El inyector – bomba es el sistema que a mayor presión realiza la inyección del combustible, reduciendo el consumo de combustible y disminuyendo aún más los niveles de emisiones de CO2.

Este sistema, empleado en los nuevos vehículos fabricados a partir de 1998, mejora considerablemente el rendimiento del motor puesto que es capaz de alcanzar los 2050 bar de presión, superando así los niveles de presión producidos por otros sistemas como el HDI Common Rail.

Esta presión se genera por medio de los inyectores gracias a los émbolos accionados por levas localizadas en el propio árbol y las levas adicionales que incorpora cada inyector.

La unidad de control es la encargada de activar cada inyector mediante un sistema independiente para cada uno de ellos, de modo que ejerce un mayor control sobre la propia inyección logrando un mayor rendimiento y potencia, además de un menor consumo.

Los inyectores, por tanto, serán del tipo electro mecánico al igual que los empleados en el sistema HDI, aunque éstos llevarán también un embolo que será el que genere la alta presión.

Bomba inyectora funcionamiento

Así pues, el inyector – bomba incluirá las siguientes unidades funcionales:

  • Generador de alta presión: los principales componentes del generador de alta presión son el cuerpo de la bomba con el émbolo y el muelle de reposición.
  • Electroválvula de alta presión: su misión es la de determinar en qué momento y durante cuánto tiempo se producirá la inyección de combustible. Sus principales componentes son la bobina, la aguja de la electroválvula, el núcleo magnético y el muelle de la propia electroválvula.
  • Los inyectores: los inyectores son los encargados de pulverizar y distribuir uniformemente el carburante hacia las cámaras de combustión para realizar el proceso de inyección del mismo. Los inyectores se localizan junto al cuerpo de la unidad inyector-bomba mediante una tuerca de fijación.
Funcionamiento de una bomba inyectora

¿Qué ventajas ofrece el sistema de inyector-bomba con respecto al resto de sistemas?

Los sistemas de inyector-bomba se emplean principalmente en vehículos tipo turismos, comerciales e industriales ligeros de hasta 30Kw/cilindro y también en vehículos industriales pesados con hasta 80Kw/cilindro. Así pues, las principales ventajas de este sistema frente a otros sistemas de inyección serán las siguientes:

  • Hasta 2050 bar de alta presión en la inyección.
  • Comienzo de la inyección variable.
  • Posible inyección previa.
  • Mejor combustión y por tanto, mejor rendimiento.
  • Niveles de emisiones contaminantes reducidos.
  • Mayor ahorro de combustible.
  • Al existir la posibilidad de aislar cada cilindro se podrá realizar un diagnóstico más efectivo de la bomba o del motor.
  • Al prescindir de los balancines se producirá una mayor rigidez de accionamiento.
  • Debido a la facilidad con la que se desmontan cada una de las unidades que lo integran, será más sencillo acceder a la hora de realizar modificaciones o reparaciones.

¿Qué averías suelen aparecer en los sistemas de inyector-bomba?

El motor no llega a arrancar:

Cuando el motor no arranque y percibamos síntomas como un humo negro, humo blanco o que la puesta en marcha sea imposible a temperaturas inferiores a 0 grados, podríamos encontrarnos con que existen deficiencias en el sistema de inyector-bomba.

Si el síntoma es que expulsa humo negro al intentar arrancar, puede ser debido a que los inyectores o toberas estén defectuosos, a que el motor de arranque no actúe con la suficiente velocidad o a que la propia bomba inyectora no esté bien calibrada.

Cuando el humo que se arroje sea blanco, podrá ser debido a unos pre-calentadores defectuosos, a un filtro de combustible obstruido a que el tanque de combustible esté vacio o que el cableado de la bomba esté deteriorado.

Cuando no se expulsan humos o cuando el motor no logra arrancar a temperaturas inferiores a 0 grados, tendremos que revisar que la electroválvula se encuentre en buen estado, que no hayan defectos en la alimentación de combustible de la bomba, que la compresión del motor no sea insuficiente o que los pre-calentadores no estén quemados.

El motor arranca pero luego se para:

Cuando notemos parones en el encendido del motor, podrá ser debido a que el filtro de aire o de combustible estén obstruidos o también a que existan partículas de aire en el circuito.

El motor no tiene potencia suficiente:

Cuando percibamos una potencia insuficiente en el motor podrá ser debido a un filtro de combustible obstruido, a que la varilla del acelerador esté mal regulada, el circuido de alimentación esté en mal estado, a que sea necesario recalibrar los inyectores, las toberas o la propia bomba inyectora.

