Sobre los talleres ilegales y su repercusión en la seguridad vial


  • En los últimos meses han proliferado en la provincia de Castellón una gran cantidad de talleres de reparación de coches ilegales, como consecuencia de la crisis.

La mayoría de talleres mecánicos irregulares que han surgido en los últimos meses en la provincia de Castellón, como consecuencia de la recesión económica del país, son mucho más económicos que aquellos que disponen de instalaciones adecuadas a la normativa. Sin embargo, suelen carecer de las herramientas y conocimientos necesarios para solventar los problemas mecánicos de los coches que pasan por sus manos.

mecanico trabajando ilegalmente

Además, las garantías de las reparaciones llevadas a cabo son inexistentes ya que no hay detrás una empresa constituida de forma legal. También la falta de controles de calidad sobre sus procedimientos supone un problema, pues pueden llegar a incidir sobre la seguridad vial.

Lo anterior ha sido denunciado por la Asociación patronal de talleres de la provincia de Castellón (Astrauto) a través del Periódico Mediterráneo, y ha informado, además, que los talleres ilegales representan en estos momentos el 15% del total del sector en la provincia.

El ahorro es uno de los motivos que empujan a los propietarios a contar con los servicios de este tipo de reparadores no profesionales, distribuidos entre aproximadamente 40 naves industriales repartidas a lo largo y ancho de la comarca, donde se opera de forma clandestina.

Estas cifras tan alarmantes, han hecho que se pongan en marcha una serie de controles tanto por parte de las Consellerías de Industria y Medio Ambiente, como por los distintos Ayuntamientos implicados.

Desde RO-DES queremos invitar a nuestros lectores a que practiquen el ahorro de forma responsable, por ejemplo, comprando los recambios para su coche en el desguace.

 

¿Qué te parece esta situación? ¿Has realizado alguna reparación a tu vehículo en un taller irregular? ¡Cuéntanos tu experiencia!

 

Vía @ ElPeriodicoMediterraneo – Imagen @ Flickr Pete

La baja de vehículos en España cayó 13,28% en 2010 en comparación con 2009, según cifras de la DGT


  • Los datos proporcionados por el portal estadístico de la Dirección General de Tráfico (DGT) incluyen tanto las bajas voluntarias, así como las bajas por exportación y tránsito. La comunidad autónoma de Cataluña fue la que más bajas tramitó durante el 2010, seguida por Andalucía y Madrid.

baja de vehículos

Una caída de un 13,28% sufrieron las bajas de vehículos en España durante el año 2010, donde se dieron de baja un total de 1.074.198 vehículos, en comparación con el 2009, año en el que se registraron 1.238.638 bajas, según las cifras disponibles en el portal estadístico de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Dentro de estas cifras se incluyen tanto las bajas voluntarias, como las bajas por exportación y por tránsito realizadas durante todo el año 2010.

La comunidad autónoma en la que se tramitaron más bajas fue Cataluña, con 184.470 vehículos, seguida de Andalucía con 180.856 y Madrid con 148.182 vehículos dados de baja.

En tanto, el mes con mayor actividad fue diciembre con 136.706 vehículos, periodo en el que aumentan las solicitudes de parte de los titulares con el fin de ahorrarse el impuesto de circulación.

Le siguen los meses de marzo con 126.739 vehículos y abril, con 98.976, explicado por la finalización del primer trimestre, donde los titulares pueden pedir la deducción o devolución de la parte proporcional a lo que resta del año del impuesto de circulación.

Los meses que registraron menos bajas durante el 2010 fueron agosto con 57.154 y enero con 67.306 vehículos.

Las bajas tramitadas a junio de 2011 caen un 27,28%

La DGT también entrega cifras correspondientes al presente año 2011 hasta el mes de junio, donde contabiliza un total de 419.134 vehículos dados de baja en toda España.

Esta cifra refleja una caída del 27,28% en comparación con los vehículos que habían tramitado su baja hasta junio de 2010, con un total de 576.328 vehículos.

