Atascos ¿Qué averías pueden provocar a tu vehículo?


Los atascos son un efecto de la afluencia de tráfico en las grandes ciudades y uno de los grandes factores de contaminación que castiga negativamente a nuestro vehículo produciendo averías.

¿A qué has llegado alguna vez tarde a tu destino por culpa de un atasco? Muchos de nosotros, optamos usar nuestro vehículo particular para ir a cualquier sitio, provocando así el aumento de desplazamientos y, consigo, la generación atascos.

Un atasco se produce cuando el número de vehículos en carretera excede la capacidad total que puede superar la misma. Un carril de autovía puede aguantar 2.000 vehículos cada hora, mientras que, en una autovía convencional, de dos carriles para cada sentido, la capacidad sería de 4.000. Si, en el caso de la carretera convencional, se llega a los 3.700 vehículos por hora, los coches comienzan a frenar y, en ese momento, surge el atasco.

Las principales causas que provocan los atascos

Según lo indicado en este reportaje de la Dirección General de Tráfico (DGT), las ocho causas que provocan un atasco son:

  • Disminución de carriles en situaciones en las que el número de vehículos en circulación supera la capacidad de la vía. Para evitarlo, se recomienda circular por vías uniformes, si por lo contrario la carretera tiene muchos carriles adicionales, se crearán congestiones y retenciones.
  • Curvas que obligan a menguar la velocidad significativamente.
  • Incorporaciones donde los vehículos que circulan por la vía principal han de adaptarse a los vehículos que entran.
  • Efecto mirón, que se produce cuando un conductor reduce la velocidad o frena para ver qué está pasando en la calzada.
  • Accidentes o averías que provocan la inutilización de un carril.
  • Efecto tapón, que surge cuando la vía presenta pendientes, trazado irregular, o hay muchos camiones.
  • Ceda el paso, glorieta o semáforo, al final de la vía.
  • Conducción agresiva, reflejada en aquellos conductores que no guardan la distancia de seguridad o que permutan bruscamente la velocidad y realizan continuos cambios de carril…

atasco en autovía

A las ocho causas mencionadas por la DGT, desde RO-DES, nos gustaría añadir dos factores adicionales más que suelen estar también relacionados con la formación de atascos y que seguro que más de uno habéis pensado al revisar la anterior lista:

  • La meteorología desfavorable provoca la formación de atascos por dos motivos diferenciados: son más los conductores que optan por el transporte privado en sus desplazamientos y, puesto que las condiciones no son las mismas debido al mal tiempo, la circulación se ralentiza.
  • Las obras y tareas de mantenimiento en carreteras, también suelen estar relacionadas con retenciones y/o atascos.

¿Qué averías pueden provocar los atascos en tu coche?

Los atascos presentan una gran lista de efectos negativos en los componentes de nuestro vehículo, de acuerdo con lo publicado en este artículo de Toyota. De igual forma, según la antigüedad de este, será más o menos perjudicial. A continuación, revisamos las partes de nuestro coche que más averías pueden sufrir si, frecuentemente, te ves envuelto en mitad de un atasco:

Embrague y caja de cambios

El embrague es un elemento fundamental en los vehículos con caja de cambios manual y también uno de los que más sufren en los atascos, ya que lo sometemos a un esfuerzo elevado de trabajo, de ahí que pueda surgir un desgaste prematuro.

Según cálculos de mecánicos, un atasco constante supone embragar más veces que en un recorrido de 1.000 kilómetros por autopista.

¡Un truco! Evita arrancar con acelerones, reanuda la marcha con suavidad para que el motor no supere las 1.200 – 1.3000 rpm, evita estar parado con la primera velocidad engranada y pisa el embrague a fondo al cambiar. Estos son algunos de los hábitos que se deben evitar para prevenir averías o roturas en el embrague.

La caja de cambios manual también suele presentar defectos, apareciendo problemas en las varillas de cambio, holguras en los engranajes y desgastes en los sincronizadores. En este caso se recomienda poner punto muerto cuando no avancemos.

Sistema de refrigeración

Un motor térmico necesita aire para refrigerarse, por lo que están preparados para aguantar grandes temperaturas gracias al sistema de refrigeración que, de no estar en buen estado, podría no enfriar adecuadamente el motor.

En los embotellamientos, los motores se sobrecalienta puesto que, con el propulsor encendido y el vehículo en parado, no circula el aire correctamente.

¡Un truco! Revisa el líquido refrigerante, el termostato, el estado del radiador y el electro ventilador; y, cuando estés en el atasco, apaga el motor nada más llegar, de esta manera te ahorrarás combustible y problemas. Si es de noche, quita las luces de cruce y pon las de posición.

Frenos

Acelerar y frenar repetidas veces, al igual que no respetar la distancia de seguridad, puede aumentar el desgaste de las pastillas y los discos de freno hasta en un 40%. Cuando esperamos al último momento para frenar, los frenos se resisten y se averían.

¡Un truco! Evita mantener el pedal del freno pisado cuando vayas a estar mucho tiempo parado, de esta manera no provocarás un desgaste innecesario en el disco de freno, pastillas y líquido. Ajusta la velocidad de tu coche a la del de enfrente y levanta el pedal del acelerador para evitar frenazos.

Motor de arranque y batería

En un atasco, durante el tiempo que el coche está parado, la batería está gastando sin recargar, por lo que es fácil que, al volver a arrancar, se haya quedado totalmente descargada. Si el motor de arranque trabaja en exceso, la batería se consumirá más rápidamente.

Ten en cuenta también que la radio no consume prácticamente energía, pero las luces de cruce, los elevalunas, el ventilador y la luneta térmica sí lo hacen, por lo que mantener estos sistemas activos durante un atasco hará que descienda el nivel de carga de la batería.

¡Un truco! Apaga todo lo que no necesites, de está manera te asegurarás de que la batería esté lista para poner de nuevo en marcha el coche. ¿Sabrías como comprobar el estado de la batería? Te lo explicamos detalladamente en el enlace anterior.

Filtro de aire

El filtro de aire se encarga de depurar el aire introducido en el motor; cuando se ensucia por partículas de humo o polvo (generadas por los otros vehículos), disminuye la entrada de aire necesario para la combustión, pudiendo provocar que no llegue suficiente aire limpio al motor.

Para evitarlo, intenta revisar el filtro de aire en cada una de las revisiones de mantenimiento. En caso de no saber como realizar un correcto mantenimiento del filtro de aire, puedes hacer clic en el enlace anterior donde explicamos lo más relevante.

vehículos en un atasco

Peligros implicados en los atascos

España ocupa el quinto puesto en Europa respecto a la cantidad de atascos. Sin embargo, la pérdida de tiempo no es el principal problema en los atascos, sino los peligros que ocultan:

  • Colisiones por alcance: Es uno de los mayores peligros implicados. ¿Sabías que aproximadamente el 50% de los conductores españoles asegura haber sufrido un accidente en un atasco y el 19% reconoció no saber cuál era la distancia de seguridad?
  • Quedarnos sin combustible: Surge en aquellos casos donde el conductor no ha previsto el atasco y no ha llenado el tanque.
  • Desgaste en las piezas del vehículo: Reflejado a largo plazo, lo que supone que el desgaste de la pieza nos ha pasado factura.
  • Costo en nuestro equilibrio psicológico: Las personas que se enfrentan a los atascos frecuentemente suelen tener dolores de cabeza y pérdidas en la concentración, también dificultades para respirar, taquicardia y ansiedad.
  • Trastorno explosivo intermitente: Afecta a casi el 10% de la población y se caracteriza por una reacción de enfado. La persona arranca con un ataque de rabia, generalmente contra los conductores.

Consejos para afrontar un atasco ¿Cómo los evito?

Ante un atasco todo conductor ha de saber como actuar, por ello, se recomienda:

  • Evitar cambiar de carril contantemente: Puede que parezca que tu cola sea la más lenta, pensamiento que, en la mayoría de los casos, es engañoso. Así que evita cambiar de carril repetidamente, es un riesgo para ti mismo y para los otros usuarios de la vía.
  • “Disfrutar del momento”: Deja de protestar y relájate, pon buena música y habla con los acompañantes del coche.
  • Organización: Si vas a salir de viaje, elige una hora de salida y una de llegada a tu destino, conduce sin prisas y sin nervios. Consulta estas Apps para ser un conductor 100 y prevenir riesgos como los atascos.
  • Apagar el coche en pausas superiores a los 3 minutos para que el motor no se sobrecaliente.
  • Señalizar cuando hay un accidente
  • Evitar los días y horas de mayor afluencia: También las carreteras donde se prevén los mayores problemas de tráfico.
  • Intentar no mirar lo que ha pasado en la carretera.
  • No conducir de forma agresiva: No dejes la primera marcha metida y evita en la medida de lo posible cambios bruscos, aplicando suavidad sobre tu palanca de cambios.

