10 medidas de seguridad para los usuarios de patinetes eléctricos


El pasado 20 de diciembre de 2019 os comentábamos en este blog las características de la instrucción transitoria que la DGT había publicado con el objetivo de controlar, hasta que se reforme el Reglamento General de Conductores (RGC), el uso de patinetes o VMP (Vehículos de Movilidad Personal). En esta instrucción se aclara qué vehículos pueden considerarse VMP y cuáles no, así como algunos de los comportamientos que, al igual que sucede con otro tipo de vehículos, serían sancionables. De este modo, si un usuario que se desplaza utilizando un patinete da positivo en un control de drogas y/o alcohol, circula utilizando auriculares, manipulando su teléfono móvil, transportando a un pasajero o sin hacer uso del correspondiente sistema de alumbrado y prendas reflectantes, también podrá ser multado.

Dado que el uso de este tipo de vehículo sigue en aumento y parece que para una gran parte de la población resulta ser uno de los medios de transporte más cómodos, limpios y eficientes en lo que a núcleos urbanos se refiere, la DGT ha compartido en su revista digital las 10 medidas a tener en cuenta por formuladores de políticas, urbanistas, operadores y fabricantes, que se recogen dentro del informe publicado por el Foro Internacional de Transporte (ITF) de la OCDE. Desde RO-DES, pensamos que son medidas muy útiles y que favorecen la seguridad de los usuarios del patinete eléctrico, por lo que hemos decidido hacernos eco de éstas compartiéndolas en este espacio.

1) Asignar un espacio protegido

Se aconseja crear una res viaria protegida y conectada para facilitar la circulación de este tipo de vehículos. Esta red puede implementarse calmando el tráfico o creando espacios específicos. También se recomienda prohibir la circulación por aceras y fijar un límite de velocidad no superior a 30 km/h.

2) Espacios compartidos con otros vehículos a motor

En aquellos casos en los que los usuarios de VMP compartan espacio con otros vehículos motorizados, como los automóviles, la velocidad máxima para todos los usuarios de la vía no debería ser superior a 30km/h.

3) VMP de baja velocidad

Los patinetes o bicicletas eléctricas de baja velocidad, para evitar una regulación excesiva y seguir impulsando la sostenibilidad en trayectos urbanos, deben ser tratados como bicicletas convencionales, mientras que aquellos vehículos de movilidad personal que tengan la capacidad de circular a mayor velocidad deben regularse de igual manera a como se hace con los ciclomotores.

patinetes eléctricos en la ciudad

4) Recopilación de datos sobre viajes y accidentes

Es necesario recopilar datos precisos sobre accidentes derivados del uso de este tipo de vehículos, así como registrar datos relacionados con trayectos o encuestas de movilidad y realizar observación a pie de calle. Además, también es importante armonizar y mantener actualizado el parque de este tipo de vehículos, donde con frecuencia irrumpen nuevas clases.

5) Mejorar la seguridad gracias a la tecnología

Un gran número de patinetes eléctricos y vehículos de movilidad personal (VMP) destinados al uso compartido, disponen de sensores de movimiento y GPS. Gracias a estas tecnologías es posible recopilar datos útiles sobre caídas, accidentes y baches, por lo que las autoridades y operadores de movilidad deben colaborar para facilitar su monitoreo y mantenimiento.

6) Formación vial para los usuarios de VMP

Se hace necesario capacitar a los conductores de vehículos a motor (automóviles, autobuses y camiones) para que sean conscientes del espacio que comparten con los usuarios de VMP y de los riesgos que ello conlleva. Además, el aprendizaje para el uso de medios de transporte personales como la bicicleta o los VMP debe integrarse desde la escuela. Así mismo, todos estos programas de capacitación han de ser revisados y evaluados con regularidad.

7) Controlar el consumo de alcohol, drogas y la velocidad

Al igual que sucede con los usuarios de otro tipo de vehículos, los gobiernos deben trabajar para que también los conductores de VMP cumplan con la normativa vigente sobre el consumo de alcohol y drogas, además de que respeten los límites de velocidad establecidos para este tipo de vehículos.

8) Eliminar los métodos de alquiler por tiempo determinado

El alquiler por minutos puede ser un incentivo para ignorar las normas de tráfico, por lo que los operadores deben asegurarse de que sus mecanismos de fijación de precios no sirvan para alentar a los usuarios del patinete eléctrico a correr riesgos innecesarios.

