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El principal motivo de fallo o avería en la válvula EGR es a causa de la acumulación de  suciedad

Como hemos mostrado en artículos anteriores relacionados con el funcionamiento de la válvula EGR y las averías a las que queda expuesta, esta válvula está continuamente sometida a elevadas temperaturas y a suciedad por hollín adherido a restos de aceite, lo que provoca problemas graves, especialmente en vehículos con motores diésel.

Los fallos de la válvula EGR no comprometen la seguridad del vehículo pero sí la vida útil del motor además de provocar que se emitan unos niveles más nocivos de contaminación.

Cuando circulamos con  frecuencia a bajo régimen, como cuando lo hacemos por ciudad, la válvula EGR se ve forzada a trabajar con poca presión, por lo que no “limpia” la suciedad acumulada en ella ni en los conductos de admisión o sistema de escape. Si esa suciedad no es expulsada, se irá almacenando lo que acabará provocando que la válvula se mantenga totalmente abierta (se acumula tanta que bloquea el cierre) o cerrada (la carbonilla y restos de aceite la sellan), tal como os mostramos anteriormente en en el post sobre las averías de la válvula.  Esta situación también suele generar fallos en el turbo y el catalizador.

¿Es posible prevenir la acumulación de suciedad en la válvula EGR?

La mejor forma de prevenir que la suciedad alcance niveles que aumenten esta posibilidad de fallos, es subir las revoluciones del motor en velocidades cortas con el motor en caliente para ayudarle a expulsar la carbonilla mejorando tanto el rendimiento como el consumo.

egr-sucia

Como medida preventiva destacable, debemos tener en cuenta el estado del sistema de alimentación de combustible. Una limpieza regular de la inyección da lugar a una combustión más eficaz, con mucha menor producción de hollín así como un menor consumo de combustible.

Los altos niveles de aceite en la admisión del vehículo harán que se forme una especie de masa con la carbonilla obstruyéndolo. Por  tanto, otra forma de prevenir estas averías es usando un aceite de calidad y en la medida necesaria.

Cuando llegamos tarde para prevenir, y la válvula queda obstruida se debe reemplazar. No obstante, a veces una limpieza es suficiente para mantener a raya la situación e impedir que produzcan averías serias en los distintos elementos del automóvil anteriormente mencionados. Para ello debe realizarse antes de que tengan lugar agarrotamientos mecánicos o la válvula EGR sufra una rotura, en cuyo caso ya la limpieza no nos sería útil. No debemos olvidar que ante un componente dañado, la limpieza ya no será efectiva.

egr-limpia

¿Cómo limpiar la válvula EGR? Guía paso a paso

La limpieza de la EGR es más sencilla si se trata de una válvula mecánica. Cuando es electrónica es más probable que no nos quede más opción que sustituirla por una nueva al ser una pieza más compleja y costosa. Otra opción es acudir a un profesional, donde la limpieza será mucho más exhaustiva ya que puede realizarse por ultrasonidos eliminando cualquier partícula que se encuentre en la válvula o los conductos del sistema EGR.

Proceder manualmente a limpiar la válvula EGR, una vez que estemos familiarizados con el proceso, es una tarea que deberíamos llevar a cabo de forma periódica, entre los 5.000 y 7.000 Km,  dependiendo del modo de conducción para evitar el deterioro rápido de la válvula EGR.