 

 

Trucos para alargar la vida útil de tus neumáticos y evitar el desgaste prematuro


Todo usuario debe prestar atención a su coche y seguir una serie de recomendaciones para evitar circular con los neumáticos en mal estado. Por ello, es conveniente conocer tanto los trucos como los pasos a seguir para alargar la vida útil de los neumáticos, evitando así el desgaste prematuro en estos.

Los neumáticos se caracterizan por ser uno de los elementos más importantes del vehículo y de ellos depende, mayoritariamente, nuestra seguridad. Pese a ello, más de 1,5 millones de vehículos circulan con los neumáticos en mal estado, lo cual significa un riesgo tanto para sus conductores como para el resto de usuarios de la vía.

Vida útil neumático

Selecciona los neumáticos adecuados para tu vehículo

Cada automóvil ha de montar unos neumáticos específicos que encajen con sus características y las especificaciones del fabricante.

De acuerdo con los consejos ofrecidos por Signus en su blog, entidad sin ánimo de lucro que garantiza la correcta gestión medioambiental del neumático al final de su vida útil, conviene consultar en un taller de confianza el tipo de rueda que calza tu coche, y una vez lo sepas, adquiere una de marca preferentemente conocida. Recuerda que lo barato sale caro, por lo que adquirir un neumático de segunda mano no es una opción, por muy económico y seguro que pueda parecer que es.

Comprueba periódicamente la presión de los neumáticos

Comúnmente, un neumático puede llegar a durar hasta 30.000 kilómetros, aunque algunos tienen el límite en 40.000, pero todo depende, en cierta medida, de la calidad y cuidado en estos. Aquí te dejamos algunos pasos para comprobar el estado de los neumáticos.

Si nuestros neumáticos llevan una presión inferior a la idónea, provocaremos una degradación prematura de este, principalmente en los flancos y en el exterior de la banda de rodadura. Contrariamente, el exceso de presión acorta la vida útil de los neumáticos en la misma medida, haciendo que pierdan adherencia.

Se recomienda comprobarlos una vez al mes y siempre antes de viajar con carga completa, aunque actualmente muchos vehículos equipan un sistema electrónico de control de la presión de los neumáticos (TPMS), no está de más realizarlo personalmente.

Inspecciona la banda de rodadura

Se ha de realizar una simple y rápida verificación de la banda de rodadura, de forma periódica, para garantizar que los neumáticos están en buenas condiciones.

Observa los nervios ubicados entre las bandas, el centro y los bordes exteriores; así detectarás la presencia de signos de desgaste evidentes o cualquier objeto que haya podido quedar incrustado.

Geometría de ejes

Si hay una incorrecta geometría de ejes, el neumático se desgastará de forma irregular, lo que supone que la dirección no está bien alineada con las ruedas y que los neumáticos se desgastan de forma irregular y prematura.

Para que esto no suceda, lo mejor es realizar un paralelo y evitar que los neumáticos se gasten cuatro veces más. También sería conveniente ejecutar un equilibrado de ruedas cuando se noten vibraciones en el volante, ya que provoca también que el neumático no se gaste de modo uniforme.

Rotación de los neumáticos

Un desgaste desigual en los neumáticos puede indicar y provocar problemas de alineación o equilibrado de las ruedas.

Generalmente, los neumáticos instalados en el eje delantero se desgastan de manera distinta a los de la parte trasera; así pues, para agilizar su vida útil, se recomienda cambiar la posición de las ruedas, de adelante hacia atrás, y viceversa, aunque no es una opción válida para todos los vehículos.

Según el uso que le des al coche, los períodos de rotación varían; si haces viajes largos o con carga completa, y conduces a altas velocidades, se recomienda hacerlas más regularmente. También se requiere rotar los neumáticos cuando se observa un desgaste desigual en la banda de rodadura.

Equilibrado y alineación

El equilibrado y alineación de las ruedas se realiza para reducir el desgaste prematuro de los neumáticos, eliminar las vibraciones y proteger la suspensión, transmisión y dirección del vehículo.

Un ajuste correcto en las ruedas hace que los neumáticos duren más. Si tu vehículo se desplaza hacia otro lado o si notas que el volante no está centrado o vibra cuando conduces en línea recta, te recomendamos que acudas a un mecánico.

Cuida las válvulas y tapones

Los tapones tienen la función de proteger a las válvulas del polvo y suciedad. A su vez, estos elementos del vehículo mantienen la estanqueidad y la presión correcta del neumático, de ahí la importancia de realizar una correcta revisión y asegurarse de que están en buen estado.

Consejos para cuidar los neumáticos

Otro tipo de precauciones para alargar la vida útil de los neumáticos

  • Evita acelerones: Provocarán el deslizamiento “matando” a los neumáticos. Realizar acelerones sin sentido puede provocar el desgaste en la banda de rodadura, disminuyendo bruscamente la vida útil de los neumáticos.
  • Evita frenazos: Aunque no influye tanto como en el caso anterior, es importante evitar los frenazos agresivos para que la goma no atenúe.
  • Evita golpes: En muchas ocasiones nos golpeamos contra bordillos, badenes o cualquier otros obstáculo haciendo que se deforme la llanta o que se dañe el coche.
  • Evita el exceso de carga: Si bien es cierto que el exceso de carga no afecta directamente a los neumáticos, pero si que afecta si cargamos el vehículo y no equiparamos las presiones.
  • Evita el exceso de velocidad: Cuando peor llevemos las presiones, más porcentaje de desgaste habrá.
  • Ten en cuenta los caminos / carreteras: Conducir por carreteras viradas o de montaña acorta la vida útil del neumático hasta cinco veces más respecto a si se viaja por autopista. También o hace el conducir por la ciudad, debido a los acelerones y frenazos realizados por el conductor.
  • No olvides lavar el coche: Sobre todo si sueles conducir por trayectos de barro, este puede acumularse en las llantas y la rueda acabará por desequilibrarse.
  • Evita los baches: Opta por una vía en buen estado, sin muchos baches; de lo contrario, los neumáticos sufrirán daños y se desgastarán tres veces más rápido de lo normal.

 

¿Conoces otros trucos para alargar la vida útil de los neumáticos y que duren más tiempo? ¿Qué consejos de los ofrecidos en el artículo piensas que son los más útiles a la hora de garantizar que los neumáticos no se desgasten de forma prematura? ¡Déjanos tus comentarios! 

 

Patinetes eléctricos y multas: los usuarios empiezan a ser sancionados por sus infracciones


Las multas comienzan a llegar a todos aquellos usuarios que quebrantan las normas a manos de un patinete eléctrico o vehículo de movilidad personal (VMP)

El pasado 2 de enero entró en vigor la nueva normativa orientada a los vehículos de movilidad personal (VMP), incluidos los patinetes eléctricos. Esta regula diversos factores relacionados con el uso de estos vehículos: Circulación, aparcamiento, equipamiento necesario…

Su utilización es cada vez más común y muchos usuarios desconocen la normativa, al no tener carné o certificado obligatorio para su uso. En el caso de las bicicletas ocurre lo mismo, con la diferencia que, siendo más común y tradicional, los ciclistas conocen mejor las normas. Este desconocimiento del reglamento incrementa las multas e infracciones, siendo unas siempre más comunes que otras. Por ello, desde RO-DES, aconsejamos a los usuarios de VMP tener en cuenta los cambios introducidos por la DGT en la nueva normativa y seguir unas medidas de seguridad determinadas.

Infracciones más comunes de los patinetes eléctricos y VMP

DVuelta, compañía dedicada a la reclamación de multas y que representa tanto a conductores como a usuarios de carreteras, ha elaborado un ranking con las infracciones más comunes cometidas por este tipo de vehículos en España. De mayor a menor, las siguientes son las multas más frecuentes entre quienes utilizan un patinete eléctrico o VMP para sus desplazamientos:

  1. Aparcamiento en lugares prohibidos (30 euros de multa en Madrid): La ordenanza municipal que regula esta maniobra establece que hay que dejar los VMP en la banda de aparcamiento o en la acera, siempre y cuando se tenga un ancho de paso mínimo de 3,5 metros.
  2. Circular por aceras y zonas peatonales.
  3. Cruzar con el semáforo en rojo.
  4. Conducir con auriculares o hablar por teléfono.

La normativa introducida por la DGT en el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 970/2020) es común para todos los usuarios, por lo que los conductores de patinetes eléctricos o vehículos de movilidad personal, han de respetar y cumplir con las normas al igual que cualquier otro usuario de la vía.

multas a patinetes eléctricos

Varias ciudades empiezan a multar a los usuarios de VMP

Los cambios establecidos en la nueva normativa incluyen tanto la regulación de la circulación por la vía pública como la definición exacta de este tipo de medios de transporte. Conforme las cifras de la DGT recogidas por la agencia de noticias EFE y publicadas por La Vanguardia en su artículo, en 2019 los patinetes eléctricos o VMP se vieron implicados en 908 accidentes con víctimas, 5 de las cuales fallecieron.