9) Mejorar el diseño de los VMP

Los fabricantes de patinetes eléctricos u otros tipos de VMP, deben trabajar para mejorar tanto la estabilidad como el agarre. Además, las luces indicadoras sería aconsejable que fuesen obligatorias y que los cables de los frenos estuviesen mejor protegidos.

10) Reducir los riesgos relacionados con el mantenimiento de los sistemas de micromovilidad compartida

Se recomienda reducir el uso de camionetas y furgonetas para recoger o reposicionar los VMP de alquiler dado que suponen un riesgo adicional para el resto de los usuarios de la vía. Además, en aquellos casos en los que sea estrictamente necesario el empleo de este tipo de vehículos para realizar el mantenimiento del servicio de VMP compartido, se debe asignar un espacio de estacionamiento en un lugar habilitado que sea de uso exclusivo para los vehículos de apoyo anteriormente mencionados.

 

Está claro que, los conductores de patinetes eléctricos u otros VMP no corren riesgos mayores en comparación con los ciclistas, por lo que las lesiones graves o mortales en caso de accidente tienen repercusiones similares. Además, es importante tener en cuenta que en el 80% de los accidentes en patinete eléctrico con víctimas mortales, los automóviles también están involucrados. Por tanto, los gobiernos deben establecer normas de seguridad que tengan en cuenta la rápida evolución de los VMP.

El Gobierno Vasco pone en marcha otro Plan RENOVE con ayudas para vehículos gasolina y diésel


El pasado 30 de enero entró en vigor el Plan RENOVE 2020, también conocido como Plan PAVEA (Programa de Ayudas a inversiones en Vehículos Eficientes y Alternativos), con un presupuesto de 5 millones de euros que se gestiona a través del Ente Vasco de la Energía. El objetivo de este Plan RENOVE es el de incentivar la sustitución de vehículos con una antigüedad superior a 10 años por otros con mejor clasificación energética. Además, al contrario de los últimos planes de ayudas puestos en marcha por el Gobierno de España, el Plan RENOVE del Gobierno Vasco vuelve a incluir, como ya hizo en 2019, ayudas a vehículos diésel y gasolina.

¿Qué novedades hay con respecto al anterior RENOVE o PAVEA?

La principal novedad de este año reside en la cuantía de las ayudas que se percibe por la compra de cada tipo de vehículo. En 2020 la ayuda a percibir por la compra de un vehículo diésel o gasolina más eficiente, baja hasta los 1.000 euros. Por tanto, se reduce hasta la mitad ya que en 2019 el incentivo que el beneficiario recibía al sustituir su coche por uno nuevo que utilizase cualquiera de los combustibles tradicionales, era de 2.000 euros.

Además, los vehículos propulsados por gas natural o GLP también ven reducida su aportación económica al descender la cuantía de la subvención desde los 2.250 hasta, también, los 1.000 euros. Por otro lado, los vehículos híbridos no enchufables serán incentivados en 2020 con 1.500 euros, lo que reduce la ayuda a este tipo de automóviles en 750 euros con respecto al anterior año.

coches nuevos mercedes

¿Qué condiciones se mantienen?

Como viene siendo habitual en este tipo de líneas de ayuda a la compra de automóviles más eficientes, el achatarramiento del vehículo viejo es un requisito ineludible para poder optar a la subvención. De hecho, con la reducción de aportaciones para la compra de vehículos diésel y gasolina, se espera que se dupliquen los coches achatarrados ya que, hoy en día, quienes piensan en comprar un coche nuevo todavía siguen teniendo en mente los vehículos propulsados por este tipo de combustibles.

En Euskadi se matriculan casi 40.000 vehículos al año, por lo que el achatarramiento y baja definitiva de cerca de 5.000 unidades a través del Plan PAVEA supondrían más del 10% de las ventas anuales de vehículos en la región.

Otra de las condiciones que se mantiene, es la antigüedad de los vehículos achatarrados. Así, los turismos deberán tener como mínimo 10 años desde la fecha de su primera matriculación y las furgonetas 7. Además, el vehículo que se de baja definitiva en la DGT tendrá que estar a nombre del titular beneficiario de las ayudas, al menos, desde el 1 de enero de 2020.

También se mantienen las limitaciones en el precio de compra de los vehículos, que será por ejemplo de 25.000 euros para automóviles diésel, gasolina, a gas natural o GLP e híbridos no enchufables. Los vehículos híbridos enchufables o eléctricos puros no podrán costar más de 40.000 euros.