Los pasos a seguir para realizar una limpieza de la válvula EGR son los siguientes:

  1. Con el automóvil en punto muerto ponemos y con el freno de mano puesto, abriremos el capó. Desconectamos el cable negativo de la batería y quitamos los conductos superiores e inferiores de ventilación del motor con ayuda de un destornillador.
  2. Necesitamos ubicar la válvula EGR según el modelo. Puedes ayudarte con el manual del vehículo, aunque suele quedar a la vista. Con alicates y destornillador soltaremos la abrazadera de resorte y los tornillos que conectan la manguera de suministro de aire y colector de admisión a la válvula EGR respectivamente.
  3. Por el otro lado, con una llave de Allen extraeremos los tornillos que unen la EGR al colector de salida. Entre los colectores y la válvula solemos encontrar una junta de goma que debemos desechar, ya que suele estar muy deteriorada y su precio es muy económico.
  4. Una vez que hemos sacado cuidadosamente la válvula, procedemos a la limpieza de los puertos de entrada y escape de la válvula con un limpiador de carburador y lo dejaremos actuar unos minutos, tal como indica el propio producto. También podemos introducir la válvula en agua caliente para que los restos adheridos a la misma se ablanden.
  5. Usaremos un cepillo de dientes empapado en quitagrasas o limpiador de carburador para ayudar a deshacernos de toda la suciedad en el interior de la válvula EGR.  Para rascar lo más difícil, tratando de no arañarla siempre, podemos emplear un destornillador. No deben quedar restos de carbón ni hollín al final del proceso asegurándonos de que la mariposa se mueva correctamente.
  6. Si vemos mucha obstrucción sería conveniente proceder también a la limpieza del colector de admisión empleando un taladro de cepillo circular para ayudar al motor a respirar mejor.
  7. Una vez todo esté limpio y seco, desharemos los pasos anteriores sin olvidar colocar las juntas de goma nuevas y poniendo especial atención en la colocación del tubo de admisión para que nuestro vehículo pueda funcionar correctamente.

 

Esperamos que esta guía os sea de utilidad, alargue la vida útil de vuestro vehículo y os permita ahorrar en reparaciones. Podéis dejarnos vuestros comentarios, dudas o sugerencias al final del artículo. ¿Habéis limpiado alguna vez personalmente la válvula EGR de vuestro vehículo? ¿Añadiríais algún consejo sobre el proceso?

 


Agradecimientos imagen: Repro Sport

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38 comentarios

  1. beniajan Responder

    Buena explicación del EGR gracias

  2. Antonio Jesús Responder

    Buenas noches e comprado hace 2 meses un seat leon 1.9 tdi 90cv Sport limited 2003.el coche le limpie la egr porqué se le encendia luz cuadro eléctrico.y se le borro fallo diagnosis….y depues pocos dias se encendio la luz otra vez . Le meti diagnosis y me ponia fallo de sensor presion absoluta..pues hoy en taller me an limpiado el colector admisión con un spray descarbonizante y le puesto nuevo sensor de presion….se apago la luz y se a vuelto a encender de Nuevo…..yo ya no se lo porque será. El coche va al pelo y no falla…..y lq diagnosis no pone nada de centralita …..nada …alquien me puede ayudar.?Buenas noches

  3. Javier Alvarez Responder

    Creo que es importante decir lo que ocurre cuando la EGR está colmatada y no permite recircular gases del colector de escape al colector de admisión, porque es una obligación pedagógica. En este sentido cuando ocurre esto, lo que hay que decir es lo que sucede realmente y no describirlo con eufemismos.

    Si la válvula EGR no recircula gases del colector de escape al colector de admisión, ocurren dos fenómenos no deseados, uno malo para el motor que se calienta (consecuencia de que la reacción química es más exógena si hay mucho oxígeno) y consecuencia de lo anterior, otro más importante, que es que al subir la temperatura, el Nitrógeno que es un gas muy estable (recuérdese que las ruedas de los aviones y de los Fórmula UNO se hinchan con Nitrógeno seco), reacciona con el oxígeno y genera Óxidos de Nitrógeno (se dice óxidos porque genera mezclas de varios) que son altamente cancerígenos, tal como indica la Agencia ATSDR del CDC de Atlanta en su web (https://www.atsdr.cdc.gov/es/toxfaqs/es_tfacts175.pdf).

    Por tanto, la razón por la que tiene que funcionar la EGR, sobre todo, es por responsabilidad social.

