Nueva normativa en la etiqueta de los neumáticos: todo lo que debes saber


El pasado 1 de mayo entraron en vigor las nuevas etiquetas de los neumáticos aprobadas por el Parlamento Europeo.

A partir de ahora los neumáticos contarán con diferentes cambios en lo que se refiere a su etiquetado, entre los que se encuentran la modificación de los apartados de la resistencia de la rodadura del comportamiento de frenado en carreteras mojadas y la indicación de los niveles de ruido a través del número de decibelios y utilizando las letras A, B o C.

Etiqueta neumáticos

Nuevo reglamento, nuevas etiquetas

El nuevo Reglamento (CE) 2020/740 del Parlamento Europeo y del Consejo del 25 de mayo por el que se modifica el Reglamento (UE) 2017/1369 y se deroga el Reglamento (CE) n.o 1222/2009, tiene el objetivo de:

  • Mejorar la seguridad, la protección de la salud y la eficiencia económica y ambiental del transporte por carretera.
  • Aportar información al consumidor en el momento de la compra.
  • Promover la innovación tecnológica del producto.

La Unión Europea procura fomentar, en la medida de lo posible, el uso de los neumáticos más seguros, duraderos y eficientes en términos de consumo de carburante, y que presenten un menor nivel de ruido.

Cambios en la nueva etiqueta de los neumáticos

La nueva etiqueta de los neumáticos seguirá dando información sobre su resistencia de rodadura, adherencia en superficie mojada y el ruido de rodadura exterior, pero junto a cambios en el diseño y un reescalado parcial.

En busca de la eficacia

El nuevo etiquetado para los neumáticos de la Unión Europea está diseñado para ayudar a los usuarios a optar por los neumáticos más eficientes y obtener más información sobre las distancias de frenado. De esta manera, aumentará la seguridad vial.

¿Tracción en hielo o nieve?

Una de las nuevas funciones consiste en dos pictogramas que indican si se trata de un neumático con adherencia para conducir nieve – Que cumpla con las normas de homologación de la Unión Europea -.

Y/o, por otra parte, que el neumático ofrezca una buena tracción en hielo en línea con los nuevos estándares de calidad ISO.

Adherencia en hielo

Novedades en las letras

Con el fin de conseguir más claridad y facilidad en la interpretación de las etiquetas, los neumáticos C1 y C2 para coches y furgonetas (clasificados anteriormente como clase E), pertenecerán ahora a la clase D. Los que estaban en las clases F y G, ahora serán asignados a la clase E.

No habrá cambios en el etiquetado de las clases A y C.

Descarga el Código QR

Con la descarga del Código QR, el usuario podrá acceder a más información sobre sus neumáticos.

A su vez, este código ofrece un link a la base de datos de EPREL (Base de datos europeos para el etiquetado energético); en este se podrá observar todos los datos sobre el producto adquirido. También incluye las diferentes clasificaciones para los neumáticos, así como todo el proceso de producción del modelo que se esté buscando.

Etiqueta: Código QR

¿Qué opinan los expertos?

Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación d la DGT, ha señalado en unas declaraciones que los consumidores dispondrán de una información más correcta “y esto es importante porque de esta manera podrán elegir neumáticos más eficientes en término de consumo de carburante, también más duraderos, más seguros y silenciosos”.

Para esta, “La nueva normativa aporta además una mejora en seguridad pues el neumático es una parte muy importante del sistema, que garantiza la estabilidad, una reducción en la distancia de frenado (si está en buen estado), y también minimiza los riesgos de pérdida de adherencia en suelo mojado”.

Los representantes de la DGT subrayan la importancia que tiene que los profesionales del sector conozcan el nuevo etiquetado, para concienciar de la importancia que tienen los neumáticos tanto en la seguridad vial como en la sostenibilidad.

Etiqueta neumáticos

El reciclaje de los coches híbridos y eléctricos ¿Supone un problema para los desguaces?


Los primeros coches eléctricos e híbridos comienzan a llegar a los desguaces para recibir el tratamiento medioambiental específico al final de su vida útil. Pero ¿existe un protocolo para reciclar este tipo de vehículos?

Actualmente, en Europa, no hay ninguna normativa que defina exactamente lo que hay que hacer para recuperar y reciclar los elementos de vehículos eléctricos o híbridos, que han alcanzado el final de su vida útil.

No obstante, tal y como explicó Manolo Manjón, de Desguaces la Cabaña, en su entrevista para el programa Más Pamplona de COPE: “Por normativa medioambiental las baterías deben ser manipuladas y recibir un tratamiento muy específico”, por lo que sí existen determinados componentes que deben ser manejados de una forma específica.

Aumento de los coches eléctricos e híbridos, sin protocolo específico para su reciclaje

Hasta ahora, el número de vehículos híbridos y eléctricos, al final de su vida útil, que fueron depositados en 2018 en los Centros Autorizados de Tratamiento (CATV) fue de 768; suponiendo un importante aumento respecto a los 273 de 2017, aunque siendo todavía una cifra muy baja (0,0005%) si la comparamos con el total de VFU (Vehículos Fuera de Uso) admitidos en este tipo de instalaciones donde se lleva a cabo la recuperación y el reciclaje de cada una de las partes que los forman. Las cifras para el 2019 y 2020 aún no están publicadas.

Si embargo, pese a que todavía no existe un protocolo específico para su reciclaje, ya son muchos los CATV que están poniendo en marcha acciones que sirvan para formar a sus trabajadores en lo que al tratamiento de este tipo de vehículos se refiere, donde la mayor diferencia la encontramos en las baterías que sirven como propulsor.

Coche eléctrico

¿Cuál será el destino de las baterías desechadas?

Francia ya ha empezado a presentar problemas ante el inexistente protocolo de reciclaje para coches híbridos y eléctricos. Una de las posibles soluciones es utilizar las baterías desechadas como unidades de almacenamiento de energía para viviendas o para suministrar energía a otros elementos como farolas o semáforos (Hecho en Japón).

En 2020, el parque de baterías retiradas podría llegar a 14 GWh, suponiendo un total aproximado a 102.000 toneladas de materiales a las que habría que buscarle un nuevo rumbo.

IdTechEx, en su último informe “Li-ion Battery Recycling 2020 – 2040”, destacó que un total de 7,8 millones de toneladas anuales será la cifra de baterías procedentes de vehículos eléctricos o híbridos que alcanzarán el final de su vida útil. Además, en 2040, el mercado mundial de baterías de iones de litio tendrá un valor de 31.000 millones de dólares al año.

Baterías en el hogar 3

Greenpeace defiende que las baterías no son un producto de usar y tirar, sino que deben ser de utilidad como herramienta de manejo de demanda. En concreto, las de los vehículos eléctricos, ya que una vez finalizada su vida útil, conservan entre el 70 y 80% de su capacidad inicial, pudiendo proporcionar la energía y eficiencia suficientes como para el almacenamiento de energía estacionaria.

