguir que el precio de los vehículos más eficientes baje, pero sí podemos intentar solventar el problema de los puntos de carga arrojando un poco de luz sobre cómo se realiza una instalación en un garaje comunitario. Comentábamos hace pocos meses que se estaba dando una subida que roza el 70% en matriculaciones de coches eléctricos. Lo cual indica que poco a poco, el parque de vehículos migra hacia la ecomovilidad. Pero… ¿Cómo cargan los usuarios sus nuevos coches? El garaje es el sitio más lógico para que nuestro coche “coma”, ya que pasa muchas horas allí. Además, en España, es muy habitual que en nuestro propio edificio dispongamos de un garaje donde poder instalar cómodamente la toma.

Antes de sumergirnos en cómo podemos instalar un punto de carga en un garaje comunitario, convendría primero entender si es posible realizar la carga de nuestro vehículo eléctrico en un enchufe normal.

Para despejar las dudas… Sí, es perfectamente posible cargar el vehículo en un enchufe corriente. Pero realizarla de esta manera recibe el nombre de “recarga ocasional”, porque no es lo que más conviene al vehículo. Es cierto que no es necesario realizar ninguna inversión para cargar el coche en cualquier enchufe, pero los inconvenientes de este tipo de carga son múltiples y peligrosos para nuestro vehículo y para nosotros.

Inconvenientes de cargar el coche en un enchufe doméstico

En primer lugar, la carga es extraordinariamente lenta. Hablamos de que una batería descargada puede cargarse en unas 20h. Es cierto que para los trayectos de ciudad es muy probable que basten 5 horas para cargar lo que hemos rodado ese día, pero aún así, son muchas horas de “trabajo” para la batería, que se calentaría durante el ciclo. Si esto ocurre a menudo la disminución de la salud de batería terminará por notarse.  Este cargador de emergencia -que viene con el vehículo- es fantástico para cuando hacemos una escapada, por ejemplo, pero no para un uso regular.

En segundo lugar, la instalación doméstica no está preparada para soportar tanta potencia durante tantas horas, y es muy posible que el enchufe acabe, en el mejor de los casos, quemándose. En el peor de los casos, si la instalación es antigua, puede prenderse fuego. Si aún así es necesario por cualquier motivo usar este tipo de enchufes, conviene revisar la instalación y reforzarla.

En tercer lugar, si este enchufe está en el garaje comunitario donde aparcas el coche… ¡mucho ojo! La electricidad la estás cargando a todos tus vecinos, y puedes ocasionar daños a la red eléctrica por el motivo que hemos comentado en el punto anterior.

Cómo cargar tu vehículo de la manera más eficiente posible

La manera más efectiva y correcta de realizar la recarga del coche es instalando un punto de carga en tu casa unifamiliar o garaje comunitario. Estos puntos de carga se llaman puntos de carga de pared o WALLBOX. Como su propio nombre indica, y como leemos en cargacar.com: “Wallbox significa pared (wall) y caja (box). Es decir, que son puntos de recarga para coches eléctricos instalados permanentemente en una pared, los cuáles se conectan al vehículo a través de un cable. Estas estaciones de carga semi-rápida son compatibles con todos los automóviles eléctricos y, además, se adaptan a cualquier instalación, ya sea en un garaje particular o en un parquin comunitario. Además, cuenta con protecciones para evitar posibles descargas (tanto sobre la persona como una subida de tensión en el automóvil), así como programadores de tiempo y medidores de energía para que puedas planificar al detalle la carga de tu vehículo.”

cargador pared wallbox punto de carga ventajas

Foto de wallbox.com/es_es/

Usar un WallBox te permite disponer de una instalación segura y eficiente para tu coche que alargue la vida útil de sus baterías. Hay modelos para todos los gustos y para todos los bolsillos, incluso existiendo cargadores inteligentes que dinamizan la potencia de carga en función de otros aparatos eléctricos que estén usándose en ese momento, usando la potencia restante para la recarga del vehículo. Los hay resistentes a la intemperie, con app, con programadores de apagado y encendido…

Si te preocupa instalar uno de estos puntos de carga en tu garaje por tener vecinos con intenciones dudosas, debes saber que cuentan con un código de activación que convierte tu Wallbox exclusivamente tuya, y que le confiere uso privativo.

¿Qué debo tener en cuenta para instalar un punto de recarga?

  • No necesitas el permiso de la comunidad de vecinos, pero sí que debes notificarles por escrito según se regula en la Ley 19/2009.
  • El coste final del punto de recarga en el garaje comunitario tiene un coste medio de 1900€ según esta web. En otros sites leemos cifras más modestas: 1000€, 1500€…
  • Si el garaje es otro bloque distinto de tu vivienda, tendrás que instalar un contador para que se pueda generar una factura eléctrica. Si el garaje está en tu misma vivienda, deberás tender un cable hasta tu contador. Tu factura de casa, en este último caso, incluirá la carga de tu coche.
  • Los posibles problemas suelen venir derivados de cablear la distancia del punto de carga hasta el contador. Si son muchos metros, se puede encarecer la instalación del Wallbox. Si vas a comprar una plaza específica para recargar tu coche… ¡Ten en cuenta la posición de los contadores!
  • Antes de hacer ningún movimiento, consulta las posibles ayudas o subvenciones a las que puedes acceder. Por ejemplo, el plan MOVES del pasado año, contemplaba la posibilidad que vieras reducido el 30€ de tu tarifa de instalación del punto de carga. Los concesionarios, también disponen de ayudas para facilitártelo. ¡Incluso algunas empresas disponen de estos puntos para que puedas cargar el coche en tu trabajo!
  • Debes tener una potencia mínima contratada de 4.6 KW con tu proveedor de servicios eléctricos. Si no, el punto de carga no podrá funcionar a pleno rendimiento.

Un último consejo…

Eliminar de tus gastos mensuales a la gasolinera es una excelente noticia, pero cuando cargues el coche en casa, la factura de la luz subirá. Hablamos en otro post sobre mantenimiento y revisiones de este tipo de coches, pero hoy queríamos presentaros a una excelente amiga que fomentará una bonita relación con tu coche eléctrico: La tarifa de periodo “super valle” de tu factura de electricidad. Varía de una compañía a otra, pero seguro que tu compañía eléctrica dispone de una franja horaria de tarificación baja. Puedes aprovecharte de ella porque muchos WallBox disponen de un mecanismo para programar el inicio de recarga del coche. ¡Indica que la carga comience en el momento en que baja el precio de la luz! Esto puede reducir tu factura de manera importante… ¡De nada!