Excesivo consumo de combustible y exceso de humos:

Cuando aparezcan estos problemas y estén determinados por fallos en el sistema de inyección, podrá ser debido a un mal reglaje de las válvulas, a que los inyectores o toberas están defectuosos, a un filtro de aire sucio, un mal calibrado de la bomba inyectora, a que la compresión sea insuficiente, a que el escape esté parcialmente tapado o bien a que la temperatura de funcionamiento sea muy baja.

Agradecimientos imagen: Aficionados a la mecánica

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53 comentarios

  1. Ariel Responder

    Hola, pude el mal funcionamiento de la bomba hacer que consuma aceite. Es el motor de una VW T4. Saludos.

  2. Alfredo rojas Responder

    Buenas tengo un problema con mi camión motor td 27 bomba sencilla que no me quiere arrancar, cambie tod los filtros cañerías baterías y todo , pero tarda en arrancar y cuando arranca tose y para otravz, pero estando caliente el motor luego arranca sin problema será que es la bomba?

  3. Javier Responder

    Hola estoy necesitando una bomba de inyeccion para un camión Renaut DXI premiun 320 2009 ust tendrían este tipo de bombas ,tendrían algún teléfono para poder llamar

    • Alicia Granell Responder

      Hola Javier,
      Por supuesto, puedes llamarnos al 960 800 211. Te recomendamos, antes de contactar con nosotros, que tengas a mano la referencia de la bomba inyectora que necesitas sustituir.
      Un saludo,

  4. César Zavala Responder

    Tengo problemas con un Iveco Stralis cursor 13
    No quiere encender, se le ha revisado todo calibración sincronización y hasta inyectores nuevos que fué lo último que arrojó el escaneo.
    A su experiencia que diagnóstico daría Ud, muchas gracias de antemano.Saludos!!

  5. alberto Responder

    Hola, tengo un generador de 6500KVA, cuando parte hecha mucho humo negro y trabaja entrecortado a que se puede deber la falla, si genera corriente
    Gracias

    • Manuel Responder

      Puede ser que una batería con poco voltaje provoque un fallo en los inyectores del coche? Muchas gracias y un saludo

  6. aldo Responder

    hola muy importantes sus aportes .una consulta camion mercedes benz 1634 mod 2006 demora para arrancar a la mañana ,es desir el primer arranque luego arranca normalmente cual puede ser el problema?gracias

    • Samuel Responder

      Si arrancas sin dejar el coche un rato con el contacto puesto, seguramente sea porque simplemente está frío, prueba a dejar 30 sec con contacto puesto antes de arrancar, así le das tiempo a los precalentadores a darle calor a los cilindros.

  7. Jose Responder

    Hola por favor tengo una duda muy grande ..mi furgoneta ford galaxy 2003 tdi 115 cv me echa muchisimo humo blanco al arrancar en relanti pero en marcha en tercera velocidad asta sexta se quita osea en altas no echa o echa menos que puede ser? No es junta culata por que no se calienta ni come agua ni aceite,no es turbo por que buela y no falla ni mezcla nda.,,cteo que pueda ser ijectores bomba alguien sabe algo? Gràcias un saludo

  8. Juan Responder

    Hola tengo problemas de arranque en un camioncito jac no arranca ni en frio ni en caliente acabo de reparar mi motor y nada

  9. Matias Responder

    Hola buenas tardes .tengo un fiat duna 1997 y tengo un problema que arranca pero por ay se asevera sólo. Ó se apaga cuando va marchando. Que problema podía tener me podrían desir que podría aser y que problema podría tener

    • Raisa Fino Responder

      Hola Matías,
      Sentimos no poder ayudarte, pero es muy difícil acertar con un diagnóstico del problema del vehículo sin poder examinarlo personalmente. Lo más aconsejable es acudir a un mecánico profesional para que pueda realizar las pruebas pertinentes y determinar donde se encuentra la avería exactamente.

    • Juan Responder

      Tengo una bobcat y le compraos bombas inyectoras nuevas y los inyectores fueron revisados y están ok, pero la bobcat sigue tirando mucho humo negro al ponerse en marcha. Ya los tratamos de calibrar, pero el problema persiste, los mandamos a revisar otra vez y están ok, pero el problema de humo persiste.
      Ya se me agotaron las ideas.