    Saludos
    Javier

    • Alicia Granell Responder

      Gracias por el aporte Javier 🙂

  4. jorge Responder

    hola a tod@s tengo un problema en mi coche que es un ford cmax me hace un ruido raro cuando anda, parado no lo hace y ahora tambien hace un ruido como si soplara,pierde fuerza no desarrolla e probado en algunas ocasiones lo e parado el motor y lo vuelvo a poner en marcha y desarrolla no c que podria ser si me podreis ayudar gracias .

  5. Walter Velez Responder

    hola,
    tengo 307 hdi 90 cv 06 linea nueva, le esta pasando, cuando regula como q se quiere parar yfalla poo. ya una ves en camino cm que pierde fuerza x un momemto y sigue, lo siento omo achanchado…
    que puede ser…

  6. Vicente Responder

    Tengo un toyota land cruiser con 170000 km y quiero saber si los producto de limpieza de valvula Egr funcionan y son efectivos y desde donde se lo tengo que echar.

    Gracias

  7. Julio Responder

    Hola buenas noches , tengo q hacer una consulta haber si me pueden ayudar , tengo un 206 1.6 y el sensor map q tiene se vive ensuciando , me salta en la pantallita actividad anticontaminante , el sensor se ensucia lo saco lo limpio un rato y no se apaga mas el auto hasta un tiempo y lo vuelve a hacer…me gustaria saber q hacer para q ya no me salte eso o no se ensucie tan seguido…ya q se apaga el auto al aparecer eso…

    • Alicia Granell Responder

      Hola Julio,
      Por lo que comentas, parece un defecto de la pieza o quizás de la cabidad donde se encuentra ubicada en el vehículo. No obstante, hay que examinarlo para asegurarse por lo que te aconsejamos que lo lleves a un mecánico.
      Saludos,

  8. esperanza de borgel Responder

    btardes tengo una explorer limite 2014 tiene una falla cuando esta rodando no presenta falla solo cuando me detengo en el semaforo empiesa a temblar y luego se le quita usted cree que sea la valvula egr que esta sucia o es el catalizador orienteme por favor

  9. Nicolas Responder

    Hola gracias por la info. Tengo un peugeot 206 hdi 2.0 90cv y quiero sacar la valvula egr para limpiarla pero se me hace imposible sacar la tuerca derecha de la base de la egr, algun consejo para poder sacarla? Ya que por la ubicacion de la valvula es muy dificil por el poco espacio

  10. jesus Responder

    hola, tengo un ford mondeo 2.0tdci 130cv del año 2005, en un despiste le quite la fichita que trae la egr y se me encedio la luz de averia motor, la quite desconectando la bateria luego anule la egr con una junta ciega pero a los 4 dias se me vuelve a encender la luz de averia del motor todo eso funcionando perfectamente el vehiculo, asta hoy que se me quedo sin potencia y dejo de funcionar el climatizador, pare el motor un momento y lo volvi a poner en marcha y todo perfecto volvia a tener potencia y funcionar el climatizador, que puede ser un aviso de alguna averia o un fallo esporadico. un saludo.

  11. wassim Responder

    Hola:
    de antimano gracias por los consejos, te cuento tengo un opel zafira año 2006, hace poco me salta un codigo 040010 que indica que la egr esta mal, me puse a desmontarla efectivamente estaba muy mal llena de hollin, despues de limpiarla montarla borrar el codigo y todo muy bien .. subo al coche y a los 40 km mas o menos se vuelve a dar el mismo codigo y otra vez la valvula sucia…. ¿que puedo hacer?
    p.d. filtro de aire esta cambiado una semana antes de todo eso.
    gracias

  12. Fernando Gómez Peña Responder

    Hola buenas tardes.
    En primer lugar dar las gracias de antemano por la utilidad de los consejos y los comentarios de la web.

    Mi problema es que en mi passat Variant del año 2008, 1.9 105 cv Bluemotion, se me enciende el testigo de avería en el motor (en ambar fijo) y otro testigo que es una espiral, que parpadea también en ambar.