Radiografía e índices de accidentalidad y siniestralidad en 2020


Es presumiblemente esperable que durante el pasado año los índices de accidentalidad y siniestralidad se hayan reducido, tanto incluso que según indica la DGT, hemos conseguido la cifra de fallecidos más baja de la historia. Pero tal vez “conseguir” no sea el verbo correcto, porque no parece justo atribuirse el mérito de estas cifras, ya que suponen una reducción del 21% de fallecidos en un contexto en que se han reducido los desplazamientos hasta un 36% los fines de semana.

Casi sería deseable que en vez de un 21% la reducción hubiera sido mayor. El ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska, ha insistido en que pese al descenso «son cifras inaceptables para la sociedad y para quienes trabajamos en el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico, porque todos sabemos que esas muertes y heridas graves son en su mayoría evitables y, por lo tanto, asumimos la obligación de evitarlas«. Esta declaración la podemos leer en la sala de prensa de la web del ministerio del interior, donde vemos el titular: “Los accidentes de tráfico se cobran la vida de 870 personas durante el año pasado”. Y así ha sido, puede consultarse a continuación el documento con la estadística completa.

Para una percepción más visual del descenso paralelo y directamente proporcional del número de fallecidos y el número de desplazamientos, puede consultarse la siguiente gráfica en donde se aprecia cómo el estado de alarma afectó drásticamente a la movilidad.

 DGT accidentes 2020 fallecidos carretera

Hay que mostrar una tímida sonrisa por el descenso de fallecidos, porque al fin y al cabo las cifras se han reducido, pero también hay malas noticias:

Durante el periodo de alarma, hay que destacar que los camiones de más de 3.500kg fueron los responsables de trasladar los bienes de primera necesidad y por tanto acusan el único aumento de siniestralidad en 2020. Los fallecidos en accidentes de tráfico con este tipo de vehículos pasaron de representar el 3% al 15% del total de víctimas.

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También empeoró el uso del cinturón, un 16% de víctimas dejaron de usarlo con respecto al año anterior, de modo que, aunque la cifra de fallecidos sea la más baja de la historia, queda mucho por mejorar. Por ello, la DGT ha decidido tomar una serie de nuevas medidas para fomentar la seguridad vial que han entrado en vigor recientemente, o se implantarán próximamente. Ya comentamos las modificaciones introducirá la DGT en la Ley de tráfico y el Código de Circulación en 2021 en una entrada anterior, pero hay que tener en cuenta que no son las únicas medidas a tomar:

  • Se abre un grupo de debate sobre los vehículos de movilidad personal que han sufrido ya un cambio de normativa este 2021, y se hablará con los ayuntamientos sobre temas sobre chaleco reflectante, edad mínima para conducir y más temas de interés.
  • Se seguirá trabajando en el anteproyecto de reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en el Reglamento de Vehículos de Auxilio en Carretera, en el Reglamento de Circulación para la protección de los usuarios vulnerables y se elaborará la Estrategia Española de Seguridad Vial 2021-2030.
  • Se apuesta por Estrategia Nacional de Movilidad Sostenible y de la Ley de Movilidad Sostenible para fomentar un transporte limpio y saludable con el medioambiente.
  • Se aprobará la señal luminosa V-16 para señalizar incidencias en carretera, evitando que el conductor tenga que salir del coche y sufrir riesgo de atropello.

Aún con todo esto, a quien compete la última responsabilidad para reducir la siniestralidad en las carreteras, es a los conductores, a su buen hacer y a su propia autoexigencia para cumplir la normativa vial. Permite que te insistamos en cumplir la señalización, los límites de velocidad, en llevar los cinturones correctamente, la música a un volumen adecuado, el coche en buen estado, y sobre todo… ¡no te distraigas!

Distracciones al volante
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Entre todos podemos hacer que el próximo año la cifra de fallecidos en las carreteras sea también la más baja de la historia. Consigamos atribuirnos el mérito. Día a día, conduce seguro. Conduce bien.

Reforma de la Ley de Tráfico: Se prohíbe superar el límite de velocidad al adelantar


Con el objetivo de reducir al 50% las muertes y heridos en carretera, Tráfico se ha propuesto aumentar el control de la seguridad vial junto a sus respectivas infracciones.

Tras todo lo ocurrido, 2020 nos ha dejado unos datos de fallecidos un tanto engañosos, derivados del pasado confinamiento y de las restricciones de movilidad. Las muertes y heridos han disminuido por falta de movilidad, pero la DGT quiere reducirlo a un 50% en el menor tiempo posible. Por ello, Tráfico se ha propuesto endurecer el control de la seguridad vial y las infracciones.

En noviembre del 2020, se aprobó la reforma del reglamento de la Ley sobre tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial.

En 2021 entrarán en vigor algunas novedades que afectarán en nuestras prácticas de conducción las cuales debemos de tener en cuenta. En nuestra página web, podéis informaros de algunas de las modificaciones que introducirá la DGT en la Ley de Tráfico y el Código de circulación este año.

¿En qué consiste la Reforma de Ley de Tráfico?

Tal y como se ve reflejado en la web de la Dirección General de Tráfico, el Consejo de Ministros aprobó en Noviembre de 2020 un conjunto de reformas legales que modifican de manera sustancial la legislación en materia de Tráfico y Circulación. En la reforma se encuentran las siguientes modificaciones:

  • Aumenta la pérdida de puntos por llevar el teléfono móvil en la mano mientras se conduce, pasa de 3 a 6 puntos.
  • Aumenta de 3 a 4 puntos la NO utilización del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, cascos u otros elementos de protección; junto al mal uso de los mismos.
  • Supondrá una sanción de 200 euros y la pérdida de 3 puntos llevar mecanismos de detección de radares.
  • Los turismos y motocicletas ya no podrán adelantar superando los 20 km/h en carreteras convencionales.
  • Se podrán recuperar dos puntos del carné realizando los cursos de conducción segura certificados por la DGT.
  • En el examen de conducir, supondrá una sanción de 500 euros y 6 meses de penalización sin poder presentarse en caso de que haya algún tipo de fraude.
  • Se prohíbe la circulación por zonas peatonales a los VMP (Vehículos de Movilidad Personal).
  • Respecto al permiso de circulación; se reduce la edad mínima exigible para presentarse a determinados niveles.

Recordemos que: La velocidad máxima en autocaravanas, turismos y motos de menos de 3.500 kg y pick up en carreteras secundarias en de 90 km/h. En caso de que la carretera secundaria tenga una separación física de los dos sentidos de circulación, la velocidad máxima podrá ser fijada en 100 km/h.

Aún teniendo en cuenta las nuevas medidas, no cabe duda de que la restricción de superar en 20 km/h el límite de velocidad en adelantamientos, es la medida que ha causado más disputa. Pero ¿Por qué?

Una misma medida: Diferentes opiniones

La opción de poder superar los 20 km/h en los adelantamientos era una medida efectiva para algunas asociaciones. Este cambio ha supuesto disponer de distintos tipos de opiniones: La opinión general dice que no tener ese margen extra puede suponer un peligro y opinan que esta normativa no mejora la seguridad vial, sino que busca poner multas por exceso de velocidad.