El cinturón de seguridad salva más de 100.000 vidas al año en el mundo


  • El actual sistema se inventó en 1959 por el ingeniero de Volvo, Nils Bohlin. Desde entonces y gracias a su inmediata incorporación ha logrado salvar más de 1.000.000 de vidas.

Recientemente ha finalizado la campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) durante la cual se ha controlado el uso y funcionamiento de uno de los elementos de protección más importantes en nuestro vehículo, el cinturón de seguridad.

Cinturón de seguridad; diseñado para protergerte.

Este singular sistema de anclaje de tres puntos, fue inventado por uno de los ingenieros de la compañía Volvo, Nils Bohlin, y según los expertos evita la muerte de alrededor de 100.000 personas cada año en nuestro planeta.

Anteriormente algunos modelos de coches incluían sistemas de retención, pero el cinturón de seguridad tal y como lo conocemos en la actualidad, no fue inventado hasta que el ingeniero de Volvo desarrolló el sistema que, además de sujetar la parte superior del tronco diagonalmente anclara la zona de las caderas a un lado del asiento para inmovilizarla.

Este funcional invento se patentó rápidamente y se puso a disposición del resto de fabricantes. Después en 1967 se incluyó el cinturón en los asientos traseros, algo que Volvo ya quería implementar desde 1958. En 1986 se incorporó también en algunos asientos traseros centrales y a partir de 1993 fue instalado de serie en todos los asientos.

Debido a la importancia que este elemento tiene sobre la protección del conductor y el resto de ocupantes del vehículo, la DGT ha llevado a cabo una campaña en favor de la Seguridad Víal, dónde el principal punto a vigilar era el correcto funcionamiento y la utilización del cinturón de seguridad.

Así pues, desde RO-DES queremos recordar a todos nuestros lectores la importancia que tiene ponerse el cinturón de seguridad. ¡No arriesgues tu vida y ponte el cinturón, antes de iniciar la marcha o incluso de arrancar el coche!

Además, creemos importante mencionar que el cinturón al pertenecer al grupo de elementos que conforman la seguridad del ocupante dentro del vehículo, no es un recambio que se pueda vender ni se deba comprar en los desguaces.

Vía @ Abc.es – Imagen @ Flickr AlamosaCounty PublicHealt

RO-DES: Las bajas definitivas de vehículos caen 14,78% en agosto afectadas por la crisis y el periodo estival


La empresa, cuya principal actividad es la gestión de bajas definitivas de vehículos a través de Centros Autorizados de Tratamiento (C.A.T.) –mediante modalidad desguace online – se ha unido a las solicitudes de los concesionarios y fabricantes para la implementación de un plan de achatarramiento.

bajas definitivas de vehículos

Las solicitudes de bajas definitivas de vehículos gestionadas por la Red Operativa de Desguaces Españoles (RO-DES) en España han caído un 14,78% en el mes agosto de este año, con respecto al mismo periodo del 2010.

La disminución de las solicitudes se ha visto perjudicada mayoritariamente por la crisis que afecta al sector automotor español y por el periodo vacacional, en el cual las bajas acostumbran descender.

El mes de agosto suele presentar una caída en las solicitudes de bajas definitivas. No obstante, hemos sufrido un descenso en comparación con el mismo mes del año pasado cuando aún se encontraban vigentes las ayudas del Plan 2000E”, ha señalado el director comercial de RO-DES, Esteban Alabajos.

En este contexto, Alabajos se ha unido al llamado de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), y ha hecho hincapié en la necesidad de implementar un plan de renovación del parque automovilístico, que incentive la baja definitiva y el reciclaje de vehículos viejos, cuya antigüedad supere los 10 años.

La instauración de un plan real, similar a lo que fue el Plan 2000E, no solamente daría pie a la recuperación de las ventas que afectan al sector, sino que también tendría una repercusión positiva en la seguridad vial y en las emisiones de CO2”, ha dicho el director comercial de RO-DES.