      • Juani Responder

        Hola,tengo un problema en renault megane III de gasolina, me salió un mensaje de stop riesgo rotura de motor, lo llevé al concesionario renault y metieron la máquina y me han dicho que la bomba de inyección está mal,el coche tiene 50.000 kilómetros y 5 años de antigüedad, solo le noto tirones de segunda a tercera, que puede ser?

    • Alejandro Responder

      Hola que tal, tengo un Renault midlum 300 dci modelo 2007 y me pasa aceite al tanque de gasoil,me dijieron que es x el orring de la bomba de alta,cuánto me costaría ese arreglo??

  10. David chaban Responder

    Hola si mira mi consulta es tengo un Clio diesel common rail en bomba inyectora de alta presión encontré Viruta en la en el tanque de gasoil y se me taparon Los inyectores sucios no sé si es Viruta vieja o realmente esa Viruta la desprendió de la bomba Mi pregunta es si la bomba una vez que empieza a desprender si fuera de la bomba Viruta se sigue desprendiendo hoy o pudiera limpiar el circuito sacar toda la basura que tenga y ya una vez no se va a dañar más de lo que está Muchas gracias por su atención Espero su respuesta

  11. ramuncho Responder

    Tengo un Saab 9-3 TID 2.2 125CV del 2002. Hace unos 3 años, empecé a ver que a veces no se apagaba el CE (Check Engine) al acabar el pre-arranque del motor, como hacen el resto de testigos. Especialmente en verano y aunque el motor llevase horas parado. Aun así, el motor arrancaba y rodaba bien, sin humo negro ni pérdida de potencia. En el S.O. de Opel me dijeron que era una avería electrónica de la bomba de inyección, pero como el coche iba bien, decidí no cambiarla. He pasado bien la ITV cada año. Eso sí, la paso cuando el CE está apagado, por si acaso.
    Desde este verano lo hace cada vez que lo voy a poner en marcha. Lo más curioso es que si después del primer pre-arranque espero unos 10s con el CE encendido sin arrancar, luego corto el contacto, espero unos 5s y vuelvo a pre-arrancar, el CE casi siempre se apaga. Tanto si se apaga como sino, arranco y circulo sin más problemas. Un mecánico me comentó que estos síntomas son típicos de una avería en el caudalímetro, y que se arreglaría cambiándolo por uno nuevo, pero yo no lo veo claro, porque el CE se queda encendido antes de arrancar el motor. ¿Alguien sabe qué puede estar fallando?
    Estaría muy agradecido si me pudieseis orientar. Saludos.

  12. julio alejandro gomez Responder

    tengo una kangoo 2006 diésel 1.9 en frió arranca pero cuando calienta paro el motor y le cuesta arrancar como si fuese a batería descargada la dejos unos 15″ minutos y arranca y me queda el rulo encendido de los pre calentadores.

  13. Antonio Rojas Responder

    Buenas tardes, tengo un Ford Mondeo 2.0 TD DI TREND, nunca se me ha parado, no encendida de luces y alcanza
    la máxima potencia, solo que por la bomba pierde un poco de gasoil y llena el suelo, ahora me quieren cambiar la
    bomba y posiblemente los inyectores, por favor alguna persona me puede ayudar y darme un consejo. Gracias.

    • Cinthia Responder

      Hola buenas tardes tengo un problema no se que hacer puesto que ya e pagado mucho en técnicos ….
      Tengo una metalmec y no inyecta no tiene fuerza ni el husillo no libera precion algún consejo que me puedan dar… Gracias

  14. elyas Responder

    hola a todos ,tengo un M.B.VITO 108D año 1997 ,aranca pero nu se para al quitar el contacto,,,tarda unos 20 segundos -problema es que la bomba inyectora tiene dos orificios para conectar dos tubitos de aire creo que se trata de valvulas de vacuum o no lo se

  15. Edin carlos Delgado loayza Responder

    Hola tengo un problema con un volvo fh 380 el motor arranca solo con éter y trabaja normal sin problema . Pero si le apago y quiero volver a arrancar tengo que volver a poner éter . E revisado todo el circuito eléctrico y no tengo códigos activos con respecto al motor . Por favor una ayudita

  16. JorgeSosa Responder

    Buenas tardes, exelente sitio,
    Tengo un Peugeot Boxer hdi el problema que tiene es que arranca pero queda en 1500 RPM y el pedal del acelerador no responde, si desconecto el sensor de presión de gas oil que se encuentra en el fiel se normaliza y el pedal funciona.
    Por favor, me pdrian ayudar con esto?
    Muchísimas Gracias.