¿Por qué puede ser peligrosa esta nueva medida?

Este cambio en la normativa puede suponer que muchos de los conductores intenten adelantar en zonas con más peligro como rampas y curvas, ya que es donde la velocidad de los vehículos pesados disminuye. Se considera también que se incrementará la impaciencia y estrés al volante en situaciones como atascos.

Plataformas de automovilistas y motoristas europeos exponen que los adelantamientos en vías convencionales no tienen nada que ver con el riesgo de accidentalidad y que, este, se debe a tres factores:

  • Antigüedad del parque móvil: Un 30% de las motocicletas implicadas en accidentes de tráfico del 2018 tenían una antigüedad mayor a los 10 años, y un 46% de los turismos.
  • Se producen más accidentes por salida de la vía (33%) que por choque frontal (5%).
  • El tráfico en vías convencionales es minoritario y crece a la mitad de ritmo comparando con otro tipo de vías.

Atasco

¿Con qué fin se ha implantado esta medida?

El objetivo de esta medida es minimizar la accidentalidad con víctimas graves o mortales en las carreteras convencionales, y disminuir los errores humanos en maniobras con alto peligro como los adelantamientos, los cuales son la principal causa del choque frontal.

Tal y como afirmó la DGT en su nota de prensa, “la suspensión de esta medida, que ya había sido eliminada en el resto de los países de la Unión Europea, refuerza el mensaje de que la maniobra de adelantamiento conlleva un riesgo de colisión frontal”.

De acuerdo con lo publicado por la empresa PONS SEGURIDAD VIAL, Este es uno de los grandes cambios de la Reforma de la Ley de Tráfico para reducir los accidentes, penalizando los de mayor gravedad. España sigue adecuando su legislación vial a la del resto de países de la UE.

¿Cuándo entrarán en vigor las nuevas medidas?

Las medidas relativas al Reglamento de Conductores entrarán en vigor al día siguiente de ser publicadas en la BOE. El resto de las medidas entrarán en vigor:

  • 2 de enero de 2021: Entrarán en vigor las modificaciones relativas al Reglamento de Circulación, donde están incluidos los límites de velocidad. A partir de este momento, no se podrá superar la velocidad máxima permitida en carreteras convencionales.
  • 11 de mayo de 2021 (6 meses tras ser publicado): Entrará en vigor la modificación del artículo 50 del Reglamento General de Circulación, donde se trata las velocidades en zonas urbanas.

Neumáticos en mal estado: Una de las principales causas de accidente durante el invierno


Los neumáticos son el elemento más importante del vehículo, no se puede prescindir de ellos; por lo que su mantenimiento de cara al invierno es crucial para el buen funcionamiento del vehículo y para conducir sin ocasionar peligro alguno, pues el mal estado de los neumáticos es una de las principales causas de accidente durante esta época del año.

Con la llegada del mal tiempo, la conducción conlleva un peligro mayor debido a las condiciones meteorológicas, pudiendo causar, entre otros, problemas mecánicos y un incremento en la posibilidad de sufrir accidentes.

Tal y como ha afirmado Euromaster; una compañía especializada en el mantenimiento y cuidado de los neumáticos, en esta noticia publicada por el diario ABC, el mal estado de las ruedas refleja el 30% de las incidencias registradas durante los meses de invierno en las carreteras españolas.

Causas que provocan el desgaste de los neumáticos 

A la hora de conducir, muchos usuarios cometen errores que causan deformaciones y desgaste en los neumáticos. Los más comunes son los siguientes:

  • Demora en el cambio: Aunque parezca una obviedad, muchos conductores no saber cuando cambiarlos. Los factores para tener en cuenta para el cambio son, entre otros: El mantenimiento, la carga, la velocidad y la presión. Comprueba la profundidad de la goma del neumático, y si es inferior a 1,6 mm, ha llegado la hora de cambiarlos.

No es aconsejable circular con neumáticos de más de 10 años de antigüedad, ya que puede ocasionar un gran peligro.

  • Llevar una presión de inflado incorrecta: Cuando la presión es menor, provoca daños en los hombros de los neumáticos, y cuando es mayor, en el centro. Estudia la presión adecuada para tus neumáticos en el manual del vehículo.
  • Paralelo o alineación incorrecto: Si detectas este problema en los neumáticos, acude a un taller para solucionarlo, de lo contrario, podrían surgir desgastes irregulares en estos.
  • Otras causas: Los defectos en los frenos pueden causar un desgaste irregular localizado en los neumáticos, y los problemas en la amortiguación o suspensión, podrían causar lo denominado “dientes de sierra”: Un desgaste de los taques de la banda de rodadura que adquieren la forma de dientes de sierra.

Consecuencias de conducir con los neumáticos en mal estado

Conducir con los neumáticos desgastados, no solo afecta al exterior, sino que también daña muchos de los elementos presentes en el funcionamiento del vehículo:

  • Incremento del consumo: El vehículo tiene que hacer más esfuerzo cuando las ruedas están desinfladas, consumiendo más combustible.
  • Reventón: Cuando las ruedas se desinflan, los laterales de estas se desgastan, pudiendo provocar un reventón. Con una presión mayor, los neumáticos también tienen la posibilidad de sufrir reventón.

 

 

 

  • Adiós llanta: Con una presión inadecuada en los neumáticos (baja), la llanta puede rozar el asfalto; y, en consecuencia, el riesgo de accidente es mucho mayor.
  • Averías en la tracción total: Los coches con tracción total pueden sufrir una avería en el diferencial central al llevar las ruedas desinfladas o con una presión por debajo de lo recomendado.
  • Pinchazo: Los neumáticos desinflados tienen mayor posibilidad de sufrir un pinchazo. Para poder ponerle rápida solución, te aconsejamos que lleves en el coche un “Kit antipinchazos”
  • Mayor distancia de frenado: Una incorrecta presión en los inflados puede incrementar la distancia de frenado incluso 4 metros.
  • Desgaste: Si los neumáticos llevan una presión baja, el flanco y laterales de estos se desgastan más, acortando su vida útil.

Tipos de desgaste y como reconocerlos 

  • Desgaste normal: La goma se desgasta de forma regular, en todo su entorno y anchura.
  • Desgaste asimétrico: Es un desgaste desigual, surge cuando una parte de los neumáticos se daña con más rapidez que la otra, provocando un desgaste excesivo en uno de los bordes.
  • Desgaste circular (en los hombros): Se da cuando hay más altura en el centro de la banda de rodadura que en los hombros.
  • Desgaste central: Surge cuando la presión de los neumáticos es muy elevada y la zona de contacto es la parte central.
  • Banda de rodadura: Surge por frenazos bruscos, un bloqueo de las ruedas (en vehículos que no dispongan del sistema de frenado ABS), o problemas con la calidad de uno de los neumáticos. Provoca un desgaste más rápido en la banda de rodadura.
  • Desgaste local: Puede aparecer por no disponer de un equilibrado correcto en las ruedas o geometría del vehículo, y por frenazos brucos.
  • Desgaste en forma de dientes de sierra: Es un desgaste irregular de los tacos de la banda de rodadura, adquiriendo la forma de dientes. Son visibles y perceptibles al tocarlos con la mano; pueden molestar al usarlos por el ruido y vibraciones que genera.