El número de multas impuestas a los conductores de patinetes eléctricos depende de cada ciudad, ya que la mayoría de ellas dispone de una ordenanza municipal anterior a la entrada en vigor del nuevo reglamento de la DGT. EFE, ha analizado la imposición de la norma en lo que llevamos de año y ha recogido las primeras multas e infracciones cazadas en varias ciudades:

Multas a usuarios de VMP en Valencia

Tal y como afirman fuentes de la Policía Local, la mayoría de conductores que utilizan un patinete eléctrico para sus desplazamientos, cumple la normativa. Durante el mes de enero de 2021 se impusieron 70 sanciones, principalmente los usuarios de patinetes eléctricos fueron multados por:

  • Circular por aceras.
  • Saltarse el semáforo en rojo.
  • No llevar casco.
  • Usar auriculares.

En la Comunidad Valenciana, la nueva normativa de la DGT no ha supuesto grandes cambios debido a que las ordenanzas municipales ya prohibían, a los usuarios de patinetes eléctricos, circular por las aceras y zonas de uso exclusivo para peatones.

Multas a usuarios de VMP en Barcelona

La imposición de la normativa en Barcelona tan solo ha supuesto añadir o cambiar algunos de los puntos establecidos en las ordenanzas reguladas por el ayuntamiento de esta ciudad y aprobadas en 2017, como la prohibición de circular por la acera y áreas exclusivas para peatones, así como el hecho de circular sin pasajeros.

La Guardia Urbana afirma que, tras agudizar los controles, se han impuesto un total de 1.736 multas por infracciones de VMP, a diferencia de las 712 del mismo mes del año anterior. Las causas principales de multas son:

  • Saltarse los semáforos.
  • Circular por aceras.

Durante la semana del 18 al 24, donde tuvo lugar una campaña especial a la vigilancia de estos usuarios, hubo un incremento de las sanciones, llegando a imponer:

  • 316 multas por circular por la acera.
  • 249 por cruzar con el semáforo en rojo.
  • 223 por conducir con auriculares.
  • 25 por estacionar en lugares reservados.

Destaca, por encima de las otras, la multa a un hombre (que circulaba con patinete eléctrico) por la Ronda Litoral, una vía prohibida para la circulación de este tipo de vehículos.

Multas a usuarios de VMP en Bilbao

La Policía Municipal de Bilbao ha impuesto un total de 13 multas a lo largo del primer mes desde que entró en vigor la normativa.

Tal y como ha declarado la Policía Municipal a la EFE, en 2020 se pusieron un total de 939 multas a patinetes por:

  • Estacionar antirreglamentariamente o en lugares prohibidos.
  • Circular con el patinete por zonas no permitidas.
  • Circular con auriculares.
  • Circular por la acera a una velocidad mayor que la del paso de los peatones.

Multas a usuarios de VMP en Málaga

A partir del 21 de enero, día en que entró en vigor esta normativa en Málaga, los agentes de Policía Local ejecutaron una labor informativa a los usuarios de los patinetes eléctricos.

Según afirman diversas fuentes del Ayuntamiento, ya se han impuesto 22 multas a usuarios de patinetes eléctricos, generalmente por circular por las aceras (lunes y martes durante las jornadas) y se han visto implicados cuatro VMP en accidentes. Aún así, José del Río, concejal de Movilidad del Ayuntamiento, afirmó que en términos generales, la ordenanza, “se está cumpliendo”.

Multas a usuarios de VMP en Madrid

Madrid ha puesto más multas a los patinetes eléctricos en 12 días que en todo 2020, llegando a acumular casi 600 sanciones entre aquellos conductores que optaron por un patinete eléctrico de alquiler para sus desplazamientos.

Según cita AutoBild en su artículo: En la Comunidad de Madrid las sanciones son impuestas por la Policía Local y por los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), que recibieron la autorización de la capital para denunciar a los VMP que estén mal aparcados.

A diferencia de las 516 multas implantadas en todo el año 2020, se han registrado un total de 945 tan solo en el mes de enero; de las cuales 596 (62,86%) son de usuarios que se desplazaron con patinetes eléctricos propiedad de alguna compañía de alquiler disponible en la capital.

patinetes eléctricos mal aparcados

Los accidentes aumentan más de un 30%

El País ha señalado que los accidentes con patinetes eléctricos en España se han incrementado en un 31,6% en el último año, pasando de 76 en 2019 a 100 en 2020, según las conclusiones de un estudio de la Fundación MAPFRE presentado este miércoles.

El informe afirma que el uso de este tipo de vehículos ha aumentado en los dos últimos años por la irrupción de las empresas de sharing y la pandemia del Covid-19.

La principal causa de estos siniestros son las colisiones con otros vehículos, caídas y atropellos, esencialmente en vías de ámbito urbano.

Señala también el incremento de los siniestros en los que el conductor del patinete llevaba un acompañante, pasando de suponer un 3% en 2019 a un 6% en 2020. Incluso ya han empezado a realizar pruebas de choque para que los usuarios de patinetes eléctricos sepan la importancia del casco en un choque a 25 km/h.

La DGT implanta una edad mínima para conducir patinetes eléctricos

Según dijo en su día Pere Navarro, el director de la DGT; y lo señalado en la Vanguardia: “El Gobierno tiene previsto regular otros aspectos, como la edad mínima para manejar un VMP, la obligación de equipar el casco y elementos reflectantes o la necesidad de disponer de un seguro de circulación”

Inhibidores, avisadores y detectores de radares ¿Son legales?


Cada vez son más los conductores que utilizan o buscan información sobre dispositivos de aviso y detección de radares. Pero ¿Son legales los avisadores y detectores de radar? ¿Qué pasa con los inhibidores?

Un radar es un sensor utilizado, principalmente, para medir la velocidad, detectar y localizar objetos en el mapa. Este dispositivo funciona a través de un emisor y receptor; donde el primero genera ondas de radio de alta intensidad y el segundo es el encargado de procesar e interpretar los datos generados, tales como el tiempo o efecto.

El radar también es uno de los objetos más odiados por los conductores alrededor del mundo; llegando a obligar a los usuarios a buscar sistemas o artefactos de aviso para evitar ser “pillados”. Como anécdota, hacemos mención al artículo publicado en Ok Diario, donde un «avispado» conductor decidió estacionar su vehículo delante de un radar móvil de la DGT, evitando que multara a otros conductores y obligando posteriormente, por su negativa de abandonar el lugar, a que el vehículo radar de la Guardia Civil tuviese que situarse en un lugar distinto.

Pero no todos los medios utilizados en la detección de radares son legales o están homologados. ¿Cuáles son estos medios? ¿Cuál puedes llevar en el coche? ¿Qué diferencias hay entre ellos? ¿Sabías que hay un radar para detectar el uso del móvil al volante?

Radares

2021 endurece la tenencia de los detectores de radares

2021 ha comenzado con una reforma a gran escala del Reglamento General de Circulación, la cual supondrá sanciones y multas en conductas concretas. Comportamientos que antes no eran sancionados ahora puede que sí que lo sean. En concreto, esto es lo que se mencionaba el punto 3 del Artículo 8: Se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar.

Tal y como menciona el diario ABC en su artículo, las actuales reformas le han dado gran importancia a los llamados detectores de radares, que ahora ya no solo supondrán una multa y retirada de puntos por llevarlos instalados en el vehículo, sino que la DGT endurecerá las sanciones y ya no solo multará con 200€ y la retirada de 3 puntos del carné a quienes utilicen un detector de radar, castigando ahora también el mero hecho de llevarlo instalado en el vehículo.

Elementos de detección de radares ¿Cuáles son sus diferencias?

Avisar de donde está situado un radar es totalmente legal, ya que se trata de una información pública que mismamente puede encontrarse en la sección de radares de la web oficial de la Dirección General de Tráfico (DGT).

En cuanto a los radares móviles es distinto; pues la lista disponible en la web de la DGT especifica los tramos de carretera en donde se suelen situar controles de velocidad, pero evidentemente no detalla la ubicación exacta. Por lo que revelar la posición precisa de un control de velocidad mediante radar móvil se consideraría ilegal.

Al igual que podemos encontrarnos en carretera distintos tipos de radares, también existen diferentes artefactos capaces de avisar, detectar e incluso inutilizar la acción de un cinemómetro. Cada uno cuenta con unas características concretas, pero tienen el mismo objetivo: Evitar ser cazados y ser multados por exceso de velocidad.

Avisador de radar

Es el primero en los detectores de radar, un componente legal que se encuentra incorporado en la mayoría de dispositivos GPS, pues integra una base de datos pública con la ubicación exacta de los diferentes radares fijos y de tramo la cual se facilita, como hemos mencionado antes, en la propia web de la DGT.

El avisador de radar es totalmente legal y está muy extendido por las Apps de mapeo, así como en asistentes de conducción.

¿Cómo funciona? El avisador detectará el radar y nos advertirá de su posición a medida que nos vayamos acercando; de esta forma, tendremos tiempo de sobra para ir menguando la marcha.