  17. Pedro Jose Cabrera Responder

    hola tengo un polo 1.9 tdi. tengo un problema en la bomba inyetora me yega combustible asta los inyetores y no los abre es como le faltaria fuerza para abrir me podria ayudar

  18. DANIEL Responder

    Hola , mi consulta es que mi auto gol 1.6 gld en frio arranca lo mas bien , pero cuando ya tomo bastante temperatura y lo paro ya no me quiere encender , y tengo que esperar que se enfrie para poder darle marcha de nuevo .

  19. Samuel Responder

    Hola buenas tardes tengo un hyundai coupe 1.6 de gasolina y no me pasa el itv por el c.o2 que es muy alta y tengo los do iyectores mal por cambiar me baja el c.o2 gracias

    • Alicia Granell Responder

      Hola Samuel buenas tardes,
      ¿Cuál es tu consulta?
      Un saludo,

  20. Alex Responder

    Cuandos escribas que lo haga un licenciado en literatura por que para decir que vea la averia en tecnico especialista, en
    inyeccion no hace falta estos corrillos no foros .
    Uno se moja en estos temas o se mofa tu te mofas ……de los comentarios , de los problemillas que cuelgan en este foro.
    Si no cierra i vete con tu pareja a que te pegue el aire ,

    Todo sin animo de ofender i de no recibir una borregada por respuesta aunque me la merezca.

    • Alicia Granell Responder

      Hola Alex buenos días,

      Gracias por tu comentario y por aportar tu opinión. Simplemente, informarte que esto ni es un foro ni nuestra empresa se dedica a realizar reparaciones mecánicas. Podemos ofrecer información a nivel general, pero como comprenderás no podemos ofrecer disgnósticos personalizados ya que no podemos examinar el vehículo. Si usted es un entendido en el tema y quiere aventurarse a identificar y explicar al resto de usuarios que comenten en la página la avería que pueden tener sus vehículo, es libre de hacerlo y como ya indiqué en un comentario anterior https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-inyector-bomba-y-fallos-comunes/#comment-11400 será de gran ayuda para quienes esperen una respuesta.

      Por cierto, para responder a las consultas no hace falta ser como usted dice ningún «Licenciado en Litaratura». En todo caso, tendríamos que ser ingenieros mecánicos y como no lo somos ni nos dedicamos profesionalmente a reparar vehículos, preferimos no confundir a nadie con un diagnóstico irreal. Lo que si tenemos, es bastante educación y gusto por la atención al cliente en los servicios que nuestra empresa SI ofrece, algo de probablmente ni habrás tenido en cuenta cuando has decidido publicar tu particular «borregada».

      Un saludo y feliz semana 😉

  21. Alicia Responder

    Buenas tardes,
    Me acaban de decir en el taller que tengo una avería en la bomba de inyección y que el combstible que pierde ha averiado los manguitos de refrigeración, por eso veía que perdía líquido refrigerador.¿Es esto posible? mi coche es un fiat 500.Muchas gracias.

    • Ricardo Responder

      Tengo un skoda octavia 1z5,bomba inyector, motor BMM.
      Al acelerar y pasar de 2000 revoluciones el motor tiembla, no hay humo, solo temblores al acelerar, relentin estable, bomba tandem nueba, juntas de inyector nuevas, sensores cigueñal y arbol de levas nuevos, filtro nuevo de combustible, y egr nuevas, el vag com dice que estan buenas las bobinas, el sintoma de temblores al acelerar a que puede ser?, puntas de inyector tapadas?, o aguja no cierra bien?, reoito, no hay humo blanco ni negro, no hay nada de humo, pero si temblores al acelerar a 2000 vueltas. Que podria ser?

  22. Francisco Gonzalez Responder

    Muy buenas a todos. Tengo un problema de arranque en frío por las mañanas en mi Peugeot Parnert 2.0 HDI año 2007.
    Le he puesto los calentadores nuevos, el relé de precalentamiento, los filtros de Aire y gasoil. Una pera que lleva para cebar antiretorno, vamos en fin casi todo nuevo. Aun sigue costando arrancar. La Batería tiene sus años, pero en la prueba del corte se queda bien. Lo último que le he puesto es un limpia inyectores en el combustible y el arranque al dia siguiente fue perfecto, pero no se si fue un churro o que realmente le sentó. Esto de los aditivos no se, me da la impresión que son crecepelos. Que opinion me podeis dar?… En cuanto al fallo mirando la página puede que sea el fallo de inyectores. Tiene 250.000km y nunca se ha quejado de nada. Les escribiré de nuevo, a ver si se soluciona con el limpia inyectores.