Las baterías, debido a la acumulación de la energía que procesan, permiten ser reutilizadas pese a que el vehículo del cual proceden haya finalizado su vida útil. Además, también se pueden reutilizar sus componentes químicos para volverlos a insertar (como materias primas) en el proceso de producción.

Directas al desguace

El procedimiento de recuperación de componentes de vehículos híbridos y eléctricos, hoy en día, puede llegar a suponer un gran problema en los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos o CATV, puesto que el reciclaje de las baterías y sus componentes –Del que, en parte, se hacen cargo los fabricantes, según las normas europeas- tiene un coste más elevado en comparación con los vehículos de combustión.

De hecho, tal y como explican desde Motorpasión en su artículo, el Consejo Nacional de Profesiones del Automóvil francés (CNPA) da a entender que no saben qué hacer con las baterías y que, en muchos casos, no podrán asumir el alto coste de su reciclaje.

cargar coche eléctrico

El alto coste del reciclaje de las baterías

Hasta el momento, escasamente había surgido la cuestión del reciclaje de las baterías que proceden de vehículos electrificados o que cuentan con tecnología (que combina la propulsión mediante un motor eléctrico con otro de combustión), pues la presencia de estos en la vía era relativamente escasa.

Aparentemente, la CNPA ha constituido un grupo de trabajo para reunir toda la información relativa al tratamiento de este tipo de vehículos; tales como el desmantelamiento, gestión de riesgos, coste de reciclaje y cuestiones medioambientales.

Empresas especializadas

En el país vecino, ya existen diversas empresas que se dedican exclusivamente al reciclaje de baterías, como por ejemplo SNAM, ubicada en Francia y que ya cuenta con dos plantas de reciclaje, una cerca de Lyon y otra a poco de Montpellier. Hoy en día, el reciclaje de baterías procedentes de vehículos híbridos o eléctricos representa el 10% de su negocio.

Anualmente se reciclan 600 toneladas de baterías procedentes de toda Europa e incluso de Asia. Según estas empresas, consiguen reciclar aproximadamente el 75% de una batería, quemando o destruyendo el 20 o 30% sobrante y enterrando un 2%.

INDRA, en asociación con Renault, participará en la creación de una planta de reacondicionamiento y reciclaje de vehículos, así como de las baterías instaladas en vehículos eléctricos o híbridos, donde se prevé una producción de 100.000 coches reconvertidos a eléctricos en 2030.

Toyota y Lexus, en compromiso con el reciclaje

Ambas marcas se han comprometido a reciclar y reutilizar el 100% de las baterías de sus coches híbridos una vez finalizada su vida útil y actualmente, la compañía japonesa, ya recoge más del 90% de las baterías híbridas, posteriormente tratadas por empresas especializadas.

Actualmente, y tras asegurar que las baterías están diseñadas para ser utilizadas durante toda la vida útil de un vehículo, ofrecen dos tipos: Níquel-metal hidruro (NiMH) – Compuestas de hidrógeno, níquel y otros metales – y las de iones de litio – Con sales de litio y componentes metálicos y no metálicos -.

¿Cómo reciclan las baterías? Pues, en caso de que las baterías de NiMH no presenten daños, Toyota las devuelve al fabricante para que vuelvan a aprovechar la mayor parte de los componentes y materiales. Si presentan daños, será una empresa especializada la que se encargará de su transporte, tratamiento y reciclaje.

¿Cómo las reutilizan? Toyota ha estudiado diversas opciones para reutilizarlas, siendo una de ella la fabricación de baterías de NiMH para nuevos vehículos a partir de baterías usadas o su utilización como forma de almacenaje de energía estacionaria o de emergencia.

Dar otra oportunidad a la vida de las baterías de los híbridos es una idea sostenible y efectiva. En el Parque Nacional de Yellowstone (Estados Unidos), más de 200 baterías están siendo utilizadas para almacenar electricidad generada por el sol a través de papeles solares.

A su vez, Toyota plantea seis retos con los que disminuir el impacto de la huella de carbono hasta 2050, con el fin de contribuir positivamente en el descenso de los cambios medioambientales y ayudar a construir una sociedad sostenible con su entorno.

 

Obligatoriedad de pasar la ITV en vehículos declarados siniestro total y dados de baja por exportación


Los vehículos declarados como siniestro total que vayan a ser reparados y aquellos que vayan a ser dados de baja por exportación, tendrán que pasar obligatoriamente la ITV.

El pasado 14 de abril se publicó en el Boletín Oficial del Estado la modificación del Reglamento General de Vehículos, con particular importancia en la modificación en el funcionamiento de las bajas temporales y definitivas. En este post, hablaremos sobre la nueva medida instalada para los vehículos declarados como siniestro total y aquellos que están dados de baja por exportación.

ITV en baja definitiva por exportación

Está claro que la venta de vehículos nacionales a otros mercados se ha incrementado, sobre todo en vehículos clásicos. La novedad está en el requerimiento superar la ITV en los 30 días previos a la solicitud de baja definitiva por traslado o exportación.

Esta medida es obligatoria tan solo para aquellos vehículos con más de 4 años de antigüedad, o para aquellos que muestren hayan sufrido un siniestro que pueda afectar a la seguridad del vehículo; por lo que tendrán que pasar la ITV nuevamente, aunque el vehículo tenga en vigor la última inspección.

A su vez, queda prohibida la exportación de vehículos a otros países en caso de no superar los requisitos necesarios de seguridad o emisiones.

Por último, se deberá materializar la salida del vehículo de España en los tres meses posteriores a la anotación de la baja en el Registro General de vehículos de la DGT. En caso de que la baja no lleve a efecto y se acredite que el vehículo sigue circulando por España, la DGT volverá a darlo de alta automáticamente.

¿Cuál es el principal objetivo de esta nueva medida? Según lo establecido en el artículo de Diariomotor, se desea conseguir una armonización con las normativas europeas y una reciprocidad con las medidas ya existentes en otros países.

Si no sabes como realizar la baja definitiva por exportación o traslado del vehículo a otro país; ¡Estás de suerte!, en RO-DES disponemos de toda la información sobre este trámite. Resuelve tus dudas pinchando aquí.

ITV en vehículos declarados como siniestro total

Aparte de la modificación anterior, se ha introducido la obligación de superar la ITV en aquellos vehículos que hayan sido declarados como siniestro total por una compañía de seguros y con los que se pretenda seguir circulando tras ser reparados. Esta inspección se deberá superar con fecha posterior a la declaración del siniestro.

¿Cuál es el principal objetivo de esta medida? Pues según ha señalado la DGT, se pretende:

  • Garantizar que tras un siniestro el vehículo cumple con las condiciones técnicas exigidas para circular.
  • Aportar transparencia en el mercado de segunda mano, de manera que se facilite el historial técnico del vehículo a cualquier interesado en su compra.

Otra de las cosas que puedes hacer es vender tu coche al desguace, es una de las salidas más sencillas si deseas deshacerte de tu vehículo. ¿Sabrías cómo hacerlo?