Es posible que lleve integrada una función como “Zona con probabilidad de encontrar un radar móvil o camuflado”, algo que sería totalmente legal, ya que no nos revelaría la ubicación exacta en caso de que un control de velocidad se estuviese realizando en ese momento.

Así pues, el avisador informará de la presencia de un radar fijo o un posible radar camuflado, emitiendo una señal acústica y/o visual.

Principal inconveniente: Lo malo del avisador es que no detectan los radares móviles o controles de velocidad realizados por la Guardia Civil o Policía Local. Por lo que deberemos estar atentos y no sobrepasar la velocidad máxima de la vía.

Detector de radar

Este dispositivo ha estado, hasta el momento, sorteando la legalidad. Aunque finalmente se ha declarado que tanto el uso como la tenencia de estos mecanismos, está prohibido y será castigado.

¿Cómo funciona? Los detectores de radares rastrean y localizan la ubicación de cualquier tipo de radar, ya sea fijo o móvil, indagando ese espectro electromagnético. Ante la presencia de un radar, el detector avisa al conductor para que disminuya la velocidad. Este dispositivo, a diferencia del siguiente -los inhibidores-, no manipula el funcionamiento de los radares.

Sanción: Actualmente tanto su utilización, como hecho de tener un detector de radar instalado en el vehículo, se considera una infracción grave, por lo que se sancionará con 200 euros de multa y la retirada de 3 puntos del permiso.

Inhibidores

Los inhibidores de radar son artefactos considerados como ilegales, por lo que en la actualidad están prohibidos y son muy perseguidos por las fuerzas de seguridad.

¿Cómo funcionan? Son capaces de detectar la presencia de radares, rastreando el aspecto electromagnético en busca de las ondas características emitidas por los cinemómetros. Una vez encuentran y detectan los radares, son capaces de inutilizarlos; permitiendo que el conductor no tenga que reducir la velocidad, pues en ese momento no funcionará ni cazará el el exceso de velocidad cometido.

Sanción: Si la Guardia Civil o cualquier cuerpo policial competente, detecta la presencia de este dispositivo en nuestro coche; nos sancionarán con una multa de hasta 6.000€ y la retirada de 6 puntos, aún sin estar utilizando el inhibidor en ese momento. De igual forma, cualquier taller que ejecute la instalación de este dispositivo se enfrentará a 30.000€ de multa.

infografía sobre detectores, avisadores e inhibidores de radar

¿Qué dice la Ley al respecto?

La mayoría de avisadores o detectores se utilizan como ayudantes a la conducción y muchos conductores los instalan para evitar descuidos momentáneos en los que sobrepasen los límites de velocidad. No obstante, de acuerdo con la nota de prensa emitida por la DGT en la que se anuncia el paquete de medidas que irá aprobando gradualmente el Gobierno con el objetivo de reducir los accidentes de tráfico, tanto el uso como la tenencia de detectores e inhibidores de radar estará totalmente prohibido, por lo que el conductor no podrá llevarlos instalados en el vehículo aunque no los utilice. En concreto, con respecto a este tema se menciona que: Tipifica como infracción grave “llevar en el vehículo” mecanismos de detección de radares o cinemómetros, lo que supondrá la sanción de 200 euros y la pérdida de tres puntos. En la actualidad solo está sancionado el uso de dichos dispositivos durante la conducción, pero la experiencia ha demostrado que, ante un control vial, los conductores los desactivan para impedir que los agentes de Tráfico puedan acreditar su utilización, por lo que una vez aprobada la reforma se sancionará su mera tenencia.

En resumidas cuentas; disponer avisador de radar sigue siendo tanto recomendable como legal, siempre que se demuestre que se tiene, aún sin usarlo. La instalación y el empleo de otros dispositivos, como detectores o inhibidores de radar, estará totalmente prohibida y será sancionada.

 

El plan MOVES II amplía su presupuesto con 20 millones de euros más


El plan MOVES II sigue vigente y se inyectan 20 millones más ¡consulta si se ha ampliado el presupuesto en tu Comunidad Autónoma!

No es un secreto que ni la economía va bien, ni tampoco el sector del automóvil está -por tanto- en sus mejores días. El descenso de ventas de vehículos nuevos está siendo pronunciado. Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones -ANFAC- indican que “La conjunción de la tercera ola de la pandemia, la mala coyuntura económica y la caída de la confianza de los consumidores sumados al fin del Plan RENOVE y la subida del Impuesto de Matriculación está teniendo un impacto muy negativo en las ventas”.

Otro de los grandes referentes del sector es FACONAUTO, sobradamente mencionado en nuestras publicaciones anteriores. Esta patronal que integra asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas y de maquinaria agrícola del mercado, ha solicitado en varias ocasiones atención gubernamental al sector del automóvil, sumándose a otros muchos negocios del sector. Ya comentamos que motor solicitaba un nuevo RENOVE y la mejora de medidas fiscales. “Es necesario que se vuelvan a poner sobre la mesa medidas que dinamicen el mercado, como el Plan RENOVE o que se reconduzca la subida del impuesto de matriculación”. Y sobre esas medidas de dinamización del sector hablaremos también hoy.

plan.moves.cambiar.mi.coche

¿Qué pasó con los planes RENOVE y MOVES en el pasado 2020?

El plan MOVES II -que proporciona ayudas para la compra de vehículos híbridos y eléctricos-, que se inició durante el pasado año, capeó con dignidad el temporal, llegando a agotar presupuesto en varias comunidades autónomas. Si quieres obtener más información sobre sus primeras fases, puedes consultar cómo se repartió el presupuesto del plan MOVES II.

El plan RENOVE- centrado en proporcionar ayudas para fomentar la compra de vehículos de combustibles clásicos eficientes-, por su parte no tuvo tanta suerte y fue un fiasco anunciado que se cerró con el grueso de su presupuesto sin consumir.

¿Cuáles son las previsiones?

Sobre el Plan RENOVE de turismos, no hay mucho que decir, porque no hay fuentes oficiales que lo secunden. Eso sí, la maquinaria agrícola sí contará con su posibilidad de ir sustituyendo sus viejas máquinas porque ya está planteado. Tendremos que esperar para ver qué hace el gobierno con el resto de vehículos.

Sin embargo, con el vehículo eléctrico la canción es otra: La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, anunció recientemente que el plan MOVES III se pondrá en marcha con un presupuesto inicial cuatro veces superior al del MOVES II. Esos 400 millones podrían convertirse en 800 si la demanda es suficiente. Puedes ampliar la información sobre el plan MOVES III, pero la realidad es que aún nada hay en firme, y por tanto, ya se ha planteado formalmente la ampliación del plan MOVES II que tan buenos resultados causó.

Entonces… ¿Se va a ampliar el Plan MOVES II?

¡Sí! Hubo cinco comunidades autónomas que agotaron sus fondos. Si fuiste de los residentes de Cataluña, Navarra, Aragón, Madrid o Comunidad Valenciana que te quedaste sin poder optar a las ayudas, ahora puedes plantearte la compra de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable y obtener hasta 5.500€ en ayudas directas. Por supuesto, la ampliación de este plan es proporcional a sus ayudas iniciales, que resultaron -como es natural- más cuantiosas en las comunidades más grandes. Así, nos encontramos con que Aragón aunque ve ampliado su plan en 2,5 millones frente a los 5 de los que se beneficia Cataluña, realmente casi duplica su presupuesto inicial del plan MOVES (obtiene un 90% de ampliación con respecto a la cuantía primera, frente al 31 % de ampliación del que se beneficia Catalunya). En el siguiente gráfico podemos ver tanto los presupuestos iniciales, como sus respectivas ampliaciones, y también puedes consultar las bases que lo anuncian en el BOE Núm. 56 del sábado 6 de marzo de 2021 por la que se amplía el presupuesto del Programa MOVES II.

ampliacion presupuesto moves II

Y… ¿Funcionará?

Indudablemente la expectativa es que estas ayudas a la compra de vehículos eléctricos, híbridos enchufables, -¡y no nos olvidemos de los de hidrógeno!-, cuaje, y sea un respiro para el sector. Lo que sí es cierto es que, mientras las matriculaciones de vehículos de combustión presentaron un descenso de ventas del 51% en enero, y de un 38% en febrero, las matriculaciones de vehículos eléctricos, aunque también descienden, no presentan la caída en picado que sus hermanos menos eficientes. Así que se espera que vayan repuntando tímidamente con esta ampliación del plan MOVES II, y a posteriori con el plan MOVES III.

Recordemos también que hay ciertas ciudades de España que disponen de zonas de bajas emisiones que prohíben la circulación de algunos vehículos contaminantes. Es el caso de Madrid y Barcelona, lugar en que muchos ciudadanos ven en la compra de un nuevo vehículo eléctrico la oportunidad de circular libremente por su ciudad.

