Sobre los talleres ilegales y su repercusión en la seguridad vial


  • En los últimos meses han proliferado en la provincia de Castellón una gran cantidad de talleres de reparación de coches ilegales, como consecuencia de la crisis.

La mayoría de talleres mecánicos irregulares que han surgido en los últimos meses en la provincia de Castellón, como consecuencia de la recesión económica del país, son mucho más económicos que aquellos que disponen de instalaciones adecuadas a la normativa. Sin embargo, suelen carecer de las herramientas y conocimientos necesarios para solventar los problemas mecánicos de los coches que pasan por sus manos.

mecanico trabajando ilegalmente

Además, las garantías de las reparaciones llevadas a cabo son inexistentes ya que no hay detrás una empresa constituida de forma legal. También la falta de controles de calidad sobre sus procedimientos supone un problema, pues pueden llegar a incidir sobre la seguridad vial.

Lo anterior ha sido denunciado por la Asociación patronal de talleres de la provincia de Castellón (Astrauto) a través del Periódico Mediterráneo, y ha informado, además, que los talleres ilegales representan en estos momentos el 15% del total del sector en la provincia.

El ahorro es uno de los motivos que empujan a los propietarios a contar con los servicios de este tipo de reparadores no profesionales, distribuidos entre aproximadamente 40 naves industriales repartidas a lo largo y ancho de la comarca, donde se opera de forma clandestina.

Estas cifras tan alarmantes, han hecho que se pongan en marcha una serie de controles tanto por parte de las Consellerías de Industria y Medio Ambiente, como por los distintos Ayuntamientos implicados.

Desde RO-DES queremos invitar a nuestros lectores a que practiquen el ahorro de forma responsable, por ejemplo, comprando los recambios para su coche en el desguace.

 

¿Qué te parece esta situación? ¿Has realizado alguna reparación a tu vehículo en un taller irregular? ¡Cuéntanos tu experiencia!

 

Vía @ ElPeriodicoMediterraneo – Imagen @ Flickr Pete

La baja de vehículos en España cayó 13,28% en 2010 en comparación con 2009, según cifras de la DGT


  • Los datos proporcionados por el portal estadístico de la Dirección General de Tráfico (DGT) incluyen tanto las bajas voluntarias, así como las bajas por exportación y tránsito. La comunidad autónoma de Cataluña fue la que más bajas tramitó durante el 2010, seguida por Andalucía y Madrid.

baja de vehículos

Una caída de un 13,28% sufrieron las bajas de vehículos en España durante el año 2010, donde se dieron de baja un total de 1.074.198 vehículos, en comparación con el 2009, año en el que se registraron 1.238.638 bajas, según las cifras disponibles en el portal estadístico de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Dentro de estas cifras se incluyen tanto las bajas voluntarias, como las bajas por exportación y por tránsito realizadas durante todo el año 2010.

La comunidad autónoma en la que se tramitaron más bajas fue Cataluña, con 184.470 vehículos, seguida de Andalucía con 180.856 y Madrid con 148.182 vehículos dados de baja.

En tanto, el mes con mayor actividad fue diciembre con 136.706 vehículos, periodo en el que aumentan las solicitudes de parte de los titulares con el fin de ahorrarse el impuesto de circulación.

Le siguen los meses de marzo con 126.739 vehículos y abril, con 98.976, explicado por la finalización del primer trimestre, donde los titulares pueden pedir la deducción o devolución de la parte proporcional a lo que resta del año del impuesto de circulación.

Los meses que registraron menos bajas durante el 2010 fueron agosto con 57.154 y enero con 67.306 vehículos.

Las bajas tramitadas a junio de 2011 caen un 27,28%

La DGT también entrega cifras correspondientes al presente año 2011 hasta el mes de junio, donde contabiliza un total de 419.134 vehículos dados de baja en toda España.

Esta cifra refleja una caída del 27,28% en comparación con los vehículos que habían tramitado su baja hasta junio de 2010, con un total de 576.328 vehículos.

El cinturón de seguridad salva más de 100.000 vidas al año en el mundo


  • El actual sistema se inventó en 1959 por el ingeniero de Volvo, Nils Bohlin. Desde entonces y gracias a su inmediata incorporación ha logrado salvar más de 1.000.000 de vidas.

Recientemente ha finalizado la campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) durante la cual se ha controlado el uso y funcionamiento de uno de los elementos de protección más importantes en nuestro vehículo, el cinturón de seguridad.

Cinturón de seguridad; diseñado para protergerte.

Este singular sistema de anclaje de tres puntos, fue inventado por uno de los ingenieros de la compañía Volvo, Nils Bohlin, y según los expertos evita la muerte de alrededor de 100.000 personas cada año en nuestro planeta.

Anteriormente algunos modelos de coches incluían sistemas de retención, pero el cinturón de seguridad tal y como lo conocemos en la actualidad, no fue inventado hasta que el ingeniero de Volvo desarrolló el sistema que, además de sujetar la parte superior del tronco diagonalmente anclara la zona de las caderas a un lado del asiento para inmovilizarla.

Este funcional invento se patentó rápidamente y se puso a disposición del resto de fabricantes. Después en 1967 se incluyó el cinturón en los asientos traseros, algo que Volvo ya quería implementar desde 1958. En 1986 se incorporó también en algunos asientos traseros centrales y a partir de 1993 fue instalado de serie en todos los asientos.