    El coche va normal, no ha perdido fuerza y va como siempre.

    Lo llevé al taller y me cambiaron la sonda lambda, pero el problema persiste.

    Decir que este coche va muy bien en autovía, pero si no puedes ir rápido (ciudad o M-30 Madrid), en quinta y cuarta, a 100 km/h no pasa de 2000 vueltas, lo cual ha podido contribuir a ensuciar la válvula del EGR, según leo en los comentarios y consejos.

    Le estoy subiendo las vueltas en segunda y tercera con el coche ya a temperatura, 2.500 a 3.000, y trato de llevarlo en la medida de lo posible en tercera y cuarta sin ir muy revolucionado, entre 70 y 100km/h, siempre por la m-30, e incluso cuarta a 120 km/h para revolucionarlo, ya que en quinta a esa velocidad me baja como digo, a menos de 2.000.

    Me han aconsejado llenar el depósito y a la mitad echar un tratamiento de limpieza, para limpiar el EGR. De momento el problema persiste porque continúan activos ambos testigos, el fijo y el parpadeante.

    ¿Si continúo haciendo km para que actúe el tratamiento de limpieza, deberían apagarse los testigos si se limpiara así el EGR, o es necesario siempre volver al taller para que vuelvan a borrar la avería y esperar a que salte o no de nuevo?

    Me pueden dar algún otro consejo?

    Perdón si me extiendo demasiado, pero quiero dar detalles para facilitar su labor.

    gracias de nuevo.

    Saludos

  13. jose luis Responder

    Hola buenas tardes , mi problema es el siguiente tengo un 308.1.6 diesel y me salio un testigo fallo en el sistema antipolución lo lleve al taller de peugeot y me dijeron que era fallo de la valvula EGR , el coche lo compre de segunda mano y me dieron un año de garantia pero cuando vió la compañia el gasto que supone cambiar la válvula se niegan y me dicen que solo necesitaria una limpieza , que puedo hacer en estos casos , si el mecanico me dice que necesita cambiarla y la compañia que solo valdria con una limpieza… Gracias y un saludo

  14. Alicia Granell Responder

    Buenos días a tod@s!

    Agradecemos mucho vuestra participación en nuestra página y que compartáis vuestras experiencias con nosotros. No obstante, no podemos prestar soporte mecánico en problemas específicos ya que realizar un diagnóstico a distancia resulta verdaderamente complicado y en ocasiones puede no ajustarse a la realidad.

    Si sospecháis que vuestro coche tiene alguno de los problemas mencionados en la página o encontráis dificultades a la hora de identificar una avería determinada, nuestro consejo es que acudáis lo antes posible a un mecánico especialista para que pueda comprobar los distintos elementos que pueden ser causantes del fallo detectado.

    Vuestros comentarios seguirán siendo aprobados para que puedan ser visibles en nuestra página y tengan la posibilidad de ser respondidos por otros usuarios con conocimientos o experiencias similares a la vuestra. Así mismo, os estaremos eternamente agradecidos si en alguna ocasión podéis prestar soporte a otros usuarios que todavía no hayan obtenido respuesta.

    Así mismo, os recordamos que seguimos a vuestra disposición ofreciendo todos y cada uno de los servicios con los que cuenta nuestra empresa.

    Saludos cordiales!

  15. Jorge Responder

    yo tengo un escort 98 y cunado esta en marcha minima con el cambio,este tiembla y cuando acelero despasio antes de llegar a 2000rpm este como que se tironea y como que se quiera apagar pero no se apaga , esto sera causa de la EGR?