Neumático desgastado

¿Cómo mantener en buen estado los neumáticos y evitar los desgastes? 

En los meses de invierno, el coche está expuesto a más peligros debido a una visión menor y a que los neumáticos no se adhieren bien con el asfalto.

Por ello, existen algunos consejos o “tips” para mantener tus neumáticos en buenas condiciones:

Revisa los neumáticos 

Con la llegada del invierno y de las nuevas condiciones meteorológicas, el estado de la vía cambia, de tal manera que se han de revisar los neumáticos por si han sufrido algún daño durante los meses anteriores.

Comprueba la presión y el dibujo 

Es aconsejable comprobar la presión, dibujo e inflado de los neumáticos para asegurarse de que están en buen estado y no causan ningún peligro.

Presión: Si es muy elevada, podemos hacer más corta la vida útil de los neumáticos, y si es muy baja, se sobrecalientan y consumirás más combustible. Lo aconsejable es comprobar la presión adecuada según el fabricante e incrementarla un poco en invierno ya que las bajas temperaturas deshinchan los neumáticos.

Dibujo: Deberán llevar más de 1,6 mm de profundidad, aunque en invierno se recomienda que sea igual o mayor a 3 mm. De no llevar la profundidad adecuada, la multa puede ser de 150 €.

Lleva cadenas y neumáticos de invierno 

Si vas a circular por zonas de montaña en invierno, es probable que te encuentres con nieve en la carretera, así que lleva contigo unas cadenas. En ocasiones se cierran tramos por la nieve y puede que sin ellas te quedes atrapado.

Si no tienes o no quieres llevar cadenas, puedes llevar neumáticos de invierno. Estos se agarran mejor cuando hay agua, nieve o hielo y podrás acceder a aquellas zonas cortadas sin necesidad de llevar cadenas.

El kilometraje de este tipo de neumáticos puede ser un 15-30% menor que los de verano.

No escatimes en el precio de los neumáticos 

Existe una gran variedad de precios a la hora de adquirir unos nuevos neumáticos, pero no hay que escatimar a la hora de elegir unos buenos neumáticos; recuerda que estos son el único elemento que del coche que está en contacto continuo con el asfalto, y unos neumáticos de peor calidad se agarran menos a este.

Los neumáticos en mal estado, entre las multas más frecuentes en invierno 

¿Sabíais que circular con los neumáticos en mal estado es uno de los comportamientos más sancionados durante el invierno? A continuación os dejamos la lista de multas que más se repiten durante la época más fría del año en España:

  • Parabrisas en mal estado: Si el parabrisas o cualquier cristal del vehículo esta deteriorado y te dificulta la visibilidad, la sanción puede ser de hasta 200€.
  • Luces en mal estado o deslumbramiento: Te podrán sancionar con 200 € si llevas puestas las largas y los agentes consideran que estás deslumbrando a los otros conductores o, por no poner las luces adecuadas cuando se han de llevar.
  • Cristales tintados NO homologados: Si tu vehículo lleva los cristales traseros coloreados o tintados y no están homologados te pueden imponer una sanción. Recuerda que en los cristales delanteros está prohibido.
  • Dificultad al leer la placa de matrícula: En caso de que las letras y los números estén tan desgastados que no pueden verse con claridad, la sanción impuesta será de 200€.
  • Conducir con una capa de hielo: Si conduces con una capa de hielo, y el agente considera que afecta a la buena visibilidad en la conducción, la multa puede ser de 80 €.
  • Neumáticos en mal estado: Multarán con 200€ a todo aquel que lleve los neumáticos con una profundidad inferior a 1.6 mm, deformaciones o cualquier aspecto que refleja que el neumático está en malas condiciones.

Según la DGT, en 2015 “Más de 660 conductores fueron multados por llevar una profundidad del dibujo por debajo del límite legal, tener un desgaste irregular debido a una mala suspensión o una alineación incorrecta y circular con una presión errónea

  • Circular sin cadenas o neumáticos de invierno: Si no llevas las cadenas cuando son necesarias la Guardia Civil te sancionará con una multa de 200 €.
  • Limpiaparabrisas gastados o en mal estado: En estas situaciones, la multa se pone cuando está lloviendo y el agente se da cuenta de que las escobillas están en mal estado, sancionándonos con una multa de 80€.

 

Para más información sobre las multas más frecuentes de 200 €, puedes consultar el artículo que publicamos hace unas semanas en nuestro blog. Recuerda revisar tus neumáticos regularmente para evitar accidentes y sanciones en cualquier época del año.

Destructoterapia con coches de desguace: ¡Gana y conducirás un tanque!


El pasado año, además de gran cantidad de disgustos, ha llevado a muchas empresas a reinventarse o a obtener nuevos métodos de ganar visibilidad. Si de originalidad hablamos, podemos atribuir mérito a “The Rage Yard”, la curiosa campaña de destructoterapia de Scrap Car Comparision, que tuvo como objetivo la puesta en marcha de un desestresante concurso en las redes sociales cuyo premio era por demás curioso:

Un grupo de personas tendría la oportunidad de destruir mediante aplastamiento, disparos y a golpe limpio un vehículo de desguace con un enorme “2020” pintado en él.

Nos ha parecido adecuado tratar el tema un día como hoy, dado que ayer mismo -13 de enero- fue el día mundial de la depresión: El estrés es una de sus probables causas.

Esta divertida iniciativa permitió a un grupo de afortunados sacar la ira contenida acumulada por el 2020, y disfrutar -¿por qué no?- de esta insólita experiencia.

Pero… ¿Es realmente insólita del todo?

Echemos un vistazo al pasado.

Lo primero que hay que entender es que el hecho de destrozar un vehículo con una expresión física de ira, queda enmarcado dentro de lo que se conoce comercialmente como “destructoterapia”, que pese a que tuvo un periodo de popularidad hace unos años, es una práctica muy antigua que se remonta a la antigua Grecia, entonces denominada “catársis”. La catársis no es más que un proceso en el que las emociones se muestran en bruto y sin adulterar, de la manera más pura posible. En el caso mencionado anteriormente la empresa Scrap Car Comparision permite una libre expresión de la ira. En un pasado menos remoto, Freud, durante sus tratamientos contextualizados en el psicoanálisis, utilizaba métodos variados para conectar al sujeto con sus emociones puras, y desenmascarar traumas. Por tanto, aunque la comercialización de servicios de destructoterapia sea reciente, no lo es tanto buscar el lado terapéutico de la expresión emocional exacerbada.