  23. yenny Responder

    BUENAS TARDES …TENGO UN CAMION RENAULT MIDLUM 270 2007 …EL PROBLEMA CONSISTE EN QUE EL VEHICULO TRABAJA UN TIEMPO MINIMO DE UNA HORA NORMAL ..Y LUEGO FALLA PERDIENDO LA FUERZA ..YA LE HE BUSCADO POR EL LADO DE QUE ESTE RECIBIENDO AIRE POR ALGUNA MANGUERA PERO NADA AHORA LO TENGO SIN FILTRO Y SIN EL BOMBIN ..DESCARTANDO TOMAS DE AIRE Y VOLVIO A FUNCIONAR NORMAL MENTE PERO LUGO CUANDO LO ARRANCAS PESADO TRABAJA BIEN UN MOMENTO Y VUELVE A FALLAR Y TE SALE EN EL TABLERO FALLO INYECCION….LO HICE ESCANEAR Y APARECE TODO BIEN COMO PODRIAN GUIARME MUCHAS GRACIAS POR SU AYUDA

    • Fernando Responder

      Hola deberían realizar mantencion a la válvula EGR..

  24. pablo Responder

    hola buen dia mi pregunta tengo un fiat 147 diesel motor 1300 cc le puse un filtro porque no tenia y prende pero se descarga la bomba y se apaga pero si le das al bombin permanente anda impecable como si la bomba no chupara combustible que podria ser tiene mangueras de 8 mm sera que es eso como que no trae gasiol muchas gracias saludos

  25. vuicenre araujo mañari Responder

    tengo un problema del motor marca Nissan que no tiene EXPLUCION DE MOTOR, cuando se acedera sera por regulacion del punto.

  26. Alicia Granell Responder

    Buenos días a tod@s!

    Agradecemos mucho vuestra participación en nuestra página y que compartáis vuestras experiencias con nosotros. No obstante, no podemos prestar soporte mecánico en problemas específicos ya que realizar un diagnóstico a distancia resulta verdaderamente complicado y en ocasiones puede no ajustarse a la realidad.

    Si sospecháis que vuestro coche tiene alguno de los problemas mencionados en la página o encontráis dificultades a la hora de identificar una avería determinada, nuestro consejo es que acudáis lo antes posible a un mecánico especialista para que pueda comprobar los distintos elementos que pueden ser causantes del fallo detectado.

    Vuestros comentarios seguirán siendo aprobados para que puedan ser visibles en nuestra página y tengan la posibilidad de ser respondidos por otros usuarios con conocimientos o experiencias similares a la vuestra. Así mismo, os estaremos eternamente agradecidos si en alguna ocasión podéis prestar soporte a otros usuarios que todavía no hayan obtenido respuesta.

    Así mismo, os recordamos que seguimos a vuestra disposición ofreciendo todos y cada uno de los servicios con los que cuenta nuestra empresa.

    Saludos cordiales!

  27. Miguel Angel Responder

    Tengo un ford ficus 2002 1800tddi 90Cv y el coche se me acelera de vez en cuando. Poniéndose a 1000 vueltas ,cuando le pongo el A/A vuelve a poner se bien.Le han cambiado los manguitos del gasoil. Que le puede ocurrir . Gracias.

  28. sergio Responder

    Buenos días!! mi pregunta es: el fallo de la bomba de un coche diesel, puede producir que el coche de fallos de compresión? El modelo que tengo es un Zafira del 2004 2.0 dti

  29. antonio Responder

    Hola tengo una Ford turneo 1800 cc .110cv tdci.y llevo un tiempo que noto que vibra mucho el motor y el coche .sobre todo a partir de los 1500 revoluciones .teniendo el coche parado o andando .no es ni alineación .equilibrado .le han cambiado taco motor central .lo hace parado también .gracias

    • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

      Buenas tardes, Antonio
      Por lo que nos comenta parece que el motor está fuera de punto, acuda al taller para que lo revisen.

      Saludos

  30. Fernando Responder

    Hola tengo un grand vitara el 2.0 hdi y de buenas a primeras no me arranca gasoil le llega a los inyectores mediante la bomba eléctrica pero no arranca me da el fallo P 1352 agradecería ayuda gracias

    • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

      Buenos días, Fernando

      Me temo que desde aquí no disponemos de la información de los distintos códigos de fallo de los fabricantes. Para ello deberá dirigirse a la Suzuki.