  16. Jorge Responder

    muy buenos tips y la explicacion muy clara con esta uno aprende a conocer,reparar y dar mantenimiento

  17. Robert Responder

    Hola a todos! al final he encontrado un truco para el problema del fallo precalentamiento y de momento funcciona perfecto, he buscado por Internet y alguien a dicho que cuando quieres arancar el coche metes la llaves y esperas para desaparecer el arco pues esperas unos segundos mas cuando ves que parpadea lo de airbag justo giras la llave y listo no aparece ningun fallo y eso por 3-4 segundos mas. Yo he estado con el coche en taller y me cambiaron un calentador y la caja de los calentadores y problema aparecio despues de sacar el coche asi que por mi cuenta y lo he solucionado. Un saludo

    • Alicia Granell Responder

      Hola Robert buenos días,

      Efectivamente, al dar el contacto en un coche diésel hay que esperar unos segundos hasta que se apaguen todos los testigos y antes de arrancar el coche, pues es en ese lapso de tiempo en el que actúan los calentadores.

      Saludos,

  18. Robert Responder

    Hola, yo tengo un alfa romeo 147 1.9 jtd 120cv 2005 195.000km y lo he comprado hace poco y me sale el fallo de prelentecamiento y tambien despues de cambiarle todos los filtros me a salido el fallo del motor este que parece a un grifo gordo… pero despues de hacer unos 2 km el fallo del motor a desaparecido y lo que noto en el coche es que le falta potencia va como si fuera a tener 80 caballo o menos responde muy lento

    • Alicia Granell Responder

      Hola Robert buenos días,

      El fallo de precalentamiento se debe a que alguno de los calentadores no está funcionando como debería, por lo que sería aconsejable cambiarlo. La falta de potencia puede deberse a varios motivos, habría que examinar el vehículo para determinar de donde procede el fallo.

      Saludos cordiales,

  19. Isaac Responder

    Tengo un opel vectra diesel del 98 2.0 dti 100cv el problema es que al llegar s las 3.000rpm el coche corta y se queda muerto, pisas acelerador y no reacciona ya puedes pisar el scelerador al fondo que el coche no hace ni el minimo intento, parece que este apagado, pierde velocidad. Ah! Tambien al llegar a las 3.000rpm se enciende el chivato de averia cuando se enciende el coche muestra esos sintomas y un alto consumo de gasoil.

    • Jessica Jiménez Rodríguez Responder

      Buenos días, Isaac

      Por lo que nos cuentas tiene toda la pinta de que esté dándote problemas la EGR, comprueba si es eléctrica y acude a un taller de confianza.

      Saludos.

    • correcaminos Responder

      Hola Isaac supongo que tendras el problema resuelto porque hace mucho tiempo desde que expusiste tu caso pero te respondo basandome en un problema similar que he tenido recientemente.
      Puede que tengas un problema de vacio en los tubitos, revisa que no tengas alguno estropeado el motivo de que el coche no responda cuando aceleras es porque entra en modo averia o safe para que no lo fuerzes, una prueba que puedes hacer es quitar el tubito que va al turbo y si este hace vacio continuo puedes descartar que sea problema de vacio, en ese caso tendrias que mirar la egr y los sensores map y maf, informate de donde estan aunque te puedo decir que el map esta en el cuerpo de admision y el maf es el caudalimetro pero dudo que sea por ese sensor el problema, se limpian con: limpia contactos sin residuo o residuo cero y teniendo mucho cuidado de no limpiarlos muy de cerca porque son delicados y tambien quitando el negativo de la bateria, pero en mi caso el problema de fallo motor se soluciono cambiando el tubo de vacio, haz la prueba que te comento, con el coche en ralenti quita el tubo que va al turbo (tranquilo no pasa nada ese tubo es el encargado de abrir la valvula bypass en caso de sobrepresion y como tu no vas ha circular que solo vas a hacer la prueba a ralenti no pasa nada) y comprueba que tiene vacio continuo, si el vacio es discontinuo es que tienes un tubo en mal estado y tienes que cambiarlo por uno original o unos que venden de silicona, tienes que cojer de 3mm porque es lo que mas se parece al original que tienen unos 2mm, no pasa nada porque tenga 1mm mas de diametro interior porque una vez hace el vacio trabaja igual. Lo siento por dar una explicacion tan extensa pero no se explicarme con menos palabras.
      Un saludo