La oferta de destructoterapia con coches de desguace

“The Rage Yard”, que se traduce literalmente como “El patio de la ira”, ofrecía a través del desguace situado en UK, Scrap Car Comparision, una experiencia muy completa que pasaba por una primera fase para disparar a los coches con escopetas, y por una segunda fase en la que se podía conducir un tanque de batalla Chieftain mejorado de 56 toneladas sobre un viejo coche de desguace, gracias a la alianza con la empresa “Tanks a lot”.  Puedes ver en el siguiente video lo atractivo de la actividad.

 

 

 

 

También en Reino Unido, encontramos los parques “Diggerland”, de los que hablamos en un artículo anterior y en ellos existen también áreas de destructoterapia, aunque no precisamente con vehículos de desguace.  Un poco más cerca, y ya en nuestro país, encontramos empresas como Kiwievents o Stop-estress que disponen de variaciones de este tipo de terapias con elementos más pequeños o portables -vajillas, tecnología, muebles…- Pero la realidad es que la destructoterapia con coches de desguace, aunque resulte curiosa está de capa caída, lo que ha hecho disminuir tanto la oferta como la demanda.

Si intentamos discernir los posibles motivos nos encontraremos con una comunidad psicológica dividida en la que encontramos opiniones a favor y en contra de la destructoterapia y la catarsis.

coche destructoterapia 2020 achatarramiento

destructoterapia con coches de desguace

En el periódico La Vanguardia, encontramos una declaración que indica que “Hay cierto tipo de personas que prefieren aliviar la tensión de una forma física. Es mucho más terapéutico para ellas. Esto es lo que se conoce como terapia de destrucción y permite aliviar el estrés en un entorno controlado”.

Por otro lado, otras muchas voces del sector de la psicología consideran esta técnica poco adaptativa, porque canalizar la ira a través de la violencia puede generar patrones recurrentes: el cerebro termina por asumir con la práctica que para moderar sus niveles de estrés, debe llevar a cabo acciones violentas. Por tanto no se fomenta una gestión equilibrada y consciente de la ira. La destructoterapia se sirve de la liberación de endorfinas y adrenalina, que reducen los niveles de estrés y han conseguido arrojar tímidas pruebas de éxito en los tratamientos de ansiedad. Ahora bien, estas mismas endorfinas se generan por el acto de realizar una actividad física intensa, y parece más adaptativo y equilibrado que su segregación corra a cargo de la práctica de algún deporte.

Que el psicoanálisis usara este método tampoco es un argumento válido para la comunidad de psicólogos, porque la rama psicoanalítica se aleja de la psicología como ciencia y no cuenta con evidencias generalizables de éxito avaladas por la psicología como ciencia.

Lo que sí cuenta con evidencia científica es la terapia psicológica cognitivo-conductual, cuya consecución supone una gestión responsable del estrés, pero mucho menos divertida que la destrucción de coches en un desguace.

No puede ignorarse el factor de la diversión y el morbo que produce destruir objetos sin consecuencias, porque muy pocos han podido emplearse a fondo contra el capó de un coche. Y tal vez aquí radicó el éxito de la mal llamada “terapia”, y es que es una actividad recreativa divertida, con liberación de dosis de adrenalina, que puede realizarse en grupo y que es inusual y asequible. De modo que realizarla parece recomendable, mientras no se use como medio para la gestión de las emociones.

En cuanto a tratamientos alternativos e independientes más sanos, podemos encontrarnos con la oxigenoterapia (inhalación de oxígeno), la risoterapia o la musicoterapia. Si ninguno de ellos va contigo, descuida: Cuando RO-DES acuda para retirar tu coche al desguace gratuitamente ¿Quién dirá que esos golpes del capó no estaban ahí?

 

El ‘impuestazo’ y cómo se encarecerá el seguro de tu coche


Hoy toca reflexionar sobre la cuesta de enero, y de como el impuesto sobre las primas de seguro, puede afectar a nuestra economía familiar. El ‘impuestazo’ sale a reflexión.

No es un secreto que el 2020 ha puesto a prueba gran cantidad de sectores que han pagado con creces la crisis económico-sanitaria. El sector del automóvil también la ha pagado, y por lo visto, seguirá así: las ventas han descendido, ha sufrido un fiasco con el plan RENOVE, su ineficacia y su no prórroga, y además la compra de vehículos se ve encarecida por el nuevo ciclo WLTP. Si no te vas a comprar un coche nuevo no quedas exento de las “novedades” del sector, puesto que, en los Presupuestos Generales del Estado de 2021, se incluye un incremento del tipo de gravamen del Impuesto de Primas de Seguros: sube del 6% al 8%.

El contexto:

El Impuesto sobre Primas de Seguros es de naturaleza indirecta y la gran mayoría de seguros están sometidos a él. Otros seguros están exentos, como los de crédito, los agrarios, los de vida… Pero el seguro de coche, que es el que nos atañe, no. Eso significa que, sobre 200 euros, el importe del impuesto sube de 12€ a 16€.

Este impuesto no es exclusivo de España, sino que existe en otros países con unas tasas superiores a la nuestra. Por ejemplo, en Reino Unido es de 12.5%, y en Alemania del 19%. Precisamente esta es una de las justificaciones del gobierno para explicar esta subida. Otro de los motivos en los que se amparan es el hecho de que este tipo impositivo no ha variado desde 1998.

El aumento que se producirá en las primas afectará a todos los consumidores, sin tener en cuenta el valor de las primas, el tipo de seguro o el tipo de coche. No tendrá tampoco en cuenta los ingresos de la unidad. Y dado que el seguro de coche es obligatorio, no habrá conductor que se escape de sufrir esta subida.

Las cifras:

Consultadas las últimas cifras que Acierto.com ha recopilado, un seguro de coche tiene un precio medio de 340 euros. Esto, según se aprecia en la imagen, supondrá un gasto extra de unos 7€ por seguro. Por su parte, en esta nota de prensa de la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras -UNESPA- indican que “El 95% de las familias españolas tiene alguna póliza de seguros contratada. Las más común es la de automóvil (79%), según la Encuesta de Presupuestos Familiares. Igualmente, es evidente que cualquier empresa tiene contratados diversos seguros”.

subida impuesto impuestazo primas seguros

Si aunamos todos estos datos comprendemos el hecho de que el gobierno haya valorado en unos 455 millones de euros la recaudación del impuestazo, con los cambios que se han implantado. Esto supone un 25% más que como decimos, afectará a la práctica totalidad de las familias españolas, y doblemente a aquellas que tienen más de un coche, que son muchas.