      Saludos.

  31. pedro Responder

    hola buen dia,los saludo atentamente y les paso a comentar mi problema mecanico; soy dueño de un renault 19 diesel, hace el auto todos los dias a la mañana me arrancaba sin problemas a la primera vuelta de llave, hace unas semanas comenzo a dificultarse el arranque hasta hace unos dias que tenia que darle al bombin cebador `para que cargue el circuito y la bomba y asi pudiera arrancar (al tercer intento y con suerte).
    Despues de ponerlo en marcha y largar mucho humo negro lo sigue haciendo cuando voy por la autopista y a velocidad constante y corta el humo cuando llego a una velocidad limite (90 ó 100 kms/h)
    lo que estuve notando en todo este rally de cebar y dar arranque escucho un sonido como si saliera aire (o chupara aire) cerca del retorno de la bomba, es mas mientras le voy cebando con el bombin manual se escucha ese silbido minimo.
    Mi pregunta es, es un problema de chupada de aire en la bomba.
    Sera que alguno de los inyectores esta chupando aire?
    Ó la bomba no esta sincronizada con la distribucion?, aclaro que el auto una vez que lo dejo 3ó 4 horas estacionado le doy arranque y se pone en marcha sin problemas, asi este fresco el dia (8º ´0 15º).
    Les agradesco infinitamente su respues y aporte para solucionar este problema, un fuerte abrazo desde Buenos Aires- argentina.

    • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

      Hola, Pedro,

      Gracias por visitar nuestra web.
      Sobre la cuestión que planteas sólo se me ocurre que pueda estar cogiendo aire por alguna manguera de suministro.

      Un saludo

  32. Jose Responder

    Tengo burbujas de aire en salida de filtro de petróleo,he soltado perno purgador,cambie bomba cebadora y todavía tengo problemas de partida después de un rato tenía q cebar para q partiera,pero al tercer arranque largo,sigo teníendo aire el circuito es un hyundai common raíl

    • Alicia Granell Responder

      Hola José buenos días!

      ¿Qué modelo y versión es el vehículo?

      Saludos!

  33. Javier Linares Responder

    Hola, muy interesante, he visto sus videos en youtube infinidad de veces. Quisiera que me puedan orientar con este problema. Tengo un ford ranger 4×2 diesel del año 2000. El vehículo nunca dio problemas hasta que comenzo a perder fuerza y echar humo negro, después de muchas vueltas, llegue a un laboratorio diesel, me dijeron que hay que calibrar los inyectores y hacer un mantenimiento a la bomba inyectora. Le cambiaron las toberas y calibraron la bomba, no cambiaron el cabezal porque no era necesario (yo les repito lo que me dijeron, no se mucho de mecánica) el taller era un bosch service, en mi país son de confianza. La cosa es que me entregaron la camioneta y había recuperado la potencia de una forma espectacular, funcionaba muy muy bien, pero echaba mucho humo negro. Volví otra vez al taller y lo que hicieron es regularle el caudal, el vehículo estaba con menos fuerza pero igual no estaba mal. Igual seguia echando humo, cada vez que aceleraba desde los 1800 rpm mas o menos, quizá un poco menos. Volví a ir al taller y me dijeron que ya es un problema en el motor, que no esta entrando suficiente oxigeno, ellos no veian ni reparaban motores así que lo lleve a otro taller para ver lo del motor. La cosa es que me dijeron que el motor estaba bien, la compresión estaba bien. Entonces…. no se que es lo que pasa… el mecánico me dijo que le iba a limpiar el multiple de admisión, quizá por ahí sea el problema. Que me dicen ustedes? por otro lado dejo muy en claro que el motor no falla de ninguna manera, arranca rápido, no cabecea, no pierde fuerza, no salta. Por favor!! si me pueden orientar seria bueno. Soy de Lima – Peru

    • Alicia Granell Responder

      Hola Javier buenos días,

      Por lo que describes posiblemente tenga algo que ver la sonda lambda o el catalizador. Sería aconsejable que llevases el vehículo a un taller especializado en mecánicas diésel o a un taller oficial de la marca.

      Saludos,

  34. Alejandro atabales Responder

    Hola tengo una patner 2005 al arrancar tira humo nego y tiene un sonido como metalico sera la bombs inyectora

  1. […] Fallos en los inyectores, que se pueden recalentar ante la falta de gasolina. […]

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