En RO-DES compramos tu vehículo siniestrado o averiado, haciéndolo de la manera más sendilla posible, tan solo tienes que enviarnos tus datos y las fotografías de tu vehículo. Haz clic en la siguiente imagen y cumplimenta nuestro formulario de compra de coches siniestrados o averiados.

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La DGT limita la baja temporal de los vehículos a 1 año


La DGT, después de los intentos por solucionar el dilema de las bajas temporales y de pretender regularizar este tipo de situaciones, ha decidido limitar la baja temporal de los vehículos a un año.

Ya principios de 2020, la Dirección General de Tráfico o DGT, comenzó a estudiar nuevamente la posibilidad de limitar el periodo de tiempo permitido en las bajas temporales, pues son cientos de miles de vehículos los que están registrados en la DGT como dados de bajas temporalmente desde hace más de cinco años. Son los ya conocidos como coches zombi o fantasmas.

Coches zombi o fantasmas

Seguro que has escuchado hablar alguna vez sobre los coches zombi, aquellos que, en teoría, han sido dados de baja por su dueño o desguace autorizado para su destrucción, pero que nunca llegaron a ser destruidos, sino revendidos o exportados sin la autorización expresa de su propietario.

Coche zombie

Se conoce como un fenómeno cada vez más común ya que, con el poco control, la sencillez, la rapidez y el bajo coste de las bajas temporales, cualquier persona tiene la opción de dar de baja su vehículo casi de manera instantánea.

Según los datos establecidos por la DGT, en España hay un total de 34,43 millones de vehículos. Sin embargo, solamente aparecen como asegurados 31,77 millones, lo que significa que hay 2,66 millones de vehículos – circulando por las carreteras españolas – sin la contratación del seguro obligatorio o abandonados a su suerte sin la correspondiente comunicación a la DGT.

En el siguiente Tweet, podemos observar como la existencia de los coches zombi se ha visto agravada por la antigüedad del parque móvil en España, resaltando a Canarias, Baleares y Cataluña, muy por encima de la media nacional.

Según Rafael Pardo, Director General de AEDRA (Asociación Española de Desguaces y Reciclajes del Automóvil), en España se ha incrementado mucho el número de bajas temporales, clara señal de que esta figura se está utilizando para desguazar vehículos de forma ilegal mientras se omite el pago del correspondiente impuesto de circulación. Produciendo daños a los Centros Autorizados de Tratamiento y al conjunto de la sociedad.

¿Quieres hacerlo de manera legal? Sigue estos pasos para dar de baja definitiva un coche ya dado de baja temporal.

Condiciones para tramitar bajas temporales

Hasta el momento, no había límite para la baja temporal de un vehículo, pero a fecha de 14 de abril, el Boletín Oficial del Estado publicó el Real Decreto 265/2021, de 13 abril, sobre los vehículos al final de su vida útil y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.

En él, se establece que las bajas temporales de los vehículos tendrán una duración máxima de un año y que, una vez finalizado el plazo, el vehículo volverá a estar en situación activa (a menos que se solicite una prórroga).

Las prórrogas del plazo de la baja temporal podrán ser solicitadas en la Jefatura de Tráfico, 2 meses antes de la fecha de finalización de la baja temporal, como máximo.

¿Qué se pretende con esta medida? Pues es bien sencillo, según lo dictado en el artículo publicado por la DGT, esta medida servirá para evitar el uso abusivo de la baja temporal que algunos talleres realizaban con el objetivo de evadir la obligación de llevar un vehículo a un CAT al final de su vida útil.

En otras palabras, de esta manera la DGT tendrá constancia de que los vehículos que estén dados de baja temporal lo estén por legítimo interés de sus dueños, controlando así mucho mejor una parte del envejecimiento del parque automovilístico español.

¿No sabes como tramitar la baja temporal de tu vehículo de forma rápida y sencilla? Estos son los pasos que tienes que seguir para hacerlo.

La baja definitiva de cualquier vehículo tendrá que tramitarse desde un CATV


Aprobado un Real Decreto que tiene el objetivo de fomentar una gestión más eficiente y segura de los residuos de los vehículos al final de su vida útil y que ya no se ciñe exclusivamente a los coches.

De esta manera, la parte final del Real Decreto, que ha sido una propuesta de los ministerios para la Transición Ecológica y el Reto demográfico, del Ministerio del Interior y de Industria, Comercio y Turismo, se divide en tres disposiciones adicionales:

  • La aplicación de otra normativa, en particular en el caso de los traslados de componentes dentro y fuera del territorio español.
  • Los casos de cesión temporal de vehículos dados de baja definitiva en la Dirección General de Tráfico, para fines específicos de formación, investigación, protección civil o simulacros.
  • La novedad de este real decreto: La posibilidad de rehabilitar vehículos con certificado de destrucción, cunado se acredite que tienen un especial interés histórico o cualquier singularidad.

Respondiendo a la Estrategia española de Economía circular, el Real Decreto marca unos objetivos que permitirán reducir en un 30% el consumo nacional de materiales y reducir un 15% la generación de residuos respecto a 2020 y a lo largo de esta década.

Obligación de tramitar la baja definitiva en un CATV

La reforma, precisa los trámites de entrega de los vehículos al final de su vida útil, así como las obligaciones de descontaminación por parte de los CATV. De esta manera:

  • Los CATV podrán ceder temporalmente los vehículos al final de su vida útil dados de baja definitiva en la Dirección General de Tráfico (DGT).
  • Se podrá solicitar la rehabilitación de los vehículos dados de baja definitiva y con certificado de destrucción o de tratamiento medioambiental emitido por un CATV, siempre que se acredite que tengan un especial interés histórico o singularidad.

Tal y como hemos explicado en numerosas ocasiones, para dar de baja definitiva un vehículo, tiene que entregarse en un Centro Autorizado de Tratamiento (CATV), comúnmente conocido como desguace. Los desguaces son, por tanto, los encargados de tramitar electrónicamente la baja en la DGT y de realizar el procedimiento de descontaminación, recuperación y reciclaje de los materiales o componentes que forman parte de un vehículo fuera de uso.

desguace de coches

Principales modificaciones

Según lo citado en el Real Decreto 265/2021, por lo que se refiere a la modificación del Real Decreto 2822/1998 del 23 de diciembre y por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos, las principales novedades se centran en lo siguiente:

  • Se garantiza la seguridad vial del parque de vehículos, incluyendo la necesidad de pasar la ITV en aquellos vehículos declarados como siniestro total.
  • Se establece un plazo temporal de tres meses entre la solicitud de baja definitiva en el registro de vehículos y la salida efectiva del vehículos del país.
  • Se exigirá superar una inspección técnica – a los vehículos de determinada antigüedad – antes de ser dados de alta definitiva.
  • Finalmente, se establecerá un plazo de un año en la baja temporal, prorrogable sucesivamente si el titular del vehículo manifiesta su voluntad de mantener el vehículo fuera de circulación. Así, se podrán diferenciar los efectos administrativos entre la baja temporal y la baja definitiva.