 

Las ayudas del Plan PAVEA (Programa de Ayudas a inversiones en Vehículos Eficientes y Alternativos) 2020 del Gobierno Vasco ya han sido publicadas en el BOPV, por lo que toda la información disponible en la sección de ayudas para comprar vehículos de nuestra página web, se encuentra ya debidamente actualizada.

Ford aprueba el uso de aceite de cocina reciclado como combustible para su furgoneta Transit


Hace ya más de 6 años que os hablamos en este mismo blog sobre el uso del aceite vegetal como combustible para vehículos diésel. Sin embargo, hasta la fecha, todavía ninguna marca automovilística se había lanzado a probar este sistema en sus propios vehículos, al menos de cara a la galería. Ford es una compañía que apuesta por la innovación e invierte grandes sumas de dinero en I+D. Algunas muestras de ello son, el curioso proceso tecnológico basado en la inyección de plasma que permite reparar y reconstruir motores usados o la introducción de exoesqueletos en su factoría de Almussafes (Valencia).

Tras algunas pruebas realizadas con aceite vegetal hidrotratado (HVO), Ford ha aprobado el uso de este tipo de combustible en sus furgonetas Transit con motor EcoBue de 2.0 litros, sin que sea necesario realizar modificaciones mecánicas ni tampoco en la composición del combustible y el resultado ha sido totalmente satisfactorio, pues gracias a los residuos de grasas animales y aceites de pescado que incorpora el HVO el arranque en bajas temperaturas se realiza más fácilmente.

El aceite usado de cocina puede significar un avance hacia una movilidad más limpia. Ahora la Ford Transit puede moverse con combustibles obtenidos a partir de aceites reciclados.

El proceso de creación de HVO utiliza hidrógeno como catalizador, por lo que la combustión es más limpia que en el biodiésel convencional y su vida útil se prolonga. Además, contribuye a mejorar la calidad del aire ya que los vehículos que funcionan con HVO emiten menos NOx y partículas contaminantes que el diésel dado que este combustible obtenido a base de aceite de cocina reciclado no contiene azufre ni oxígeno. En comparación con el diésel, los gases de efecto invernadero se pueden reducir hasta en un 90% utilizando HVO.

A través de la iniciativa RecOil promovida en la UE y apoyada por la Comisión Europea, se trabaja para aumentar la cantidad de aceite de cocina usado que se recolecta para su posterior reciclaje, algo imprescindible a la hora de impulsar la producción de biodiesel y combustibles alternativos como el HVO. De esta manera, el aceite que se desecha en restaurantes o cadenas de comida para llevar, así como aquel que se desecha en los hogares, se recicla y se convierte en carburante.

Tal y como ha manifestado Hans Schep, Director General de la división de Vehículos Comerciales de Ford Europa en la nota de prensa emitida por la compañía, «Permitir que nuestras furgonetas funcionen con combustible obtenido a partir de residuos, incluido el aceite de cocina usado, puede parecer exagerado, pero el aceite vegetal hidrotratado es, de hecho, una forma muy real en la que los conductores de la Transit y los operadores de flotas podrán ayudar a mejorar la calidad del aire».

Actualmente, el HVO está a la venta en algunas estaciones de servicio europeas, principalmente situadas en Escandinavia y los Estados Bálticos. Se ofrece de forma pura y también, como una mezcla que incluye también diésel convencional. Además, son muchos los operadores de flotas que en otros mercados han optado por este tipo de combustible ya que es un método muy valioso a la hora de mejorar su huella ecológica. Otro dato interesante sobre el HVO es que, si un vehículo que circula utilizando este combustible necesita repostar y no existe ningún punto de abastecimiento cercano, el conductor puede llenar el depósito con diésel convencional ya que ambos pueden mezclarse en el tanque sin que ello pueda causar problemas en el funcionamiento o rendimiento del vehículo.

 

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¿Qué revisa la DGT en sus campañas de control del estado del vehículo?


Esta semana, entre el pasado lunes 20 y el próximo domingo día 26, la DGT estará llevando a cabo en las carreteras españolas una nueva campaña de control en la que se vigilará el estado de los vehículos que circulan por las mismas, con la finalidad de detectar y sancionar a aquellos conductores que lo hagan con determinados elementos de seguridad activa, como son los neumáticos, faros y elementos de señalización, frenos o parabrisas en mal estado, ya que de ser así el riesgo de siniestralidad se multiplica sobre todo si hablamos de vehículos con una antigüedad más elevada (más de 15 años), en comparación con aquellos más nuevos que no superan los 5 años desde la fecha de su primera matriculación.