  20. alberto carmona Responder

    buenas noches tengo una falla con mi neon 98 automatico despues de tener rato rodando pierde la fuerza para arrancar pero una ves que dezarrolla responde bien pero al volver a parar vuelve a perder la fuerza ya le e chequiado la presion de la bonba de gasolina y esta perfecta alguien me podria desir que podria ser la falla solo la hace cuando el veiculo tiene rato rodando, estando frio responde muy bien

    • Alicia Granell Responder

      Hola Alberto buenos días,

      Podría deberse a un problema con la batería o el motor de arranque. Sería conveniente revisar el estado de estos dos elementos.

      Saludos,

  21. israel ramos contreras Responder

    muy buenas tardes/noches
    manda un cordial saludo a quien corresponda y de igual manera aprovecho para hacer una petición
    en el cual pido de la manera mas atenta posible la autorización de uso de información parcial de este articulo para hacer una complementación de mi trabajo de investigación tesina.

    gracias por su comprencion,esperando una pronta respuesta

    • Alicia Granell Responder

      Hola Israel buenos días,

      Por supuesto que puedes utilizar la información, siempre y cuando se cite adecuadamente la fuente de la cual procede.

      Saludos 😉

  22. Ruben Responder

    Buenas, tengo un Ford c máx del 2011 diésel un 1.6, y en autopista cuando pasa de 2500rpm a unos 120kmh el motor hace como un pequeño tirón, y se apaga el motor, y tengo q volver a encender el coche en funcionamiento no se q puede ser, saludos.

    • Alicia Granell Responder

      Hola Ruben buenos días,

      Por lo que comentas, podría ser un fallo de la EGR aunque también algún sensor que mande señal a la CPU.

      Saludos,

  23. Jose Responder

    Ola a todos mi problema es el siguiente mi coche a perdido mogollón de fuerza le cuesta muxo cojer velocidad y en subida baja muxo tiene 268.000 y nunca se alimpiado la admisión. cauladimetro de serie y egr también se deberá a eso? Muchas gracias y perdonen las molestias

    • Alicia Granell Responder

      Hola José,

      Para saber si podemos ayudarte a identificar el problema necesitaríamos conocer de qué marca y modelo de coche estamos hablando.

      Saludos,

  24. gozales Responder

    hola mi problema es tengo un camion hyundai disiel cuando el motor esta prendido no bota mucho humo pero cuando acelero bota humo negro cn gris y tocea .. sigo acelerando un rato mas se elimina el toceo y no sale humo cual seria el problema

    • Alicia Granell Responder

      Hola buenos días,

      Es posible que tengas acumulación de carbonilla en el escape o el filtro de aire obstruido. ¿Notas pérdida de potencia o algún otro síntoma?. Te recomendamos revisar también este otro artículo: ¿A qué se debe el humo negro en el escape del coche?

      Saludos cordiales,

  25. fidel Responder

    Me gustaria saver que le pasa a mi auto
    cuando subo una subida pierde fuerza.
    tengo que cambiar marcha de 3 a 2 le cuesta agarrar fuerza y luego sigue normal a veses suve bien es solo eso pierde fuerza
    Y luego normal sera la varbula egr que esta sucia gracias saludos

    • Alicia Granell Responder

      Hola Fidel buenos días,

      Efectivamente, por los síntomas que comentas podría tratarse de un fallo en la EGR debido a la acumulación de carbonilla. Prueba a limpiar la EGR con los pasos que aquí explicamos y de nuevo prueba el vehículo para verificar si desaparecen los fallos.

      Saludos cordiales,

  26. Byron bernal Responder

    gracias por exelentes videos me han servido muchisimo y me ha ahorrado un dineral gracias

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