A continuación, aunque más adelante profundizaremos en cada uno de estos aspectos con artículos específicos, vamos a comentar brevemente las demás reformas que se han incluido y que, de igual manera, están relacionadas también con el final de la vida útil de un vehículo.

Obligación de pasar la ITV tras un siniestro total

Con esta novedad, se pretende garantizar la seguridad vial y la transparencia en el mercado de segunda mano.

Así, todo vehículo declarado como siniestro total, tendrá la obligación de superar una Inspección ITV por una campaña aseguradora. A su vez, el titular de este deberá reparar los desperfectos para continuar utilizándolo o transferirlo a otro titular.

Requisitos: La fecha de la inspección deberá de tener fecha posterior a la declaración del siniestro total, garantizará las condiciones técnicas para circular y figurará en el historial técnico del vehículo, para que lo consulte cualquier interesado en la compra.

Siniestro total

Tres meses para trasladar el coche a otro país

Si necesitas trasladar tu vehículo a otro país, podrás pedir la baja del vehículo por exportación o tránsito comunitario, siempre y cuando hagas el traslado en un máximo de tres meses desde la fecha de anotación de la baja.

¿Y porqué se ha introducido esta novedad? Pues bien, de esta manera se evitarán las bajas por tránsito comunitario ficticias comunicadas para evadir obligaciones fiscales, y a su vez, se mejorará la exportación de vehículos a otros países.

En caso de que se haya superado el plazo de tres meses, y haya constancia de la circulación del vehículo por las carreteras españolas, este dará nuevamente de alta en el Registro General de Vehículos de la DGT.

Prohibido exportar vehículos contaminantes

Si se desea exportar un vehículo con más de cuatro años de antigüedad desde su primera fecha de matriculación, o haya sufrido un siniestro o daño importante que pueda afectar a su seguridad, se le exigirá superar una ITV antes de ser dado de baja definitiva por traslado a otro país.

De esta manera, la ITV verificará que el vehículo sigue cumpliendo los requisitos para circular y no se trata de la exportación de residuos, frenando la exportación a terceros países de vehículos que no cumplan los requisitos ambientales y de seguridad.

Limitación a un año en la baja temporal

Hasta el momento, aunque la DGT es un tema al que le lleva dando vueltas desde hace casi 8 años, la baja temporal no tenía límite de tiempo una vez se solicitaba, pero la nueva normativa ha establecido finalmente un plazo de un año. Pasado ese plazo, si el interesado no pide una prórroga, el vehículo volverá a estar activo, teniendo que hacerle frente a todas las gestiones administrativas y fiscales, como pasar la ITV o pagar el impuesto de vehículos de tracción mecánica.

En caso de que el interesado desee prorrogar la baja temporal, tendrá que estar atento y solicitarla dos meses antes de que finalice dicha baja, como máximo. Con esto, se pretende reducir la cantidad de coches «zombis» que figuran en el registro de vehículos de la DGT.

Si no sabes como dar de baja temporal un vehículo, ¡Tienes suerte! En RO-DES disponemos de un artículo que podrá resolverte todas las dudas. ¿A qué estás esperando?

¿Sabes cuál es la documentación necesaria para dar de baja definitiva un coche en la DGT? De no ser así, haz clic aquí e infórmate.

Powerpaste: La solución para impulsar el hidrógeno como combustible


Powerpaste a abierto la puerta al desarrollo de motocicletas propulsadas con hidrógeno, así como a la aplicación de esta tecnología en cualquier tipo de vehículo.

Muchos consideran el hidrógeno el futuro de la tecnología de propulsión, inclusive ya están circulando los primero coches promovidos por hidrógeno en las vías alemanas. De hecho, se presiente que la red de estaciones de hidrógeno en Alemania se incrementará de 100 a 400 en los próximos 3 años.

En consecuencia, los motores de gasolina o diésel (alimentados por combustibles fósiles) se sustituirán por nuevos sistemas de propulsión.

El producto del que os hablaremos hoy, Powerpaste, tiene dos puntos a favor: Para empezar, no requiere de una costosa infraestructura, por lo que podría venderse en las estaciones de servicio normales. Asimismo, el transporte es barato, ya que no hay depósitos de alta presión (con elevado coste) ni se utiliza hidrógeno líquido extremadamente frío.

¿Qué es el Powerpaste?

Powerpaste es una pasta basada en hidruro de magnesio sólido – ideada por un equipo de investigación del Instituto Fraunhofer de Tecnología de Fabricación y Materiales Avanzados IFAM de Dresde – que ha abierto la puerta al desarrollo de motos de hidrógeno, siendo un gran avance científico.

¿Cómo se crea? El polvo de magnesio se combina con el hidrógeno formando hidruro de magnesio en un proceso hecho bajo 350 °C y a una presión atmosférica 6 veces superior. Todo seguido, se añade un éster y una sal metálica para crear el producto final.

¿Cómo funciona? Ya en el vehículo, el Powerpaste se libera de un cartucho a través de un pistón. Los vehículos de hidrógeno están dotados de un depósito reforzado que se alimenta a una presión de 700 bares, el cual alimenta una pila de combustible que convierte el hidrógeno en electricidad; a su vez, acciona un motor eléctrico para propulsar el vehículo.

Cuando se le añade agua, se genera gas hidrógeno en la cantidad justa a las necesidades reales de la pila de combustible – Solo la mitad de hidrógeno proviene del producto, el resto viene del agua añadida – teniendo una enorme densidad de almacenamiento de energía, y ofreciendo una autonomía comparable o superior a la de la gasolina.

Powerpaste

Powerpaste: Para todo tipo de vehículos

Según el Dr. Marcus Vogt, investigador asociado del Fraunhofer IFAM: «POWERPASTE almacena el hidrógeno en forma química a temperatura ambiente y presión atmosférica para liberarlo después a demanda».

Puesto que el Powerpaste solo se descompone a temperaturas superiores a 250º C, es seguro hasta para una scooter que esta parada en el sol durante horas.

Gracias a su alta densidad de almacenamiento de energía, este producto es también interesante para los coches, vehículos de reparto y extensores de autonomía en vehículos eléctricos alimentados por baterías.

A su vez, es de gran utilidad en los drones, donde podría aumentar el tiempo de vuelo de 20 minutos a un máximo de 2 horas, siendo especialmente beneficioso para aquellos trabajos de reconocimiento, como la inspección de bosques o de líneas eléctricas.

Ya no solo es eficiente para los vehículos, sino que también se podría utilizar por los campistas para generar electricidad y producir la energía suficiente para encender una tostadora o cafetera.

¿Cómo repostar? El Powerpaste es extremadamente sencillo de repostar; el conductor apenas tiene que sustituir un cartucho vacío por uno nuevo y rellenar el depósito con agua de la red, sin necesidad de acudir a una estación de servicio. Se prevé que las gasolineras normales podrían disponer de Powerpaste en cartuchos o botes.