Tal y como la Dirección General de Tráfico (DGT) publica en su revista digital, los controles se realizarán por medio de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como también por la policía local y autonómica de cada una de las regiones del país. Además, a los controles realizados por los agentes, se sumarán los sistemas de verificación y monitorización que la DGT tiene instalados en las carreteras y a través de los cuales, utilizando el lector de matrículas, podrá comprobar y sancionar a quienes no circulen con la ITV en vigor.

control de neumáticos guardia civil

El estado de los neumáticos:

No es la primera vez que comentamos en este espacio que, los neumáticos, son el único punto de contacto entre nuestro coche y la carretera. Por ello es imprescindible que se encuentren en perfecto estado y sean capaces de asegurar la adherencia tanto durante el empuje, como en las frenadas o desplazamientos laterales. Además, también son los encargados de que el recorrido del vehículo siga la dirección elegida por el usuario, a parte de amortiguar cualquier imperfección que pueda haber en el asfalto.

De acuerdo con las últimas campañas de control de la DGT de este tipo realizadas en nuestras carreteras, un 5% de los vehículos circulan con defectos graves en los neumáticos y las faltas más comunes son la de hacerlo con una profundidad de dibujo inferior a 1´6 mm, desgaste irregular debido a una alineación incorrecta o a irregularidades en la suspensión, así como circular con una presión inadecuada. Las furgonetas, dedicadas generalmente a un uso más profesional y con mayor índice tanto de uso como de desgaste, son los vehículos que con más frecuencia circulan con los neumáticos en mal estado.

Si quieres saber cómo comprobar el estado de los neumáticos de tu coche, tenemos una guía muy completa en nuestra sección de mecánica que seguro que es de utilidad.

Otra cosa a tener en cuenta y a revisar de forma periódica en vuestro vehículo, es la presión del neumático en frío y el estado de la rueda de repuesto, en aquellos casos en los que se disponga de ella (pues actualmente son muchos los coches que salen al mercado sin rueda de repuesto y en su lugar incorporan un Kit antipinchazos). Además, también es importante comprobar que no se pierda aire por las válvulas.

El sistema de alumbrado y señalización:

El sistema de alumbrado no solo permite ver mejor sino también que otros conductores nos vean y sean capaces de identificar cuándo nos disponemos a realizar una maniobra determinada. El por ello que, para que la conducción se realice de forma segura, es imprescindible mantener en buen estado sus componentes y regular los faros de acuerdo con nuestras necesidades para lograr, por un lado, disponer de la luz suficiente y, por otro, no deslumbrar a quienes circulan en sentido contrario al de nuestra marcha.

También es importante saber que las lámparas, con el paso del tiempo y debido al uso, se deterioran perdiendo intensidad, por lo que se aconseja cambiarlas cada 40.000 kilómetros o cada 2 años. Debido a que el uso de estos elementos se realiza de forma simétrica en la mayoría de los casos, se recomienda cambiarlas por parejas. Otro de los aspectos para tener en cuenta a la hora de realizar el mantenimiento del sistema de alumbrado, es que las ópticas de los faros y pilotos estén limpias y en buen estado.

Puedes aprender más sobre el mantenimiento y las averías del sistema de alumbrado o conocer por qué y cómo se pulen los faros del coche para eliminar la opacidad de las ópticas, pinchando en los anteriores enlaces o visitando nuestra sección de mecánica en la web. También puedes visitar nuestro artículo sobre el sistema de alumbrado para ver nuestros videotutoriales relacionados con el cambio de bombillas en los faros delanteros, traseros o de Xenón.

control de la Guardia Civil

La placa de matrícula:

Además de los neumáticos y el sistema de alumbrado también se realizará un control sobre el estado de las placas de matrícula, verificando que sean perfectamente legibles y no presenten obstáculos que impidan o hagan más difícil su lectura e identificación, así como comprobando que no estén deterioradas o manipuladas.

Recordamos que circular con una placa de matrícula cuya lectura no sea posible conlleva una sanción de 200 euros sin detracción de puntos y que hacerlo con una placa de matrícula manipulada puede suponer una multa de hasta 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos.

El parabrisas:

El parabrisas es una pieza fundamental en la resistencia estructural del vehículo, en la eficacia del airbag y como soporte de cámaras o sensores pertenecientes a los distintos sistemas de ayuda a la conducción, en caso de que los haya, por lo que deberemos revisar que se encuentre en perfecto estado y no presente daños o roturas.