En cualquier caso, el plan MOVES siempre ha compensado positivamente el achatarramiento de un vehículo antiguo, ampliando la cuantía de sus importes. Debes recordar que en ese paso puedes contar siempre con RO-DES para que realice la retirada gratuita de tu vehículo y emita los documentos que necesitarás para solicitar estas ayudas. ¡Puede que haya llegado el momento de pasarse a la movilidad verde!

Estas son las nuevas funcionalidades de la App miDGT


La DGT es uno de los Organismos de la Administración General del Estado que está presente en todo el territorio nacional. Actualmente, uno de sus principales objetivos es proveer la gestión automatizada de todos los trámites y servicios asociados a los conductores o vehículos sin necesidad de que los ciudadanos se desplacen, pudiendo realizarlos cómo y cuando quieran. A día de hoy, se ha mejorado la accesibilidad gracias al desarrollo de nuevas herramientas, como la App miDGT.

Hace casi un año que, desde RO-DES, publicamos un artículo hablándoos de la nueva APP de la DGT. En este mencionábamos las funcionalidades y organización de la aplicación, así como todo lo que el usuario podía hacer con ella cuando la instalaba en su teléfono móvil.

Tras un año de vigencia, esta aplicación trae nuevas funcionalidades y vamos a comentar todas ellas a continuación.

miDGT la nueva DGT en tu móvil

¿Qué es miDGT?

miDGT es la aplicación que la Dirección General de tráfico o DGT lanzó hace poco más de un año. Se puso en funcionamiento poco antes de que la pandemia del Covid-19 nos dejase a todos encerrados en casa y paralizase el país.

No obstante, en su primer año de vigencia, miDGT ya se encuentra entre las mejores apps para los conductores. Superando los 2,5 millones de descargas desde su creación.

La App es una apuesta del Organismo por la digitalización, ya que ofrece al ciudadano otra forma de comunicarse con la administración de manera más cómoda, rápida y con las mismas garantías que si se hiciera de forma presencial. Es un paso más en la apuesta se servicios personalizados para facilitar la relación directa con el ciudadano a través del móvil.

El subdirector de Gerencia de Informática de la DGT, Miguel Martín, asegura que: “miDGT es la punta de lanza del proceso de transformación digital de la DGT, por el que a lo largo de los próximos meses iremos renovando nuestros portales y ofreciendo el acceso a todos nuestros servicios y trámites principales de forma completamente digital”.

el permiso de conducir en el móvil

Funcionalidades antiguas VS funcionalidades nuevas

miDGT permitía a todos los conductores llevar, tanto el permiso de conducción, como el resto de documentación del vehículo en su móvil, con plena validez legal en todo el territorio nacional.

A su vez, permitía realizar diversas funciones administrativas, tales como:

  • Disponer de la ficha técnica del vehículo en la App.
  • Consultar el saldo de puntos y datos: Seguro, ITV, distintivo ambiental…
  • Actualizar los datos de contacto y domicilio registrados en la DGT.
  • Recibir notificaciones: Avisos y alertas de interés para el conductor.

No obstante, la DGT, ha seguido trabajando en las actualizaciones a lo largo de estos doce meses; y ha ido mejorando e incorporando nuevas funcionalidades en la App. Entre las nuevas funciones disponibles, junto a los usuarios que ya las han probado, podemos encontrar:

  • La compra de tasas: Se han comprado aproximadamente 13.000 tasas para realizar diferentes trámites de administración.
  • La solicitud de informes de un vehículo: Más de 22.000 ciudadanos han consultado un informe básico de un vehículo y más de 8.000 han adquirido o descargado un informe completo.
  • Poder compartir la documentación del vehículo: Permite que un conductor (sin ser el titular) disponga de toda la información del vehículo en su móvil, pero para llevarlo a cabo, el titular y el conductor deben ser usuarios de miDGT. Se ha realizado en más de 8.000 ocasiones.
  • Verificar documentos oficiales.

¿Habrá más novedades?

Por supuesto. En la DGT continúan trabajando para mejorar la App y facilitar aún más la experiencia del usuario; por ello, en las próximas semanas se lanzaría una nueva versión donde se incluirán:

  • La identificación del conductor no titular del vehículo en caso de denuncia.
  • El aviso y pago de sanciones.
  • La anotación de un conductor habitual.
  • La mejora de usabilidad que simplifica el acceso a la App.

Adicionalmente, a lo largo del 2021, se incluirá, según lo previsto y descrito en el artículo publicado por la DGT, el acceso a la cita previa o realización de trámites sencillos; tales como la consulta de notas de examen, la baja temporal de vehículos o la solicitud de duplicados de la documentación física (ya disponibles en la sede electrónica de la DGT).

¡Ojo! Necesitas esto para descargarte la App

Antes de descargar la aplicación, se necesita estar dado de alta en el sistema Cl@ve: Una plataforma de identificación segura para relacionarse electrónicamente con la Administración General del Estado.  Todo seguido, podrás descargarte la App gratuitamente tanto en iOS como Android.

Ya registrado el usuario con clave, los accesos sucesivos se registrarán con huella o un patrón de seguridad registrado en el dispositivo.

Información en soporte físico

La información física tiene la misma validez que en soporte electrónico a efectos de Tráfico, pero solo en territorio nacional. En el extranjero se necesita llevar la información en formato físico.

Los agentes de autoridad podrán conocer (En tiempo real) la información suministrada en el teléfono móvil y verificar, mediante la lectura de un código QR (de un único uso), la información desde las tabletas que llevan los agentes y ver información actualizada sobre permisos y validez de estos.

A pesar de la validez del soporte del teléfono, se recomienda llevar los permisos en formato físico ya que solo podrá ser verificado desde el móvil por los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

 

El motor demanda un nuevo Plan RENOVE en 2021 y medidas fiscales para no hundirse


El sector automovilístico, ha empezado el año con una cifra de matriculaciones relativamente baja – adquiriendo tan solo 41.187 coches en comparación con los 81.738 registrados a estas alturas en 2020 – con reducción de las ventas a doble dígito en la mayor parte de los segmentos de la comercialización. Para mitigar los efectos de la crisis en el sector, se solicita la puesta en marcha de un Plan RENOVE en 2021 y que se suavicen las medidas fiscales.

Hace ya algunos meses que, desde RO-DES, os explicábamos los motivos por los cuales había fracasado el Plan RENOVE puesto en marcha durante 2020, así como los fallos relacionados con el sistema de solicitud creado para tramitar las subvenciones asociadas a la compra de un vehículo. Como muchos de vosotros sabréis, el mercado está viviendo una situación crítica debido a las nefastas condiciones provocadas por la crisis sanitaria.

Tras la pérdida de 8.075 puestos de trabajo en 2020 (5%) en el sector automovilístico, FACONAUTO advierte que, si el Gobierno no toma nuevas medidas, los despidos y pérdidas económicas empresariales podrían ir aumentando. Por otra parte, la anulación de la prórroga del Plan RENOVE 2020, también ha puesto sobre la mesa la necesidad de reactivar urgentemente las actividades económicas asociadas al mercado de compra-venta de vehículos mediante la puesta en marcha de nuevos planes de incentivos que sean realmente efectivos y generen interés en los posibles compradores.

¿Cómo ha afectado a los distintos tipos de vehículos?

Tal y como hemos comentado anteriormente y de acuerdo con las cifras publicadas por FACONAUTO en su nota de prensa, las matriculaciones de los vehículos han mermado considerablemente llegando a un descenso del 38,4% en las ventas; aproximadamente 58.279 unidades en los mismos días laborales en febrero de 2020 y 2021 y, con una caída del 44,6% (100.242 unidades, respecto al mismo período del año anterior)

La bajada en la adquisición de vehículos tiene un especial impacto en el canal de particulares, registrando el menor número en ventas por primera vez desde 1996, aun siendo un mercado de alto volumen. En particular, se han comercializado tan solo 23.154 automóviles a particulares, suponiendo una caída de 43,8% respecto a los 26.111 matriculado en el canal de empresas. A continuación, compartimos algunos datos interesantes sobre las estadísticas que se han recopilado hasta la fecha.

Turismos

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en febrero de este año, se han quedado en 128,8 gramos de C02 por Kilómetro (WTLP), suponiendo una reducción del 4,5% de emisiones de CO2 respecto a los datos establecidos por la NEDT en febrero del 2020.

Derivados, furgonetas y pick-up

Dentro de los vehículos comerciales ligeros, se ha registrado una bajada del 17,6% menos respecto al año anterior, con los 12.960 vehículos comerciales ligeros matriculados en 2020. Los comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas son los que más afectados se han visto, llegando a una caída del 19,8% hasta las 1.230 unidades.