La expectativa:

Aunque hemos hablado casi en exclusiva del seguro de coche, porque es el sector que directamente nos atañe, hemos de tener en cuenta que el 74% de las familias tienen seguro de hogar y el 45% lo tiene de decesos; las comunidades de propietarios también cuentan con cuantiosos seguros; las empresas tienen otros tantos de responsabilidad civil o interrupción de la actividad; en definitiva, que la estimación de 7 euros no será tal, y que esta aparentemente pequeña subida de impuestos puede terminar resultando un pico para la mayoría de hogares y empresas. La gran mayoría de medios de comunicación, incluido 20 minutos, estiman que el sobrecoste rondará los 30€ anuales de media. Estas últimas, probablemente, terminarán repercutiendo esta subida en el cliente y encarezcan el coste de sus productos o servicios.

 

En RO-DES, dado que nuestro servicio de retirada y baja de vehículos es totalmente gratuito, no tendrás que preocuparte por esto, pero es cierto que a muchas familias y a muchas empresas, subir esta cuesta de enero les está costando más que años anteriores.

El Plan de Impulso a la Electromovilidad pide tú opinión


El gobierno dio un sonado y polémico carpetazo al plan RENOVE. Parece que se han rendido después del poco interés que ha tenido la ciudadanía, y que, inspirados por el éxito del plan MOVES, han comenzado un proyecto que se centra en la movilidad eléctrica: el Plan de Impulso al Vehículo Eléctrico, que tendrá un presupuesto de 1100 millones de euros. Además, han abierto un ‘call of interest’ invitando a los ciudadanos a hacer propuestas del uso de esos fondos.

Desde la web de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), vemos un artículo que, a la par que habla de un aumento del 44% en la compra de vehículos eléctricos durante 2020, solicita un reenfoque del plan MOVES: “es fundamental poner en marcha una estrategia estructural y eficaz de incentivo que realmente suponga un impulso a la descarbonización, facilitando al consumidor la adquisición de modelos eléctricos. No solo es necesaria una dotación económica más ambiciosa para que la vigencia de planes como el MOVES pueda tener asegurada su continuidad en el tiempo, sino que hace falta un reenfoque que simplifique su gestión y tramitación en todo el territorio nacional.” Además, tanto AEDIVE con GANVAM – Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor-, hacen hincapié en que estos impulsos a la movilidad eléctrica deben ser paralelos a la implantación de una red de recarga.

En respuesta a esto, el gobierno ha tomado medidas y ha puesto en marcha el Plan de Impulso al Vehículo Eléctrico. Esto forma parte de del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, que contempla 4 pilares y 10 políticas que pueden consultarse en el texto oficial recogido en el Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital. Entre los cuatro pilares se encuentra el de la Transición Ecológica, y enfocándose en él, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 define los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, de penetración de energías renovables y de eficiencia energética. Y para poder poner en marcha las iniciativas de la manera más eficaz posible y enfocadas en las necesidades reales de la población, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha abierto el ‘call of interest’ a modo de “paso previo para opinar y poner sobre la mesa proyectos, cuyo objetivo es ayudarnos a diseñar de la forma más adecuada los fondos de recuperación y resilencia”. De este modo, se podrá identificar «el apetito y el estado del mercado en torno a la movilidad eléctrica». Así lo podíamos leer en La Tribuna de Automoción, que recogió las declaraciones de Sara Aagesen, secretaria de Estado de Energía.

aagesen plan de impulso vehículo eléctrico

Por tanto, en este enlace, tenemos la oportunidad de hacer propuestas de proyectos y tal vez así influir en las directrices que orienten el rumbo de esos 1100 millones de euros que provienen de los fondos europeos.

Aún es pronto para concretar las medidas específicas que tomará Plan de Impulso al Vehículo Eléctrico, pero sí que es innegable que irán enfocados a la electrificación del parque móvil, la implementación de la infraestructura de recarga, así como a la innovación. Igualmente, hay rumores de un plan MOVES III más ambicioso que el anterior, para este 2021.

Y es que lo cierto es que ha sido sorprendente el aumento de la movilidad eléctrica y alternativa durante el pasado año: “Según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), la movilidad eléctrica se incrementó un 127%”. En la nota de prensa de GANVAM se leen cifras positivas en todos los ámbitos de la movilidad eléctrica, demostrando que es un mercado en alza, pero aun así no es suficiente. El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) prevé que para 2030 haya 5 millones de nuevos vehículos eléctricos circulando, pero esto solo será posible si la estructura de recarga y un descenso significativo del precio de los vehículos eficientes lo permiten.

La “llamada de interés” -este ‘call of interest’- que nos permite ser escuchados, probablemente arroje voces de atención sobre las carencias y los escollos que supone migrar ahora al vehículo eléctrico. Solo falta esperar que esas voces sean atendidas.

Adiós, Plan RENOVE, adiós: no hay prórroga


No se puede decir que el 2020 haya tratado bien al sector de la automoción. El año se cerró con un descenso de ventas que rondaba el 30%, y pese a que el Plan RENOVE había intentado mitigar esta cifra, no lo consiguió en absoluto. Ahora no sabemos si sorprendernos, o entender la nueva noticia: el plan no ha sido prorrogado y se considera finalizado dejando sin consumir el grueso de su presupuesto.

¿Qué ha pasado?

Para ponernos en contexto, recordaremos que el gobierno anunció en junio de 2020 que pondría en marcha un plan con un presupuesto de 250 millones de euros para servir de incentivo a la compra de vehículos eficientes. Ya generó cierta polémica el hecho de que hasta octubre no pusieran en marcha la plataforma online para solicitar las ayudas, hecho que comentamos en nuestro artículo “Las ayudas del Plan RENOVE 2020 no están disponibles de manera inmediata”.

Se esperaba el anuncio de una prórroga del plan, que según sus bases estaba vigente hasta el 31 de diciembre de 2020. Esta necesidad de la posible ampliación se debía a dos motivos: Uno es que la gente no terminaba de animarse a dar el salto y el otro es que no ha habido mucho tiempo para decidirse, porque se tomaron varios meses para poner en marcha la iniciativa y activar la plataforma a través de la cual se formalizaba la solicitud de las subvenciones.

En los documentos oficiales, se informaba con mucho optimismo de que “El programa surtirá efectos desde el 15 de junio de 2020, y finalizará el 31 de diciembre de 2020, o, si ocurriera antes, cuando se agoten los importes disponibles establecidos”. Los fondos han quedado muy lejos de agotarse y la prórroga no ha llegado, ni parece que vaya a llegar.

En nuestro artículo sobre si el Plan RENOVE cumplía o no las expectativas, ya se intuía que las cosas no estaban funcionando como debieran, pero…

¿Qué tenía que pasar?