Combustible obtenido a través del reciclaje de plástico


 

  • Plastic2Oil ha desarrollado un sistema mediante el cual en 98% del plástico que llega a sus instalaciones es convertido en combustible.
    Combustible obtenido a través del reciclaje de plástico

    Fuente: Plastic2Oil / Coches.com

¿Es posible reciclar el plástico y convertirlo en combustible? En RO-DES respondemos a esta pregunta con un sí rotundo y, además, os contamos que la tarea está siendo realizada por la compañía canadiense JBI, quien logra convertir el 98% del plástico en combustible. Increíble.

Lamentablemente, sabemos que gran parte del plástico usado a diario por todos nosotros “no” es reciclable, y terminaba en uno de estos dos destinos: en una incineradora para generar electricidad o en un vertedero, muchas veces ignorando que el plástico procede del petróleo y que sus hidrocarburos podrían ser aprovechables.

Al darse cuenta de esta problemática, la empresa JBI -a través de su proyecto Plastic2Oil- desarrolló un proceso que convierte los plásticos en combustible con el fin de terminar con el problema ambiental que supone esta gran pérdida de recursos.

Para ello, la empresa hace un lavado inicial de los plásticos industriales y comerciales no aptos para el reciclaje, que llegan a sus instalaciones, los que luego son abrasados a través de una trituradora y un molino.

Tras lo anterior, los plásticos son calentados en una cámara y después pasan al reactor principal, donde un compuesto secreto rompe los hidrocarburos del plástico en cadenas cortas de hidrocarburos, con lo que se consigue que el gas salga.

Los gases, que contienen gasolina y diésel, son capturados, comprimidos y almacenados, para luego ser condensados y separados, de modo que el combustible líquido resultante se almacena en unos tanques temporales.

Por un lado están el metano, etano, butano y propano “fuera de gas” de los tanques, los que posteriormente son comprimidos y almacenados. Tanto el butano como el propano se pueden licuar en la compresión, con lo que pueden ser acopiados y vendidos.

Los gases restantes encuentran su uso en la generación de electricidad, que hace funcionar el innovador sistema de reciclaje. De acuerdo a JBI, las emisiones a la atmósfera son menos de lo que sería si se produjese electricidad con una caldera de gas natural.

El proceso de obtención de combustible a partir del plástico tarda menos de una hora, periodo en el cual se captura y transforma en combustible casi el 90% del contenido de hidrocarburos del plástico. Tanta es la efectividad, que solamente el 2% de la materia prima queda como residuo, la cual puede ser llevada a un vertedero o ser incinerada.

La planta en la cual que lleva a cabo este proceso es de pequeñas dimensiones y puede gestionar hasta 22 toneladas de plástico. Funciona de forma ininterrumpida y la empresa piensa que puede expandirse y crear fábricas mayores con el fin de maximizar la capacidad de producción y reducir costes.

¿Qué os parece este sistema sostenible de obtener combustible a partir del plástico? ¡Esperamos vuestros comentarios!

Vía @ Coches.com | @ Plastic2Oil

El 40% de los coches que circulan por Madrid y Barcelona lleva una presión inadecuada en los neumáticos


  • La campaña Tour de Seguridad de Goodyear determinó que el 40% de los coches que circulan por las calles de Madrid o Barcelona, no llevan una presión correcta en los neumáticos.

Tras la vuelta de las vacaciones, han sido muchos los conductores que han reconocido no ocuparse de la preparación y el mantenimiento de sus coches antes de realizar un viaje, según un estudio realizado por Goodyear Dunlop entre los conductores de 15 países europeos.

neumaticosDurante los pasados meses de mayo y junio, Goodyear realizó revisiones en las estaciones de servicio y centros comerciales de Madrid y Barcelona con el objetivo de mejorar la seguridad vial en carretera durante la época vacacional, llegando a revisar los neumáticos de 4.636 coches.