Pese a la gran variedad de caídas, cabe desatacar que no todo es malo, ya que los derivados de turismos han crecido un 79,9% y 51 matriculaciones. Todo esto supone que, en lo que llevamos de año, las ventas en este tipo de vehículos han caído un 23,9%, hasta las 22.505 unidades, respecto al mismo período del año pasado.

matriculaciones de vehículos en febrero de 2021

¿Habrá un nuevo Plan Renove en 2021? El sector habla

Con el fin de suavizar y mejorar la mala situación que está viviendo el sector, el presidente de la patronal de concesionarios, Gerardo Pérez, ha sugerido seis medidas urgentes:

  • Lanzamiento de un nuevo Plan Renove: Que cuente con ayudas de hasta 1.000€ para modelos de combustión modernos. FACONAUTO considera que se ha de seguir incentivando la renovación del parque automovilístico con la reactivación de los 200 millones de euros sobrantes del Plan Renove anterior y lanzando nuevas subvenciones a la compra. De acuerdo con lo publicado por Motorpasión, Fabricantes como Volkswagen no comparten esta decisión y defienden que esa no es la solución para acabar con la “hemorragia” que sufre el mercado debido al fracaso del último Plan Renove.
  • Modificar el actual impuesto matriculación: Se propone crear un nuevo impuesto medioambiental de carácter autonómico y estatal y «que grave el parque según sus emisiones de CO₂ con una cuota anual». De esta manera, los impuestos directos a la compra se ligarían al uso y volumen de emisiones de los vehículos, incentivando el achatarramiento de los más contaminantes y viejos.
  • Coches eléctricos sin impuesto de circulación: FACONAUTO propone mantener el impuesto de circulación, beneficiando al 100% los vehículos con etiqueta CERO de la DGT. También cambiarlo, de cara al futuro, para que sea acorde con la contaminación atmosférica de los automóviles en función de su antigüedad.
  • Movilizar en 3 años 500 millones de euros de los fondos europeos: Para crear un concepto innovador de concesionario del futuro, que lo posicione como un actor clave en la electrificación del parque como proveedor de nuevas soluciones de movilidad.
  • Reformas en la normativa del sector y seguridad jurídica: FACONAUTO asegura que esta medida es crucial ya que “se está lastrando la posibilidad de que los concesionarios sigan invirtiendo para propiciar una transformación profunda del sector y posibilitar la transición ecológica y digital».

    Balance de los concesionarios

    Las propuestas anteriores se presentan junto con el balance anual de los concesionarios en 2020, año cerrado con una facturación de 35.895 millones de euros, respecto a los 44.207 del año anterior, suponiendo un descenso del 19%.

    El vehículo nuevo es el sector que más sufrió, con un declive del 19,8% en su facturación, del 18,8% en la posventa y del 14,7% en el negocio del vehículo usado. Cifras con las que la rentabilidad media de las redes oficiales de los concesionarios fue del 1,2% sobre su remesa.

    ¿Qué opinan los expertos?

    Según Noemi Navas, directora de comunicación de ANFAC; los datos confirman que se agrava la tormenta perfecta sobre las matriculaciones de los vehículos. Dice también que el único segmento de ventas que ha crecido en febrero son los vehículos de más de 20 años, lo cual impide la recuperación del mercado y la renovación del parque necesaria para cumplir los objetivos de descarbonización. Asegura, por último, que necesitamos medidas urgentes de dinamización del mercado.

    Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM asegura que: “las cifras de febrero ponen de manifiesto que el mercado está en situación de extrema gravedad. Aplicando un símil automovilístico, estamos en reserva.”

    Gerardo Pérez, el presidente de FACONAUTO, se ha dirigido a la ministra para pedirle revertir la situación juntos, sector y administradores. Ha insistido en la necesidad de llevar a cabo medidas urgentes para generar una salida rápida a la situación. Segú aseguraba en una entrevista de Negocios TV, si se convence al Gobierno para poner otra vez en marcha el Plan Renove, el 2021 será “Mucho mejor de lo que pronosticamos”. Por último, asegura que “Respecto a las ayudas, estamos trabajando para que existan incentivos a la digitalización, a la producción… Tenemos que establecer proyectos para recibir los Fondos Europeos».

    Peugeot, la marca más vendida hasta febrero de 2021

    El comienzo del año no ha sido tan nefasto para Peugeot, fabricante que ha vendido 6.172 unidades en febrero y acumula 9.804 unidades comercializadas en 2021.

    Las ventas conseguidas por la marca en febrero le han permitido superar a SEAT quitándole el primer puesto y dejándola en segundo lugar con 9.447 unidades comercializadas.

    El Peugeot 2008, el Peugeot 208 y el Peugeot 3008 y 308 se han puesto entre los diez coches más vendidos de febrero, siendo el primero, cuarto, noveno y décimo respectivamente.

    Plan Renove

     

    Desde nuestra sección dedicada especialmente a ofrecer información relacionada con las ayudas disponibles para comprar vehículos, así como desde nuestro blog, os seguiremos informando sobre la posible puesta en marcha de un nuevo Plan RENOVE en 2021.

    Neumáticos reciclados: Su segunda vida y nuevos usos


    En aras de lograr una mayor sostenibilidad en el planeta, y viendo que el problema de la contaminación y los residuos es cada vez más acuciante, brotan desde distintos sectores y entidades diversas iniciativas para un consumo responsable y un reciclaje activo, siendo un ejemplo de ello, los neumáticos reciclados.

    Nuestro sector no podía ser menos; más aún sabiendo que un vehículo se convierte en un residuo peligroso al final de su vida útil. En ese momento comienza el proceso de descontaminación en el desguace. El azufre de la batería, el carburante, los aceites y los líquidos en general no son los únicos que deben preocuparnos. También están los plásticos, metales, cristales y demás elementos de nuestro coche. Entre esos otros elementos, están los neumáticos de los que hablaremos hoy.

    reciclaje.neumáticos.ruedas.sostenible

    ¿Por qué es el caucho de los neumáticos un residuo peligroso?

    Comenzaremos contestando a esta pregunta para concienciar de la necesidad de hacer un uso responsable de los residuos.

    El caucho está compuesto de varios metales y de una gran cantidad de petróleos. De hecho, se emplean unos 32 litros de crudo para la fabricación de un solo neumático. Esta composición hace que el humo procedente de su quemado sea extremadamente tóxico y contaminante. Por otro lado, cuando no son quemados y simplemente se almacenan, el agua que pasa a través de ellos produce los denominados líquidos lixiviados, que arrastran una parte importante de los componentes al suelo, disueltos en este fluido. Por tanto, el suelo de almacenamiento de estos cauchos quedaría contaminado e insalubre, y la atmosfera donde se quemen, también. Al no ser ninguna de las dos opciones sostenible, nos queda la mejor alternativa: las tres “R. Reducción. Reutilización. Reciclado.

    Hablemos de las tres R

    Reducción: En el artículo 3 del Real Decreto 1619/2005 de 30 de diciembre, se estipula que “los productores de neumáticos deberán elaborar y remitir a la comunidad autónoma en la que lleven a cabo su actividad un plan empresarial de prevención de neumáticos fuera de uso para minimizar las afecciones al medio ambiente que incluirá, al menos, la identificación de los mecanismos aplicables para alargar la vida útil de sus productos.” Posibilitar que un neumático dure más tiempo, se relaciona directamente con una menor producción de residuos.

    Reutilización: Al ser el neumático un elemento de seguridad, su reutilización directa no es posible, y si lo fuera, no sería segura. Es uno de los motivos por los que se desaconseja comprar neumáticos de segunda mano. Por suerte existe el proceso de recauchutado que, como se indica en la sección de motor de El País, supone un ahorro de materiales importante ya que únicamente se añade un 25% de materiales nuevos y se mantiene la carcasa inicial.

    Reciclado: Esta es la joya de la corona. La infinita imaginación de las industrias, de las personas con devoción por el reciclaje, y de los negocios que posibilitan la distribución de elementos de origen ecológicos se llevan los galones. El reciclaje de residuos ya lo tratamos anteriormente para clarificar en qué se transforman cada uno de los elementos del coche, e incluso ahondamos en los neumáticos hablándoos de cinturones, o maceteros realizados con caucho reciclado en este “eco-artículo”, pero hoy queremos poneros a la vanguardia del reciclaje del caucho que proviene de los neumáticos fuera de uso. Para ello, hemos elaborado esta infografía.

     

    Como vemos, los usos son variados, pero el campo de la construcción da buena cuenta de una gran cantidad de neumáticos, contribuyendo a la economía circular. Dado que en España se producen 800 toneladas diarias de neumáticos que no se volverán a usar, si no se realiza un uso responsable de ellas, no solo aumentaría la contaminación, sino que además se desperdiciarían valiosos materiales que pueden reducir el coste de producción de muchos elementos cuotidianos como asfalto, césped artificial, losetas de seguridad, etcétera.

    Por otro lado, hay otros usos no tan ecológicos, pero que igualmente conducen a la autosostenibilidad, como por ejemplo, el uso del caucho reciclado como combustible industrial. Ya hemos mencionado que la quema de neumáticos produce unos gases altamente tóxicos, pero en realidad, son mucho menos tóxicos que otros provenientes de combustibles industriales que además contaminan doblemente por que su extracción no es saludable para el planeta. Por esto algunas industrias como la cementera, alimenta sus instalaciones con la quema, no solo de neumáticos, sino de residuos estériles de coches en general.