Según las estimaciones de Faconauto – patronal que integra asociaciones de concesionarios oficiales-, 210.000 personas se hubieran acogido a las ayudas, teniendo en cuenta la crisis ocasionada por el COVID.

Pero esto no ha ocurrido.

El Secretario General de Industria y Pymes, Raúl Blanco, explicó a Europa Press, que preveía que los fondos se agotaran de una manera rápida. «Nuestro objetivo es a 31 de diciembre agotar los fondos, según lo previsto”. Además, señaló que “nunca antes un Plan RENOVE había tenido 250 millones de euros. Es un período de tiempo muy corto y creemos que se agotarán los fondos”.

Esto tampoco ha ocurrido.

Planes de años anteriores agotaron el presupuesto mucho antes de lo previsto… Este año, hubiera bastado con consumir un porcentaje significativo de los fondos, pero, ¿adivinad qué? Esto tampoco ha ocurrido. De hecho, decir que han quedado fondos disponibles sería casi un eufemismo para el fracaso que ha supuesto el Plan: “apenas se han solicitado alrededor de 40 millones de euros, un 16,6 % del total de 250 millones que se habían dispuesto para este Plan RENOVE” Así se anuncia en la publicación de Coches.com, quien -al igual que otras muchas plataformas del sector, y otras no tan específicas-, muestran su sorpresa ante la situación actual.

¿Por qué ha pasado esto?

En este punto la polémica está servida. Consultadas diversas fuentes, y aportando, -¿por qué no?- las especulaciones de los trabajadores de RO-DES, hemos extraído algunos posibles problemas que han podido ocasionar que la gente ignorara tan deliberadamente la posibilidad de cambiar de coche ahora.

plan renove 2020 problemas prórroga

  • Hacer la solicitud de las ayudas, requería el uso de una plataforma online y la posesión de certificado digital de identificación, algo de lo que todavía muchos ciudadanos carecen.
  • La cuantía de las ayudas es baja, y los conductores han preferido esperarse a otro año más prolífico para hacer esta inversión, ya que puede que el RENOVE, no fuera suficientemente “goloso”.
  • En caso de que sí lo hubiera sido, y que la cantidad realmente ayudara a realizar el pago de un nuevo coche, es muy probable que la gente no considere que 2020 sea un buen año para cambiar de coche. La crisis económica ha afectado a millones de hogares.
  • Los coches diésel o gasolina con etiqueta C tenían una cuantía de ayudas bastante inferior.
  • El plazo para solicitar las ayudas ha sido muy corto, y mucha gente desconocía la existencia de estas subvenciones ya que los medios de comunicación han estado copados de noticias relacionadas con la sanidad.
  • El plan MOVES, que acompañaba al plan RENOVE, fomentaba la compra del vehículo eléctrico con ayudas más cuantiosas. Quien ha tenido la capacidad económica de invertir en un nuevo turismo, ha considerado más adecuado migrar a la movilidad eléctrica.
  • La ayuda no es directa, sino que puede tardar hasta 6 meses en ser compensada. Es decir, primero hay que pagar el coche, y luego obtener la bonificación.

 ¿Y ahora, qué pasará?

Alea jacta est (La suerte está echada). Ya no hay mucho que se pueda hacer más que esperar. En Faconauto, como leemos en este artículo, auguraban en septiembre una caída del mercado de la automoción del 32% respecto a 2019. Dicen que la caída se hubiera acercado al 40% sin la influencia del RENOVE. Hemos cerrado el año con una caída que se sitúa entorno al 30%, así que tal vez, -y sólo tal vez-, no tendríamos que quejarnos porque ha sido un año largo y muy duro para muchísimos sectores.

De nuevo hay ciertas especulaciones sobre 2021. Por el momento, esperar la aprobación de otro Plan RENOVE no parece una opción. Lo que queda por discernir es si los fondos que han sobrado se utilizarán para compensar la subida del precio de los vehículos, que se ha producido por la entrada en vigor del nuevo ciclo WLTP. En este artículo, ya comentábamos que efectivamente, habrá un incremento del precio de los coches, y lo cierto es que no vendría mal una ayudita gubernamental.

El Gobierno, por su parte, está centrado en el nuevo Programa para el Impulso de la Electromovilidad que está dedicado solamente a vehículos con etiqueta CERO y que contaría con 1.100 millones de euros en 2021. La premura de este plan probablemente siga la estela del Plan MOVES, que al contrario que el RENOVE, si que llegó a agotar su presupuesto en varias comunidades autónomas.

¡Quedad a la espera de nuestro próximo post sobre el Plan de Movilidad Eléctrica!

¿Qué? Sí, en 2021 tu coche contamina más que antes con el WLTP


Ha comenzado un nuevo año y con ello se inician los rumores de subidas de precio de diversos servicios e impuestos. Hoy hablaremos del nuevo ciclo WLTP y de cómo afectará a la subida de impuestos en nuestros vehículos.

Ya comentamos en alguna ocasión que se avecinaban cambios, porque hasta el momento, los coches europeos tenían que pasar un ciclo de pruebas llamado New European Driving Cycle (NEDC), que arrojaba como resultado la cifra de emisiones de gases y consumo del vehículo en cuestión.

Fue en septiembre de 2018 cuando entró en vigor un nuevo ciclo, que mide con mayor precisión y realismo las cifras de emisiones y consumo de los vehículos, pero el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo aprobó un periodo de transición que finalizó hace escasos días. Por tanto, ahora en 2021, entra definitivamente en vigor el World-wide harmonized Light duty Testing Procedure, o Procedimiento Mundial Armonizado para el Ensayo de Vehículos Ligeros: el ciclo WLTP.

Ya compartimos en nuestro anterior artículo sobre el ciclo WLTP algunas características de este ciclo, que queremos recordar ahora.

de-NEDC-a-WLTP

Uno de los motivos por los que el consejo de ministros votó “sí” al retraso de la puesta en marcha del nuevo ciclo, fue para minimizar las consecuencias negativas de su entrada en vigor. Y es que, una vez sometidos a las pruebas nuevas, los vehículos resultan más contaminantes que con el plan NEDC. En la revista oficial de la DGT se informa de que “el objetivo esencial del nuevo ciclo es acercar los consumos oficiales de combustible -los publicitados por los fabricantes y obtenidos en condiciones de laboratorio- a los consumos reales de los automóviles en carretera. Los expertos calculan que el paso del ciclo antiguo al nuevo supone un incremento de hasta el 25% en las mediciones de consumos y emisiones de CO2, dependiendo del vehículo”.