Gracias a esta iniciativa, la marca fabricante ha determinado que el 40% de los conductores que circulan por las vías de ambas ciudades, lo hace con una presión inadecuada en los neumáticos. De esta forma se aumenta el riesgo de accidente y disminuyen las posibilidades de realizar una conducción eficiente que reduzca al máximo el consumo de combustible.

 

Según el estudio también se pudo comprobar cómo en el 16% de los casos el dibujo de los neumáticos también se encontraba en mal estado.

Además, uno de cada tres conductores españoles admitió no comprobar la presión de sus neumáticos ni el nivel de aceite en el motor antes de iniciar un viaje, aumentando así las probabilidades de sufrir averías, o un accidente en el peor de los casos.

En contraste con lo anterior, el 82% de los españoles afirma que cambiaría las ruedas de su coche antes de salir de viaje si el dibujo estuviera cerca del límite o por debajo de la profundidad legal, frente al 11% que esperaría a volver del viaje para hacerlo.

¿Qué opinas de este estudio? ¿Cada cuanto cambias tus neumáticos? ¡Déjanos tus comentarios!

 

Un Fiat 500 puede acabar en el desguace…o en tu salón


Por ley, los coches que han alcanzado el final de su vida útil deben acabar en el desguace para ser reciclados o –de manera excepcional- pueden acabar como muebles en el salón de algún afortunado o en una colección de lujo.

Es el caso de lo que os vamos a enseñar hoy en RO-DES: fascinantes muebles elaborados con partes de la carrocería del clásico Fiat 500, que han surgido gracias a la colaboración de la italiana Fiat y la marca de mobiliario Meritalia, de cuya unión ha nacido una peculiar e ingeniosa colección de muebles móviles.

Mesa de Picnic

Tabla de Picnic

Esta creación, pensada especialmente para ser usada como mesa de picnic, tiene una estructura básica conformada por la parte delantera de un Fiat 500 de los años 70’.

Cuenta con un apoyo de cristal templado extra claro sobre una base a modo de soporte, elaborado de aluminio pulido.

Las ruedas laterales de esta peculiar mesa de picnic son movibles y le dan, sin duda alguna, un toque peculiar. ¿Os imagináis en plena Toscana de picnic con esta mesita?

 

Sofá Panorama 

Sofá Panorama

El sofá panorama, al igual que la mesita de picnic, está conformado a partir de la carrocería de un Fiat 500 de los 70’.

También conserva las ruedas y cuenta con un asiento completamente acolchado, dotado de diferentes densidades que hacen que sea especialmente cómodo.

El diseño que vemos en la imagen cuenta con los colores de la bandera de Italia, haciendo gala de su nacionalidad.

 

 

“Cheers”

Cheers

La consola llamada Cheers no se queda atrás. Su estructura básica conformada cómo no, con la parte delantera de un Fiat 500 de los 70’ rojo, cuenta con un vidrio templado que se une a la base con extra soportes en aluminio pulido.

Ideal para ubicar en la entrada de casa, dando a los visitantes una bienvenida acogedora y original. El Cheers se encuentra disponible en tres alturas.

Como hemos visto, puede suceder que un coche viejo no termine en un desguace y quede transformado en una fantástica pieza de decoración. No obstante, en España es obligación que todos los vehículos que llegan al final de su vida útil sean descontaminados y reciclados en un Centro Autorizado de Tratamiento (C.A.T.).

 

Si os animáis a elaborar vuestro propio mobiliario como el que os hemos presentado, podréis adquirir las piezas en un desguace, siempre cuando no contengan elementos nocivos, aunque seguramente en el C.A.T. os las entregaran completamente descontaminadas.

¿Qué os han parecido estos muebles elaborados a partir de Fiat 500? ¿Cuál os ha gustado más?