En los inicios, las estaciones de servicio podrían disponer de un bidón de este material y, después, ampliarlo; pero supondría una inversión de varias decenas de miles de euros.

Previsión de un nuevo centro piloto en 2021

Fraunhofer IFAN está en el proceso de construcción de una planta de producción de Powerpaste en el Centro de Proyectos Fraunhofer de Almacenamiento de Energía y Sistemas ZESS. Se prevé que entrará en funcionamiento este año y que producirá hasta cuatro toneladas de producto al año – Para todo tipo de vehículo.

El Gobierno podría regular los puntos de carga de los coches eléctricos


La escasa infraestructura de puntos de carga para vehículos eléctricos, así como una regulación por parte del Gobierno, sigue dificultando la implementación del vehículo eléctrico.

Las ventas de los vehículos eléctricos varían en función de la situación de cada país, pero por lo general se han ido incrementando en Europa cada año. En España en particular, se vendieron en el año 2020, un total aproximado de 18.000 unidades, sobre un total de 850.000 matriculaciones aproximadas.

La mayoría de propietarios de un eléctrico carecen de una infraestructura que les permita cargar la batería de sus vehículos en muchas localizaciones, lo que supone un inconveniente a la hora de realizar desplazamientos y, sobre todo, cuando se trata de largas distancias.

En lo que llevamos de año, han sido varias las acciones que se han llevado a cabo para impulsar la movilidad eléctrica, siendo una de estas la aprobación de la Estrategia de Almacenamiento Energético, cuyo fin es respaldar el despliegue renovable y garantizar la calidad, sostenibilidad, economía y seguridad del suministro; ofreciendo ventajas como la movilidad ecológica o el autoconsumo.

En lo que concierne al Plan MOVES, el Ejecutivo anunció la donación de 20 millones de euros adicionales para las comunidades autónomas que habían agotado su presupuesto en la segunda convocatorias del Plan, así como la puesta en marcha del nuevo Plan MOVES III.

Punto de carga

¿Qué pretende el Gobierno con los puntos de carga?

De acuerdo con el artículo publicado en Car And Driver, y según el director general de la Política Energética y Minas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico; el Gobierno pretende regular los puntos y la infraestructura de recarga de los eléctricos, principalmente por la importancia de la electrificación en la economía. Por lo que se procura adjudicarle un marco normativo “Estable, pero también de apoyos financieros”.

Asimismo, también regulará:

  • La figura de participantes en la prestación de servicio, es decir, asignará a cada usuario una tarea en concreto.
  • El operador del punto de recarga.
  • La empresa requerida para proveer servicios de electromovilidad.
  • Derechos y obligaciones asociados a las figuras anteriores: Dinámica sobre los puntos de carga para facilitar la información y el conocimiento por parte de las personas y la expedición de información estática.

Problemas de cara a la implementación de la movilidad eléctrica

Hacer un viaje con un eléctrico resulta prácticamente imposible, pues cuando circulamos por carreteras convencionales hay una distancia exagerada entre un punto de carga y otro.

Distintos organismos afirman que, a muchos de los usuarios que desean adquirir un eléctrico, les frena la falta de infraestructuras y puntos de carga eléctricas. Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), estos son los cinco obstáculos a la expansión del coche eléctrico en España:

  1. Creación de un sistema de control de precios: Para que el conductor pueda comprobar el coste de repostar o recargar en una gasolinera u otra, según el recorrido que vaya a realizar.
  2. Empuje a la apertura de nuevas estaciones: Circulando por carreteras secundarias, la distancia entre estaciones de carga puede superar los 170 km, por ello se pretende – Según defiende la OCU – que la vía cuente con una estación de carga cada 50 km.
  3. Motivar e incluso subvencionar la instalación de puntos de carga privados en los garajes: Reservando los instalados actualmente e introduciéndolos en los edificios nuevos. Otra opción sería establecerlos en los aparcamientos de las empresas.
  4. Instalación de cargadores rápidos en vías urbanas (de 42 KW mínimo) y priorizar la reestructuración de los lentos ya instalados.
  5. Pago conjunto entre las distintas redes de cada país, ofreciendo la posibilidad de pagar con tarjeta de crédito o débito.

costes de recarga para vehículos eléctricos

En la imagen anterior, verás el coste que tiene recargar el coche eléctrico con las principales compañías que proveen este servicio en los puntos de recarga de vehículos de este tipo. Como verás, los precios son muy dispares entre las distintas empresa y es por este motivo por el que el Gobierno quiere empezar a regular distintos aspectos relacionados con la instalación, mantenimiento y servicio de los puntos de recarga para vehículos eléctricos.

 

Atascos ¿Qué averías pueden provocar a tu vehículo?


Los atascos son un efecto de la afluencia de tráfico en las grandes ciudades y uno de los grandes factores de contaminación que castiga negativamente a nuestro vehículo produciendo averías.

¿A qué has llegado alguna vez tarde a tu destino por culpa de un atasco? Muchos de nosotros, optamos usar nuestro vehículo particular para ir a cualquier sitio, provocando así el aumento de desplazamientos y, consigo, la generación atascos.

Un atasco se produce cuando el número de vehículos en carretera excede la capacidad total que puede superar la misma. Un carril de autovía puede aguantar 2.000 vehículos cada hora, mientras que, en una autovía convencional, de dos carriles para cada sentido, la capacidad sería de 4.000. Si, en el caso de la carretera convencional, se llega a los 3.700 vehículos por hora, los coches comienzan a frenar y, en ese momento, surge el atasco.

Las principales causas que provocan los atascos

Según lo indicado en este reportaje de la Dirección General de Tráfico (DGT), las ocho causas que provocan un atasco son:

  • Disminución de carriles en situaciones en las que el número de vehículos en circulación supera la capacidad de la vía. Para evitarlo, se recomienda circular por vías uniformes, si por lo contrario la carretera tiene muchos carriles adicionales, se crearán congestiones y retenciones.
  • Curvas que obligan a menguar la velocidad significativamente.
  • Incorporaciones donde los vehículos que circulan por la vía principal han de adaptarse a los vehículos que entran.
  • Efecto mirón, que se produce cuando un conductor reduce la velocidad o frena para ver qué está pasando en la calzada.
  • Accidentes o averías que provocan la inutilización de un carril.
  • Efecto tapón, que surge cuando la vía presenta pendientes, trazado irregular, o hay muchos camiones.
  • Ceda el paso, glorieta o semáforo, al final de la vía.
  • Conducción agresiva, reflejada en aquellos conductores que no guardan la distancia de seguridad o que permutan bruscamente la velocidad y realizan continuos cambios de carril…

atasco en autovía

A las ocho causas mencionadas por la DGT, desde RO-DES, nos gustaría añadir dos factores adicionales más que suelen estar también relacionados con la formación de atascos y que seguro que más de uno habéis pensado al revisar la anterior lista:

  • La meteorología desfavorable provoca la formación de atascos por dos motivos diferenciados: son más los conductores que optan por el transporte privado en sus desplazamientos y, puesto que las condiciones no son las mismas debido al mal tiempo, la circulación se ralentiza.
  • Las obras y tareas de mantenimiento en carreteras, también suelen estar relacionadas con retenciones y/o atascos.