Esto supone que muchos vehículos suban “un escalón” más en el impuesto de matriculación y esto afectará directamente a los bolsillos de los compradores. Podemos encontrar en el anterior artículo mencionado unos ejemplos de cómo la nueva medición aumentará las cifras de consumo en varios modelos de coche.

tabla modelos wltp comparativa necd

Así, y en un afán por no perjudicar tan drásticamente al sector de la automoción, se ha ido retrasando hasta ahora su implantación, aunque no parece el mejor momento para encarecer los vehículos después de la dura prueba que ha supuesto el 2020 para los concesionarios. Desde ANFAC – Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones – indican que “El mercado de vehículos en España cierra 2020 con una fuerte caída del 32,3%”.

De modo que hay que prepararse para un aumento del precio de los vehículos, porque la misma asociación reconoce que «El 48% de todos los vehículos nuevos se verá afectado y cambiará de tramo. Estas subidas de precio de los automóviles se deberán exclusivamente al aumento impositivo».

Sumemos esto al fracaso de las ayudas gubernamentales que se han puesto en marcha este pasado 2020: El Plan RENOVE que nos facilitaba la compra de un nuevo vehículo no ha sido prorrogado, y ha cerrado sus solicitudes habiendo consumido menos de un 20% del presupuesto planteado.

En los próximos meses veremos si el WLTP supone un escollo real para el cambio de vehículo, o si fomenta la compra de modelos más eficientes. ¡Quedad pendientes de nuestro blog para nuevas noticias!

¿Cómo se comprueba el estado de los frenos en la ITV?


El sistema de frenado presente en los vehículos es uno de los principales elementos de la seguridad activa; la cual se compone de todos aquellos sistemas que contribuyen a evitar y prevenir accidentes. Por ello, debemos asegurarnos de que todos ellos se encuentren en condiciones óptimas para su uso.

Un vehículo dispone de tres sistemas de freno:

  • Freno de mano o estacionamiento: Se utiliza para estacionar el vehículo y anclarlo a la calzada de manera que este no se mueva. Lo que todos conocemos como freno de mano, está siendo sustituido en los últimos años, por dispositivos eléctricos como palancas o botones.
  • Freno de emergencia: Se utiliza solo cuando falla el freno de servicio, accionando los frenos en una rueda de cada eje para reducir la velocidad.
  • Freno de servicio: Se acciona con el pedal de freno, el cual está situado en el centro del puesto de conducción; cuando se pisa, los frenos modulan la intensidad y reducen la velocidad del vehículo.

Muchas veces, nos preguntamos cuanto tiempo duran los frenos, sin saber que esto mayormente dependerá de cómo los utilicemos y de los trayectos que realicemos habitualmente con nuestro vehículo. Llegados a este punto, tal vez necesitéis revisar nuestros 5 consejos que os ayudarán a mantener en buen estado los frenos de vuestro vehículo o el artículo de nuestra sección de mecánica donde explicamos como identificar una posible avería en el sistema electrónico de frenado. Por ello, conviene tener en cuenta que circular por rutas urbanas provocará un desgaste más acusado y prematuro de los frenos; mientras que conducir de forma violenta puede provocar los conocidos como “Vapor Lock (aparición de burbujas de vapor en el circuito de frenos)” y “Fading (pérdida de eficacia de los frenos)”.

Imagen de Freno

¿Cómo saber si los frenos están desgastados?

Muchas veces, es complicado saber cuando los frenos de nuestro vehículo están desgastados; pero, aun así, hay cuatro maneras que nos pueden ayudar a identificar un posible problema en el sistema:

  • Ruidos y vibraciones: Se deben a la deformación o desgaste de los discos o pastillas, así como a la posible suciedad acumulada en alguno de estos elementos.
  • Pedal de freno esponjoso: Sucede cuando existe un deterioro en el liquido de frenos o una fuga en el circuito, así como aire o algún defecto en la bomba de freno.
  • Aumento de la distancia de frenado: Se da en ocasiones en las que los elementos del sistema de frenado se dañan, perdiendo así su eficacia y afectando a la distancia de frenado.
  • Pedal de freno muy duro: Cuando se aprecian dificultades al hundir el pedal para detener el vehículo. Un truco para diferenciarlo es pisar el pedal de freno del vehículo con el motor apagado.

Para un menor desgaste de los frenos, también podéis revisar nuestros consejos para que el sistema electrónico de frenado esté siempre en buen estado.

¿Cómo se revisa en la ITV el sistema de frenado?

Dada la importancia de los frenos en un vehículo, no es de extrañar que estos sean uno de los principales aspectos a revisar durante la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). De acuerdo con el artículo publicado por Motor.es, las ITV, utilizan el frenómetro para la comprobación de todo el sistema; compuesto por dos o cuatro placas y rodillos situadas en el suelo donde se colocan las ruedas del vehículo.

Los rodillos hacen girar las ruedas, de tal manera que, cuando el operario pisa el freno o acciona el freno de estacionamiento, el frenómetro mide: La fuerza de frenado, el tiempo de frenado, el agarre del neumático a la superficie y la simetría en los ejes del vehículo. De esta manera, se determina la eficacia del vehículo y la necesidad de realizar algún cambio o reparación.

Se ha de tener en cuenta, que, si la ITV resulta desfavorable a causa del sistema de frenos, se deberá llevar el coche al taller, arreglar los problemas detectados en la revisión, y volver a pasar la inspección.

Si, además, quieres saber algunos consejos para pasar la ITV a la primera, puedes ver el siguiente vídeo:

 

 

 

El 20% de los vehículos, son rechazados en la primera ITV

Según el artículo publicado por la DGT, el 27 de noviembre de 2020 las ITV españolas, revisaron más de 19 millones y medio de vehículos, de entre los cuales 4 millones (20%), no superaron la primera inspección obligatoria.

Estas inspecciones, detectaron más de 17 millones de defectos, de los cuales 11 millones fueron graves suponiendo una inspección negativa. Los defectos más graves y comunes encontrados son los siguientes:

  • Deficiencias de alumbrado y señalización: 27%
  • Ejes, neumáticos y suspensiones: 18%
  • Exceso de emisiones contaminantes: 13%
  • Frenos: 12%

Según el tipo de vehículos, fueron rechazados:

  • Camiones: 30%
  • Autobuses: 27%
  • Furgonetas: 25%
  • Remolques y semiremolques: 14%

En los Quads, 161.000 de 732.000 fueron rechazados en la primera inspección (22%)

Segundas inspecciones:

En las segundas inspecciones, obligatorias para los vehículos rechazados, 3.300.000 coches pasaron la prueba tras corregir las deficiencias técnicas iniciales graves; mientras que el número de rechazados era del 8% (313.000 vehículos).

Según un estudio del Instituto de Seguridad Vial de los Vehículos Automóviles (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid, las estaciones ITV evitan al año 536 víctimas mortales, 12.000 heridos y 17.000 accidentes de tráfico.

Afirma también, que, si el 20% de los vehículos hubiera hecho las inspecciones obligatorias, se hubiera evitado 8.800 accidentes, 7.200 heridos y 161 muertes aproximadamente.