 

Vía @Fiat 500 Design

Vehículos eléctricos consumirían el 1% de la demanda eléctrica en el 2020


Vehículo eléctrico

¿Cuánto consumirán los coches eléctricos? Gracias a un documento de Planificación Energética Indicativa del Gobierno ya tenemos una respuesta: los vehículos eléctricos e híbridos consumirán el 1% de la demanda eléctrica en el año 2020.

El cálculo de consumo del parque de vehículos para el año 2020 se ha realizado sobre un total estimado en España de 25 millones de vehículos, de los que un 10%  serían eléctricos (0,5 millones) o híbridos (2 millones).

El documento fue elaborado según lo dispuesto en la Ley de Economía Sostenible y ha sido entregado al sector energético para la presentación de alegaciones antes de convertirlo en definitiva y vinculante.

De acuerdo al documento -que ha sido elaborado a partir de varios parámetros sobre la demanda eléctrica-  no sería necesaria una potencia firme adicional a la que está prevista hasta el 2019. No obstante, ya en el 2020 se requerirán 1.800 megawatios adicionales  aunque durante un número de horas muy reducido.

Además, se estima que el parque automovilístico español seguirá creciendo ligeramente – actualmente es de 22 millones de turismos-, hasta alcanzar valores relativos a la población similares a los de los países europeos de mayor renta.

Otro dato interesante y que en RO-DES queremos destacar es que el consumo eléctrico asociado a los vehículos eléctricos e híbridos sustituirá a cerca de 1,2 millones de tep (toneladas equivalentes de petróleo) de productos petrolíferos. Asimismo, el documento establece una previsión del consumo de biocarburantes que alcanzará 2.713 ktep (miles de toneladas equivalentes de petróleo) en 2020.

Vía @ Autopista.es

Propuestas para mejorar la calidad del aire en nuestras ciudades


  • El ministerio de Medio Ambiente, a través del Plan Nacional de Mejora de Calidad del Aire, ha propuesto etiquetar los vehículos según sus emisiones, modificar el impuesto de circulación y el de hidrocarburos, además de restringir el tráfico.

Polución ciudad Madrid

La calidad del aire es un tema que no deja a nadie indiferente y que, sin duda, acapara la atención del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Sabemos que la calidad del aire que respiramos no es precisamente buena, debido a las altas emisiones de CO2, la mayoría de ellas producidas por vehículos viejos y contaminantes.

Por ello, el ministerio ha incluido en su sitio web una serie de propuestas que en RO-DES queremos compartir con vosotros.

A grandes rasgos, las propuestas son la modificación del impuesto de circulación y el de hidrocarburos, el etiquetado de vehículos, la restricción de acceso al centro de las ciudades e implantación de un peaje urbano. También proponen recuperar planes para rejuvenecer el parque automovilístico.

Vamos a ver cada una de estas propuestas más detalladamente:

Modificación del impuesto de circulación

La modificación del impuesto municipal de circulación, también conocido como IVTM, consiste en realizar una vinculación con las emisiones de CO2 de los vehículos, en vez de ligarlo a la cilindrada, como sucede actualmente.

Revisión de Impuesto Especial de Hidrocarburos

La revisión a este impuesto se llevaría a cabo con el fin de encontrar un equilibrio razonable entre los coches diésel y los de gasolina, para así reducir las emisiones de CO2, de PM y de NOx. En este sentido, el Ministerio recuerda que la fiscalidad actual beneficia el consumo de gasóleo frente a la gasolina, y detalla que el diésel, si bien proporciona un menor consumo y menores emisiones de CO2, produce más emisiones de PM y de NOx.

Etiquetado de vehículos

La propuesta se basa en la clasificación de los vehículos por medio de seis clases de etiquetas, cada una de un color. De esta forma, una etiqueta de color rojo identificaría a los coches más contaminantes, es decir,  los diésel Euro 0 a Euro 2, los gasolina de Euro 0 y todos los anteriores a 1992.