    Así y todo, os invitamos a todos a utilizar sosteniblemente el caucho usado como parachoques de seguridad en sus garajes, o como bonitos asientos, columpios improvisados, maceteros… ¡El límite es tu imaginación!

    GUÍA para comprar un vehículo de ocasión de forma segura


    Cuando las cosas se complican y la situación económica del país empeora, el mercado de vehículos de ocasión cobra especial protagonismo. Pero en ocasiones, puede resultar muy complicado conocer el historial de procedencia de un coche usado o de segunda mano, por lo que conviene revisar una serie de pautas antes de finalizar la compra y contar con una guía que sirva para tener claro el procedimiento.

    Hace ya mucho tiempo, en RO-DES compartimos un artículo con algunos consejos útiles para comprar un coche de segunda mano; por ello, hemos querido hacer hincapié en este tema publicando una guía muy completa para la compra de un vehículo de ocasión basada en los consejos aportados en el número 256 de la Revista Interactiva de la DGT.

    Caída en las ventas de coches de segunda mano ¿Por qué?

    En 2020, las ventas de automóviles de ocasión (VO) se redujeron notablemente; aunque en comparación con la venta de vehículos nuevos se podría decir que esta caída fue mucho más amortiguada.

    Según los datos recopilados por GANVAM, en los primeros nueve meses del 2020 se vendieron 1.363.741 vehículos de ocasión (VO), lo que refleja una caída del 15,4% respecto al mismo período del año 2019. En referencia a los vehículos nuevos, tan solo se matricularon 595.435 unidades, lo que generó una caída del 38,3% en las ventas. Es decir, por cada coche nuevo, se vendieron 2,3 vehículos de segunda mano.

    No cabe duda de que, en tiempos difíciles, el mercado de segunda mano se convierte en una de las principales opciones; pero también se ha de tener en cuenta que, en muchos casos, el vehículo adquirido podría tener una antigüedad considerablemente elevada.

    Según el presidente de GANVAM, Raúl Palacios: “El coche usado se convierte en un valor refugio en tiempos de incertidumbre económica”.

    Los vehículos de ocasión más demandados son también los más antiguos

    Los vehículos de ocasión de entre 1 y 5 años, siguen teniendo un alto porcentaje en ventas de segunda mano. Pero en estos tiempos, los vehículos de 10 años o más son los más demandados; estos modelos no disponen de los mismos sistemas de seguridad y asistencia al conductor que los actuales, en ocasiones no ofrecen dinámica y poseen altas emisiones contaminantes.

    Por otra parte, la demanda de los vehículos diésel es mayor en relación con los gasolina, representando 6 de cada 10 coches vendidos. Los electrificados, siguen incrementando sus ventas llegando a registrar 2.701 operaciones y un aumento del 42%, aunque en comparación con el resto siguen siendo cifras insignificantes.

    Consejos para adquirir un Vehículo de ocasión

    • Evita sorpresas: Acertar en la adquisición de un VO no es fácil si no se conoce el historial del vehículo de forma directa; por lo que antes de comprarlo se han de tener en cuenta una serie de factores para no llevarse sorpresas inesperadas.
    • ¿Buena apariencia? Tras ella pueden esconderse importantes defectos, y aun resultando complicados de detectar, tendrás que observar bien cada una de las piezas del vehículo.
    • ¡Cuidado con los chollos! Si el precio es descaradamente bajo, desconfía.
    • Papeles al día: Conoce a fondo el historial del coche; pide facturas de revisiones y reparaciones, pautas de mantenimiento, y toda la información que sirva para asegurarte de que el vehículo ha recibido los cuidados oportunos.
    • Pide un informe del vehículo a la DGT antes de iniciar cualquier trámite; de esta manera podrás comprobar que el coche no tenga cargas pendientes, te informarás sobre la vigencia de la ITV y podrás conocer otros datos técnicos tales como revisiones y reparaciones, si es que existe algún registro en la plataforma Libro Taller de la DGT.
    • Cambio de titularidad: Si eres tú el que compra el VO, tendrás un plazo de 30 días desde la firma del contrato para realizar el cambio de titularidad de coche. Sigue estos pasos para cambiar el nombre del vehículo y no olvides revisar cuidadosamente todo lo relacionado con este trámite.
    • La garantía: Que no te engañen… Por ley la compra de un vehículo de ocasión o de segunda mano está garantizada durante 6 meses como mínimo, habiendo empresas que extienden garantías entre particulares. En RO-DES, por ejemplo, todos nuestros vehículos de ocasión cuentan con un periodo de garantía de 12 meses.

     Todos los puntos que revisar en un Vehículo de Ocasión

    Antes de adquirir un coche de ocasión o de segunda mano, el comprador debería revisar algunos factores internos, externos y de mecánica relacionados con el vehículo. Estos son los elementos más importantes que tendrás que revisar.

    Guía para revisar vehículos de ocasión

    Exterior

    • Puertas y capó: Abre y cierra todas las puertas y el capó del coche, comprueba que se ajusten bien y que no existe ningún descuadre en la carrocería. Inspecciona las juntas de goma que rodean las puertas y ventanas asegurándote de que los cristales no tengan picaduras. Si visualizas un radiador sustituido en el capó ¡Podría ser señal de algún golpe anterior!
    • Carrocería: Ojo con las abolladuras, arañazos o manchas de óxido (hay vendedores que tratan de esconderlas). Revisa el espacio entre las puertas o el capó respecto a la estructura de la carrocería para comprobar si el chasis se ha podido ver afectado por algún accidente.
    • Bajos: Eleva el coche con un gato hidráulico, así podrás observar el estado de los bajos y el trato que el anterior dueño ha dado al coche.
    • Pintura: Visualiza bien toda la carrocería, si el coche ha sufrido algún accidente importante, es muy difícil conseguir uniformidad. El desgaste y la corrosión en la pintura indican que el vehículo podría haber vivido en zonas de costa, con mucha humedad.

    Interior

    • Volante: Si el aro esta pulido o desgastado refleja un uso intenso del volante. No pases por alto si detectas algún tipo de desviación en este elemento. Para comprobar que la dirección no tiene holguras, gira el volante en parado. Comprueba también el pomo del cambio y que la palanca no tenga holgura en sus recorridos.
    • Acabados: Se han de verificar todas las funciones a través de sus teclas –que mostrarán el desgaste de la superficie táctil– pantalla, relojes y ordenador. Revisa también el sistema de climatización, las indicaciones de avisos lumínicos en el cuadro de instrumentación y el arranque del  coche.
    • Luces: Comprueba todas las luces y el funcionamiento del limpiaparabrisas.
    • Asientos: Comprueba el estado de la tapicería y el mullido de los asientos, junto a los guarnecidos de las puertas. Verifica sus regulaciones, que el respaldo se incline bien, que el reposacabezas se pueda mover fácilmente y que la banqueta no tenga holgura.
    • Alfombrillas: Es un elemento que debe estar en el vehículo; levántalas para comprobar el suelo, puede que un coche con muchos años muestre corrosión.
    • Maletero: Comprueba el estado de las paredes y del suelo.
    • Cinturones: Comprueba el adecuado funcionamiento de estos elementos, tirando de ellos cuando estén insertados en el cierre.

    Mecánica

    • Correa de distribución: Se ha de cambiar entre los 100.000 y los 150.000 kilómetros, según lo que indique el fabricante.
    • Motor: Verifica que no existe ninguna señal de fuga de aceite en la culata sobre el bloque del motor, depósitos de líquidos o manguitos del circuito de refrigeración a simple vista. Observa como responde el motor al ralentí en el arranque y que no haga ruidos extraños.
    • Frenos: Comprueba que no hay vibraciones en la conducción ni ruidos al pisar el pedal. Esto dará una idea del estado de los discos y pastillas.
    • Amortiguadores: En parado, presiona el coche en vertical con fuerza junto a las ruedas; si la rueda esta demasiado blanda se evidenciará su estado. Ten en cuenta que la evidencia del estado se observa mucho mejor con el coche en marcha, en curva y sobre todo al frenar o acelerar.
    • Neumáticos: Un desgaste irregular en la banda de rodadura puede indicar que la suspensión está desgastada o que el vehículo ha tenido un golpe y que el chasis no se ha arreglado adecuadamente. Comprueba que no tengan desgate de los hombros (zona de la estructura del neumático situada entre la banda de rodadura y el flanco) y que la profundidad esté por encima de 1,6 mm. Verifica, por último, la fecha de caducidad. Para hacer una comprobación exhaustiva de este elemento, puedes leer nuestra guía para revisar el estado de los neumáticos.

    ¿Y si quiero un eléctrico o un híbrido?

    La demanda de vehículos electrificados con etiquetas CERO o ECO es cada vez mayor, y también empieza a haber un mercado de vehículos de segunda mano eléctricos e híbridos.