¿Qué averías pueden provocar los atascos en tu coche?

Los atascos presentan una gran lista de efectos negativos en los componentes de nuestro vehículo, de acuerdo con lo publicado en este artículo de Toyota. De igual forma, según la antigüedad de este, será más o menos perjudicial. A continuación, revisamos las partes de nuestro coche que más averías pueden sufrir si, frecuentemente, te ves envuelto en mitad de un atasco:

Embrague y caja de cambios

El embrague es un elemento fundamental en los vehículos con caja de cambios manual y también uno de los que más sufren en los atascos, ya que lo sometemos a un esfuerzo elevado de trabajo, de ahí que pueda surgir un desgaste prematuro.

Según cálculos de mecánicos, un atasco constante supone embragar más veces que en un recorrido de 1.000 kilómetros por autopista.

¡Un truco! Evita arrancar con acelerones, reanuda la marcha con suavidad para que el motor no supere las 1.200 – 1.3000 rpm, evita estar parado con la primera velocidad engranada y pisa el embrague a fondo al cambiar. Estos son algunos de los hábitos que se deben evitar para prevenir averías o roturas en el embrague.

La caja de cambios manual también suele presentar defectos, apareciendo problemas en las varillas de cambio, holguras en los engranajes y desgastes en los sincronizadores. En este caso se recomienda poner punto muerto cuando no avancemos.

Sistema de refrigeración

Un motor térmico necesita aire para refrigerarse, por lo que están preparados para aguantar grandes temperaturas gracias al sistema de refrigeración que, de no estar en buen estado, podría no enfriar adecuadamente el motor.

En los embotellamientos, los motores se sobrecalienta puesto que, con el propulsor encendido y el vehículo en parado, no circula el aire correctamente.

¡Un truco! Revisa el líquido refrigerante, el termostato, el estado del radiador y el electro ventilador; y, cuando estés en el atasco, apaga el motor nada más llegar, de esta manera te ahorrarás combustible y problemas. Si es de noche, quita las luces de cruce y pon las de posición.

Frenos

Acelerar y frenar repetidas veces, al igual que no respetar la distancia de seguridad, puede aumentar el desgaste de las pastillas y los discos de freno hasta en un 40%. Cuando esperamos al último momento para frenar, los frenos se resisten y se averían.

¡Un truco! Evita mantener el pedal del freno pisado cuando vayas a estar mucho tiempo parado, de esta manera no provocarás un desgaste innecesario en el disco de freno, pastillas y líquido. Ajusta la velocidad de tu coche a la del de enfrente y levanta el pedal del acelerador para evitar frenazos.

Motor de arranque y batería

En un atasco, durante el tiempo que el coche está parado, la batería está gastando sin recargar, por lo que es fácil que, al volver a arrancar, se haya quedado totalmente descargada. Si el motor de arranque trabaja en exceso, la batería se consumirá más rápidamente.

Ten en cuenta también que la radio no consume prácticamente energía, pero las luces de cruce, los elevalunas, el ventilador y la luneta térmica sí lo hacen, por lo que mantener estos sistemas activos durante un atasco hará que descienda el nivel de carga de la batería.

¡Un truco! Apaga todo lo que no necesites, de está manera te asegurarás de que la batería esté lista para poner de nuevo en marcha el coche. ¿Sabrías como comprobar el estado de la batería? Te lo explicamos detalladamente en el enlace anterior.

Filtro de aire

El filtro de aire se encarga de depurar el aire introducido en el motor; cuando se ensucia por partículas de humo o polvo (generadas por los otros vehículos), disminuye la entrada de aire necesario para la combustión, pudiendo provocar que no llegue suficiente aire limpio al motor.

Para evitarlo, intenta revisar el filtro de aire en cada una de las revisiones de mantenimiento. En caso de no saber como realizar un correcto mantenimiento del filtro de aire, puedes hacer clic en el enlace anterior donde explicamos lo más relevante.

vehículos en un atasco

Peligros implicados en los atascos

España ocupa el quinto puesto en Europa respecto a la cantidad de atascos. Sin embargo, la pérdida de tiempo no es el principal problema en los atascos, sino los peligros que ocultan:

  • Colisiones por alcance: Es uno de los mayores peligros implicados. ¿Sabías que aproximadamente el 50% de los conductores españoles asegura haber sufrido un accidente en un atasco y el 19% reconoció no saber cuál era la distancia de seguridad?
  • Quedarnos sin combustible: Surge en aquellos casos donde el conductor no ha previsto el atasco y no ha llenado el tanque.
  • Desgaste en las piezas del vehículo: Reflejado a largo plazo, lo que supone que el desgaste de la pieza nos ha pasado factura.
  • Costo en nuestro equilibrio psicológico: Las personas que se enfrentan a los atascos frecuentemente suelen tener dolores de cabeza y pérdidas en la concentración, también dificultades para respirar, taquicardia y ansiedad.
  • Trastorno explosivo intermitente: Afecta a casi el 10% de la población y se caracteriza por una reacción de enfado. La persona arranca con un ataque de rabia, generalmente contra los conductores.

Consejos para afrontar un atasco ¿Cómo los evito?

Ante un atasco todo conductor ha de saber como actuar, por ello, se recomienda:

  • Evitar cambiar de carril contantemente: Puede que parezca que tu cola sea la más lenta, pensamiento que, en la mayoría de los casos, es engañoso. Así que evita cambiar de carril repetidamente, es un riesgo para ti mismo y para los otros usuarios de la vía.
  • “Disfrutar del momento”: Deja de protestar y relájate, pon buena música y habla con los acompañantes del coche.
  • Organización: Si vas a salir de viaje, elige una hora de salida y una de llegada a tu destino, conduce sin prisas y sin nervios. Consulta estas Apps para ser un conductor 100 y prevenir riesgos como los atascos.
  • Apagar el coche en pausas superiores a los 3 minutos para que el motor no se sobrecaliente.
  • Señalizar cuando hay un accidente
  • Evitar los días y horas de mayor afluencia: También las carreteras donde se prevén los mayores problemas de tráfico.
  • Intentar no mirar lo que ha pasado en la carretera.
  • No conducir de forma agresiva: No dejes la primera marcha metida y evita en la medida de lo posible cambios bruscos, aplicando suavidad sobre tu palanca de cambios.

 

 

Trucos para alargar la vida útil de tus neumáticos y evitar el desgaste prematuro


Todo usuario debe prestar atención a su coche y seguir una serie de recomendaciones para evitar circular con los neumáticos en mal estado. Por ello, es conveniente conocer tanto los trucos como los pasos a seguir para alargar la vida útil de los neumáticos, evitando así el desgaste prematuro en estos.