La documentación:

Además del correspondiente carné de conducir, que hemos de llevar encima siempre que nos pongamos al volante de un vehículo, también hay ciertos documentos que tendremos que facilitar a los agentes de tráfico en caso de ser parados en uno de estos controles sobre el estado del vehículo. Estos documentos, son: la tarjeta de inspecciones técnicas (ITV) en vigor y el permiso de circulación del vehículo. Además, la pegatina de la ITV deberá estar colocada en la esquina superior derecha de la luna delantera del vehículo.

 

¿Alguna vez os han parado en un control de este tipo? ¿Creéis que deberían hacerse más a menudo o revisar más elementos del vehículo? ¿Qué os parece que la DGT realice periódicamente este tipo de campañas? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

¿Necesitas un duplicado del permiso de circulación? Ya puedes pedirlo online desde la web de la DGT


La DGT estrenó el verano pasado su nueva sede electrónica, a través de la cual ya es posible realizar más trámites de forma online evitando así que el ciudadano tenga que pedir cita previa y esperarse a que llegue la misma para llevar a cabo diferentes gestiones de manera presencial en sus oficinas. Así, además de la consulta de puntos y el pago de multas o la identificación del conductor que ya podían efectuarse a través de Internet, ahora también puede gestionarse el duplicado del permiso de conducir, realizar el cambio de domicilio a efectos de notificaciones, solicitar el Permiso Internacional, el informe de un vehículo o pedir un duplicado del permiso de circulación.

Tal y como avanzábamos en el anterior párrafo, la DGT anunció a través de una nota de prensa el pasado 14 de enero de 2020 que ya es posible solicitar desde su sede online el duplicado del permiso de circulación de un vehículo, sin necesidad de que el interesado tenga que desplazarse a la Jefatura de Tráfico más cercana y permitiendo que la gestión pueda realizarse al instante, por lo que la recepción del documento se realizaría por correo postal en la dirección facilitada por el solicitante en el plazo aproximado de dos semanas.

Sigue siendo necesario disponer de DNI electrónico, certificado Digital o @Clave para llevar a cabo la gestión de forma online, además de abonar la correspondiente tasa. El pago de tasas, en aquellos trámites que ahora pueden completarse a través de Internet, se puede realizar telemáticamente durante el propio proceso de solicitud.

permiso de circulación

También, y con el objetivo de reducir las posibles incidencias que pudieran impedir la expedición del duplicado del permiso de circulación de un vehículo, como por ejemplo precintos, vehículos dados de baja u otras incidencias denegatorias, la DGT aconseja consultar previamente a través de su sede electrónica la situación administrativa del vehículo mediante la solicitud de un informe. Si durante la tramitación del duplicado surgiese alguna incidencia, será la DGT a través del departamento correspondiente quien contacte con el interesado mediante una llamada telefónica o escribiendo a su dirección de correo electrónico para notificárselo. Finalmente, una vez completada la solicitud, la DGT se encargará de revisar toda la documentación y realizará la expedición del duplicado del permiso de circulación. Si quieres ver qué documentos necesitarás para gestionar la solicitud del duplicado, haz clic en el enlace anterior.

Recordamos a nuestros lectores que el permiso de circulación es uno de los documentos necesarios y obligatorios que necesita cualquier vehículo para hacer uso de la red de carreteras española. Se trata de un justificante en el que se identifica al titular del vehículo, así como las principales características de éste y el duplicado podrá solicitarse en caso de sustracción, deterioro o extravío. En aquellos casos en los que se produzca un cambio en los datos del documento (nombre, apellidos, razón social, cambio de servicio, reformas de importancia, etc.) se tendrá que solicitar en lugar de un duplicado, la renovación. También creemos importante mencionar que, este duplicado es posible solicitarlo de igual manera en la red comercial de Correos.

La DGT realiza más de 150 millones de gestiones administrativas al año relacionadas con vehículos, conductores o multas, lo que supone que aproximadamente se realicen 500.000 trámites al día. La mayoría de estos trámites se realizan presencialmente en las Jefaturas de Tráfico, aunque cada vez son más las gestiones que se llevan a cabo a través de la vía telemática.

Desde RO-DES pensamos que es muy interesante la intención que la DGT tiene de ir aumentando progresivamente el número de trámites que pueden realizarse por medio de su sede electrónica, pues debido al estilo de vida y a las obligaciones que impiden a muchos ciudadanos el poder desplazarse hasta una Jefatura de Tráfico para realizar una gestión relacionada con su vehículo o su carnet de conducir de manera presencial, la posibilidad de hacerlo a través de Internet sin horarios ni la necesidad de solicitar cita previa, es un recurso cada vez más valorado.