    Los vehículos eléctricos son más sencillos en la mecánica respecto a los de combustión, ya que no disponen de ni de los elementos móviles, ni de los circuitos de combustión y no se necesita revisar su mecánica.

    Sea como fuere, hay que revisar los elementos comunes con los coches de combustión en carrocería, interior y chasis.

    El elemento principal que se ha de comprobar en un coche eléctrico es la batería –su elemento más caro y delicado– para hacerlo hay que fijarse en la referencia de los datos homologados de autonomía y velocidad. Dependiendo del fabricante, este tipo de vehículos pueden llegar a tener una garantía de hasta 7 años o 150.000 kilómetros, por lo que el comprador podrá disfrutar de la garantía restante, siendo el kilometraje más fiable a la hora de saber el total de ciclos de carga realizados y su estado de degradación.

    También conviene revisar el motor e inversor, que transforma la corriente de la batería en alterna para el motor; para ello, tan solo será necesario verificar el cableado visible del sistema eléctrico.

    Vehículos de ocasión más fiables según la OCU

    La fiabilidad es un tema de gran importancia en la compra de vehículos, por ello, el estudio anual realizado por la OCU nos ha dejado los modelos con mayor grado de fiabilidad según su último informe:

    automóviles de ocasión más fiables según la OCU

     

    En RO-DES disponemos de un stock de vehículos de ocasión a la venta, revisados, garantizados y a precios asequibles. Si quieres echar un vistazo, puedes ver nuestra sección de automóviles de segunda mano en venta o hacer clic en el coche que te guste:

    Más de 1,5 millones de vehículos circulan con los neumáticos en mal estado y se arriesgan a una multa


    Un estudio realizado por RACE y Goodyear determina que, en España, un total aproximado de 1,5 millones de vehículos circulan con los neumáticos en mal estado, de entre los cuales un 5% (48.000 vehículos) circula con defectos graves. Esto provoca grandes accidentes, sobre todo en invierno.

    En el informe del estudio realizado por RACE y Goodyear, detallan que “de 1.045.242 vehículos inspeccionados, incluidos ciclomotores, motocicletas, turismos, furgonetas, autobuses, vehículos de transporte de mercancías y remolques, un total de 48.073 presentaban defectos graves o muy graves en los neumáticos, lo que representa el 4,7% de las inspecciones. Trasladando estos resultados al parque de automóviles, estamos hablando de un total de 1.572.033 vehículos que circularían con defectos graves en los neumáticos, concretamente 55.065 ciclomotores, 71.357 motocicletas 1.272.419 turismos, 121.585 vehículos comerciales ligeros, 55.625 camiones y 2.148 autobuses”.

    No obstante, tener los neumáticos en mal estado no solo puede provocar un accidente, sino que también puede acarrear una sanción; siendo una de las multas de 200 euros más frecuentes.

    ¿Cuáles son los defectos más habituales según el tipo de vehículo?

    Es importante destacar que, según el estudio y el artículo publicado por la DGT, los defectos más habituales relacionados con los neumáticos en los vehículos españoles son:

    • El desgate irregular con un 48,5%
    • Los defectos de estado como ampollas, deformaciones o roturas con un 17,7%
    • La profundidad insuficiente del dibujo con un 13,6%

    Los defectos más habituales por tipo de vehículos señalados en las ITV’s son:

    • Ciclomotores: En un 40% de los casos, montan neumáticos con características y condiciones distintas a las incluidas en la tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo o ficha de ITV. Le sigue un 19% que utilizan neumáticos con desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura.
    • Motocicletas: La cifra de las motocicletas que montan neumáticos con características y condiciones distintas a las incluidas en la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo o ficha de ITV, asciende al 34%, siguiéndole un 30% que circulan con neumáticos que tienen un desgate irregular y excesivo en la banda de rodadura.
    • Turismos: Un 51% sufre un desgaste irregular y excesivo en la banda de rodadura, siguiéndole el 16% de los que presentan defectos de estado, tales como ampollas, deformaciones u otros. Finalmente destaca el 14% de los usuarios que circulan con una profundidad menos a 1,6 mm en el dibujo de los neumáticos, e incluso circulando sin dibujo.
    • Vehículos comerciales ligeros: En este caso, el 45% destaca por presentar un desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura, seguido del 17% que presentan defectos de estado y del 13% que calzan una profundidad en los neumáticos inferior a la mínima establecida.
    • Vehículos de transporte de personas de más de 9 plazas: Tienen una gran variedad de defectos, pero entre los más relevantes destaca el 28% que no lleva una profundidad adecuada en las ranuras principales de la banda de rodadura (según las prescripciones establecidas); siguiéndole el 24% de los vehículos que sufren un desgaste irregular excesivo.
    • Vehículos de transporte de mercancías (+3,5 toneladas): Con un 36%, su defecto más común son los defectos de estado, como pueden ser las ampollas, roturas, deformaciones anormales u otros; seguido del 26% que presenta un desgate irregular excesivo en la banda de la rodadura.

    ¿Qué vehículos presentan los defectos más graves?

    Analizando los datos del estudio de RACE y Goodyear y según los datos establecidos por el mismo, podemos decir que los turismos y las furgonetas son los vehículos que presentan los defectos más graves, siendo estos un 5,2% y un 4,9%, respectivamente y estando por encima de la media del resto de vehículos.

    Le siguen los vehículos de transporte de personas de nueve plazas con un 3,3%, los ciclomotores con un 2,9%, los camiones y remolques con un 2,2% y 2,3%, respectivamente; y finamente las motocicletas, siendo el vehículo que presenta menos defectos en los neumáticos con un 2%.

    A más antigüedad, más accidentes

    Según los datos y estadísticas aportados por la DGT, los defectos en los neumáticos son los más encontrados en accidentes de carreteras, siendo un total de 469 vehículos los que tenían los neumáticos muy desgastados o defectuosos o habían sufrido un reventón.

    Respecto a la antigüedad de los vehículos presentes en los accidentes, podemos observar que un 9% tiene una antigüedad de entre 1 y 5 años, un 16% entre 6 y 10 años, y un 73% de vehículos tienen una antigüedad de más de 11 años (con un 2% adicional que se desconoce).

    En consecuencia, tres de cada cuatro vehículos implicados en accidentes con defectos en los neumáticos tienen más de 10 años de antigüedad.

    ¿Qué opinan los expertos?

    Mario Recio, director general de Goodyear España, señala que las innovaciones tecnológicas no sirven de nada si los usuarios no prestan la atención necesaria al correcto cuidado de los neumáticos, que son los elementos esenciales que nos mantienen en contacto con la carretera. Asegura también que, en 2021, el mantenimiento de los neumáticos continúa siendo una asignatura pendiente en España.

    Para el Director de Seguridad Vial de RACE, Antonio Lucas, es fundamental “vigilar de forma periódica” el estado de los neumáticos porque si tienen un «desgaste irregular» «una profundidad inferior a la mínima permitida« puede suponer «un riesgo de salida de la vía o una pérdida de control del vehículo por falta de adherencia, especialmente con climatología adversa».

    Neumáticos en mal estado

    Como cuidar los neumáticos de tu coche

    Es importante realizar un correcto mantenimiento en los neumáticos del vehículo, por ello, os traemos algunos de los consejos y recomendaciones que dejan RACE y Goodyear en su estudio con el fin de mejorar la seguridad vial y disminuir el riesgo de accidentes surgidos por el mal estado de los neumáticos:

    • Mantén la presión indicada por el fabricante y ten en cuenta la carga que va a llevar el vehículo.
    • Cambia los neumáticos cuando la profundidad llegue a 3 mm (aunque la mínima legal es de 1,6 mm).
    • Revisa continuamente el desgaste desigual del neumático, sobre todo las direcciones.
    • Revisa el estado de las llantas visual y periódicamente. No te olvides de su interior, puede que haya desperfectos peligrosos.
    • Evita rozar o golpear los bordillos u otros obstáculos, podrán surgir daños internos no visibles.
    • Controla el caucho; con el paso del tiempo se endurece y pierde sus propiedades originales de elasticidad y adherencia.

    Para más información, puedes ver el artículo disponible en nuestra página web, donde te explicamos como comprobar el estado de los neumáticos paso a paso.

    ¿Qué tener en cuenta para revisar la presión de los neumáticos?

    Para revisar la presión de los neumáticos, se han de tener en cuenta los siguientes puntos:

    • Hazlo siempre con el neumático en frío, no circules más de 3 kilómetros antes de revisarlo.
    • Revisa la presión cada mes, antes de realizar un viaje largo, o cada 2.000 kilómetros.
    • Consulta los indicadores de presión del vehículo (Los encontrarás en el marco de la puerta o dentro de la tapa de combustible).
    • Garantiza la hermeticidad del vehículo colocando siempre el tapón de la válvula.
    • Comprueba que la presión de la rueda de repuesto es igual a la presión más alta de las recomendadas.