Los neumáticos se caracterizan por ser uno de los elementos más importantes del vehículo y de ellos depende, mayoritariamente, nuestra seguridad. Pese a ello, más de 1,5 millones de vehículos circulan con los neumáticos en mal estado, lo cual significa un riesgo tanto para sus conductores como para el resto de usuarios de la vía.

Vida útil neumático

Selecciona los neumáticos adecuados para tu vehículo

Cada automóvil ha de montar unos neumáticos específicos que encajen con sus características y las especificaciones del fabricante.

De acuerdo con los consejos ofrecidos por Signus en su blog, entidad sin ánimo de lucro que garantiza la correcta gestión medioambiental del neumático al final de su vida útil, conviene consultar en un taller de confianza el tipo de rueda que calza tu coche, y una vez lo sepas, adquiere una de marca preferentemente conocida. Recuerda que lo barato sale caro, por lo que adquirir un neumático de segunda mano no es una opción, por muy económico y seguro que pueda parecer que es.

Comprueba periódicamente la presión de los neumáticos

Comúnmente, un neumático puede llegar a durar hasta 30.000 kilómetros, aunque algunos tienen el límite en 40.000, pero todo depende, en cierta medida, de la calidad y cuidado en estos. Aquí te dejamos algunos pasos para comprobar el estado de los neumáticos.

Si nuestros neumáticos llevan una presión inferior a la idónea, provocaremos una degradación prematura de este, principalmente en los flancos y en el exterior de la banda de rodadura. Contrariamente, el exceso de presión acorta la vida útil de los neumáticos en la misma medida, haciendo que pierdan adherencia.

Se recomienda comprobarlos una vez al mes y siempre antes de viajar con carga completa, aunque actualmente muchos vehículos equipan un sistema electrónico de control de la presión de los neumáticos (TPMS), no está de más realizarlo personalmente.

Inspecciona la banda de rodadura

Se ha de realizar una simple y rápida verificación de la banda de rodadura, de forma periódica, para garantizar que los neumáticos están en buenas condiciones.

Observa los nervios ubicados entre las bandas, el centro y los bordes exteriores; así detectarás la presencia de signos de desgaste evidentes o cualquier objeto que haya podido quedar incrustado.

Geometría de ejes

Si hay una incorrecta geometría de ejes, el neumático se desgastará de forma irregular, lo que supone que la dirección no está bien alineada con las ruedas y que los neumáticos se desgastan de forma irregular y prematura.

Para que esto no suceda, lo mejor es realizar un paralelo y evitar que los neumáticos se gasten cuatro veces más. También sería conveniente ejecutar un equilibrado de ruedas cuando se noten vibraciones en el volante, ya que provoca también que el neumático no se gaste de modo uniforme.

Rotación de los neumáticos

Un desgaste desigual en los neumáticos puede indicar y provocar problemas de alineación o equilibrado de las ruedas.

Generalmente, los neumáticos instalados en el eje delantero se desgastan de manera distinta a los de la parte trasera; así pues, para agilizar su vida útil, se recomienda cambiar la posición de las ruedas, de adelante hacia atrás, y viceversa, aunque no es una opción válida para todos los vehículos.

Según el uso que le des al coche, los períodos de rotación varían; si haces viajes largos o con carga completa, y conduces a altas velocidades, se recomienda hacerlas más regularmente. También se requiere rotar los neumáticos cuando se observa un desgaste desigual en la banda de rodadura.

Equilibrado y alineación

El equilibrado y alineación de las ruedas se realiza para reducir el desgaste prematuro de los neumáticos, eliminar las vibraciones y proteger la suspensión, transmisión y dirección del vehículo.

Un ajuste correcto en las ruedas hace que los neumáticos duren más. Si tu vehículo se desplaza hacia otro lado o si notas que el volante no está centrado o vibra cuando conduces en línea recta, te recomendamos que acudas a un mecánico.

Cuida las válvulas y tapones

Los tapones tienen la función de proteger a las válvulas del polvo y suciedad. A su vez, estos elementos del vehículo mantienen la estanqueidad y la presión correcta del neumático, de ahí la importancia de realizar una correcta revisión y asegurarse de que están en buen estado.

Consejos para cuidar los neumáticos

Otro tipo de precauciones para alargar la vida útil de los neumáticos

  • Evita acelerones: Provocarán el deslizamiento “matando” a los neumáticos. Realizar acelerones sin sentido puede provocar el desgaste en la banda de rodadura, disminuyendo bruscamente la vida útil de los neumáticos.
  • Evita frenazos: Aunque no influye tanto como en el caso anterior, es importante evitar los frenazos agresivos para que la goma no atenúe.
  • Evita golpes: En muchas ocasiones nos golpeamos contra bordillos, badenes o cualquier otros obstáculo haciendo que se deforme la llanta o que se dañe el coche.
  • Evita el exceso de carga: Si bien es cierto que el exceso de carga no afecta directamente a los neumáticos, pero si que afecta si cargamos el vehículo y no equiparamos las presiones.
  • Evita el exceso de velocidad: Cuando peor llevemos las presiones, más porcentaje de desgaste habrá.
  • Ten en cuenta los caminos / carreteras: Conducir por carreteras viradas o de montaña acorta la vida útil del neumático hasta cinco veces más respecto a si se viaja por autopista. También o hace el conducir por la ciudad, debido a los acelerones y frenazos realizados por el conductor.
  • No olvides lavar el coche: Sobre todo si sueles conducir por trayectos de barro, este puede acumularse en las llantas y la rueda acabará por desequilibrarse.
  • Evita los baches: Opta por una vía en buen estado, sin muchos baches; de lo contrario, los neumáticos sufrirán daños y se desgastarán tres veces más rápido de lo normal.

 

¿Conoces otros trucos para alargar la vida útil de los neumáticos y que duren más tiempo? ¿Qué consejos de los ofrecidos en el artículo piensas que son los más útiles a la hora de garantizar que los neumáticos no se desgasten de forma prematura? ¡Déjanos tus comentarios! 

 

Patinetes eléctricos y multas: los usuarios empiezan a ser sancionados por sus infracciones


Las multas comienzan a llegar a todos aquellos usuarios que quebrantan las normas a manos de un patinete eléctrico o vehículo de movilidad personal (VMP)

El pasado 2 de enero entró en vigor la nueva normativa orientada a los vehículos de movilidad personal (VMP), incluidos los patinetes eléctricos. Esta regula diversos factores relacionados con el uso de estos vehículos: Circulación, aparcamiento, equipamiento necesario…

Su utilización es cada vez más común y muchos usuarios desconocen la normativa, al no tener carné o certificado obligatorio para su uso. En el caso de las bicicletas ocurre lo mismo, con la diferencia que, siendo más común y tradicional, los ciclistas conocen mejor las normas. Este desconocimiento del reglamento incrementa las multas e infracciones, siendo unas siempre más comunes que otras. Por ello, desde RO-DES, aconsejamos a los usuarios de VMP tener en cuenta los cambios introducidos por la DGT en la nueva normativa y seguir unas medidas de seguridad determinadas.