Debido a la importancia que este elemento tiene sobre la protección del conductor y el resto de ocupantes del vehículo, la DGT ha llevado a cabo una campaña en favor de la Seguridad Víal, dónde el principal punto a vigilar era el correcto funcionamiento y la utilización del cinturón de seguridad.

Así pues, desde RO-DES queremos recordar a todos nuestros lectores la importancia que tiene ponerse el cinturón de seguridad. ¡No arriesgues tu vida y ponte el cinturón, antes de iniciar la marcha o incluso de arrancar el coche!

Además, creemos importante mencionar que el cinturón al pertenecer al grupo de elementos que conforman la seguridad del ocupante dentro del vehículo, no es un recambio que se pueda vender ni se deba comprar en los desguaces.

Vía @ Abc.es – Imagen @ Flickr AlamosaCounty PublicHealt

RO-DES: Las bajas definitivas de vehículos caen 14,78% en agosto afectadas por la crisis y el periodo estival


La empresa, cuya principal actividad es la gestión de bajas definitivas de vehículos a través de Centros Autorizados de Tratamiento (C.A.T.) –mediante modalidad desguace online – se ha unido a las solicitudes de los concesionarios y fabricantes para la implementación de un plan de achatarramiento.

bajas definitivas de vehículos

Las solicitudes de bajas definitivas de vehículos gestionadas por la Red Operativa de Desguaces Españoles (RO-DES) en España han caído un 14,78% en el mes agosto de este año, con respecto al mismo periodo del 2010.

La disminución de las solicitudes se ha visto perjudicada mayoritariamente por la crisis que afecta al sector automotor español y por el periodo vacacional, en el cual las bajas acostumbran descender.

El mes de agosto suele presentar una caída en las solicitudes de bajas definitivas. No obstante, hemos sufrido un descenso en comparación con el mismo mes del año pasado cuando aún se encontraban vigentes las ayudas del Plan 2000E”, ha señalado el director comercial de RO-DES, Esteban Alabajos.

En este contexto, Alabajos se ha unido al llamado de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), y ha hecho hincapié en la necesidad de implementar un plan de renovación del parque automovilístico, que incentive la baja definitiva y el reciclaje de vehículos viejos, cuya antigüedad supere los 10 años.

La instauración de un plan real, similar a lo que fue el Plan 2000E, no solamente daría pie a la recuperación de las ventas que afectan al sector, sino que también tendría una repercusión positiva en la seguridad vial y en las emisiones de CO2”, ha dicho el director comercial de RO-DES.

Combustible obtenido a través del reciclaje de plástico


 

  • Plastic2Oil ha desarrollado un sistema mediante el cual en 98% del plástico que llega a sus instalaciones es convertido en combustible.
    Combustible obtenido a través del reciclaje de plástico

    Fuente: Plastic2Oil / Coches.com

¿Es posible reciclar el plástico y convertirlo en combustible? En RO-DES respondemos a esta pregunta con un sí rotundo y, además, os contamos que la tarea está siendo realizada por la compañía canadiense JBI, quien logra convertir el 98% del plástico en combustible. Increíble.

Lamentablemente, sabemos que gran parte del plástico usado a diario por todos nosotros “no” es reciclable, y terminaba en uno de estos dos destinos: en una incineradora para generar electricidad o en un vertedero, muchas veces ignorando que el plástico procede del petróleo y que sus hidrocarburos podrían ser aprovechables.

Al darse cuenta de esta problemática, la empresa JBI -a través de su proyecto Plastic2Oil- desarrolló un proceso que convierte los plásticos en combustible con el fin de terminar con el problema ambiental que supone esta gran pérdida de recursos.

Para ello, la empresa hace un lavado inicial de los plásticos industriales y comerciales no aptos para el reciclaje, que llegan a sus instalaciones, los que luego son abrasados a través de una trituradora y un molino.

Tras lo anterior, los plásticos son calentados en una cámara y después pasan al reactor principal, donde un compuesto secreto rompe los hidrocarburos del plástico en cadenas cortas de hidrocarburos, con lo que se consigue que el gas salga.

Los gases, que contienen gasolina y diésel, son capturados, comprimidos y almacenados, para luego ser condensados y separados, de modo que el combustible líquido resultante se almacena en unos tanques temporales.

Por un lado están el metano, etano, butano y propano “fuera de gas” de los tanques, los que posteriormente son comprimidos y almacenados. Tanto el butano como el propano se pueden licuar en la compresión, con lo que pueden ser acopiados y vendidos.

Los gases restantes encuentran su uso en la generación de electricidad, que hace funcionar el innovador sistema de reciclaje. De acuerdo a JBI, las emisiones a la atmósfera son menos de lo que sería si se produjese electricidad con una caldera de gas natural.

El proceso de obtención de combustible a partir del plástico tarda menos de una hora, periodo en el cual se captura y transforma en combustible casi el 90% del contenido de hidrocarburos del plástico. Tanta es la efectividad, que solamente el 2% de la materia prima queda como residuo, la cual puede ser llevada a un vertedero o ser incinerada.

La planta en la cual que lleva a cabo este proceso es de pequeñas dimensiones y puede gestionar hasta 22 toneladas de plástico. Funciona de forma ininterrumpida y la empresa piensa que puede expandirse y crear fábricas mayores con el fin de maximizar la capacidad de producción y reducir costes.

¿Qué os parece este sistema sostenible de obtener combustible a partir del plástico? ¡Esperamos vuestros comentarios!

Vía @ Coches.com | @ Plastic2Oil