A medida que los coches sean menos contaminantes, se les etiquetaría con los colores naranja, amarillo, verde con el número 4 o con el número 4+. Los últimos corresponderían a vehículos eléctricos, híbridos y de gas.

Zonas Urbanas de Atmósfera Protegida

Valiéndose del etiquetado de vehículos explicado arriba, también se propone la aplicación de Zonas Urbanas de Atmósfera Protegida (ZUAP) en las ciudades, que entrarían en vigor en 2012 con tráfico limitado para vehículos con el etiquetado menos contaminante.

Limitación de velocidad

Otra de las propuestas es limitar a 80 kilómetros por hora la velocidad máxima en la periferia de las ciudades, aunque si bien éste podría elevarse a 110 kilómetros por hora en las franjas horarias con menor intensidad circulatoria.

Peaje urbano

En el documento presentado por el ministerio de Medio Ambiente también se plantea la implementación de un peaje urbano, aunque admiten que esta iniciativa puede plantear problemas de aceptación pública y política y ser «muy impopular al percibirse sólo como recaudatoria».

Renovación del parque automovilístico

Otra propuesta es continuar con planes para favorecer la baja definitiva de vehículos viejos y su sustitución por coches menos contaminantes, en línea con iniciativas como el plan 2000E o el Prever, pero esta vez también favoreciendo la adquisición de coches híbridos y eléctricos.

Programas de conducción eficiente

Por último, también se plantea la incorporación de programas de conducción eficiente, especialmente para las autoescuelas.

¿Qué os parecen estas propuestas? ¿Se os ocurren más medidas para mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades? ¡Déjanos tu opinión!

Vía @ La Vanguardia | Imagen: Manolo Gómez

 

 

Las 10 marcas de coches más dadas de baja en el 2010


  • La marca que más se dio de baja definitiva en el 2010 fue Renault, con 118.541 vehículos descontaminados y reciclados.
marcas de coches más dadas de baja en el 2010

La marca más dada de baja definitiva en el 2010 fue Renault, seguida por Ford y Seat.

Cuando un vehículo llega al final de su vida útil, sólo existe una opción correcta: entregarlo para que un Centro Autorizado de Tratamiento (C.A.T.) se haga cargo de su descontaminación, reciclaje y baja definitiva en la DGT.

Pues bien, en RO-DES hemos elaborado un ranking con las marcas de coches que más fueron retirados de circulación y achatarrados en 2010 al finalizar su vida útil, gracias a datos que hemos obtenido de la Ganvam.

El fabricante francés Renault fue la marca –con diferencia- más dada de baja en 2010, con un total de 118.541 vehículos para descontaminar y reciclar. Renault le saca una ventaja de 22.212 automóviles más a la marca que ocupa el segundo lugar del top 10.

El segundo lugar del ranking se lo lleva Ford, con un total de 96.329 vehículos dados de baja definitiva en la DGT el año pasado.

Con un total de 83.628 unidades sacadas de circulación, Seat se sitúa en el tercer lugar del ranking, con 12.701 vehículos menos para achatarrar que Ford.

Opel fue la cuarta marca más dada de baja en el 2010, aportando un total de 81.279 vehículos para ser descontaminados, dados de baja y reciclados.

El quinto lugar del ranking es para Peugeot: 80.041 vehículos del fabricante francés fueron retirados de circulación el año pasado, apenas 1.238 vehículos menos que Opel.

Coches esperando a ser reciclados

Coches esperando a ser reciclados un Centro Autorizado de Tratamiento.

La sexta marca más dada de baja en 2010 la ocupa otro fabricante francés: Citroën. Un total de 73.947 vehículos pertenecientes a esta marca fueron sacados de circulación en 2010.

En tanto, las empresas que completan el ranking son Volkswagen (47.550), Fiat (34.421), Nissan (17.750) y Audi, la única marca de alta gama presente en el ranking, que ocupa el último lugar con 14.659 vehículos dados de baja definitiva y reciclados en 2010.