Infracciones más comunes de los patinetes eléctricos y VMP

DVuelta, compañía dedicada a la reclamación de multas y que representa tanto a conductores como a usuarios de carreteras, ha elaborado un ranking con las infracciones más comunes cometidas por este tipo de vehículos en España. De mayor a menor, las siguientes son las multas más frecuentes entre quienes utilizan un patinete eléctrico o VMP para sus desplazamientos:

  1. Aparcamiento en lugares prohibidos (30 euros de multa en Madrid): La ordenanza municipal que regula esta maniobra establece que hay que dejar los VMP en la banda de aparcamiento o en la acera, siempre y cuando se tenga un ancho de paso mínimo de 3,5 metros.
  2. Circular por aceras y zonas peatonales.
  3. Cruzar con el semáforo en rojo.
  4. Conducir con auriculares o hablar por teléfono.

La normativa introducida por la DGT en el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 970/2020) es común para todos los usuarios, por lo que los conductores de patinetes eléctricos o vehículos de movilidad personal, han de respetar y cumplir con las normas al igual que cualquier otro usuario de la vía.

multas a patinetes eléctricos

Varias ciudades empiezan a multar a los usuarios de VMP

Los cambios establecidos en la nueva normativa incluyen tanto la regulación de la circulación por la vía pública como la definición exacta de este tipo de medios de transporte. Conforme las cifras de la DGT recogidas por la agencia de noticias EFE y publicadas por La Vanguardia en su artículo, en 2019 los patinetes eléctricos o VMP se vieron implicados en 908 accidentes con víctimas, 5 de las cuales fallecieron.

El número de multas impuestas a los conductores de patinetes eléctricos depende de cada ciudad, ya que la mayoría de ellas dispone de una ordenanza municipal anterior a la entrada en vigor del nuevo reglamento de la DGT. EFE, ha analizado la imposición de la norma en lo que llevamos de año y ha recogido las primeras multas e infracciones cazadas en varias ciudades:

Multas a usuarios de VMP en Valencia

Tal y como afirman fuentes de la Policía Local, la mayoría de conductores que utilizan un patinete eléctrico para sus desplazamientos, cumple la normativa. Durante el mes de enero de 2021 se impusieron 70 sanciones, principalmente los usuarios de patinetes eléctricos fueron multados por:

  • Circular por aceras.
  • Saltarse el semáforo en rojo.
  • No llevar casco.
  • Usar auriculares.

En la Comunidad Valenciana, la nueva normativa de la DGT no ha supuesto grandes cambios debido a que las ordenanzas municipales ya prohibían, a los usuarios de patinetes eléctricos, circular por las aceras y zonas de uso exclusivo para peatones.

Multas a usuarios de VMP en Barcelona

La imposición de la normativa en Barcelona tan solo ha supuesto añadir o cambiar algunos de los puntos establecidos en las ordenanzas reguladas por el ayuntamiento de esta ciudad y aprobadas en 2017, como la prohibición de circular por la acera y áreas exclusivas para peatones, así como el hecho de circular sin pasajeros.

La Guardia Urbana afirma que, tras agudizar los controles, se han impuesto un total de 1.736 multas por infracciones de VMP, a diferencia de las 712 del mismo mes del año anterior. Las causas principales de multas son:

  • Saltarse los semáforos.
  • Circular por aceras.

Durante la semana del 18 al 24, donde tuvo lugar una campaña especial a la vigilancia de estos usuarios, hubo un incremento de las sanciones, llegando a imponer:

  • 316 multas por circular por la acera.
  • 249 por cruzar con el semáforo en rojo.
  • 223 por conducir con auriculares.
  • 25 por estacionar en lugares reservados.

Destaca, por encima de las otras, la multa a un hombre (que circulaba con patinete eléctrico) por la Ronda Litoral, una vía prohibida para la circulación de este tipo de vehículos.

Multas a usuarios de VMP en Bilbao

La Policía Municipal de Bilbao ha impuesto un total de 13 multas a lo largo del primer mes desde que entró en vigor la normativa.

Tal y como ha declarado la Policía Municipal a la EFE, en 2020 se pusieron un total de 939 multas a patinetes por:

  • Estacionar antirreglamentariamente o en lugares prohibidos.
  • Circular con el patinete por zonas no permitidas.
  • Circular con auriculares.
  • Circular por la acera a una velocidad mayor que la del paso de los peatones.

Multas a usuarios de VMP en Málaga

A partir del 21 de enero, día en que entró en vigor esta normativa en Málaga, los agentes de Policía Local ejecutaron una labor informativa a los usuarios de los patinetes eléctricos.

Según afirman diversas fuentes del Ayuntamiento, ya se han impuesto 22 multas a usuarios de patinetes eléctricos, generalmente por circular por las aceras (lunes y martes durante las jornadas) y se han visto implicados cuatro VMP en accidentes. Aún así, José del Río, concejal de Movilidad del Ayuntamiento, afirmó que en términos generales, la ordenanza, “se está cumpliendo”.

Multas a usuarios de VMP en Madrid

Madrid ha puesto más multas a los patinetes eléctricos en 12 días que en todo 2020, llegando a acumular casi 600 sanciones entre aquellos conductores que optaron por un patinete eléctrico de alquiler para sus desplazamientos.

Según cita AutoBild en su artículo: En la Comunidad de Madrid las sanciones son impuestas por la Policía Local y por los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), que recibieron la autorización de la capital para denunciar a los VMP que estén mal aparcados.

A diferencia de las 516 multas implantadas en todo el año 2020, se han registrado un total de 945 tan solo en el mes de enero; de las cuales 596 (62,86%) son de usuarios que se desplazaron con patinetes eléctricos propiedad de alguna compañía de alquiler disponible en la capital.

patinetes eléctricos mal aparcados

Los accidentes aumentan más de un 30%

El País ha señalado que los accidentes con patinetes eléctricos en España se han incrementado en un 31,6% en el último año, pasando de 76 en 2019 a 100 en 2020, según las conclusiones de un estudio de la Fundación MAPFRE presentado este miércoles.

El informe afirma que el uso de este tipo de vehículos ha aumentado en los dos últimos años por la irrupción de las empresas de sharing y la pandemia del Covid-19.

La principal causa de estos siniestros son las colisiones con otros vehículos, caídas y atropellos, esencialmente en vías de ámbito urbano.

Señala también el incremento de los siniestros en los que el conductor del patinete llevaba un acompañante, pasando de suponer un 3% en 2019 a un 6% en 2020. Incluso ya han empezado a realizar pruebas de choque para que los usuarios de patinetes eléctricos sepan la importancia del casco en un choque a 25 km/h.

La DGT implanta una edad mínima para conducir patinetes eléctricos

Según dijo en su día Pere Navarro, el director de la DGT; y lo señalado en la Vanguardia: “El Gobierno tiene previsto regular otros aspectos, como la edad mínima para manejar un VMP, la obligación de equipar el casco y elementos reflectantes o la necesidad de disponer de un seguro de circulación”